Thierry.P

Merci de ne pas véhiculer de fausses informations: Comme dit ci-dessus, la norme NFC 15-100 s'applique. Ceci est un avertissement de la modération.

Et on arrête le HS

Ben, le rio paris, tu a un pilote qui a relevé son manche pendant 3mn sans essayer autre chose. Comme le taxi qui a gardé son pied sur l'accélérateur, sans essayer autre chose. Si tu ne vois pas l'analogie, là, je sèche. Et oui, les systèmes automatiques peuvent être améliorés.

Euh, à paris, t'as jamais vu conduire les taxis... J'en ai pris qui a pris le rond point de l'étoile à plus de 100 à l'heure (j'étais dedans). Donc un taxi qui prends une tesla, c'est clair, il l'a déjà "esayé". Mais comme je le dis dans mon post "Ceci dit, les facteurs humains peuvent amener à des comportements aberrant. Même des pilotes expérimentés font des erreurs de jugements dramatiques (ex: le pilote du rio-paris)" Comme quoi, ça vaut le coup de tout lire, non , avant de répondre sur LE mot qui te ne te va pas....

Il est clair, en lisant le rapport que le conducteur a paniqué. Mais une panique qui dure 20s, ca suppose un manque de jugeotte ! Moi, si ma pédale de frein ne fonctionne pas (vu qu'il a du penser appuyer sur le frein alors qu'il était sur la pédale d'accélération), je pompe. Et en pompant, il aurai vu qu'à chaque lever de pied , il ralentissait. On peut supposer qu'un taxi soit un expert de la conduite.... Ceci dit, les facteurs humains peuvent amener à des comportements aberrant. Même des pilotes expérimentés font des erreurs de jugements dramatiques (ex: le pilote du rio-paris)

Désolé de ne pas avoir vérifié toutes mes sources. Mais plutôt que de chercher l'erreur, vu que tu as vu celle là en particulier, tu as du voir les autres qui parlent bien d'accident de la route . D'accord ? On a donc bien les 90% d'accidents de la route dus aux erreurs humaines. D'accord ? Est-ce que j'ai bien répondu à ta demande de départ de citer des sources sur mes 90% ?

Bonjour Alex Bienvenue sur le forum. J'ai modéré ton premier message car il renvoie vers un site internet. A ne pas reproduire.

Vu le nb de sources, tu aurais pu faire l'effort de chercher... https://www.srrr.fr/themes-securite-routiere/approche-multifactorielle-de-l-accident https://www.agiroute.com/conseils/3-facteurs-responsables-daccidents-de-voiture/ https://www.cerema.fr/system/files/documents/2021/08/2021_08_06_flam_facteurs.pdf https://www.avocats-coubris-et-associes.fr/dossiers/les-principaux-facteurs-daccidents-de-la-route-2/ https://www.arcadioavocats.fr/actualites/quelles-sont-les-causes-des-accidents-de-la-route,148 https://www.franceinfo.fr/replay-radio/le-vrai-du-faux/accidents-de-la-route-90-lies-a-l-usager-40-a-cause-de-la-route_1790637.html https://inforisque.fr/actualite-du-risque/article-11769-2024-06-24-Et-si-90-accidents-pouvaient-etre-evites.html https://factuel.afp.com/doc.afp.com.33PB9A8

trop théorique. J'ai un raisonnement simple: une aide à la conduite classique te prévient du danger - les franchissements de ligne, par exemple: Il me semble évident que cette aide a sauvé plus de vie qu'elle n'en a causé - les détections d'obstacles : au vu de l'inattention chronique des conducteurs actuels (vive le téléphone) , il me semble aussi évident qu'elle a sauvé plus de vies qu'elle n'en a causé (les freinages d'urgences fantômes peuvent causer es carambolages, oui, mais les freinages justifiés en sauvent). Là, évidemment , sans statistique, on va tomber dans une discussion bullshit "au doigt mouillé". Reste plus qu'à trouver ladite étude statistique. Et là encore , je fais sortir mon rasoir d'Ockham: si c'était plus dangereux que bénéfique, ce serait interdit. :

En fait, oui, mais... ce sera des erreurs humaines (des développeurs)

J'ai eu du mal à trouver des études. Mais j'ai trouvé un chiffre qui se suffit à lui même, je pense: 90% des accidents sont du à des erreurs humaines. Si on "élimine" l'humain, on génère moins d'accidents. On pourra toujours rétorquer que les ADAS génèrent elles-mêmes un risque d'accident, mais c'est comme les médicaments: Ca sauve un max de vies, mais ça génère parfois des effets secondaires mortels.

Elles ne sont pas perdues, mais je n'ai ni le temps, ni l'envie.

Et hop, signalement pris en compte, HS nettoyés

Merci ! Finalement, je la prends pas. Verins changés (et un qui marche pas), yoke, ça m'a suffit pour décliner l'offre

OK. J'ai pas encore acheté la tesla. Je vais voir avec le garage qui la vends

Non, je ne souhaite pas le changer moi-même. C'est le tarif de changement par Tesla qui m'intéresse Et, je suis d'accord, le changement de volant suppose d'avoir l'airbag adapté

Petite question: Je vais acheter une TM3 qui a un volant yoke. Ca coute combien de remettre l'ancien ?

Sujet existant. Je verrouille

Merci pour l'info. Pour les alertes de sécurités liées à un proc trop faible, je ne peux qu'évoquer une hypothèse. Rien ne permet de le prouver

On verra bien. Mais a priori, changer la tablette et le MCU, ça doit être faisable. Ce qui est sur, c'est qu'il vont être emmerdé si c'est pas possible . J'ai payé cher mon FSD, ils n'ont pas le choix

Je pense avoir trouvé une nouvelle raison de nos freinages fantomes (enfin pour ma caisse de 2019): La déficience du processeur. Je m'en suis aperçu dans deux cas assez sépcifiques: 1) Je souhaite doubler en auto (voie 2 à voie 3), et une voiture arrive sur la voie 1 2) La voie se réduit (voies 2 et 3 deviennent voie 2) et une voiture s'insère en voie 1 => Le proc étant pas assez rapide, un protocole de sécurité vient empêcher le dépassement ou est perdu et freine J'attends avec impatience que Tesla passe en vrai AP pour demander le retrofit de mon MCU !

C'est super modo qui est passé par là

Il n'y a aucune coïncidence.

Contact par mail et téléphone, je ne suis pas allé plus loin, je garde ma TM3. Ma Tesla est une LR de 2019.

J'ai été contacté par Tesla pour me faire une offre de transfert du FSD sur un nouveau modèle. Je pense qu'ils ont du mal à vendre