cornam

Clairement c’est le discours contradictoire qui marche : le VE c’est de la me..de, il faut arrêter les aides MaPrimeRenov qui ne marche pas et nous coûte cher. Et après dire qu’on installe trop vite les EnR … ainsi la boucle est bouclée et on n’avancera pas. Ah si on augmentera notre consommation de fossiles et on pourra se passer des EnR … ce type d’argumentaire est classique et très souvent analyser pour faire plaisir aux réactionnaires et est présenté sous forme de démonstration factuelle. #Bref allez je vais aller me calmer hahaha

Ah je suis surpris que le mode D te suffise. Tu venais d’une thermique ?

Avant-hier la péninsule ibérique toute entière a subit un black out complet pendant presque 20h d'affilée : https://fr.euronews.com/next/2025/04/29/quelle-a-pu-etre-la-cause-de-limportante-panne-delectricite-en-espagne-et-au-portugal-voic ça pourrait nous rappeler l'Italie en 2003 (avec un fonctionnement initial différent lié au fait que la péninsule ibérique est bien plus isolée = un seul voisin qui est la métropole française).

@MrLolanmerci pour de retour en images. PS: si tu pouvais recaler les photos (ou les prendre en orientation paysage) ça en faciliterait encore plus la lecture. Dans tous les cas merci.

Biaisé n’est pas le mot que j’utiliserai. La vidéo est faite pour être spectaculaire mais n’explique pas le fondement et elle ne détaille même pas les véhicules. Ça n’a donc rien d’une démarche scientifique mais ça fait des vues sur YT. Un bias c’est soi on n’en n’a pas conscience soit on n’a pas pu s’en affranchir (si conscient). dans la vidéo citée il en a conscience mais n’a pas voulu faire une analyse concrète (pour ne pas dire scientifique / technique)

Et oui ! Pas mis à jour depuis un an 😕 perso je préfère avoir un connecteur 13 et un adaptateur 13->7 sur un modèle Y. Car ça ne pause pas de souci. Sur une TM3 je ne dirai pas la même chose : ça dépendra de l’usage de qu’on va brancher.

En cas de covering alors lz’stice du WD40 entre PC et ailes arrière est pertinente car c’est le point le plus délicat à défaire (et à remettre). Pour les feux stop : j’avais une TM3 de 2019 pour lesquelles les feux stop etaient vraiment riquiqui. Ils ont été plus que doublés en largeur sur les suivantes. pour la Y j’avais vu qu’avec mon vélo il n’y avait aucun problème ils restaient totalement visible. Cela dit j’ai un nouveau eMTB donc il faut que je vérifie si je vais devoir prendre une plaque avec feux supplémentaires sur batterie) .Bref chacun fait comme il veut en respectant la réglementation

1) Oui et n’oublie pas la rallonge pour les douilles et/ou la clé dynamométrique. 2)as-tu bien un Y une made in Berlin ? 3) Afin de pouvoir démonter dans la crash bar dans le futur ? pour le WD40 mmmmhhhh je n’en ai pas mis et je me pose la question de la pertinence. Je ne le conseillerai pas à d’autres. Car il faut bien protéger les pas de vis afin qu’il n’y en ai aucune goutte dessus ; sinon’ ça réduit la fenêtre de couple de serrage permettant une bonne fixation. Ce faisant augmente le risque de désserrage dans le temps (AMHA). pour le démontage du PC arrière et le montage de la barre les photos du début du fil sont suffisantes. (Enfin elles l’ont été largement pour moi)

@leguignolo pourquoi as-tu acheté le faisceau si tu es sur de ne jamais tracter ??? Tu pouvais prendre pour le même prix (voir moins cher) un support pour plaque avec feux sur batterie non ? sue de toute façon il te faudra pour la plaque d’immatriculation

Je n’ai pas eu besoin d’attendre cette vidéo pour connaître la limite du « camera only » prôné par EM et muselants les avis divergents des ingénieurs au sein de Tesla même. Par définition optique simple une caméra verra toujours moins bien que l’œil humain qui a un autofocus variable intelligent (accommodation) sans même parler de l’intégration neuronal pour de la vraie 3D. Les caméras … j’en parle pas. Dans le brouillard… croire que ´IA est meilleure que la reconnaissance des forme en plein brouillard par le cerveau c’est ne pas du tout connaître les capacités du cerveau. Pas étonnant d e la part d’EM. Donc en me basant uniquement sur ma propre expérience j’en suis certain depuis Début 2021. Pas de niveau 3 et encore moins d’élargissement du niveau 2 à plus de conditions de route (nationales départementales). mais bon je ne voulais pas v’cassez tous vos espoirs parce qu’il paraît que ça fait vivre :))

