Spif

Hello, bienvenu sur le forum Je sais pas si tu cherche vraiment une réponse, tu as en fait déjà donné ton point de vue sur les LOA/LLD. J'ai a peu près la même vision : 3-4 ans de loyer et rien à la fin (ah si, le droit de payer pour chaque rayure, on l'oublie souvent), tandis que de l'autre, si on n'a pas recours à un emprunt, on paye uniquement la différence entre prix d'achat et prix de revente, toutes choses égales par ailleurs. Prix de vente dont on ne sait rien au moment de l'achat. C'est donc bien une question de philosophie entre "je garde ma voiture le plus longtemps possible" et "j'aime changer de voiture tous les 3-4 ans" (ce n'est pas une critique). Le cas de la batterie est souvent un faux prétexte, même s'il existe des cas connus de mauvais élèves : les Leaf de première génération, ou le soul EV en 27kWh, dont les batteries se dégradent plus vite qu'elles ne le devraient. Après, ya aussi les cas de faute à pas de chance, mais ça arrive aussi sur le thermique. Ma femme a un Niro hybride, véhicule de fonction, et l’intérêt est uniquement de remplacer le diesel hors autoroute : conso équivalente en mixte (3-5L/100km) avec des polluants moins nocifs que ceux du diesel. Par contre, sur autoroute, selon l'architecture, ça peut boire autant qu'une essence (>6.5L pour le Niro, car le moteur électrique ne fait que ~40cv et la batterie moins de 2kWh utilisable). A voir donc selon votre profil de conduite. Pour info, le concess commencent a faire de la LLD sur des... occasions. Oui oui, du coup, ils vendent 3x le même exemplaire, ils sont fort. D'un autre côté, ça en dit long sur la longévité d'un véhicule bien entretenu. Edit : sympa le pseudo faut que je me retrouve la série ❤️

Bof, pas nécessairement. On sait qu'un moteur thermique est peu efficient, donc convertir en kWh le potentiel d'un volume d'essence a peu de sens, sauf si le VE était également propulsé par la chaleur . 2/3 de cette énergie par littéralement en fumée et chaleur. En revanche, un (p)hev étant bi-carburant, préciser la conso des 2 plutôt que juste celle de l'essence est toujours intéressant. Malheureusement, personne ne le fait jamais...

Certes, mais on est dans un rapport de 1 à 3 ou 4 là. Sur les thermiques, l'huile ou le liquide de refroidissement a la même durée de vie entre le remplissage d'origine et les suivants. Je veux bien que le liquide de refroidissement batterie HT aie des spécificités comme sa conductivité, mais avec une "dégénérescence" aussi rapide ? ... Si on veut conserver la garantie 8ans, pas le choix, il faut se plier aux préco constructeurs, mais une part de mon esprit critique me dit que cette fréquence variable doit plus qu'à l'usure seule.

Non. Certes, c'est écrit dans le manuel, mais pourquoi ne pas remplacer avec un liquide identique ou similaire à celui d'origine ? S'il est capable de garder ses propriétés 10 ans vs 2 a 3 pour celui de remplacement, surtout au tarif pratiqué, le choix d'un liquide moins capacitaire ressemble plutôt à un choix constructeur non ?

Ben il a tout détaillé, le tarif par tranche est donc facile a recalculer. oops grillé par zadene

Si c'est le cas, alors en effet, il serait curieux que l'homologation soit différente. A voir aussi ce que dit l'ia concernant l'homologation "par lot". Le premier réflexe devrait être de s'assurer qu'elle n'"hallucine" pas et confirmant cette pratique. Au delà de ça, le seul risque que je vois est la place dispo au niveau du disque et des étriers (ou c'est des tambours ?). Si elle peut recevoir des 17" en option concession, elle peut aussi les recevoir en aftermarket je dirais.

Et votre interlocutrice vous a justifié ces 250€ d'écart ? C'est dingue... 🙃

https://www.automobile-propre.com/articles/prix-kia-ev2-le-petit-suv-electrique-veut-frapper-fort-face-a-la-renault-4/ De 26.6k€ à 37.3k€ selon la batterie et la finition, en France.

