as1chrone

Les kilomètres c'est vraiment rien sur une électrique, et l'EV6 en particulier est taillée pour encaisser 300 000 km et plus sans problème. Il faut juste checker le SOH de la batterie qui doit à être à 100% dans les deux cas. Et checker aussi les mises à jour ICCU ! Pour la décote, tu l'auras dans les deux cas aussi, elle est assez sévère actuellement quelque soit le VE, et tant que les gens ne se seront pas rendus compte qu'un VE d'occasion bien entretenu, c'est quasi comme un VE neuf.

Moi aussi des Nexen, qui ont tenu 55 000 km à l'arrière, et j'ai encore ceux d'origine à l'avant. J'ai remplacé les Nexen par des Crossclimate 2 qui vont bien.

On est d'accord...et en effet, mon avis général, c'est que ce gars là ne se prend pas une m**de...😁

Euh oui, possible...mais avec un numéro de SIRET non ?

Le mec se mélange les pinceaux entre énergie et puissance de charge...ahurissant ! 🤪🤦‍♂️🙄

Comme je l'ai dit, j'ai regardé en diagonale...donc je n'avais pas vu ce détail. Et c'est malin de sa part de prendre une version qui se vend très peu 🙄 D'autre part, comme il le dit lui-même, les chiffres de la Tesla, eux, sont à prendre avec des pincettes.

Mouais...après avoir cassé du sucre sur le dos de l'architecture 800 V dans des vidéos antérieures, M. Choucroute change un peu de discours...🤦‍♂️ J'ai regardé en diagonale, mais ça commence mal avec des chiffres erronés sur le pic de charge et la puissance moyenne de charge de l'EV6. Du coup ça rend la Tesla proche en terme de vitesse de charge, ce qui n'est pas la réalité. Les vraies valeurs pour l'EV6, attestées par l'expérience, c'est 230 kW en pic et 180-190 kW de puissance moyenne possible. Bon pour le reste, c'est regardable...😁

Bonjour, tu trouveras toutes les infos dans le fil batterie 12V. Perso, j'ai installé la batterie VARTA AGM Silver 60 Ah, commandée sur Battery Set (145 €). Je l'ai changée préventivement alors que la voiture avait 3 ans et demi, et que je pressentais un début de faiblesse de ce coté là. Depuis un mois et demi qu'elle est installée dans ma voiture, aucun souci, c'est nickel. D'autres forumers ont pris la même. Contrairement à ce qu'indique Norauto, (et l'IA...🙄) cette batterie est totalement compatible, comme toutes les batteries AGM 60 Ah.

Moi j'ai 39 psi au tableau de bord, ça fait ⁓ 2,7 bars.

J'avais lu autour de 4500 €, c'est ça ? Donc peut-être deux embrayages / distri non ? Ou 2/3 d'un échange standard de moteur ? Peut-être aussi que, au-delà de la garantie, Revolte proposera des prix moitié moindre ? Dans tous les cas, vu les économies que je réalise par rapport à mon ancien VT, c'est déjà provisionné 😁

Perso, je vais garder ma voiture bien au-delà de la garantie. Je pars du principe que s'il n'y a pas eu de panne en 7 ans, la probabilité que cela arrive après est mince. Et au pire, je prends le risque, s'il faut remplacer la pièce à mes frais, éventuellement avec une prise en charge partielle de Kia, eh bien tant pis, ça sera pas pire que de refaire un embrayage et une distribution sur une thermique 😉 Je signale aussi que certains, sur ce forum, ont déjà dépassé la garantie puisqu'ils sont à plus de 150 000 km.

Je rappelle aussi que certains n'ont jamais eu de problème d'ICCU, c'est mon cas.

Ok, j'ajoute un 3ème point pour ta voiture 😉

Pour l'instant très content des Michelin Crossclimate 2 mis à l'arrière. Je pense que je mettrais des Crossclimate 3 à l'avant quand il sera temps. Ils sont probablement encore un peu plus performants.

La source, elle est là: https://www.nature.com/articles/s41560-024-01675-8 Tu as toutes les infos. C'est publié dans la revue Nature, un must en matière de publication scientifique.