Spif

Vous voyez que vous aimez les vielleriez vous aussi

Je trouve au contraire que c'est un indicateur important, ou a défaut intéressant : Comme le diesel est désormais persona non grata et que sa pdm s'effondre logiquement, et que l'essence est également en déclin, le HEV devient le meilleur représentant de ce qu'il reste de marché thermique, avec le PHEV dans une moindre mesure, ses usages n'étant toujours suffisamment précis pour le qualifier de thermique à assistance électrique, ou électrique à assistance thermique. Avec cette façon de voir, je trouve intéressant de voir que sa pdm continue a évoluer (voir plus bas) Un article sur les vente du week end du black friday ? Sérieusement ? Déjà que quand on dit qu'un mois c'est pas représentatif de l'évolution d'un marché, tu vas chercher encore plus court avec un week end de promo spécial ??? Redescend un peu sur Terre... -11% par rapport à quoi donc ? L'article ne le précise même pas (ben oui, quand on fait une évolution, faut bien parler de la référence, le point de départ...) Novembre ? Q4 ? 2025 ? Nov 2024 ? Non. Dans le paragraphe que tu cites, je ne parlais plus de ventes mais de l'état du parc. En France, l'électrique, c'est ~3% du parc (1.15M de VE, sur 39M de VL en janvier 2025, 1.5M en juin). 30%, c'est la pdm de ventes de VE neuves. D’où le "un long moment" Regarder un seul mois n'a que peu d’intérêt. Je regarde au trimestre ou à l'année. Comparer un mois à son prédécesseur permet en général de présenter de beaux nombres d'évolution à 2 chiffres, mais relativement peu significatif seul en volume. Le site de l'ACEA est une mine, mais comme je manque de temps, j'ai demandé à mon esclave numérique de compiler l'évolution des ventes de HEV selon les sources dispo sur ce site. Résultat : Autrement dit, toujours en croissance, mais moins rapide. En comparaison, sur les sources fournies, il est précisé que la pdm BEV est en hausse systématique en Europe (de 15.2 en Janvier à 16.4 en Octobre) et que sur la même période, cette pdm a été systématiquement en baisse en France, sauf octobre Ex : https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_June_2025.pdf A noter que la PFA indique l'inverse (d'environ 17% en début d'année en France à environ 20% en octobre). Comme quoi, préciser de quoi on part pour établir une évolution est important. Avec tout ceci, Je me permet donc de vous retourner la réflexion . La seule chose que me fait mal aux fesses, c'est un siège mal ajusté. Vous m'expliquez comment vous calculez une évolution sans chiffres servant de base ? Ou bien les +40% sortent du chapeau ? +1 A voir

J'imagine que le même individu ne s'est pas autant ému de la débauche de puissance, vitesse et consommation d'une Bugatti Chirron... Wiki : - 1500cv/1600Nm - 8L cyl. - 2t - 0-100 : 2.3 à 2.4s - 22.5l/100 mixte - 500gco2/km Bref... 🙄 +1. Mon VE ne fait "que" 120cv, et ça suffit très largement à le déplacer...

Ok, ce que je voulais dire c'est que l'hybride est des 3 celui qui s'en sort le mieux avec des chiffres positif (prises de pdm), et qui empêche l'ensemble de montrer une baisse plus négative encore. En revanche, Là tu prends tes rêves pour des réalités. Les HEV ont remplacé les diesels, mais leur pdm ne stagne ni ne régresse, au contraire. Autrement, il faudrait également dire que le VE stagne encore plus, et le PHEV plus encore. Et n'oublions pas non plus qu'on ne parle que des PDM des ventes de neuf. Le parc est encore composé très majoritairement de thermiques, et comme indiqué par suseng sur un autre sujet, il faudra encore un long moment avant que le VE ne devienne majoritaire (mais on y viendra bien). D'après l'ACEA, sur Jan-Oct 2025, ou même juste Oct 2025, les HEV représentent ~40-45% des ventes neuf (EDIT contre ~33% en 2024, soit +~10pts) :

Oui j'ai vu, merci Thierry.

