Spif

A mon tour d'avoir une pièce qui se fait la malle. Vendredi, achat d'un sapin, ma femme va pour ouvrir la porte arrière, le cache était encore en place. 1/2h plus tard, en voulant charger la voiture pour aller à la déchèterie, je constate que le morceau n'est plus là. Il a disparu (probablement cassé donc) sans même qu'on ouvre la portière. La voiture n'étant plus sous garantie, j'ai demandé un devis. Jvais voir au passage si ça vaut le coup de contacter le sav pour une prise en charge, mais j'ai pas vraiment d'arguments à apporter. Hormis qu'un cache poignée n'est pas censé se faire la malle après 5 ans sans même toucher à la portière, mais bon, c'est léger 😅

Sur la première aussi, pour les mêmes raisons, au moins jusqu’à 9h. Mais je suppose qu'ils ont les données qui leur permettent d'expliquer pourquoi ces plages là. Manque juste à l'expliquer au public. La plage actuelle faisait sens jusqu’à présent avec une prod majoritairement nucléaire peu/difficilement pilotable à l'origine (mais semble t-il un peu mieux désormais ?) Ça dépend. Je pense que pas mal de foyers n'ont pas de câble tic de tiré et fonctionnent avec une horloge (c'est le cas chez mes parents). Ceux qui ont un téléinfo n'auront rien à faire, si ce n'est faire gaffe aux autres consommateurs du foyer qui pourraient faire dépasser l'abonnement.

Tant qu'ils se limitent sur les semaines full rouge 😬...

Ah la même, souvenir du MO5 à K7 et apprentissage du BASIC. Pfiou, c'est loin tout ça

Le dev offshore... Beaucoup de boites ont vu l'Inde comme un miracle informatico-économique ya quelques années. Ah ça oui, c'est pas cher le pisseur de code. Quand ils ont du faire de la maintenance sur ce que leur avaient pondu leurs protégés de Bombay, ils ont compris que la TMA (tierce maintenance applicative), ça casquait bien plus que la production 🤣. Sans y avoir jamais eu affaire par moi même, certains collègue me disaient que ça respectait aucune convention. Les variables étaient "simplement" nommées par les lettres de l'alphabet. Un vrai bonheur a débuger...

Beau frère dans les Alpes, en hiver, il va démarrer sa clio2 diesel qui dors dehors (pas de garage). Pendant ce temps, il prépare les enfants et les installe dans les sièges. Il a plus qu'a finir de virer la glace/neige qui reste. En 5 ans, il s'est jamais fait tirer sa caisse. Certains voisins font de même, me dit il. Je ne juge pas, je n'habite pas dans un climat rigoureux. Depuis, la clio est morte et une 208 elec l'a remplacée. Je lui demanderais à Noël comme se passe le dégivrage désormais 😁

Vu l'historique, ça ressemble plus à un jeu de prono qu'un stress.

Les constructeurs ont compris comment pousser les clients a lâcher 600€ pour une couleur plus... passe partout. Peugeot aurait perdu avec moi : la 208 en jaune ou bleu, j'aurais pris, plutôt qu'un triste noir, blanc ou gris. Ironie, ma Ioniq achetée en occas est blanche. J'en avais vu une bleu magnifique, mais le concess m'a pris pour un américain, doublé d'un c.. Vu quelques unes à Chateaugiron et Cesson aussi, en jaune, ainsi qu'une verte en circulation. Comme e-Lionel, pas ma couleur préférée... 😕

Demander les factures dans ce cas, ou aller voir directement le garage cité par le vendeur : avec la plaque, ils devraient retrouver toutes les opérations et pourvoir confirmer qu'elle a passé tous les entretiens chez eux et donc toujours garantie.

@sim_v c'est en région rennaise ? C'est ridicule, les CRS ne laissent jamais le dépôt de Vern bloqué plus de 2 jours, il est utilisé par les services de secours. Déjà en 2019 avec les GJ, ils s'étaient fait chasser manu militari et les pelleteuses avaient débloqué la route d'accès fissa... M'enfin, d'ici à ce que je me fasse bloquer ma prise... 😂