Ah oui là c'est bien pire... Je suis prompte à critiquer Tesla mais à bon escient, mais faut reconnaitre qu'ils avaient proposé aux premières TMS des mises à jour de la carte SIM de 3G vers LTE. autre HS : y a pas des opérateurs qui auraient "forcer" à louer des box qui ne faisaient pas WPA3 ? 😇

mini HS : hier update pour un iPad Air 2 de 2014 (certes pas de nouvelles fonctionnalités mais des patch de sécurité très importants ^^). Si on avait la même chose pour nos voitures (au prorata de la durée de vie moyenne) ça voudrait dire que dans >20 ans Tesla fera des MàJ de sécu ? 😇 Edit: ceci soulève la question de la pérennité de ces voitures ultra connectées notamment pour les "petites" marques chinoises pour lesquelles on a aucune visibilité. Enfin surtout s'il y a une carte SIM pour ses OTA.

Je peux te rassurer au vu de ce que tu as déjà fait : AUCUN souci ! D'autant plus que tu as une berlinoise pré-cablée donc le soit disant "faisceau" n'est qu'un beta câble Avec un connecteur. Il n'y a rien à "repiquer" ni masse ni 12V feux stop ou autre. Pour le montage tu as toutes les indications au début notamment avec mes rajouts (car j'ai fait 2 étapes en trop en retirant un soubassement qu'il était inutile de retirer). Le seul conseil que je pourrai te donner c'est de respecter les couples de serrage du manuel du produit que tu choisis. Il est parfois conseillé de vérifier le couple de serrage après 100km de roulage/tractage. Mouais euh...ils sont gentils mais j'ai pas envie de redémonter mon pare-choc à nouveau. Donc je ne l'ai pas fait et je ne pense pas qu'en usine ils le fassent non plus 🤪. Bref je ne peux pas te conseiller de faire pareil mais je pense que tu ne seras pas le seul sur ce fil de discussion Alors vas-y fonce et tu feras de belles économies. Petit rappel (pour moi-même aussi) : penser à l'assurance ^^😇

80 Millions d'euro (à 20 cts le kWh) feraient 400 GWh. Donc comment mille fois moins pourraient faire 1 million d'euro ? ("400MWh pour 1M€") Y' a un raté dans les chiffres. Et je ne retiens pas que 80 millions donneraient 80 x 400MWh = 32 GWh donc plus petit que le chiffre précédent. Bref prenons les 400GWh et continuons. un réacteur de 1600MW avec un indice de charge de 0,71 produit presque 10 000 GWh par an. 400GWh ce n'est que 4% d'un EPR. Le compte n'y ait définitivement pas pour les 6 EPR'2'. Et ce même s'il s'agissait de 80 milliards d'€ (très improbable) dans ce ça ça serait 40 EPR2...improbable (bis). Sinon pour ce qui est de l'azote liquide... Je pense que c'est comm pour l'Hydrogène. Le problème c'est que l'hydrogéné par électrolyse n'est pas compétitif comparé à celui qui est obtenu à partir des énergies fossiles (99% de la production mondiale actuelle et moins de 1% par électrolyse actuellement...). Est ce que 400GWh en H2 suffiraient ? absolument pas, je dirai même pas en rêve à cause du facteur de rendement de 33% (à,33) donc 133GWh ... la blague Alors bon faudrait détailler ta source pour qu'on puisse en tirer quoique ce soit d'avance merci

oh entièrement d'accord la dessus. Je ne faisais que donner mon opinion comme toi. Nous n'avons pas faits d'analyses des forces mécaniques et résistance des matériaux :))

@leguignolo

Ah j'apporte une précision sur ce que je disais que ça rassemble à la barre d'attelage Brink. Celle présentée ci dessus possède deux pièces pour couvrir les 3 vis / points d'attache. La Brink a un plateau en une seule pièce solidaire de la barre. Perso je préfère grandement.

