Spif

-> Indre : un agent de la Dirco blessé sur l'autoroute, le fourgon percuté par un camion (France bleu) 2 jours. On peut avoir peur d'une conduite autonome, mais en attendant, ce sont les conducteurs humains qui provoquent dégâts, blessés, voir décès. C'est un cas particulier, heureusement rare, mais il met en perspective peur hypothétique et drame réel.

Niveau PL, j'imaginais que la difficulté était la marche arrière. C'est aussi aussi ce que je sous entendais pour les VL avec remorque ou caravane. Aucun des 3 articles ne parle de cette spécificité. Peut être qu'ils ont prévu des scénarii ou le PL n'a pas besoin de manœuvrer en MA, ce qui est peu probable pour un quai de chargement, mais pas impossible dans un port. Sans ce cas particulier, j'imagine que rendre autonomie un VL ou un PL est très similaire. Pour la sécurité qui semble effrayer Michel, sur autoroute, j'aurais moins peur d'un PL autonome que s'il est conduit par un humain. J'en ai déjà vu mordre très sérieusement la voie à leur gauche ou la BAU sans raison valable. Et on compte pas tous les cas de patrouilleurs percutés par des PL dont le conducteur n'était pas attentif. Les autoroutes sont très balisée, pas un gros chalenge pour les capteurs. Hors autoroute, ça serait l'inverse : j'aurais moins confiance dans un algo que dans un chauffeur, car à justement, les conditions sont bien moins favorables aux capteurs et vont exiger de solides algos et scénarii de réponse. C'est toujours pas au point sur les VL actuels.

Suite de l'histoire pour le Captur rouge : On sait qui a garé sa voiture sur la dalle interdite du parking Vilaine à Rennes - Le Télégramme (payant)

Bah, en vrai, vu les places de recharges dans les autres parkings, limite vaut mieux qu'ils en mettent pas... A Kleber, les places sont extrêmement étroites avec 2 colonnes de soutient sur les marquages. Résultat, même une 500 est limite en termes de largeur. A ses côté, une Scénic, bien garé (contrairement à l'Audi), mais si je me mettais a côté de lui, j'ouvrais plus la porte. Au final, jme suis garé a conre-sens, a côté de la 500, car sinon, non seulement j'ouvrais pas la porte non plus (mur), mais en plus j'aurais pas eu assez de mou jusqu'à la prise. Sur ce parking spécifiquement, il y avait auparavant 1 seule place de recharge, non contrainte par les colonnes et les murs... Comme une bonne partie des places de ce parking. Ils ont choisi le pire emplacement. Mais bon, même si je râle, c'est mieux que rien 🤷‍♂️

KMF. Ils ont toujours pris les mauvaises décisions par rapport à ce que proposait la maison mère et les filiales dans les autres pays. Les exemples ci dessus de la Belgique, mais aussi concernant les équipements des autres modèles du groupe sur les autres forums nous le rappellent assez souvent.

Au delà des semi, c'est une question très intéressante 👍 , mais pour les véhicules légers également : la manoeuvre avec une remorque ou caravane n'est (probablement ?) pas quelque chose d'actuellement bien implémenté dans les algos de conduite (semi) autonome

La gestion électrique en Amérique du Nord (je dis Amérique du Nord car il me semble que le Canada et les USA ont le même schéma) est très différente de ce qu'on connait en Europe ou a minima en France. Par exemple, ils fonctionnent en bi-phasé (ou split-phase) 2x120V ce qui, contrairement à une croyance répandue, leur donne accès à des installations 240V. Leurs tableau électriques sont montés avec pour colonne vertébrale... Le neutre. Les bi-phase est répartie entre les circuits qui partagent tous un neutre commun. Et, à prendre avec des pincettes parce que je ne suis pas du tout sûr de ce que j’écris, mais il me semble que la terre est aussi gérée par le neutre. Ca m'a fait des noeuds au cerveau quand j'ai essayé de comprendre, mais, a nouveau, j'ai ptet pigé de travers. De mémoire aussi, la terre individuelle de chaque logement fini en contact (sur la base de la conductivité des sols) avec celle du poste de distribution, fermant ainsi le circuit malgré tout en cas de fuite.

