Philippe28

oh, les photos publiées en page 1 de ce sujet sont toutes perdues.... faut que j'en refasse.

charge à 28 kw à 38% de batterie OK, en été ça montera à 35-36 kW au grand maxi en début de charge, sauf que l'affichage de la jauge indique plutôt 36%; disons que tu as chargé 38% => 77% soit 39% de 32,3 kWh soit 12,6 kWh réels. La facturation indique 14,15 kWh incluant les pertes. Ici, pas d'anomalie. Tu as du voir la puissance chuter à partir de 70%.

Ma galette 357601025D rentre parfaitement mais j'ai charcuté dans le polystyrène.

La borne ! tu utilises 2 phases et tu déclenches la facturation sur 3. Je pense que les concepteurs de la borne ont prévu de déterminer si la charge se fait en monophasé ou en triphasé en détectant l'usage de la phase 2.

La photo avec la flèche bleue indique que tu as chargé 40% de la batterie. 40% de 32,3 kWh = 12,9 kWh, disons 12kWh car elle n'est pas neuve. Je maintiens mes explications précédentes. Cette voiture ne charge pas en T2 à 11 kW. Tu charges sur 2 phases (2 * 3,4 kW) et tu as déclenché une facturation sur les 3 phases (3*3,4 kW = 11 kW) donc 1,5 fois ce que tu as chargé. Si je multiplie 12 kWh par 1,5 pour extrapoler sur 3 phases, ça donne 18 kWh. On ajoute les pertes et on arrive aux 19,4 kWh affichés. Désolé d'être franc mais tu te fais ****er. Change de borne.

J'ai changé ce jour les HP arrière. Ce sont les coaxiaux de la version 2HP. Méthode de démontage identique. Comme pour l'avant, utilisez un médiator en plastique ou un outil exprès de ce style pour que les rivets restent dans la contre-porte. Et partez au-dessus de la poignée pour dériveter autour, c'est là ou vous avez du jeu après avoir retiré les deux vis.

Il manque une donnée fondamentale : la photo de la jauge de batterie avant et après la charge.

J'ai une Mii... jamais touché à Maps More

Je l'ignorais. voilà,

Non paramétrable. C'est un lève-vitre à l'ancienne commandé en direct bouton => moteur, aucun calculateur n'est impliqué. Voir lien dans ma signature : j'ai passé le mien en impusionnel mais à l'ancienne aussi avec un boîtier de Xantia 1. Tous les jours je ramasse mon courrier sans descendre de la voiture et ça fonctionne encore impeccable à ce jour.

on peut avoir une copie d'écran?

C'est le câble 22kW, le plus universel. Pour passer à la config 1*32A il y a plusieurs pistes toutes aussi aléatoires les unes que les autres. Chez le concessionnaire s'il est compétent, Via VCDS ou OBD11 (Voir les fils dédiés) pour passer de "2 chargeurs 16A" à "1 chargeur 32A"' Parfois simplement en jouant avec les intensités maxi puis mini puis maxi dans l'application...

Je pense que tu as bien chargé en 7,4 kW, 1/4 à 3/4 soit 16 kWh en 2 h 40 c'est 6 kW + pertes, c'est cohérent Hypothèse sur l'affichage plus haut : énergie calculée en supposant que tu as chargé en triphasé L1 L2 L3, en comptant 3 fois la puissance de la phase L1. La plupart d'entre nous ont débridé la charge de A = 2*16A à B = 1*32A. Suite de l'hypothèse Ta voiture a la configuration d'origine A Tu charges sur 2 phases de 16A mais ça a suffi (bug?) pour que la borne estime ta consommation sur 3 phases de 16A donc 11 kW cohérent avec l'affichage Et tu es baisé, tu as chargé en réalité 16 kWh (6 kW * 2,667 heures) pour remplir la moitié de ta batterie de 32 kWh net L'opérateur aurait dû te facturer 19,74 kWh pertes comprises (7,4 kW *2.667) mais l'opérateur t'a facturé presque 30 kWh !!! Prochaine fois fais une charge de 3/4 de batterie en 4 heures et fais ta réclamation "on ne peut pas mettre 44 kWh dans ce genre de voiture même avec les pertes" et "ce modèle ne chargera jamais en T2 à 11 kW". et tiens-nous au courant de la réponse avec les détails. Car cette méthode pour compter et facturer l'énergie délivrée a été déterminée par un stagiaire non supervisé.

11 kW en T2 ? Je te la rachète ! 🤪🤪🤪

Un appui sur le bouton de décondamnation des portes fonctionne aussi. Dans les deux cas, le bouchon se reverrouille dans les 30 secondes.