Spif

Lidl propose parfois des bornes rapides. Est-ce dans le plan prévu ? Auquel cas, quasi n'importe quel VE sera rechargé à ~100% pendant les courses, si elle y passe 1/2h. Autrement, le conseil de @zadene est sage, et privilégier un VE chargeant à 22 ou même 11kW en AC est à envisager. Semblable à la Kona, ya la Ioniq, soit en 28kWh qui doit se trouver pas cher actuellement, soit la 38kWh qui apporte environ 100km d'autonomie en plus. Mais c'est un véhicule un peu plus grand que les autres de la liste (4.47m). Globalement fiable une fois qu'on a contrôlé les problèmes connus : défaillance du réducteur ; défaillance du verrouillage de la trappe. Les MG4 commencent à revenir de LLD, et doivent pouvoir se trouver à bon tarif pour un kilométrage correct, MG ayant appliqué des formules de location sur 2 ans seulement. Autrement, véhicule électrique faiblement kilométré à 15k€ max, ça va être sport. Va probablement falloir faire des concessions sur l'année, le kilométrage ou le prix. Il est dit que les VE ont pas de soucis à haut kilométrage : là où on pouvait commencer à s'inquiéter sur le thermique à 100 000km, une VE avec un tel kilométrage est réputé avoir moins de soucis. Attention à un soucis qui a touché les Leaf de première génération de manière importante, et qui pourrait toucher d'autres VE de manière moins prononcée : les batteries n’aiment pas les climats humides et exagérément chauds, ça provoque un vieillissement accéléré.

Une série m'avais frappé sur un détail : Good Omens. Les scènes devant la librairie impliquaient systématiquement des VE : Ioniq, Leaf, 208... Mais qui faisaient vroum vroum 🤣

Oui, on n'en sait pas trop pour le moment, c'est des infos d'un mag encore non confirmées par le constructeur, donc wait and see. Le "score environnemental", faut lire entre les lignes "fabriqué en Europe, sinon pan pan matraque". Ptet en effet avantage par rapport à l'Inster. Elle fait jeu quasi égal pour le moment avec une UP (33kWh, 260km) et la ioniq 28 (28kWh, 280km mais NEDC). Soit un moteur très efficient, soit un poids plume, soit les 2. Croisons les doigts 🤞

Le bon coin et la Centrale font leur cote en se basant sur les annonces qui y sont postée. Donc, plus ya d’annonces à un tarif délirant, plus ils peuvent annoncer une cote élevée. De là à dire que les vendeurs pro jouent sur ce système, je ne sais pas. Ça nécessiterait une sacré logistique, ou un réseau quasi-monopolistique. Ya quelques années, mon paternel a voulu obtenir la cote de son Kangoo société. En regardant sur la centrale, cette dernière était 2 à 3k€ plus élevé que celle de l'argus. Quant aux prix affichés, ya en général moyen de le négocier, surtout quand il est délirant : Quand j'ai acheté ma Ioniq, un vendeur pro à 10km de chez moi proposait un modèle 2019 avec 30000km à plus de 21k€. Les mêmes caractéristiques en IDF étaient affichées 19k€. Et chez ce dernier, je l'ai négociée à 17k€ + 4 pneus neufs, hors aides (elle venait de passer plus de 6 mois en stock suite au 3e confinement, ils voulaient s'en débarrasser, clairement). Regarder depuis quand les annonces sont publiées est aussi un indice de la volonté du vendeur.

La réf au modèle de 93 est sans ambiguïté, plus encore que la R5 à mon goût. Renault, bientôt classé constructeur rétro-futuro-mobile haha. J'aime bien. Ya par contre un truc qui me fait dire que ça sera pas le succès escompté : C'est peu ou prou ce que proposait la Honda e. La suite, on la connaît, malheureusement, car elle avait une bonne bouille. J'ai traversé la France avec un Twingo 1, malgré ses 55cv et son volume réduit, et sur autoroute. Improbable avec cet engin (comme la Twingo 3 actuelle d'ailleurs). Vouloir cantonner les petit véhicules à des usages qu'on ne veut pas les voir remplir, c'est dommage. Mais j'imagine que c'est le compromis pour proposer un VE abordable. Le tarif d'ailleurs. Le site parle de 15k€ avec le max des aides déduites. Or avec 4 places, l'Inster s'est fait jeter du programme d'aides et Hyundai a du sortit un modèle 5 places fissa pour y revenir. Pas de raisons qu'il en soit différent pour cette Twingo. Mais en partant du principe que le site pense à 4k€ de "coup de pouce" + aides diverses, ça fait un VE qui commencerait à 20k. A voir si c'est tenu. La R5 était promise à partir de 20k aussi, à ce prix on a 40kWh et un châssis dépouillé. Pas de quoi faire vibrer la nostalgie.