Oui, comme je disais, c'était ya 1 an, les choses bougent : le prix moyen des EV6 que je regarde a aussi baissé en 1 an. Le truc pour vendre vite, c'est pas de s'accrocher à tout prix au prix qu'on souhaite en tirer, mais de s'aligner sur les prix du marché. Je verrais en temps voulu à combien elle est estimée

Identique à celle de votre fille : blanche, calandre noire, et ~90000km. Pour le moment, elle n'est pas en vente ; bien que je regarde activement les EV6 et Ioniq5 en remplacement, tout dépendra de la situation de ma femme, qui a actuellement un HEV de fonction, qui pourrait être remplacé par un VE. C'est une situation qui patine du côté de son employeur depuis plus d'un an, mais en attendant son Niro ne nous coute quasi rien. Soit ça se concrétise et on gardera sans doute la Ioniq en 2e VE, soit il lui propose à nouveau un hev et on mettra en vente la Ioniq pour un VE capable de parcourir plus facilement les longues distances. Lors d'un essai d'une EV3, ya plus d'un an, une proposition commerciale me la reprenait 9k€. Je m'étais dit à l'époque que je pouvais sans doute en tirer 12k€ auprès d'un particulier.

Étonnant, il me semblait que désormais tous les tarifs HC/HP (a l'exception temporaire de tempo), partout en France, avaient désormais 2h de creux en journée ?

ptin, c'est dingue cette histoire... Même un composant changé peut re-claquer 1 an après et il savent pas pourquoi... Ça craint en post-garantie 😬

Ça me donne une idée pour la mienne, exe fin 2019 moitié moins de km 👍 Si c'est pas indiscret, elle l'a vendue en direct à un particulier ? Au bout de combien de temps ?

Ah mais j'ai pas dit que c'était souhaitable, l'Etat n'a plus de thunes, il ne file plus rien aux comcom, alors baisser les taxes sur un produit "obligatoire", j'y crois pas non plus. En revanche, je pense que taper dans les stocks stratégiques est une erreur quand on n'a pas de visibilité claire sur l'avenir. Entre T. qui dit "c'est l'affaire de quelques jours" et le régime iranien qui parle de guerre d'usure, je me garderait bien de penser que le 1er a raison, quand bien même il dirige la première armée au monde..

De toute manière, VE ou pas, le gaz (et les joints) doivent se remplacer de temps en temps. Sous peine d'odeurs pas très agréables, ou d'efficacité en berne.

Hum... Au risque de paraitre cynique : 426km, à 5L/100, à 2€/L, 5 jours par semaine ("presque tous les jours), 4 semaines par mois, ça fait 850€/mois. 426km à 15kWh/100 à 18cts/kWh, sur la même temporalité, ça fait 230€/mois. Soit 620€ d'écart, de quoi financer un prêt ou une LDD (modulo la retraite, qui peut certainement faire peur aux prêteurs). Autrement, si par le terme péjoratif de "diagonale du vide" ça laisse sous entendre que les tarifs sont à l'image aussi misérables des distances, 620€/mois doit pouvoir financer un appart plus proche que de cramer autant de gasoil tous les mois. Je préfère voire ce montage comme ce qu'il est : une satire, une pique bien orientée de la situation et de la propension de certains (personne visé en particulier) à chercher à se prémunir d'une pénurie qu'ils contribuent eux-même a créer.

Non seulement ça marche pas, car pas de masse critique atteinte par 2-3 pays européens, pas suffisant pour rassurer les places de marché, mais si vraie pénurie il y a, ils se seront tiré un bon missile dans le pied... Tout ça pour pas baisser les taxes, qui représente peu ou prou 50% du prix. 👏

sur pc, comme sur mobile, firefox + adblock. J'ai tenté des solutions comme pihole, mais si elle sont effective pour les pubs en général, ça ne bloque rien sur YT. Selon le contenu que vous consommez, d'autres plateformes seront peut être plus intéressantes qu'un YT premium, par exemple spotify pour la musique ou Nebula pour les contenus de créateurs / vulgarisateurs (jme tâte sur ce dernier...)

L'ironie de ce montage n'est pas le prix du véhicule, mais dans le contexte, le bouchon créé (3h) pour faire un plein, parfois dérisoire (vu par mes collègues, une BM qui met 2L, une autre 3L...). maintenant, s'il faut prendre le message au 1er degré, celui qui peut se payer un VT, peut se payer plus d'un VE, vu les économies générées. Faut pas juste regarder l'étiquette sur la voiture...