Au contraire. T&E a choisi de présenter diesel essence et hybride sous le même trait. La restitution de gatouille permet de montrer que le diesel n'a pas attendu le covid pour se casse la g... et que le thermique est porté par l'hybride

Rebelote à l'instant : J'ai signalé le message pour que la modération puisse effacer les doublon et là... le formulaire a planté de la même façon : ça mouline à l'infini et plus aucun lien du forum ne fonctionne. A première vue, il a bien été envoyé, j'espère pas en 20 exemplaires 😬 Seule solution : fermer la navigateur et revenir. j'ai été voir dans la console et bon... C'est le bordel, une bonne pelletée de warnings et erreurs... Si ça peut aider les devs... Plus celui lors du plantage du contact modération : En espérant que ce message-ci ne soit pas posté non plus en trouzmille exemplaires...

base 2019 vs base 2013, c'est pas exactement la même 😅

Hello, Il me semblait qu'il existait un sujet dédié, mais j'ai pas remis la main dessus. En posant ma réponse, gros lag du navigateur. Comme ça m'est déjà arrivé, je m'attend à voir le message balancé en double. Or cette fois, après une période encore plus longue, j'ai fini par changer de page. En revenant, non pas 2 ni même 3, mais bien 4 doublons identiques... Des infos sur les suite de ce bug déjà évoqué par le passé ?

Mouais, article assez vide. Autant se rendre directement, sur leur source : https://rouleur-electrique.fr/une-nouvelle-taxe-sur-la-recharge-electrique-pourrait-voir-le-jour-en-france/ Là, c'est plus nuancé... On nous dit que l'objectif est plutôt de tracer l'origine de l’électricité "verte" utilisé par ces bornes et de sanctionner les opérateurs sui pipeautent... Et pourraient potentiellement être tenté d'augmenter leurs tarifs en conséquence... Dans les fait, ça ne concerne donc que les bornes publiques. Sachant que la majorité des electromobilistes chargent chez eux, zéro impact, hors longs trajets. Par contre, ça pourra impacter ceux qui sont déjà contraints de se recharger sur bornes publiques...

Tu pars dans un délire de vision assez fantastique... Si j'ai une vision proche de la tienne et de suseng concernant l'enthousiasme exacerbé de Hervé et sa distillation un peu pénible à la longue sur 2-3 sujets sans distinctions et un point de vue un peu trop manichéen, faudrait aussi voir à amender ton comportement également... Tu préfère bien souvent reprendre les gens sur la forme quand tu ne souhaites pas discuter le fond, quitte à les traiter à demi-mot de déficients mentaux (j'ai mis en gras et souligné pour appuyer la distinction entre ce qui a été dit, et ce qui est perçu ; sur ce dernier point, tu n'a pas la main), puis tu les harcèles sur des détails... Exemples de prendre les lecteurs pour des neuneus : Exemple de non-remise en question de ta compréhension et report de la faute sur celui qui s'exprime : Exemples de harcèlements commencé : - ici - là Sans omettre 2 interventions de la modération et une reprise de rancœur 5 pages plus loin concernant un arrondi sur une capacité de batterie... C'est d'ailleurs la technique utilisé par un emmerdeur notoire banni à de multiple reprises qui a fait fermer 2 ou 3 sujets dans lesquels il harcelait et insultait les participant, forçant la modération à les verrouiller... Il te faut quoi de plus ? Pète un coup, arrête de vouloir systématiquement avoir le dernier mot et prendre les autres pour des teubés et tu constatera que les échanges peuvent se passer beaucoup mieux. Quand je vois les sujets sur le Twingo et la R5, je vois pas le même individu, pas les mêmes interventions. Je vois pas pourquoi tu viens perdre du temps à pinailler sur les écrits des autres plutôt qu'à participer sur le sujet. Sur les 10 dernières pages, 90% au pifomètre de tes interventions servent à reprendre les autres ou les harceler, plutôt qu'a débattre sur sujet... Ton dernier message montre à quel point tu t'imagine un délire sur les idées des autres à coup de propos qu'ils n'ont pas tenus ou d'idées qu'ils n'ont pas exprimé. Arrête d'essayer d'interpréter de travers les propos des autres, et utilise juste ce qui a été dit et démontré/expliqué pour raisonner, ça t'évitera les délires foireux et les animosités... Sur le fond, et ne pouvant m'exprimer que pour moi-même, aucune terreur concernant la non-baisse du thermique, ou la non-augmentation de l’électrique. Aucune incapacité à accepter les chiffres de l'ACEA, du PFA ou des immat. Une méfiance totalement assumée vis a vis des produits chinois, ou de leurs dirigeants, même si pas forcément rationnelle ou expliquée par des cas concrets. Bref, sur le sujet, intéressé de débattre avec quiconque ne passe pas 3 jours sur une figure de style et ne me prend pas le choux sur la définition de "ficelle" (oui, la pique était orientée, mais méritée 😚)