On est largement parti en HS, mais ce point est critiqué depuis de décennies : Il est interdit de décompiler un logiciel, mais il existe une exception pour usage personnel. Ce qui ne constitue pas pour autant une autorisation. Du coup oui, c'est un serpent qui se mord la queue. A différence que pour un logiciel, tu n'achète pas le logiciel et un droit de regard ou même de modification sur son code source, tu achète une licence d'utilisation. Une actu +/- récente concernant la playsation 4 dévoile que Sony s'est permis de faire un gros doigt d'honneur aux joueurs concernant les jeux qu'il avaient acheté en démat suite à une défaillance "programmée" de la console (pour faire simple, il y a une pile dedans, qui maintient entre autres l'heure système, mais qui fout le système en carafe lorsqu'elle est épuisée) en prétextant qu'il n'avait accordé qu'une licence d'utilisation, pas un droit d'usage ad vitam des jeux. Depuis ils sont revenus sur leur décision, ça commençais a faire mauvaise presse. Cet exemple montre bien à mon goût la complexité et le flou qui entoure les logiciels en général et encore plus ceux appliqués aux véhicules. Si je serais heureux de pouvoir en remplacer certains par des logiciels libres certainement plus interopérables, je comprends en revanche l'argument de sécurité dans certaines conditions

Tu as un point de vue 2024 sur un véhicule de 2011. A l'époque, hormis son autonomie déjà limitée, tous les soucis que tu cites n'étaient pas connu ou anticipés (voir impensables). Si les 22kWh de sa maigre batterie suffisent à un utilisateur (quand ils sont disponibles), pourquoi le critiquer sur son choix ? L'avantage que j'y vois ici, c'est qu'en tant que modèle largement répandu, les pièces usuelles (carrosserie, optiques, vitrerie...) sont trouvables : des kangoo de cette génération, il en existe encore. Le soucis viens donc du GMP. Si on peut critiquer Renault pour avoir arrêté tout support 10 ans après, on DOIT en revanche le critiquer pour l’obstruction concernant la réparation par des tiers. C'est juste anti-écologique et une manœuvre protectionniste qui endommage son image...

Pour le particulier, si, assurément. Mais pour, mettons, super U, qui n'a rien demandé à personne, se voir imposer l'installation d'une surface considérable de PV sous peine d'amende, c'est pas exactement la même (même si dans les faits, ça leur bénéficiera sans doute à terme). Chui pas sûr qu'ils aient des aides pour ça. Pour la répartition, on est d'accord, c'est à la base le principe du bonus/malus, le malus sur les véhicules les plus émetteurs devant financer des dispositifs vertueux (dont le bonus).

Ce n'est pas ce que j'ai dit. J'ai dit qu'il impose au domaine privé ce qu'il n'applique parfois pas lui-même pour le public, et qu'il se repose beaucoup sur les actions du privé, trop même à mon gout. Mais c'est aussi là tout la difficulté de placer la barre entre État providence et État libéral : ses actions seront toujours trop pour certains et pas assez pour d'autres. J'estime perso que quand on engage le pays dans une vision 0 co2 pour dans 25 ans, n'agiter que le bâton aux entreprises (CAFE, bonus/malus, équipements obligatoire) sans agiter également la carotte, c'est n'est pas fairplay et finira nécessairement par susciter de l'agacement, au mieux...

Je trouve au contraire que c'est pas insignifiant : ça veut dire qu'a 15 ans, il est juste bon pour la poubelle ? Un VT qui tombe en panne passé 15 ans n'a pas ce soucis il me semble, il reste réparable

Légèrement HS, mais oui l’État n'hésite pas. Pour se débarrasser des centrales de production obsolètes et polluantes, il impose les PV sur les parkings privés ouverts au public de grande dimension. Je ne serais pas surpris qu'il impose un minimum de place électrifiées au privé pour compenser son manque d'investissement. (et quand je dis Etat, je pense large : comcom, territoires, etc)

Ça semble concerner exclusivement les paramètres liés à la pollution, pas aux équipements rendus obligatoires récemment (ou moins récemment)

Ce que j'essayais de dire plus haut, c'est que le matériel est toujours possible à remplacer. Mais si le logiciel refuse de reconnaitre ce nouveau matériel, soit il faut passer par un logiciel certifié du constructeur, ce qui ne sera pas un soucis si le tarif est honnête, soit passer par du reverse engeneering et de la décompilation, et là, à moins d'être un féru d'informatique (pour pas dire autre chose ) et d'avoir beaucoup de temps devant soi, on sait que ce n'est pas une option pour la majorité des sinistrés hors garantie. Les centres autos ne font pas de reprog sur matériel "non autorisé", il font juste de la lecture et du reset de codes d'erreur. Je ne suis même pas sûr qu'ils fassent de l'appairage "autorisé".