L'algo est public, donc n'importe qui avec les bonnes données peut faire son pronostic. Comme d'autres, je regarde RTE avant 11h pour voir ce qu'il en est, mais je pense qu'au final, le dernier mot revient à EDF. Ya eu plusieurs cas de changement entre l'annonce matinale (prono) et la validation à 11h. Les grands parents de ma femme sont en EJP, et il semble qu'ils ont eu droit à du rouge lundi et mardi, avec 2 jours rouges (sur 22 aussi) restant jusqu’à fin mars : https://particulier.edf.fr/fr/accueil/gestion-contrat/options/ejp.html#/ Pourquoi une telle différence de gestion pour 2 contrats qui ont, à priori, le même but ? (edit : par contre, annonce entre 13 et 15h, c'est moins cool pour se préparer...)

Le même phénomène se constate en Europe. Si la fiscalité a mis l'hybride rechargeable à l'amende, c'est à cause de son usage détourné par les entreprises pour éviter les taxes, d'écarts significatifs entre WLTP et réalité, et, possible conséquence du 1er point, d'un usage quasi sans recharge des utilisateurs (usage différent de ceux qui possèdent leur phev et qui ont compris pourquoi il fallait le recharger 😅) Vous avez tiré une conclusion générale ("Je ne pense pas qu'il soit pertinent d'acheter un VE mais plutôt de le louer") à partir d'un usage / réflexion personnel ("Tant que les électriques ne seront pas abouties [...] je n'achèterai pas d'électrique"). Si elles ne vous semblent pas abouties, elle le sont pour bon nombre de personnes qui les ont acquises en pleine propriété, plutôt qu'en location. Pour regarder pas mal d'annonces, les cas de VE ayant dépassé les 200 000km avec un SOH > 90 ou même parfois 95% ne sont pas rares. Sont elles si inabouties que ça ? A contrario, les PHEV qui sortent actuellement ont quasi 80% de la capacité batterie de mon VE... Mais sont incapable de faire 50% de son kilométrage. De mon point de vue, l'inabouti est plutôt de ce côté là. Quand je suis l’actualité de ces derniers jours, et que je regarde les prix sur les totems des stations service, je me dit que le besoin de réglementation n'est pas là où vous pointez votre doigt... Que ce soit les stations essence ou les bornes de recharge, les prix sont libres. Vu ce que me coûte la recharge à domicile, j'accepte de me faire tondre de temps à autres par une borne à 60cts... De plus, sur autoroute où les opérateurs doivent en plus payer une redevance, le tarif est le même qu'hors autoroute. J'ai jamais constaté la même chose avec les carburants.

Les ventes de PHEV se cassent la gueule. On pourrait, en exagérant la simplification ,dire que c'est parce que les client n'en veulent pas. Auquel cas, ils seront tout aussi invendables en occaz, surtout face à des VE qui font aussi bien. Question de point de vue. S'il est effectivement bien plus rentable si on a une prise privée à domicile ou en copro, la recharge publique reste moins cher que le carburant... Exemple donné plus haut avec un tarif abonné : 30cts/kWh, pour un VE qui va consommer 15kWh/100, ça fait 4.5€ aux 100km. Un diesel sobre à 5L/100, vu la conjoncture actuelle (2€/L, en évolution), ça fait 10€/100km. Même à un tarif peu intéressant de 60cts/kWh, ça fait 9€/100km. Après, comme tous les diesels ne sont pas aussi sobres, une voiture qui boit plus de 6L/100 brûlera minimum 12€/100km. Ca, c’est le tarif des bornes rapides. Les bornes lentes, c'est plus souvent entre 25 et 40cts/kWh. Je sais pas dire. Depuis que j'ai vendu ma C3, ma conso a chuté de 100% et mes dépenses de 75%. Fut une époque, le PHEV avait du sens pour qui faisait un mix d'autoroute et de ville, quand le maillage était dérisoire. Depuis quelques temps, le maillage des bornes en France, sur autoroute, est excellent, et il est pas mal sur les grands axes. Et pas si mal non plus en Europe. Je ne vois plus de raison pour continuer à acheter un PHEV de nos jours, même plus la peur imaginaire de la panne. Ne reste que le militantisme. Surtout quand quelqu'un d'autre écrit plus que si on roule en 100% élec, il vaut mieux prendre un PHEV... Reste les arguments de (coup de) cœur, et là, rien ne sert de discuter 😅

c'est ça. Navrant.

Jolie couleur ! Bonne route

techniquement, oui. Contractuellement, entre edf et le consommateur, ou entre edf et enedis, c'est pas garanti.