cornam

Ou peut être pas la meme « ancienneté ». De plus, il faut faire la différence entre les vrais (aucun cause retrouva le à posteriori sur la dashcam: beau temps etc..), et les faux freinages fantômes (en revisionnant à froid la vidéo de dashcam on voit une ombre ou un pont qui a été interprété par la machine comme objet avant de se raviser ou pas). Globalement les premiers sont devenus plus rares comparativement à 2019, les seconds sont globalement toujours aussi fréquents. NB: les situations ont la machine prends bien plus de précaution que l’humain n’ayant rien à voir avec des freinages fantômes. Pour finir je remets dans le contexte de ma phrase : j’insiste sur le fait qu’en regard de la fréquence des freinages (même en incluant les faux fantomes), ce n’est absolument pas en 72h que le retour d’un seul utilisateur peut être significatif. Ça n’a statistiquement AUCUNE représentativité.

En effet les batteries Li-Na (sodium) ont un avantage de poids (humour cf + loin) c'est qu'elles fournissent mieux l'électricité à températures négatives et sont rechargeables à -10°C donc nécessitent moins de régulation thermique (réchauffage) donc simplifie les installations des mega-batteries et donc leur couts. Le désavantage de densité énergétique n'en étant pas un dans cet usage. Mais attendons de voir leur promesse de réduction du cout par kWh. Encore une fois, face à la complexité des besoins techniques à mettre en place pour la transition énergétique il ne faut pas mettre tous ses oeufs dans le meme panier, enfin içi miser sur une seule technologie. On constate qu'il est bien plus vertueux d'avoir plusieurs chimies différentes pour les différents usages, idem pour les ayatollahs du tout H2 ou du tout nucléaire (bon revenir sur le cour du sujet) : il est plus sain et plus facile d'avoir un mix avec environ la moitié de nucléaire, mais plus on s'en écarte dans un sens ou de l'autre, plus ça créé des soucis !!

certains se sont vue proposé la 44.3 ET Plouf elle a disparue. Serait-celiée ? 😇 Encor eune relese trop rapide de l'équipe ? 🫣

@Tilune parlait bien de vidéo CarPlay/Android Auto sur son écran chinois. J'ai aussi opté pour cette solution (un produit très très probablement différent) et aucun glitch non plus. Donc @jpp59 si tu as des glitch de débits je penche vers un probleme logiciel soit dans ton smartphone Android, soit dans ton produit (moins probable car électronique et logiciel dédié pour un seul usage) qui freeze très rapidement ou créé des interruption de fournir le flux vidéo de manière continue sans accro. Car pour poursuivre ton raisonnement, ce n'est pas la faible résolution et fréquence de. rafraichisseement qui créé le "bottleneck" par rapport au débit d'un wifi "moderne" à moins d'un mètre entre les deux "devises" (périphériques).

1) Euh un mix à 100% moi j'comprends pas Plus sérieusement je pense que tu parles de faire tourner des turbines avec seulement du H2. Le problème c'est que le transport de H2 n'est pas encore assuré car les pipelines ne peuvent pas le transporter... il faut refaire TOUT le réseau de distribution. Pour des centrales génératrices d'électricité ça ira mais pour le particulier c'est même pas la peine d'y penser 😛 2) Et c'est peu de le dire. 1% du H2 produit est décarbonné (électrolyse ou autre). (cf wiki j'vous laisse chercher^^). 3) Et c'est bien ça le problème : on pense avoir fait l'effort on s'endort que ses lauriers. Et on pense qu'on a fait l'effort et qu'on est prêt pour l'avenir. Il n'en n'est rien : ce n'est que le plus facile. Ceux qui critiquent l'écologie à la façon Allemande jubileront mais oublieront qu'en France on n'a pas récemment fait autant d'efforts que l'Allemagne et qu'on devrait en faire notamment et surtout dans la décarbonation de transport particulier en premier lieu et aussi poids lourd aussi.

Oui c’est la notion de facteur de charge qui été maintes et maintes fois discuté ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Facteur_de_charge_(électricité) Et notre nucléaire n’est pas à 100% mais environ au 2/3. Tiens c’est pratique comme ordre de grandeur : 1200MW d’un gros réacteur nucléaire produira environ autant que 2400MW d’éoliennes. Facile à retenir. D’ailleurs puis pour les pilotables au gaz il faut énormément se méfier du facteur de charge possible versus réel : elles tournent beaucoup moins que ce qu’elle pourraient car le combustible (gas fossile) coûte cher !