Pas de fuite de mon côté (28 de 10/2019), même si des sons relatif à la clim sont parfois audibles dans l'habitacle (glouglous, dégazages....) Je n'ai pas eu besoin de refaire un appoint de gaz depuis que je l'ai, (2021), j'en déduit que je n'ai pas de fuite. Et le plus important : elle refroidit bien, même quand on lui demande de chauffer 🤣 Bon courage dans l'attente 🤞

Ah tiens, tu as remarqué aussi ? C'est curieux hein...

Le photos de l'intérieur sont inintéressante. (Trop) grand écran (à mon gout) mais ils conservent des bouton pour les fonctions utiles, c'est top. Pas de sélecteur de vitesse comme les autres Ioniq via un comodo a droite du volant ? Bouton d'accès sièges chauffant au niveau de la console principale, c'est nouveau, ils font pas ça sur les autres modèles ? (Sur ma Ioniq 2016, il est entre les sièges, a côté du frein à main). Je suis pas fan de la face arrière... Comme trop souvent depuis une dizaine d'années (tous constructeurs confondus), une lunette arrière trop petite pour une visibilité arrière correcte, et une descente de coffre trop abrupte 😕 edit : mais du coup, assez fidèle au concept car

Déso, je tombe sur le HS... Ya une quinzaine d'années, 2 voisins ayant chacun une TT de générations différentes faisaient leurs réparations sur le parking de la copro après avoir acheté les pièces eux-même. Les tarifs d'intervention Audi, en IDF, étaient juste prohibitifs. Et l'une d'elle a fini par passer plusieurs mois sur sa place de parking suite à une panne immobilisant... +1 total sur le "surfait"

C'est pas la valeur à laquelle plafonnent les bornes Ionity quand elles ont un soucis ? As tu été facturé ? Quand les bornes ont un soucis et limitent sérieusement la puissance, Ionity ne facture généralement pas.

L'hybride arrange en effet toutes les parties quand il s’agit de mettre en avant ses performances... Tant qu'on oublie pour l'occasion ses inconvénients. La définition du Q entre 2 chaises...

Croisé ma première Ioniq... 6 la semaine dernière. Oui ça fait un moment qu'elles sont en vente, mais c'est la première que je vois en circulation... Je crois 🤔

Vu le pattern des pseudo, ça va être facile à nettoyer.

Presque HS : Sur le blog, aucune mention. Ça faisait longtemps...

Ça c'est une autre histoire. Le seul élément de comparaison qu'on avait lors de la dernière décennie, c'était le thermique. On était habitué à pouvoir faire 500km ou plus avec un plein, on s'est donc persuadé que c'était une valeur idéale pour un mètre-étalon. Avec plus de 10 ans de données depuis les premières zoe, leaf et modèle S, on peut raisonner différemment : une petite batterie avec une autonomie à priori peu élevée n'est pas forcément un problème avec des ravitaillements courts, reste juste à voir où chacun place le curseur. Yen aura toujours pour dire que si ça fait pas 1000km d’une traite, ça ne leur convient pas, mais bon... Le cas le plus difficile à trancher de mon point de vue, c'est celui de la disparité des usages : entre celui qui a tout son temps pour rallier Brest à Mulhouse et celui qui doit faire un Cannes - Lille pour le taf, on est pas sur le même besoin ni la même contrainte temporelle. Donc des usages et véhicules aux capacités différentes.

