Spif

Tien, j'ai pris le temps de tester tout ça vendredi soir en partant du boulot. Il faisait 2°C, T° de consigne à 18°C - ads off, driver only, pas de heat, pas de a/c : ça souffle froid, conso clim à 0, électronique à 0.34 (non relaté je pense) - j'appuie sur A/C, après 1sec on entend le ronronnement de la pac et 1 min plus tard, l'air qui sort des buses est bien moins froid. La conso clim est a 0.53 et l’électronique a 0.49. - Finalement, mise en mode auto + ads : la conso grimpe progressivement jusqu'a 2.29kW, l'électronique à 0.6. Le reste du trajet, la conso clim descendra à 0.8 et l’électronique à 0.8. Donc a première vue, ça fonctionne bien en effet, il est possible de chauffer l'air avec la seule pac. J'ai découvert un truc, merci @Morpho

Sauf erreur, il doit aussi y avoir l'actionneur de la trappe, non visible sur les photos ? Ce sont les 2 seule pièces mobiles automatiques / avec une tirette

Ca tombe bien, les ZFE ne concernent que les villes +/- denses, pas les campagnes. Et pour se rendre de la campagne à ladite ville, il y a souvent un P+R pour finir le trajet

Comme la Kia Stinger ou la Hyundai Coupe ? /trollface Les ZFE, dans ma vision, c'est un mix entre riposte graduée (comme les émission CO2, on baisse le chiffre tous les ans ou tous les 2 ans) et la solution de la dernière chance quand on n'a rien (ou peu) fait pour limiter la pollution / le traffic auto autrement. Qu'on n'autorise donc plus dans les centres villes denses et sujets à des épisodes de pollution les seuls véhicules qui émettent le moins, c'est pas délirant quand on y pense. Mais comme le fait remarquer @Maxoo, si c'est fait sans accompagnement ni information, ça va juste te transformer en colère et en exutoire pour ceux qui ne peuvent pas s'y conformer. Je ne me suis pas intéressé au sujet localement, a peine ai-je compris qu'elle aurait dû être mise en place il y a plus longtemps, mais sur la capitale bretonne, la ZFE n’inclue pas la rocade, ni la ville "collée" intra-rocade de Cesson Sévigné, ni même les axes qui permettent d'accéder aux parkings relais des 2 lignes de métro. En gros, on invite gentiment ceux qui n'ont pas un véhicule conforme à le laisser au pied du métro et continuer avec ce mode de transport, sans empêcher ceux et celles qui ont besoin de contourner la ville de prendre la rocade. C'est pas le cas de Paris et du périph il me semble ? Niveau accompagnement, c'est pas mal je dirais.

Ok. Donc opinion basé sur un préjugé. Il y a bien des stations Tesla sur autoroute, elles sont pas nombreuses, donc en effet, inutile de s'attarder sur leur cas. Retiens juste que leur tarif est le même qu'hors autoroute : entre 40 et 50ct/kWh pour ceux qui n'ont ni Tesla, ni abonnement, et si je dis pas de bêtises, environ 30-35cts dans le cas contraire. Sur autoroute tout est plus cher ; le jambon beurre, le café, le litre de gasoil... Mais curieusement, pas le kWh : Ionity, sur autoroute ou ailleurs, c'est 39 ou 59cts ; Total, sur autoroute ou ailleurs, c'est 60cts. Electra aussi. Et pour faire souvent Rennes <-> Les Ulis (IDF sud) sortir de l'autoroute pour aller chez Tesla, Electra ou... Lidl, c'est moins de 10 min de plus par recharge pour un tarif nettement moins cher que Total ou Ionity. Les berlines. Ma Ioniq, lorsque je l'ai ramenée de Paris, de nuit par 5°C et a 120-130km/h, j'ai fait une moyenne de 17kWh/100. En été, pour les trajets mentionnés plus haut, je tourne à 15-16. Des essais dont j'ai entendu parlé, les TM3 aussi tournent à 20kWh/100 ou moins. Les S, les Mercedes et autres, je ne sais pas, mais je serais pas étonné non plus. Si tu entends beaucoup de monde ici conseiller de baisser ta vitesse à 110 (certains veulent même l'imposer...), c'est que sur l'électrique, la différence de vitesse a une importance réelle sur la conso, contrairement à une essence qui ne verra pas de différence significative entre 130 et 110. Chargemap applique quasi-systématiquement +10% sur les tarifs opérateurs. Total est à 65 au lieu de 60 en direct, Electra à 58 au lieu de 49 (+18% !) et Engie à 76 au lieu de 57 (+33%, mais je suis pas sur du tarif sans bagde, info issue de flotteauto.com). Ya bien que Ionity qui reste a un tarif correct chez eux (0.608 au lieu de 0.59). Pas étonnant donc que tu trouve l'autoroute chère Pareil. Et en général, je relativise en me disant qu'a 1.92€/100 (12kWh/100 de conso moyenne hors autoroute chez moi), je peux bien accepter de payer plus cher les quelques fois dans l'année où je prend une autoroute où, en plus, le tarif a pris en moyenne 1.85% par an en 10 ans. Bonne route.