Ce n’est même pas la plus grande qualité des batteries. C’est la stabilisation réseau ultra rapide qui est leur point fort et les autres sources pilotables ne peuvent pas être aussi réactives. Bien sur les « Giga-Terra » batteries peuvent aussi servir pour faire correspondre les adéquations quotidiennes mais aussi sur quelques jours. Elles peuvent atteindre les variations à l’échelle de temps l’hebdomadaire dans la plupart des Mix électriques (sauf pour les mix à plus de 50% PV sans gaz ni nucléaire). Mais dans le cas de la France ou de l’Europe en général ça peut aller de quelque jours jusqu’à la semaine maximum.

Merci. Sinon le lien direct vers l’ADEME en évitant LinkedIn : https://librairie.ademe.fr/energies/8765-analyse-de-cycle-de-vie-de-cas-d-usages-du-stockage-d-electricite-autoconsommation.html

Rappelle moi en quelle version es-tu @DidierR13?

Le deux solutions sont administrativement possible. Clairement à la commande c’est plus facile (ou plus tard mais avant la demande de première immatriculation par le vendeur). Très souvent les châssis Trigano sont les mêmes sur la moitié de la gamme en PTAC (des légers à 900kg jusqu’à 1200/1300), et sont donc capables sans modification d’accepter plus de poids.

À mon humble avis, il ne faut pas confondre la fréquence des mises à jour de carto fournies par Tesla dans nos véhicules ; et la fréquence de la refonte de la cartographie (données de nav) avec les mises à jours travaux, modifications des 80/90 en France, etc… qui est autre chose (réalisé par le prestataire sous-traitant ?). De facto on constate la faible qualité de nos données comparé à dates marqués automobiles (qualité du prestataire qui n’est probablement pas aussi bon que celui de VAG ^^).

Je pense que Tesla utilise une vieille base de données de limitations de vitesse et ne la mets tout simplement pas à jour assez fréquemment pour des raisons financières. C’est totalement dans la philosophie de la marque. AMHA autrement dit il n’y a rien à espérer du reporting auprès de tesla

Le Manuel en ligne a été mis à jour avec les dimensions en 18 pouces. Bon il y a manifestement une coquille car la largeur de la jante (parallèlement à la largeur de la bande de roulement) est forcément 8,5J et non 18,5J ^^ la TMY : Bref ce sont des jantes de TM3 avec un tout petit chouilla moins de départ (5,5mm de décalage) Puis la TM3 : sachant que les jantes 18 pouces de TM3 vont très bien (physiquement)sur toutes les TMY à conditions de mettre des pneus 3PMSF (4 saisons ou hiver) pour pouvoir rouler selon notre réglementation

Effectivement si je repars sur une caravane un jour je me repiquerai sur l'alimentation de l'allume-cigare. Mais perso, je rajouterai un interrupteur pour choisir entre l'allume-cigare ou la caravane pour ne pas tirer trop fort sur le fusible de la TMY enfin quand on est plusieurs à tout utiliser en même temps. #my2cents

En effet pour 4 c'est problématique rapidement. As-tu la possibilité de rajouter un réservoir relié à l’original dans la caravane sans faire sauter la garantie? Sinon un réservoir dans le sous-coffre de la Tesla sans dépasser le poids maxi selon les specs. Peut-être avec une petite pompe d'aquarium pour ne pas avoir à sortir ce réservoir ?

Effectivement un frigo/congélo qui est mis en température sur de AC 230V à la maison avant de partir puis température maintenue par le 12V DC ça le fera bien. Perso je me limiterai à 75W en continu voir 100W en 'pic' mais pas plus. Les connecteurs aussi vont souffrir sur la durée (cf les normes IRVE limitant à 8A sur des prises type E/F). Enfin tout dépend si tu comptes passer un grand nombre de WE par an en caravane ou si tu comptes faire un gros "road trip"de 2 mois de vacances l'été.

