Sullivan6824

Normalement tant qu’on a pas encore rechargé ça doit fonctionner

Il y a justement une promotion par Tesla pour les non-tesla, du 1er au 7 janvier la première charge quand on ouvre un compte est offerte ça peut toujours être sympa !

Oui esthétiquement c’est en effet que les jantes 19 pouces qui changent, voire les photos que j’ai posté

Une batterie plus grosse (et donc plus d’autonomie) avec une puissance de recharge jusque 200kW et une répartition de la puissance sur les moteurs différentes essentiellement

Le modèle 24 peut-être reconnu grâce à ces jantes (voir vidéo YouTube de la version 24 sur la chaîne « 100bornes ») je confirme donc qu’elle a reçu un modèle 24 elle a eu de la chance pour sa commande il faut croire

Bonjour à tous, Je confirme que les MY24 sont en cours de livraison, ma belle-mère vient de prendre possession de son XC40 aujourd’hui et c’est bien un modèle 2024. Elle avait commandé un modèle 23 en juin dernier il me semble et elle a eu le choix attendre jusque maintenant ou recevoir plus tôt son MY23, je lui ai bien-sûr dit d’attendre quelques mois de plus.

Si le mode E-save est activé dès le départ il n’y aura pas de surconsommation car ça ne rechargera pas la batterie déjà chargée, ça va maintenir le niveau de charge demandé sans recharger, utile dans votre cas si vous voulez garder de la batterie pour plus tard. oui en effet je roule exclusivement en mode B, première chose que j’active après avoir démarré la voiture ! Et oui l’électricité n’aime pas le froid, le chauffage est le 2eme consommateur après la conduite, du coup dès que je sais m’en passer en 100% électrique je le mets sur off

La fonction E-Save dans le menu énergie permet de garder de la batterie pour plus tard : 10km (environ 25% de batterie), 20km(environ 50%) et MAX (le moteur rechargera la batterie pour arriver au niveau demandé si le niveau est inférieur à celui demandé quand on active le mode E-Save) De plus mettre la destination dans le GPS optimise la gestion des énergies par la voiture Non pas possible pour le Night Vision, cet affichage est à ré-sélectionner à chaque démarrage … Idem pour le mode confort, la voiture démarre toujours en électrique ou hybride si batterie vide, ça devient un réflexe de la passer en confort à terme De nouveau dans le mode énergie, il y a l’onglet statistique permettant de voir les statistiques du trajet en cours Pour la caméra, assez d’accord elle est à nettoyer très souvent

Ok merci pour le renseignement, je pense qu’il se contentera d’un abonnement monophasé alors

Merci mais la question était dirigée car il y aura dans l’année qui arrive 2 VE à la maison et 2 avec de très grosses batteries

Bonjour à tous, Mon père recevra bientôt son E-Tron Sportback et la question de passer la maison en triphasé se pose… Mais là où il habite il n’y a que du triphasé 3x230 sans neutre de disponible… Savez-vous si la voiture accepte de charger sans neutre et si oui quelle sera la puissance de charge selon l’amperage ? merci beaucoup,

En tout cas les nouvelles DS3 qui sortent en sont équipées

L’application gère ça très bien, une fois configuré la voiture exécute toutes les programmations qu’on a demandé, et tout dépend le nombre de km à faire par jour mais si on a 150km/j on calcule rien et on roule comme on faisait avant

Personnellement je préfère qu’il gère bien le réglage véhicule (charge, chauffage,...) car pour donner les bornes il y a des applications très chouette qui ne font que ça, donc pour moi c’est très bien car ça fait très longtemps que je n’ai plus jamais eu aucun bug sur MyDS, je ne parle pas des applications pour thermique pure qui ne communique qu’en local en Bluetooth comparé aux versions E-Tense qui communiquent à distance

Oui je suis certain, en effet ils ont voulu garder le même style extérieur à quelques détails près pour ne pas voir de différence au premier coup d’œil, cependant on peut voir en regardant dans la calandre là où ce n’est pas bouché que 5-10cm plus profond devant le radiateur il y a des lamelles qui bougent selon les situations

Petit conseil pour les charges rapides qui ne se lancent par car la voiture ne verrouille pas la prise, ça m’est déjà arrivé plusieurs fois et à chaque fois ça a été résolu en enlevant 3secondes le pôle + de la batterie 12V sous le capot moteur et en la rebranchant. Ce n’est pas à faire trop souvent mais ça dépanne quand on a vraiment besoin de charger

Il y a à l’intérieur de cette grille une autre grille noire qui se ferme et s’ouvre au besoin, elle est donc fermée pour l’aérodynamique mais s’ouvre si besoin de refroidir le gros radiateur qui se trouve derrière

-En appuyant longtemps sur le même bouton qui permet de faire défiler les trips 1-2 c’est à dire le bouton tout au bout du commodo des essuies glaces -Jumeler l’application quand cela est déjà fait avec un autre téléphone j’ai jamais essayé, mais en effet si on veut voir au % près soit via l’application soit en branchant un câble dans la voiture même si ce câble n’est branché à rien, cela fera apparaître le menu charge sur le combiné derrière le volant et vous verrez les % restants -Pour répondre à votre question, j’ai fait d’une traite 130km avec 4 personnes + valises à 110-115 avec 22 à l’intérieur et 3 dehors avec vent de face et ça a été il restait 10% donc 160km c’est faisable par tout temps quitte à diminuer à 100 si le vent n’est pas favorable mais il vaudrait mieux quand même recharger sur une simple prise chez la personne à qui elle rend visite

Je suis désolé je viens seulement de voir votre message aujourd'hui, mais en effet vous avez raison c'est la cause. Je ne connais pas la taille des câbles et des disjoncteurs qui sont sur la ligne de cette borne mais vous pouvez peut-être pour un moindre surcout "upgrader" votre borne 11kW en borne 22kW qui sera ce qui se fait de mieux pour une borne privée et permettra dans un premier temps de charger votre DS7 en 1h45 et à terme votre véhicule 100% électrique, je pense par exemple au concept ASL dans quelques années 👼

En effet d’autant plus qu’après 2 programmations faites à la suite sans que la voiture ne démarre, cela arrête les autres ...

Comment peut-on savoir si on a une version 11kw ? J'ai acheté la mienne d'occasion ( véhicule de démonstration) Regarder la présence ou non d’une tige à l’intérieur de chaque trou de la prise type2 de la voiture, si les 2 du bas manquent c’est le 7kW

En effet c’était ce réglage qui n’était pas sur maximum, beaucoup de peur pour finalement pas grand chose, merci à tous !

Je vais demander de revérifier ce réglage et je reviens vers vous

C’est une piste à approfondir mais elle chargeait a 11kW sur une borne 22kW donc je suppose que c’est bon à ce niveau là Donc si je lis entre les lignes la mini n’a pas la possibilité comme d’autres marques de charger au delà de 3,6kW en monophasé, ce qui confirmerait ce que j’ai vu pendant la charge qui ne monte pas au delà de 16A, très contraignant car le chargeur triphasé 11kW est de série en Belgique il me semble et le triphasé chez soi n’est pas monnaie courante

Elle a un chargeur 11kW, et je confirme j’ai essayé sur une voiture monophasée, la borne monte bien à 32A, par contre quand je la branche sur la mini ça ne monte qu’à 16A ... C’est quand même très contraignant que la voiture n’est pas universelle comme une tesla par exemple ...