Je suis pas un spécialiste des transmissions, mais à ma connaissance, il n'y a pas de diff sur les traction, avec un moteur thermique. On en a un sur les propulsions entre l'arbre et l'axe, verrouillable ou non, et sur les 4x4 là aussi à l'arrière, mais aussi un central, pour verrouiller les 2 axes av/ar. Pour les tractions, j'ai pas mémoire de voir des solutions de difflock, contrairement aux propulsions ou 4x4. La encore, sur base de thermique. l'Inster est une traction électrique. Le détail donné par Hyundai via dan11 sur le fonctionnement de ce mode snow est très vulgarisé, aucun détail précis. J'ai donc pas de réponse sur comment ils font, mais l'expérience de Dan montre que ça fonctionne comme un difflock. Yen a peu être un, ou peut être qu'ils font avec le frein comme suggéré par Didier (ils parlent de vérif toutes les 0.02s), je ne sais pas 😅

Pour la recherche : Sur la version pc, en haut, sélectionner "ce forum" avant de faire la recherche, les résultats seront limités au sous forum "Hyundai Ioniq Electrique"

Ah ben, j'en ai croisé une 38 rouge ce matin 🤣 T'es pas dans le coin de Cesson par hasard 😂 ?

+1, rouge, ça rend bien ! Bonne route 👍

Non il était garé en avant, et de la route on ne le voyait que d'arrière. Il était blanc, mais j'ai pas mémoire de voir un logo ou une marque. Edit : seule certitude, ce n'était pas un Tesla 😂

c'est un blocage du différentiel renommé quoi (vu qu'il n'y a pas de différentiel a proprement parler) : le système force toute les roues à tourner à la même vitesse. Utile 👍

Des porteurs j'en ai déjà vu : STG/GFS en possède au moins un, croisé une fois à Noyal. Mais un semi, c'est une première. Bon en vrai, c'est visuellement identique à un semi thermique, mais c'est un signe que ça évolue chez les décisionnaire dans le monde du transport

Les conseils ont été donnés. Si vraiment une 2e ligne n'est pas possible, vérifiez bien ce point : C'est le principal risque, qu'un consommateur sur la ligne soit mal câblé ou mal serré : grésillement, chauffe, risque d'incendie, et pas uniquement sur la prise renforcée du coup.

Vision insolite ce matin. Aux bornes du Carrefour Cesson Sévigné, un... tracteur routier (semi-remorque) garé sur les emplacements. 1er réflexe : "après les squat de thermique, maintenant, c'est les PL..." puis en continuant ma route, j'ai vu le pistolet CSS branché. 1er semi électrique que je croise. Pas de photo, au volant, c'est pas recommandé 😛 Bon autant dire qu'il était à l'étroit et qu'il fallait pas compter sur la borne adjacente 😂 On va peut être en voir de plus en plus. Pas réussi a voir s'il était floqué, mais des transporteurs yen a pas mal sur Rennes est. Pas vu non plus la remorque qu'il a (peut être) du parquer quelque part pour charger. Sinon, ce matin sur le parking, c'est quatuor gagnant. A mon arrivée, une leaf 40 sur la place EV, une Spring et une TM3 me laissaient juste la place pour parquer ma Ioniq entre.

+ la gestion bluetooth à ne pas négliger dans le coût. On commence à parler de batterie sodium pour la traction, un 1er test en 12V où la demande de puissance est moindre, surtout sur un VE qui n'a pas de démarreur, ça peut faire un bon banc de test. J'ai ma 12V qui a claqué 6 mois après l'achat du véhicule (qui avait passé le 3e confinement sur un parking, probablement sans entretien batterie), j'ai repris une 12V plomb Varta chez Norauto, qui tient toujours après 4 ans, mais ça pourra être intéressant a regarder par la suite (mais bon, pas a 300€+ 😅).

Remises du mois sur AP : https://www.automobile-propre.com/articles/toutes-les-promos-sur-les-voitures-hybrides-hybrides-rechargeables-et-electriques-2025/ A retenir : moins de 22k€ pour une Corsa si reprise, idem pour une 208 semble t-il. 25k€ pour un Skoda Elroq, selon stock, c'est pas vilain non plus, mais c'est sans doute la version 50kWh entrée de gamme.

Normal. S'ils rachètent à ce prix, c'est pour vendre plus cher, ils ont des couts à assumer, une marge à dégager. Pour idée, ma Ionic 28 executive de 2019, moins de 70000km était reprise environ 9k€ par le concess si j'achetais un véhicule chez eux (hors surprime) fin 2024, mais avec les mêmes caractéristiques, on peux en trouver à 12-13k sur les sites de vente.