Mhhh intéressant merci @Pahtath. ça me dirait bien d'avoir un adaptateur sur mon conecteru de faisceau d'attelage pour repiquer un 12V permanent pour alimenter un frigo sans être dépendant de l'extinction des accessoires coupant le 12V non permanent (du nouveau firmware). Sachant qu'on a des batteries Li-Ion 12 (14/15V) je ne suis pas inquiet du cyclable sur un Li-Ion ! Bon je rêve... mais il faudrait que je trouve un raccord mâle-femelle de 15-20cm avec le bon connecteur pour l'insérer entre le "faisceau" de l'attelage et ma model Y (Made in Berlin). Voir de le réinjecter (câbler) dans le 13-pin de ma Y pré-Juniper qui n'est ciblé que de 1 à 8 : https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-A6D6CF75-C9CA-4140-97FA-341E27E3B4D8.html

Bienvenue dans le monde du "caravaning" @Pahtath. Moi j'ai depuis revendu ma caravane de 850kg et plus tard aussi la TM3 2019. Désormais je fais encore plus "light" pour mes WE wingfoil, VTT et bientôt pour le ski : je fais du van life en model Y 😎 . Bien sûr je voyage seul, ce qui rend la chose possible. #Bref lorsque j'avais la caravane, je réfléchissais à alimenter en continu un réfrigérateur à compresseur. Donc j'avais regardé la section du cable pour un 12V permanent. Bin le fil est très fin donc la puissance est pas terrible ! Bon la caravane que j'ai acheté (et presque toutes) ont des frigo "trio" à condensation avec du gaz. Pas le plus efficace mais à l'époque des V.thermiques (alternateur peu puissant) c'était fonctionnel et pratique.

Euh ne pas confondre l’outil avec l’usage qui est en fait par les utilisateurs de la route !! perso je viens de traverser le jure hier soir de nuit avec 1 degrés Celsius et vu l’humidité je vous laisse imaginer les nappes de brouillard très variables !

ou c'est normal attendu. je n'en n'ai pas parlé mais c'est une petite fonction directionnelle

1) le logiciel pour tirer profit du matériel daté en effet d’il y a environ deux ans. (Le matériel étant été la depuis presque 3 ans). à ma connaissance le logiciel n’évolue plus pour cette fonction matricielle. Au tout début il y a eu des micro changements. Plus rien maintenant= c’est « stable ». 2) le matriciel ne marche qu’en plein phare évidemment. Les feux de croisement NE sont PAS (par définition) matriciels. 3) parfois en début de nuit, la voiture ne mets pas de suite les plein phares. Quand la nuit tombe = la luminosité baisse lentement, elle ne passe pas de « aucun feux allumé » à feux de route matriciels d’emblée. 4) le matriciel ça marche QUE pour un faible nombre de véhicule. À noter que certains panneaux peuvent être détecter en tant que phares de véhicules en face. Donc oui en agglomération ce n’est pas étonnant de ne pas pouvoir constater cette fonction matricielle.

Pour avoir eu un TM3 2019 et aussi conduit pendant 15K km une autre TM3 septembre 2020, ces deux voitures n'avaient PAS de port OBD à l'avant. Donc ce port est "apparu" vraiment à la fin de 2020. D'autre part j'ai un ami qui l'a connecté derrière la console centrale sur un TMY d'avril 2022 (et moi d’oct 2022) et il a l'autopilot continuous (par exemple). Pourtant, au début dans leur vidéos, Enhance disait que c'était indispensable de le brancher à l'avant. Donc il y a eu des évolutions software pour permettre certaines (mais probablement pas toutes les) fonctions en le branchant à l'arrière. Bref si vous avez un modèle dès janvier 2021 ou plus récent : ne vous prenez pas la tête et laissez le à demeure à l'avant :). Attendons de voir pour ce Dash ce qui marcherait en le branchant à l'arrière (pour ces plus anciens véhicules) ou ce qui ne marcherait pas.

#popcorn :))

@rv45bisça devrait vous plaire : Pékin est lancé dans une course à l’installation d’énergies renouvelables, tirant l’effort mondial vers la transition énergétique. Les dimensions des installations photovoltaïques dépassent de très loin les échelles occidentales.

Mais pour approfondir le sujet : « Comment en finir avec le pétrole ? » https://podcasts.lemonde.fr/chaleur-humaine