Pas vraiment non. Si l'autonomie se rapproche des 500km pour un nombre de plus en plus important de modèles, le temps de recharge reste plutôt de l'ordre de la demi heure. Les 4 modèles que tu as cité sont des haut de gamme, pas trop représentatifs de la qualité des véhicules en général. Pour descendre aussi bas en temps, la meilleure technique aujourd'hui reste la tension élevée, comme l'a fait Porsche ou Kia/Hyundai. C'est soit coûteux, soit problématique, soit les 2, car ya les dernier modèles annoncés par ces derniers ne sont pas en 800V. Ya d'autres technique, Tesla y arrive bien en 400V, mais ils maîtrisent mieux leur structure que d'autres constructeurs on dirait. J'ai peu de doute qu'on n'y vienne pas dans un avenir proche, mais si on regarde les modèles les plus vendus, yen a pas tant que ça qui tiennent ce temps de recharge, a l'heure actuelle tout du moins

Ça c'est la partie sur laquelle on aurait pu débattre, ya des choses à dire en effet. Mais c'est apparemment plus satisfaisant de reprendre les autres sur des virgules, approximations, notions de français et de figures de style qu'on ne comprend pas soi-même faut croire... Paradoxalement, c'est ptet bien les hybrides (et les rex) qui démontrent cette relation consommation/efficience : sur mon ancienne Auris, avec les moulins bien connu de Toyota, pour recharger la batterie de traction quand ne peut pas rouler (bouchon), et donc utiliser le moteur thermique pour la traction, ce dernier va se caler à un régime qui parait élevé à l'oreille (2k, 3k tpm ?). De ce que j'en avais lu, c'était le régime auquel le rendement électrique était maximal. Donc conso plus élevée qu'à un régime plus faible, mais efficience optimisée. T'as un exemple à partager ?

Si. Souvent. De la part des proprio eux-même d'ailleurs🤣. Bon la définition exacte n'est pas "vandalisme" mais d'un point de vue esthétique, c'est tout comme haha. (pardon aux familles et aux tunners toussa toussa...) Comme souligné par @Youtpout et @ClemLyon, les Clio et 208 sont des modèles très répandus en France, et sont régulièrement victimes de dépouillages. S'il fallait dresser une courbe du risque en fonction du standing du véhicule, ça serait plutôt une baignoire de mon point de vue : trop clinquant et c'est le risque, mais trop commun et ça l'est aussi, même si les raisons sont très différentes.

Merci pour cet exemple parfait d'illustration : - tu pinailles plutôt que de débattre - tu persiste à vouloir m'expliquer le sens des mes phrases même avec un exemple détaillé - tu ne sais pas quand t’arrêter et cherche a tout prix à avoir le dernier mot à coup de micro citations. C'est puéril. 🙄 Et lol sérieusement ? Je me suis autant intéressé à la Up 2 qu'à la Ioniq au moment de faire mon choix, tu pense consciemment que je ne suis pas au courant qu'elle a 36.8kWh brut de batterie pour 32.3 utiles ? Et que j'ai arrondi pour la simplification ? Ou tu va encore chercher à me m'expliquer qu'en fait j'ai voulu dire autre chose que ce que j'ai pensé avoir voulu écrire et qu'il y a une différente fondamentale et abyssale entre 32.3 et 33kWh ? Continue à jouer le gamin de maternelle si ya que ça qui illumine tes journées. Jme contenterais de discuter avec des individus qui veulent débattre sans chercher la p'tite bête. Ya déjà eu 2 sanctions récentes par la modération dans laquelle tu es impliqué très directement, j'arrête là avant un bis repetita.