Oui j'ai été me renseigner, ya bien 1 an. Mais j'ai -littéralement- un problème de taille qui rend difficile l'installation d'un cumulus cylindrique 0 électronique : l'emplacement choisi qui me limite a des muraux plats ou des stable (posé au sol) pas trop grands... Qui sont rarement sans électronique. Ça fait 1 an que j'ai fait passer 2-3 chauffagistes-électriciens pour voir les solutions possibles, mais ils sont pas friands de routeurs haha. Ou alors des routeurs qui sont en fait des actionneurs avec temporisation, comprendre un engin qui laisse passer le courant au delà d'un certain seuil de surplus, même si c'est plus que ledit surplus. J'ai aussi d'autres prio travaux actuellement, donc a voir au printemps. Je remarque que le sujet photovoltaïque / routeurs / batteries fait discuter, mais niveau tempo, on est un peu HS. On a une section PV sur le forum qui reste assez vide (malheureusement, car c'est un sujet qui se marie bien avec les VE a bien des égards). On peut ptet continuer la bas et rendre tempo au sujet ?

J'ai 1.6kWc de PV, mais pas de batterie. Mais avec un talon ridicule de 50 à 70W, autant dire qu'en été, je faisait les affaires d'Enedis à exporter quasi 1500W. Je me pose la question d'une batterie, surtout que comme l'indique @soub56, la dernière fois que j'ai regardé, fallait compter ~$2000 pour ~14kWh. Transférer de l'énergie d'une batterie à l'autre (stationnaire -> VE), je suis pas sûr de l’intérêt. Et surtout du temps qu'il faudra pour amortir ces $2000, pas aussi simple que 66€/kWh/an. Déjà que mes PV ne sont actuellement pas rentables (installation au sol, pas de contrat d'export). J'opte plutôt pour un ballon ECS (cumulus) capable de se chauffer avec la surproduction + HC en complément. Avec un eau chaude actuellement produite au fioul, j'y vois un bien meilleur intérêt qu'une batterie. Chaque situation est différente.

Mince bon courage pour la suite 🤞 @Pile Poil le hic, c'est qu'ils ne sortent pas que de la forêt 😅, il ravagent bien les champs aussi. Sécuriser les voies rapides avec du grillage, quand on voit que ça fait plus de 20 ans que la FFMC demande un doublages des glissières de sécurité, on est pas prêt de voir les autoroutes et voies rapides "isolées"

Il est ptet la aussi le soucis. Peugeot a décidé une monté en gamme il y a quelques années qui s'est surtout traduite en montée en tarifs. Associé aux casseroles qu'ils se trainent au Q, puretech puis maintenant Takata, ça aide pas à en avoir une image haut de gamme, et donc a dépenser autant. Surtout en occas. Même si la voiture est qualitative. En comparaison, une R5 "énervée", c'est moins de 40k€. Et c'est pas vendu chez Renault, mais chez Alpine. Le prix global des véhicule neuf est très (trop ?) élevé, et en occas, quand ya du choix, les prix tombent. La 208 c'est vendue louée par palettes en LLD, et maintenant qu'elle est présente en masse sur le marché, personne n'est pret a mettre ce que vaut une ptite voiture du segment B. Autre exemple, que je regarde pas mal : les Ioniq 5 se vendaient plus de 50k€ en 2021 (et même 55k€ aujourd'hui). En occas, on les retrouve majoritairement à partir de 23k€. -50% en 3-4 ans pour un produit vendu a première vue très cher.

