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Bonsoir ma prop blanche sans option du 28/11/2021 à gagné 7 jours aujourd’hui (désormais 17/11/2022 - 01/01/2023). Comme vous dites, on n’a pas fini de parler d’estimations de dates d’ici là, mais c’est une preuve que les sans options avancent aussi!

*Edit -MrFurieux a répondu juste avant moi, je confirme ses dires* les SR sans option avec 18 pouces sont toujours mai2022, c’est avec jantes 19 pouces que ça tombe à mars 2022

Merci pour vos réponses, ah Leboncoin…

Bonjour à votre avis une performance 2019 à 37500€ c’est une arnaque? https://www.leboncoin.fr/voitures/2056484699.htm Merci! PS: étonnant que depuis le 16 octobre, personne ne l’ait signalée à l’hébergeur…

Sur ma SR+ 2019 (non LFP donc) en 2021.32, après une journée à 12 degrés et charge 50%, j’ai eu un bon frein regeneratif malgré 7 pointillés à gauche

Bonsoir à tous. Y a-t-il des retours sur des SR+ non LFP ( exemple celles de 2019)? Merci!

J'avais acheté une Citroën neuve en Allemagne, pas de souvenir d'avoir dû m'inquiéter d'un COC. Et à l'époque c'était "aller à la préfecture", mais tu as entièrement raison = c'est désormais en ligne donc pas facile pour ces cas particuliers. Pour le temps : j'avais acheté hors taxe dans une concession un jour J ; le lendemain J+1 matin passage au centre des impots et l'aprem préfecture & plaques -> J+1 au soir la concession allemande montait mes plaques et je rentrais chez moi (10km). Mais comme indiqué par tous dans ce fil : c'est verrouillé par Tesla, essayez plutôt des aides locales francaises (bouches du rhône) ou achat d'occasion (=sans bonus écolo) dans des pays où c'est moins cher !

bonjour à tous, j'ai pratiqué personnellement l'achat en UE (moins cher) et bonus écolo, ca fonctionne. C'était pour une non-Tesla . Mode opératoire résumé : * tu achètes au revendeur hors taxes dans le pays UE, avec facture HT * muni de cette facture HT, tu vas en France au centre des impots pour payer la TVA francaise .-> tu recois un quittus fiscal * muni de ce quittus fiscal & facture HT (donc facture TTC), tu vas en préfecture pour établir ta carte grise * avec la carte grise, tu vas dans un Norauto/Speedy faire tes plaques francaises * avec la carte grise, tu établis une assurance francaise * tu voyages jusqu'à ton vendeur UE, qui te monte tes plaques francaises et tu rentres assuré FR Clairement possible dans mon cas de frontalier (UE = 10 kilomètres) et pas possible avec Tesla qui ne te vendra par hors taxes pour éviter ces distorsions de concurrences avec sa filiale FR! A mon avis, c'est plus facile une occasion 6mois 6000km dans un pays "à bas coût"

Merci Tzoreol, j'édite le post!

Bonjour à tous, je réfléchis à remplacer ma SR+ d'aout 2019 47000km 18" aero sans aucune option par une SR+ 2021 occasion récente (voir neuve) sans option. Inconvénients 2021 LFP par rapport à ma Made in US 2019 * perte des antibrouillards avant * 140kg plus lourd * moteur moins puissant? * LFP charge moins vite (même si amélioré par update) & moins efficace à froid (la pompe à chaleur atténue ce problème) * perte de la couleur noire pour un blanc plus classique Avantages * meilleure autonomie (gain ~500 Wh/km ; batterie moins usée de 47000km; total 55kWh au lieu de 52kWh) * dégradation dans le temps plus faible et LFP charge 100% possible * nouveautés & optimisations diverses en fonction de la date de fabrication (pompe á chaleur, volant chauffant, boombox, nouvel intérieur, trunk electrique, Hardware V3, meilleure finition Made in China) * garantie prolongée de 1,5 - 2ans A combien estimez-vous ces avantages moins les inconvénients? Ca me permettra de comparer avec ce que je dois mettre entre la vente de l'ancienne (étranger type EVmarketing ou à un particulier) et l'achat d'une 2021. Un grand merci pour vos avis ! Bonne route à tous en électrique. Stéphane

