as1chrone

Ah oui quand même...Perso, j'attendrai les 210 000 km, et ensuite, à mon humble avis, tous les 50000 ou 60000 km, ça devrait suffire largement vu que ce sera hors garantie. D'autre part la question de @BGE concernant les remplacements d'ICCU reste posée...

Merci pour l'information. Du coup connais-tu le coût de l'opération en concession ?

Est-ce quelqu'un aurait une idée de la raison de cet écart entre les premiers 210000 kms et ensuite tous les 30000 kms ?

Quel mois en 2022 stp ?

@PHILIPPE50 la seule façon de trancher, c'est d'avoir un lecteur OBD branché et de regarder la température de batterie. Bon, nous avons compris Philippe que tu n'es pas très fan de ce genre de petit gadget de geek...😅 c'est pas grave hein. Après il est vrai que certaines bornes parfois, dysfonctionnent, cela m'est déjà arrivé aussi 😉

D'après mon expérience et mes mesures, par temps froid, le fait de rouler, même sur autoroute (je roule avec le régulateur à 129 km/h), ne permet pas de maintenir la température au niveau obtenu en fin de pré-chauffage, c'est à dire 21°C (cellule la plus froide). Au bout de 200 ou 250 km, la température est redescendue entre disons 12 et 15°C (dépendant de la température extérieure). Alors certes, c'est mieux que 6 ou 8°C, et des fois je m'en contente sans refaire de pré-chauffage, mais en sachant que je n'attendrai pas le pic à 230 kW. Pour information, voici un graphique qui illustre le lien entre la température initiale moyenne de la batterie et la puissance moyenne de charge. Les températures les plus basses correspondent à des mesures faites il y a 4 ans, lorsque le préchauffage n'existait pas...toute une époque 😉 ...(enfin pas celle de la polonaise qui en prenait au petit déjeuner quand même...😅)

Tu charges à quelle puissance ?

Tu allumes les écrans de la voiture et tu regardes en haut à droite: si tu as la météo, ta voiture est connectée, s'il n'y a rien, c'est que la voiture est déconnectée.

Je confirme !

Cela m'arrive régulièrement. Il faut vérifier si la voiture est toujours connectée au réseau. Si ce n'est pas le cas, un seul remède: reset au tableau de bord, à gauche du bandeau d'affichage.

Eh bien ça, pour moi, c'est toujours discuté et discutable...Je ne reviendrai pas sur les débats interminables qui ont égayé ce forum sur le sujet depuis 2021. Mais c'est un fait que lorsqu'on calcule la capacité de la batterie à la décharge comme tu le fais, ou en faisant le même calcul à partir des charges, on tombe invariablement sur une capacité en moyenne voisine de 77 kWh. Je rappelle aussi que Kia n'a jamais communiqué sur le sujet, en dehors d'indiquer le fait que la batterie de la Kia EV6 a une capacité de 77,4 kWh. Petit graphique pour illustrer le calcul de capacité à partir des charges sur la mienne. La valeur 100 correspond à une valeur de 77,4 kWh. Il y a de la variabilité, c'est certain, mais ce qui m'intéresse c'est la tendance moyenne.

L'appli n'a jamais fourni des données interprétables, et ce depuis le début. Il ne faut pas se fier à elle, mais uniquement à la consommation tableau de bord. Et si...entre 76 et 78 kWh, c'est ce que j'ai régulièrement en faisant ce genre de calcul.

Bonjour @PHILIPPE50 Merci pour ce retour empreint de franchise et d'humour... Toutefois, ta "combine" ne fonctionnera pas quand il fait plus froid (< 5°C) et dans les régions plus septentrionales, car la batterie aura largement eu le temps de refroidir avant la recharge, même en roulant. Elle ne descendra pas à 5°C, mais pourra atteindre 10°C, et là, adieu le pic à 230 kW !

En effet, c'est cohérent avec le RE. C'est bizarre, parce que sur l'EV6, j'ai toujours trouvé que c'était discordant avec la conso tdb. Bon, cela fait longtemps que je n'ai pas vérifié ce calcul sur la mienne.

Tu as eu quelle consommation affichée au tableau de bord ?