Oui, nombres d'éléments de sécurités rendus obligatoires sont à la base des options dispo sur les modèles hdg. On peut repenser à la ceinture de sécurité dont Volvo a eu la bienveillance de la considérer comme trop importante pour la garder pour ses seuls véhicules. J pense dans une autre mesure à des équipements non obligatoires mais qui se sont bien popularisés ces dernières années : les régulateurs de vitesse. Or les Corvettes C4, dans les années 80, en étaient déjà équipées. Les alarmes reposants sur le réseau, ou les systèmes d'ascenseurs sont généralement des systèmes à abonnement. Si c'est rendu inopérant, ya un sérieux levier pour négocier le tarif ou exiger du fournisseur qu'il modernise son système. Pour les systèmes sans abonnement, c'est les risques... Ceux qui ont eu des bétamax ou des hd-dvd savent ce que ça veut dire. J'ai eu acheté par le passé des mp3 avec drm. Ben les serveurs gérant ces licences sont tous offline aujourd'hui, du coup j'ai des fichiers pour lesquels j'ai payés qui sont inutilisables. Après, je nuance un peu : entre un fichier musical à 1€ ou un téléphone qui peut dépasser à la centaine, ou un système d'alarme qui peut dépasser le millier, c'est pas les mêmes échelles, ni le même risque. Pour une voiture, un service ecall désactivé ou deezer inaccessible, ça empêche pas la voiture de rouler.

Ça m’intéresserait aussi, yc le nombre de faux positifs. Si l’Europe ne suit pas ses règlements pour les faire évoluer avec les normes du réseau, où bien si elle n'interdit pas aux opérateurs de suspendre ledit réseau utilisés par ses règlements, c'est effectivement un problème. Ceux qui pointent l'usine à gaz administrative qu'est Bruxelles seront servis. Je pense qu'au contraire, et comme le souligne @tech60, ça va surtout renforcer le sentiment de ceux qui achètent ancien ou conservent longtemps qu'ils sont toujours les dindons de la farce. Néanmoins, si cet exemple 2G/SOSCall pouvait servir aux autorités (européennes) pour arrêter d'imposer des trucs alakon qui renforcent le manque de fiabilité et la durée de vie pratique des véhicules, ça serait bien. Laissons la lecture (foireuse) des panneaux à ceux qui veulent payer pour ça. Le simple fait que les alertes imposée par le parlement soient désactivables est déjà un marqueur de l'échec que représentent ces mesures...

Ça fait un moment que j'ai vendu mon 27, mais il me semble qu'il pouvait encaisse 80kW en Chademo. Comme on ne trouve (quasi) pas de bornes Chademo > 50kW en France, on peut raisonnablement penser qu'il tient les 50kW tout du long (j'ai fait que 2 charges rapides avec, j'ai pas trop noté les temps/puissances tout du long). Si c'est le cas, il lui faudrait 25 min pour un 10-80. La version avec CCS, c'est le e-soul, en 39 ou 64 kWh, à ma connaissance, le soulEV n'as jamais eu le droit au CCS en France

En 2013, la 2G était déjà considérée comme obsolète. C'est un choix qu'a fait Renault, mais toutes les options le menait à une dépendance des opérateurs de téléphonie et au dessus, de l'ARCEP. Dans ce genre de cas, celui d'une mise à l’arrêt des services prévisible à +/- courte échéance, Ils pouvaient soit ne rien faire et laisser le client dans le jus, soit faire évoluer le matériel. L'une est certainement couteuse en termes financiers, l'autre est faiblement risquée en terme d'image, le produit ayant atteint sa fin de vie entretemps (je parle de durée de vie en terme de développement/évolution, pas de la durée de vie de l'exemplaire lui-même). Ils ont choisi cette dernière. L'exemple de @Forhorse va dans le même sens que ce que je constate dans ma boite : une évolution majeure d'une techno peut nécessiter du temps pour s'y adapter (modulo les moyens qu'on choisi d'y affecter) et peut mener à son adoption... peu avant qu'elle ne devienne dépréciée ! Un service est ce qu'il est : un bien non tangible sur lequel seul le fournisseur a le dernier mot. On est tous dépendant de son bon vouloir et il faut malheureusement l'accepter. La plupart du temps, c'est pour du mieux, c'est peut être la seule consolation, malgré la mise au rebut d'appareils fonctionnels. Qui utiliserait encore un minitel aujourd'hui si le service était toujours disponible ?

C’est pas propre à la Norvège : L’Europe snobe les voitures électriques françaises (FRAndroid) Les ventes Norvégiennes ne pesant sans doute pas majoritairement sans les ventes européennes, le même schéma se remarque pourtant. Sans pouvoir donner de réponse sur le pourquoi, si ce n'est dire que les constructeurs français sont trop dépendants du marché national, ce résumé des chiffres de vente janvier-septembre est sévère pour Renault, Peugeot et Citroën 😬

Pas de soucis, l'horloge / calendrier se calera peut être sur minuit, mais devrait retrouver la bonne heure rapido avec le réseau. De mémoire, je n'ai pas perdu les stations radio enregistrées, ni la config rengen/mode sur une 28. Juste le klaxon qui s’est mis a couiner en reconnectant, mais c'est semble t-il normal.