Merci Stormy pour ta réponse détaillée. Le bruit suspect venait effectivement d’un gravillon bloqué dans les freins (désolé de mon imprécision, je ne sais pas trop ce que sont étriers, disques, plaquettes). J’ai appliqué les conseils de l’assistance sur la route Tesla. je copie colle, ça pourrait aider d’autres conducteurs bonne route à tous, Stéphane —————- Troubleshooting for stone in tire: - Steer completely to the right, then move the car back and forward - Steer completely to the left, then move the car back and forward - Press brake pedal several times - Set D and move the car a few meters - Set R and move the car a few meters - Set drive and brake abruptly, repeat 3 times - Drive in circles right a few laps and then left same amount of laps - Perform a Power Off (Menu of the car (car icon) > Safety and Security > Power off) remain in the car without opening doors or windows, or pressing any pedal with black screen for 3 min and check after if the noise changes - If the noise changes, that means there is a stone stuck within the brake mechanism, by driving and braking it will be released or crashed

Bonjour à tous, je poursuis ce sujet car je pense être dans le même cas que Miles. Après longue période d'inutilisation (confinement), j'ai parcouru 20km avant d'entendre un affreux bruit de grincement à l'avant droit, dès 1km/h en avant (bruit nettement plus faible en marche arrière). Je n'ose plus poursuivre ma route de peur d'endommager davantage. J'imagine plaquette collée au disque ou sortie de son logement. Que me conseillez-vous pour contacter Tesla (voiture moins de 2ans = sous garantie)? Merci à tous pour la vie de ce forum Stephane

Merci !

Bonjour, je lis des 110 125 140 kW. Est ce que vous avez tous des LR ou bien ces chiffres sont-ils également valables pour une SR+ ? Merci

Rebonjour, je complète mon post avec cette belle nouvelle: notre ZOÉ 22 kWh a désormais une copine dans le garage : Tesla Model 3 SR+ achetée d'occasion d'août 2019. Nous avons encore peu roulé avec ce nouvel engin mais cela nous change déjà de notre diesel ! Bonne route à tous, Stéphane

Merci Raymes , il faut parfois savoir se relire. Je vais donc acheter un câble monophasé 32A pour la Tesla 3 bonne recharge à tous

bonjour à tous ceux qui rechargent à domicile 😁 J'ai lu le 1er post et sais que la Tesla3 peut charger en triphasé 16A & monophasé 32A. Ma wallbox est monophasée 32A (trou type2), que j'utilise aussi pour charger ma ZOÉ (qui supporte triphasé 32A). Quel câble me recommandez-vous pour charger ZOÉ et Tesla3 en alternance : * un triphasé 16A ? Avantage câble plus léger (2,5mm²) et moins cher, mais je doute que ça marche avec ma wallbox monophasée 32A * un triphasé 32A ? Avantage = sûr que ça marche sur les 3 phases de la Tesla et le mono-phasé de ma wallbox 32A ; mais câble lourd (6mm²) et cher * un monophasé 32A ? Avantage = câble plus léger (1 au lieu de 3) et moins cher, compatible avec ZOÉ ; est-ce que la Tesla3 est compatible? Merci pour votre avis éclairé 👨‍🎓 , Stéphane

Comme RD150, j'attends avec impatience ton retour (perte d'autonomie, davantage de bruit?) Sur ma ZOÉ j'avais mis une fois pour toutes des Michelin Crossclimate dès le début... et je n'ai pas eu à comparer avec ceux d'origine. Les pneus "été" 0km ont été revendus sur leboncoin car identiques à des Clio?

Merci Patrick pour ton accueil & la validation de mon message ? J'ai déjà participé sur un forum ZOÉ (où j'ai pu lire Teirhy avec sa Zoé puis SoulEV puis Tesla), je participe désormais à ce forum pour être plus universel avec notre future Model 3... Achat en couple, j'ai déjà longuement expliqué les avantages à mon épouse... mais c'est sûr que par rapport à un diesel 1100km d'autonomie il faut expliquer ? Je vais profiter du post sur les parrains pour lui montrer en vrai, car pour l'instant les concessions Tesla sont à plus de 100km de chez nous.

Bonjour, Stéphane au volant d'une Renault ZOÉ 22kWh depuis avril 2016 , avec les joies de l'électrique et les peines de la qualité Renault ? Je diffuse inlassablement la bonne parole des véhicules électriques à la famille, amis, collègues de travail + 1 présentation dans une MJC. En plus de la ZOÉ, je compte remplacer notre voiture principale diesel par une Tesla Model 3. Bonne route électrique à tous!