La Twingo, c'est un segment A qui est en train de mourir à cause des normes et du manque de rentabilité. L'Ami, c'est une L7(e ?), soit un véhicule de niche particulièrement contraint (mais qui semble pas trop mal se vendre). Idéalement, réussir à faire perdurer le segment A, ça comblerait pas mal de besoins je pense, sans qu'il soit nécessaire d'avoir un véhicule sur-équipé. Ya eu la twingo donc, mais aussi les 108/c1, la smart, la Ka.. Des véhicules qu'on a pas mal croisé durant un temps (et un peu aussi la Karl et l'Adam) Ça serait l'hybride (sans mauvais jeu de mots) peut être idéal entre L7 et Seg A : des voitures compactes et limitées en dimensions / puissance. Idéal pour les villes. Les médias automobiles en parlent de plus en plus, mais est-ce une piste qu’ils évoquent, ou un réel engouement des automobilistes ? Perso ça pourrait m’intéresser en 2e véhicule (j'ai déjà des vue sur l'Inster...) J'avais suivi aussi ce drôle d'ORNI, et ça modularité en faisait un concept intéressant. Mais la catégorisation L7e (90km/h max, 15kW) me semblait limiter l'usage utilitaire de certaines versions, le plateau et la camper notamment. En véhicule "de quartier" (quand on s'entend bien avec ses voisins) pour certains usages spécifiques, c'aurait été top.

haha oui j'avais vu l'article, ça m'avais fait rire. https://www.letelegramme.fr/cotes-d-armor/lannion-22300/lechappee-belle-dun-robot-tondeuse-en-divagation-sur-une-route-departementale-des-cotes-darmor-6918920.php mon robot aspi avait aussi essayé une fois d'aller aspirer la terrasse, la porte étant restée ouverte. Bref, erreur humaine 🙃

Ah ! Mais après, parler de robot aspi sur un sujet VE/VT, ça restait un hs de ma part, donc...

C'est un youtubeur qui s'est spécialisé dans le test de VE, en leur faisant enchainer 1000km entre Norvège et Suède (je crois) le plus rapidement possible. Il teste aussi les VE dans leur retranchements, yc dans leur capacité à embarquer... des cagettes de bananes 😂 . Jme demande s'il a pas commencé avec une Ioniq 28 ? Récemment, il a fait un test "jusqu'à la panne" avec une 28, et même si le chiffre ne ressort pas correctement dans sa conclusion, mieux vaut virer 30km d'autonomie sur cette dernière quand elle passe sous les 50km (ou au global, ça revient au même) si on veut éviter de finir en rade. Iank a également montré que la 28 est moins fiable sur l'estimation de l'autonomie restante que la 38 quand on atteint un soc extrêmement bas. Je constate pour ma part, sur une 28, que l'estimation baisse moins vite que la réalité jusqu’à 70 km restants estimés, puis ça s'inverse, et d'autant plus vite qu'on continue à rouler.

Oui je sais, c'était pour appuyer le fait que certains constructeurs chinois, qu'ils fassent des voitures, des fourchettes ou du PQ, peuvent mener un double jeu assez invasif ou dangereux pour l'utilisateur.

Je ne suis indisposé avec personne, sauf le banni perpétuel. Pas même toi . Mais comme tu sembles persister à vouloir (mal) m'expliquer ma propre pensée, je pense qu'il est inutile de poursuivre. Garde le dernier mot si tu veux, quand bien même tu ne l'as pas compris 😘. Puisqu'on est sur un sujet qui parle torpillage et mauvaises décisions sur le VE, voici un exemple lu ce midi qui rappelle, si besoin, que la production chinoise est, à l'image du régime qui le chapeaute, tout sauf amical : Les transports publics norvégiens viennent d'acheter 300 bus électriques chinois: ils viennent de découvrir que le constructeur peut les contrôler à distance. Qui d'autre a déjà penser à faire ce genre de test ? C'est en tout cas révélateur. Si rien ne dit que le but était de noyauter ou désactiver un bus a distance, la négligence de sécurité informatique peut conduire à ce résultat. De là à dire que c'est intentionnel, chacun en pensera ce qu'il veut. Sur un sujet différent, j'ai aussi vu passer cet article intriguant : « Le jour où mon aspirateur intelligent s’est retourné contre moi », un développeur raconte comment un produit bon marché a cartographié son domicile. Derrière ce titre un peu perturbateur (la plupart des robots aspi cartographient pour se repérer), une mesure curieuse, considérée comme une représailles par le dev/propriétaire. L'aspi est produit par une marque chinoise. Bon peut être juste une coïncidence .J'ai retenu le mot de la fin, que j'essaie au max d'appliquer dans la vie de tlj en tant que conspirationniste 🙃