Il font bien le taf, par contre instantanéité, c'est pas encore ça 😅. Après, c'est du chipotage : il leur faut montre en main genre 4-5 min pour commencer à sentir quelque chose. Mais l'effet est là et peut remplacer une clim si on a pas trop froid aux petons. J'ai la clim en auto (normal, pas éco) à 18°C, en moins d'une minute un souffle bien chaud sort des buses. J'ai jamais constaté aussi rapide sur mes mégane dci ou c3 essence. Pour le désembuage auto, en dehors de regarder les conso, un A/R de 500km ce week end sous la pluie et le froid (la Bretagne quoi 😅) ya 2 trucs qui indique que c'est en fonctionnement : la soufflerie qui monte en régime sans avoir touché aux commandes et surtout le froid, même avec A/C désactivé. 3e effet comme indique ailleurs : impossible d'activer la recirculation de l'air : le logo désembuage auto clignote. Et de manière plus pragmatique : si ya pas de buée sur la pare-brise par temps humide, c'est qu'il fonctionne 🤣

Tu questionne son calcul basé sur son expérience personnelle en sortant des chiffres basés sur ton expérience personnelle. Perso, je n'ai jamais payé payé 60cts le kW en charge rapide... J'ai fait un Rennes <-> Brest pour le nouvel an, et sans abonnement j'ai payé 41cts/kWh chez Tesla, et moins de 50 chez Lidl. Certains ici ne chargement même que sur les bornes IE charge, rarement à plus de 30cts/kWh. 12kWh ? La MG ZS est pas spécialement efficiente, mais c'est pas pour autant le cas de tous les VE : tous ne pompent 24kWh/100 (je tourne à moins de 20 en hiver à cette vitesse. Le Niro de Dépaneuse Simoun non plus je pense, la Zoe, je sais pas). Bref, attention a pas mélanger généralités et cas personnel.

Utilisons les bon termes : si je me trompe pas, le 1er est un "véhicule de fonction" dont l'usage peut ne pas se limiter à un usage pro, mais il est dédié à un salarié ; le 2e est un "véhicule de service" ou "véhicule de société" : utilisé pour les missions du salarié, mais qui ne lui est pas spécifiquement attribué, ni à sa disposition. Et à nouveau sauf erreur, dans le 1er cas, les entreprises peut en retirer un bénéfice (ou du moins, une charge fiscale allégée 🙃 : avantage en nature)

Peut être 🤷‍♂️ Ou peut être que j'ai du bol avec une batterie de bientôt 3 ans. Je n'ai jamais utilisé de chargeur externe ni même contrôlé sa santé depuis son installation.

Au démarrage, ou après roulage ? Serait elle capable de récupérer les calories du moteur / inverter et de les transmettre au chauffage ? Si oui, c'est décidément bien pensé comme voiture 👍

La ville et le mode de stationnement (garage, terrain...) influent énormément sur l'annuité 😬

Une règle générale en droit, c'est que la responsabilité est transférée lors de la livraison. Autrement dit, jusqu’à livraison du véhicule, c'est le constructeur / concessionnaire / mandataire qui en est responsable. Et bon, assurer un véhicule pour 2024 le 30 décembre, heu... 😅

la TSCA n'explique pas tout... Groupama, depuis 2014, bonus 50 acquis depuis plus de 5 ans, tout risques sur Ioniq28. Cotisation 2023 : 402€ environ, +20€ par rapport à 2022 Cotisation 2024 : 512€ environ, +110€ par rapport à 2023, ça fait +27%, loin de la valeur d'exonération de la TSCA. Aucune explication de fournie. Cotisation 2025 : 578€ environ, +65€ environ par rapport à 2024. +13%, mais surtout + 44% en 2 ans. On m'explique que voiture plus technologiques (au globale, pas juste les VE) donc plus chère a réparer bla bla bla. Je leur dit que je suis chez eux depuis 10 ans sans aucun sinistre et que sans geste, ils pourront rien faire : on me dit direct qu'ils pourront rien faire. Je vais tester les autres et notamment la MAAF : comme Flo, 490€ et comme nouveau client (ou VE, je sais plus) -100€ pour 2025, soit 390€ l'année, pour les mêmes conditions, garanties et franchises. Moralité, faut changer tous les ans, pour celui qui fait une prime de bienvenue ou une prime VE. La fidélité en assurance, ça paie pas.