Heureusement, c'est bien l’électrique qui tire les chiffres vers le haut, mais y adjoindre les ventes d'hybrides, je comprends pas, ça n'a pas spécialement de motif à réjouissance, en ce qui me concerne : ces véhicules (les PHEV) ont souvent été pointés du doigt pour leur rôle de faire-valoir fiscal. En regardant les forums ici sur AP, on voit encore des témoignages de personnes qui se le sont fait imposer par leur boitent et ne rechargent jamais. Mais on veut nous le présenter comme électrique 🤷‍♂️ M'enfin bon... Pas vraiment. Les constructeurs français se sont longtemps montrés sceptiques face aux électriques, et si' l'un d'eux a réagi dés 2012, il a ensuite longtemps orienté la R&D vers de l'hybride. On a donc des constructeurs nationaux qui font surtout de l'hybride, et des français très chauvins qui achète prioritairement national, dans leur majorité. Du coup, pas spécialement étonnant en y réfléchissant. Avec un avantage toutefois : la R5 reste en tête des ventes de VE. (6.2k en aout, mais presque 20k sur jan-aout, contre... 66k pour la clio source PFA)

Encore une fois, c'est censé être le fonctionnement normal de la voiture : autoriser une recharge sans verrouiller le câble est une solution risquée et potentiellement dangereuse, mais surtout temporaire pour ne pas vous immobiliser : le garage est parti du principe pour vous savez que ce n'est pas normal. Ce qui ne sera pas le cas d'un emmerdeur quelconque qui pourrait vouloir vous jouer un mauvais tour ; et même si c'est improbable : qui se prendrait une méga châtaigne dans la foulée.

@rv45bis je te renvoi vers ton propre post : Cet article, d'où est tiré le lien de l'ACEA et du graphique que j'ai remis parle bien d'immatriculation, pas de production. Tu as toi même mélangé les 2 indicateurs en mettant des liens vers 2 articles qui parlent d'immat pour le 1er et production pour le 2e (à priori, article payant). Ce dernier commence d'ailleurs bien pour semer la confusion : Autrement dit, toujours un mélange des genres. PHEV + BEV n'est pas BEV. On comptabilise les hybrides dans les électriques, ce qui est très pratique pour présenter de jolis chiffres.

Rouler, oui. Recharger non 😅 Tout va dépendre de votre façon de faire : si vous estimez que personne ne viendra jamais tirer sur le câble, pas de soucis. Dans le cas contraire, vous risquez une interruption de charge.

Parmi elles, 34% fonctionnent à l'essence. On appelle ça des véhicules électrifiés et, selon les sources, ça inclut les hybrides 48V donc bon... Moins de 18% de PDM pour l'Allemagne sur le 1er semestre (ce qui reste mieux que les 12%-14% habituellement vus) : https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-0-7-in-july-2025-year-to-date-battery-electric-15-6-market-share/ Je comprends toujours pas l'obsession d'amalgamer hybrides et électriques quand rien ne confirme que les premières ne roulent pas sur une source thermique. Tes chiffres sont toujours à prendre avec des pincettes, ce qui a au moins le mérite de pousser à regarder la source pour avoir le "vrai" chiffre des PDM de VE

L'autoroute est une voie de circulation très sécurisée et balisée idéalement pour des systèmes automatiques (et pas que : ya plus de 10 ans, pas d'aides à la conduite à l'époque, voyage sur voie rapide en Espagne de nuit, avec des... lunettes de soleil car j'avais oublié mes verres classiques : des catadioptres partout qui rendaient la circulation très facile même avec des solaires !). Par chez moi, les voies - sans ligne médiane - sans lignes de rive - avec des raccord de bitumes nombreux c'est un cauchemar pour le maintient dans le voie. Sur autoroute, ma vénérable Ioniq ne souffre non plus aucun reproche. C'est dans les conditions difficiles qu'on évalue l'efficacité d'un dispositif, pas dans les conditions qui lui sont favorable (le NEDC par exemple, même si c'est pas un système d'aide) Pour l'Inster, c'est bien, et même attendu, que la technologie progresse avec le temps. Sur la photo, le contraste entre la route et le bas-côté est important, si l'algo est bien foutu, il n'a pas besoin des lignes de rive pour maintenir la voiture dans sa voie, et c'est une évolution appréciable.