C'est repartit pour un tour... Ce n'est pas parce que tu n'as pas compris qu'il n'est pas logique. Je ne cherche ni aller dans ton sens, ni celui de Hervé. Que l'outcome soit positif ou négatif pour Tesla n’importe peu, ce qui m'importe, c'est que si on émet des critiques à l'égard d'un individu sur l'utilisation d'une période restreinte de 1 mois, il est normal que les autres individus utilisant la même "ficelle" (comprendre : technique, argument) essuient le même reproche Surtout, encore une fois, qu'il n'y en avait pas besoin pour démontrer ton point.

Un rapport avec le rappel fait courant 2022 pour ajout d'une tresse de masse supplémentaire ? Ça serait pas délirant... Je touche du bois 🤞, sur une 28 de 2019 et 85 000km, j'ai pas de soucis de réducteur (ni de trappe !), mais dans le doute, lors du dernier entretien, j'avais demandé un contrôle de cette huile. J'ai apprécié que le chef d'atelier ne questionne pas mes motivations et m'a juste demandé si je voulais une analyse factuelle avec prélèvement, ou une analyse visuelle. Sans symptômes, j'ai opté pour la 2e, et à la restitution, il m'a dit RAS, pas de limaille, mais n'a pas parlé de couleur. La voiture n'étant plus sous garantie, j'espère juste que rien ne se déclarera dans le futur, pas envie de me battre pour faire prendre en charge un problème bien connu 😬.

S'il est fait reproche a Hervé de ne raisonner parfois que sur 1 mois, faudrait voir à pas utiliser les mêmes ficelles, au risque de subir les mêmes reproches : la comparaison calendaire est sacrément limitée. D'autant plus quand le chiffre donné juste après, sur 9 mois, est bien plus... impressionnant

Il y a ceux qui promettent, et il y a ceux qui font : https://www.automobile-propre.com/breves/kia-pv5-cargo-enfin-un-record-intelligent-pour-un-vehicule-electrique/ Ya la batterie, et ya la conso, ici bien aidée par le trafic je pense

Ya des bornes au Mcdo Servon S/ V maintenant ? Ah ben, une autre station à 1/4h de chez moi. Mais le VE et l’imprévu ça va pas ensemble il parait 🤡

Et par quelle magie ? Simple : parce que derrière le signal RFID envoyé, ya un numéro client et un réseau, ce numéro client a généralement été obtenu en créant un compte et en liant une CB, ou avec une autorisation de prélèvement. En ça, je comprends l'argument de Claude : + de cartes = + de comptes à créer et gérer

Au delà de l'objectif, je vois pas comment installer un store tiers (ou jailbreak son ipomme) pourrait avoir une influence sur la garantie du véhicule : CarPlay/AndroidAuto sont des app qui pilotent l'affichage de la voiture, mais le système embarqué dans le véhicule est limité en termes d'accès aux fonctions du véhicule : BT, audio, écran. Après, pour la sécurité, ya toujours un risque, surtout pour le téléphone.

Je sais pas si tant de gens que ça pensent que ça améliore l'efficience. Pour se préoccuper de l'efficience, faut déjà se renseigner un minimum, je suis pas sûr que ce soit l'objectif de beaucoup de monde. En revanche, pour le conforte de conduite, surtout en ville, c'est un argument qui fait mouche, suffit de voir comme nombre de gens ne jurent que par le one pedal. Mais confort et efficience ne vont pas toujours ensemble. Bien que, en dosant bien la course de la pédale, on peut approcher une simili point mort en effet 👍

C'est le soucis avec les technos mal ficelées imposée par le législateur plutôt que par l'adoption du marché 😕 Il y a eu un gros micmac au sujet de cette mesure fortement contestée, sur la base d'une expérimentation insuffisante et un manque de résultats, ou une difficulté à prouver ces résultats. Plutôt que réduire une limitation qui fait sens à certains endroits (et pas uniquement les 2x 2 voies), réduire à 70 certaines portions mal foutues aurait été plus intéressante. J'ai déjà emprunté des routes, en montagne, ou le 90 est un arrêt de mort certain et le 70, à peine plus sécurisant.