as1chrone

Tu allumes les écrans de la voiture et tu regardes en haut à droite: si tu as la météo, ta voiture est connectée, s'il n'y a rien, c'est que la voiture est déconnectée.

Je confirme !

Cela m'arrive régulièrement. Il faut vérifier si la voiture est toujours connectée au réseau. Si ce n'est pas le cas, un seul remède: reset au tableau de bord, à gauche du bandeau d'affichage.

Eh bien ça, pour moi, c'est toujours discuté et discutable...Je ne reviendrai pas sur les débats interminables qui ont égayé ce forum sur le sujet depuis 2021. Mais c'est un fait que lorsqu'on calcule la capacité de la batterie à la décharge comme tu le fais, ou en faisant le même calcul à partir des charges, on tombe invariablement sur une capacité en moyenne voisine de 77 kWh. Je rappelle aussi que Kia n'a jamais communiqué sur le sujet, en dehors d'indiquer le fait que la batterie de la Kia EV6 a une capacité de 77,4 kWh. Petit graphique pour illustrer le calcul de capacité à partir des charges sur la mienne. La valeur 100 correspond à une valeur de 77,4 kWh. Il y a de la variabilité, c'est certain, mais ce qui m'intéresse c'est la tendance moyenne.

L'appli n'a jamais fourni des données interprétables, et ce depuis le début. Il ne faut pas se fier à elle, mais uniquement à la consommation tableau de bord. Et si...entre 76 et 78 kWh, c'est ce que j'ai régulièrement en faisant ce genre de calcul.

Bonjour @PHILIPPE50 Merci pour ce retour empreint de franchise et d'humour... Toutefois, ta "combine" ne fonctionnera pas quand il fait plus froid (< 5°C) et dans les régions plus septentrionales, car la batterie aura largement eu le temps de refroidir avant la recharge, même en roulant. Elle ne descendra pas à 5°C, mais pourra atteindre 10°C, et là, adieu le pic à 230 kW !

En effet, c'est cohérent avec le RE. C'est bizarre, parce que sur l'EV6, j'ai toujours trouvé que c'était discordant avec la conso tdb. Bon, cela fait longtemps que je n'ai pas vérifié ce calcul sur la mienne.

Tu as eu quelle consommation affichée au tableau de bord ?

Mise à jour graphique, avec une autre vision: évolution du SOH en fonction de l'âge des voitures:

Quand tu fais une charge, tu consommes une certaine quantité d'énergie, en kWh, mais la quantité d'énergie qui se retrouve emmagasinée dans la batterie est plus faible car il y des pertes, estimées pour nos Kia EV6 à environ 12%. Donc si tu calcules la capacité de ta batterie, il faut en tenir compte: la quantité d'énergie réellement emmagasinée dans la batterie est la quantité consommée x 0,88.

Et tu as pris quelle valeur de pertes à la recharge ?

C'est même assez remarquable, compte tenu de la technologie datée de cette voiture !

Ce principe est à relativiser. Si on prend certaines précautions de stockage, la dégradation calendaire peut rester très limitée. Des statistiques que j'ai réalisées sur les modèles Kia/ Hyundai 800 V montrent une dégradation moyenne de 0,6 % par an. L'effet du temps est "extrait" des données par l'utilisation d'une régression linéaire multiple à deux variables: kilométrage et âge de la voiture. Illustration: (l'effet moyen du kilométrage est indiqué par bloc de 10 kkm).

J'ai eu le même problème après une journée à la station de Chamrousse, avec roulage et stationnement sur la neige. J'avais les deux pneus droits en alerte. Cela a duré 2-3 jours, puis, avec le retour de températures clémentes, l'alerte a disparu.

Je ne crois pas. Je pense (mais je peux me tromper) que tous ceux qui ont eu une panne d'ICCU l'ont constaté lors d'une charge AC.