De ce qui se dit sur d'autres sujets, à partir de 20A, la batterie est mise en conditions optimales; mais c'est surtout pour faciliter / améliorer la recharge rapide j'ai l'impression : sous une certaine température, la charge rapide est... pas rapide 😅. En courant alternatif, peut importe, sauf peut être : Je suis en phase avec la réponse de @pierredelhasse : comme pour les alimentation PC, celui de la voiture est optimisé pour une valeur donnée et sera moins efficient avec d'autres valeurs. Ici, il s'agit de la puissance max, soit 32A. En dessous, les pertes seront +/- importantes. D'autres sujets en parlent, mais l'exemple le plus récent est ce post : Soit environ 8% de pertes à 32A, contre 13% à 8A

bouton reset ? Jme demande si j'ai pas déjà vu ça ici ?

Je suis pas sûr que l'utilisateur aie la main sur l'activation de la pac ou de la résistance. amha, c'est l'ordinateur de bord qui décide selon la température. S'il y a un écart important entre la t° ext. et la t° de consigne, ça va chauffer vite et fort comme l'indique PHBL. Mais après quelques minutes, la conso chute et la température se stabilise : l'obd a basculé sur la pac plutôt que les résistances. Je ne me suis jamais trop posé la question : j'ai constaté que la conso est importantes les 5 première minutes de fonctionnement. Si on fait des courts trajets, c'est sûr vouloir utiliser exclusivement la pac peut avoir du sens, moins sur des trajets plus longs où cette surconso sera diluée sur la conso globale du trajet. Mais s'il n'y a rien d'indiqué dans le manuel sur une bascule manuelle entre la pac et les résistances, je suis pas sûr qu'on puisse y faire quoi que ce soit. Note : pour info, le désembuage auto peut se désactiver avec un appui long sur la touche de désembuage. Je ne le conseille pas, mais ça peut être nécessaire par exemple si on veut utiliser le recyclage de l'air, qui se désactive (ou est empêché) avec le désembuage auto. Le bouton A/C, je pense qu'il faut le voir exclusivement comme "envoyer du froid"

ha, ça me coute le 80-10 sur une Ioniq avec moitié moins de batterie, dans des conditions similaires. Sauf erreur, il est possible de manger au resto de l’hôtel à Chartres. Quant à celui du Mans, j'ai déjà été manger au Portofino... Car le Niro hybride était tombé en panne (moteur essence qui se coupait. Rouler à 130 avec le moteur électrique de soutient et une batterie de 1.5kWh brut, on va pas bien loin...) et qu'on avait passé la nuit dans un hôtel de la zone 😅 Sinon, concernant le froid, j'ai enregistré ma conso la plus élevée depuis que j'ai la voiture : Mais bon, sur 3km, c'est pas représentatif (A/R zone commerciale, moyenne au pifomètre de moins de 30km/h haha). A/R Rennes / Brest prévu pour le nouvel an. Il fait froid ces derniers, tu aura sans doute constaté on verra donc comment se comporte la voiture. 1er long trajet aussi froid, même quand je l'avais achetée, de la capitale à Rennes il faisait 5-7°C

Faut voir comment les remises évoluent en 2025. Ce week end, j'ai été essayé une EV3, ya 4k de remise (et encore 1500€ si reprise d'un VE, en + de sa valeur), mais le représentant ne savait pas quelles étaient les possibilités de remise pour 2025. Donc pour la finition + au prix de la standard, faudra voir si c'est réitéré en 2025 ou pas

Pareil, mi-fin janvier

Ah le fameux stagiaire... Pas étonnant que les entreprises ne veuillent plus en prendre 🤣

Varta A13 + adaptateur Norauto, et ça tient depuis plus de 2 ans (même si j'avais des doutes au début, à cause du système de serrage du pôle négatif). Adaptée au socle de fixation.

Attention : 21k pour ceux qui ont un RFR < 16k€. Soit plutôt 23k pour la plupart des gens (2k€ de bonus).

Ça dépend. Si elle a été stockée à 100% ou proche de 0% depuis 2022, ou si elle était remise à 100% après chaque essai, ya un risque je pense, les batterie lithium n'aime ni le 100% prolongé, ni le voisinage de 0%. Si elle a été bien traitée, 2 ans et 2000km, ça ne représente pas grand chose sur la dégradation. En bref : demander au vendeur comment elle a été gérée.

J'espère qu'il a un radar de recul 😂 Vu une e-C3 bleu ce matin qui était un peu trop entreprenante à l’approche du rond point. Je lui met 4/5 au freinage d'urgence, elle a dépassé la ligne de cédez-le passage. Mais bon, trop engagé, alors que je l'ai laissé continuer son trajet.

Donc soucis de gestion principalement. Si le gars doit être au four et au moulin, c'est sur que son efficacité en prend un coup 😕