ACMC

la 50 kWh correspond à la version de 2020 la 51 kWh à celle de 2022 ? et la 54 kWh à celle de 2024 ?

Luc comme tu disais avant, on se fait des noeuds pour queqlque chose qui n'arrivera pas. La batterie se dégrade lentement après la forte dégradation la première année (et c'est dommage car elle n'était déjà pas très grande), mais on ne sera jamais sauf rare exception autour des 70%

Mais dans ton calcul c'est sur la base de la batterie de 50kWh Rien n'est précisé dans la documentation contractuelle Donc PSA peut considérérer que c'est 70% de la batterie utile (donc en enlevant les buffers bas et hauts) ce qui ferait plutôt 31 kWh utiles Mais bon on n'y arrivera pas à ces valeurs donc on discute dans le vide.

Thomas comment arrives tu à 21% ? 41 de 50 kWh de capacité totale de la batterie de 2020 ça fait 18% si je me trompe pas.

Pour info comme je l ai partagé dans un autre sujet voiture de février 2020, SoH de 91,1% 0,6% de baisse depuis mars 2022 on n’est pas près avec le mode de calcul de PSA d’être en dessous de 70%

Celui de Stellantis il est prévu que quoi,qu’il;arrive tu ne descendes pas sous les 70%

Certificat SoH reçu après la visite des 72.000 kms Valeur 91.1 % pour un véhicule de Février 2020 J'étais à 91,7% à la révision des 2 ans / 25.000 en Mars 2022 Donc 0,6% de perte en 3 ans et demi et 47.000 kms Je m'attendais à avoir perdu plus

Kaelvin il y a déja un sujet officiel : Ensuite je me permets de corriger certaines choses : 1) Ca ne fonctionne fonctionne pas avec des cartes bancaires virtuelles la ou les concurrents maitrise le sujet comme Chargemap FAUX je fonctionne comme ça et ça ne pose aucun pb 2) Les demandes de paiements sont envoyés par mail aux clients pour régler en ligne et ironie de la "blague", on peut régler avec une carte virtuelle Tu reçois une demande de ce type quand ton moyen de paiement déclaré par défaut n'a pu être utiisé 4) On peut obtenir une remise sur les bornes Ionity avec un abonnement mensuel, s'abonner reste facile mais se désabonner est une galère sans nom du moins depuis l'application MyRenault sous Android (la aussi il reste du boulot). Certains n'ont aucun pb à s'abonner, se desabonner et se réabonner. Il faut arrêter de propager des fausses infos.

mais tu ne verras pas de batterie à moins de 70% de SoH avant 2027 Et ensuite faudra voir comment PSA calcule le SoH, sur quelle taille de batterie, je pense que ce sera la gros combat pou se faire remplacer la batterie

Même si d'après certain bloggueur, tout serait à revoir sur la plate forme STLA

Peur âtre que le restylage de l e208 de 2026 apportera un réel plus mais j’ai un doute s’il restent sur la même plateforme

A mon avis c’est encore trop tôt au max les plus mal lotis doivent être à 80 de SoH

Pour la pre clim ce n’est pas lié à la version sur ma version de 2020 j arrive à lancer le pre chauffage même en étant largement sous 50% de batterie restante ce qui n’est pas le cas au départ, cela a été modifié lors d’une des maj

je comprends pas bien le choix d"une batterie aussi petite sur cette Puma

idem, sur une e208 de Fev 2020 j'ai eu le problème du compressseur mais pas la panne erreur traction Et aucun rappel pour ça

merci de vos retours, Je demanderai un controle lors du prochain entretien

A propos des pneus Avez-vous remarqué que le système de détection de sous gonflage a besoin de 2 RESET pour vraiment prendre en compte le nouveau gonflage ? Si on n'en fait qu'un au bout de qqs minutes il signale de nouveau un pb de sous gonflage ?

Thomas c'est sur que quand je dis que je me fais sur un we allongé un aller retour de 800 kms avec 5 à 6 recharges par trajets, les non convaincus me prennent pour un fou

Ou je dirais Thomas une routière occasionnelle pour la V1 si tu disposes de temps Quand la batterie est bien à température, les vitesses de charge sont correctes mais sinon c'est hard Plus que l'autonomie limitée c'est la faiblesse de la recharge qui pénalise la V1 sur de longs trajets

Week-end avec un trajet Strasbourg-Pise aller et retour et utilisation intensive de la carte Ca marche impeccable et sur les bornes Ionity c'est au top comme tarif avec l'abonnement à 4,99 Sur les bornes autres que IONITY le tarif appliqué était à chaque fois inférieur à celui indiqué sur la borne en paiement direct. La carte RFID permet de ne pas avoir à utiliser son forfait DATA en Suisse Mail avec la facture dans les minutes qui suivent la charge Tant qu'ils ne revoient pas leur tarif à la hausse c'est du tout bon

Je te joins ce que j'avais noté comme coordonnée ZEBORNE quand j'avais l'Elvi Deppuis qu'elle a été remplacée il y a qqs années, je n'ai jamais eu besoin de les joindre [email protected] 02.52.07.24.55 Arthur Merlin : 06.13.99.59.55

Je réussi à me connecter à l'APP Suis sous Android et je me suis rendu compte qu'une mise à jour de l'App à enlever toutes les cartes présentes sous mon compte ça doit expliquer pq Ionity refusait authentifier la carte sur leurs bornes Faudrait que je reteste mais j'ai aps de bornes ionity à proximité

L'App MyRenault ne reconnait plus l'identifiant ce matin. Quelqu'un d'autre a -t-il un pb similaire ? Accès de nouveau possible

Tu n'as pas bien lu mon premier message A distance tu ne voies pas le combiné et si la personne que tu assistes est en mode panique elle ne va te doner les bonnes infos si je suis sur place je n'ai effectivement pas besoin de l'app pour savoir ce qui se passe

l'App quand elle fonctionne te permet de voir si le câble est branché, et si la charge démarre ou au contraire si elle se mets en mode charge terminée quand tu n'arrives pas à t'authentifier