Le "ramp up" ou la vitesse d''augmentation est très liée à la nature de ce qui est produit. Tu compares des pièces mécaniques (voiture) à de la production nucléaire : des électrons issus d'une turbine à vapeur sur une réaction en chaîne de fission atomique. Bref "agree to disagree". Pour te donner tout le contexte : @ManuTaden est parfaitement au courant qu'une montée en puissance était prévue (déjà discuté sur ce fil), mais pour Flamanville-3, elle N'a PAS été au niveau de ce qui était planifié (complexe souci de vibrations déjà documenté par lui-même). Sa réponse était teintée d'ironie à un intervenant du forum qui est toujours "vent debout" contre les EnR euh éoliennes (double humour !😇)

"Te connaissant" je savais que ça n'était pas prendre au premier degré, et qu'il y avait une pointe d'ironie dans ton message PS: je me doutais bien @tech60

Le souci principal des projets EPR n'est pas seulement la longueur attendue pour ce type de projet (>15 ans) ; mais aussi que le report de notre consommation énergétique vers les fossiles n'est pas une belle ligne en progression constante. Mais par sauts successifs. Même si les problèmes de surplus de production manque de consommation en hiver 2020 sont dûs au ralentissement de la pandémie covid, et que le manque de production à l'hiver 22 est dû a une grosse tuile technique de nos centrales, il faut s'attendre à ce qu'il y ait pour les décennies à venir ce genre de petites différences entre production et consommation. Malheureusement on peut faire confiance à nos politiques pour ne pas anticiper calmement, sur-réagir à tout va au détriment des EnR (comme ne ce printemps) et amplifier les trous les années suivantes en cas d'hiver rigoureux ... (cf plusieurs articles récents sur révolution-énergétique). EDIT : je ne pensais pas si bien dire : https://www.revolution-energetique.com/actus/la-programmation-pluriannuelle-de-lelectricite-severement-critiquee-par-lacademie-des-sciences/ Je me répond à moi-même. Il y a 15 ans on était aux environs de 165Wc/m2 à comparer aux 250Wc/m2 d'aujourd'hui (chiffres d'un projet de 170kWc sur 1000m2 de surface PV sur un hangar agricole d'un ami). Quelle évolution en 15 ans !! Et c'est encore mieux pour les moteurs d'éoliennes. Pendant ce temps là on prévoit des tarifs de rentabilité pour le nucléaire sur des projets qui ne verront pas le jour avant 15 ans et qui dureront minimum 40 ans. Soit environ 60 ans à partir du moment de prédiction. Clairement les "prédictions" de prix de revient du futur nucléaire, ne sont pas basées sur des comparaisons de prix Nucléaire vs EnR, mais sont basés sur le coût de construction du nucléaire (en plus au doigt mouillé). Avec de jolis risques financiers à la clé (qui a déjà valu au DAF de démissionner il y a plusieurs années). 1) le nucléaire N'est pas VRAIMENT prévisible, il est constant. Différence sémantique qui a son importance. Ce sont les EnR qui sont prévisibles avec quelques jours d'avance. D'où les prévisions actées par RTE avec 24h d'avance. 2) le nucléaire N'est PAS programmable pour relancer rapidement la production. Il a un bon et rapide shutdown, mais pour augmenter sa production il a besoin des prévisions ... faites par RTE (cf ci-dessus). PS : je cherchais à rajouter les chiffres publiés sur ce site expliquant les vitesses en augmentation et en diminution de la production pour le nucléaire. Mais je n'ai pas retrouvé. Bref le nucléaire n'est pas rapide comme une centrale gaz et n'a pas du tout le même vitesse entre augmentation et en réduction de la puissance de sa production (réaction fissile en chaîne). Mais étrangement ça n'avait pas fait réagir car très factuel donc impossible de le nier😇

@tech60Entièrement d'accord avec toi, mais ce n'était pas le sens à apporter aux propos de @Mokkette(IMHO)

Le jour de sa mise en marche était initialement promise pour fin 2010 au lieu d'un couplage le 21 décembre 2024 (c'est la faute du père Noel qui avait égaré la liste pendant 14 ans !😇). Même le décret prévoyant 10 ans (qui semblait large au début) pour la mise en service était fixée au 11 avril 2017 au plus tard a du être sérieusement prolongé... Soit un temps de projet de 3,5 ans trop optimiste dès el début mais finalement multiplié par 5 pour atteindre presque 18 ans ! Dans l'industrie automobile on ne verrait jamais ça La marque aurait été ruinée et rachetée en moins de temps que ça ! #Bref. Arrêtons de comparer ce qui n'a rien à voir. Une chaîne automobile ça ne dure que 4 ans sans grosse modification voir 8/9 pour certains modèles peu restylés (c-à-d que les pièces embouties de carrosserie). Une centrale est censée tenir 40 ans (avec grand carénage certes). Il faut appeler un chat un chat : l'EPR Flammanville-3 est une gageure, une tôle... À mon humble avis, je pense et j'espère que in fine ça va produire environ 1500MW. Mais il reste du chemin. Le problème c'est son coût de 23,7 milliards d'euros : avec 23,7 milliards on aurait pu en faire des éoliennes (avec un peu de PV sur grande surface) ! ça aurait pu couvrir nos besoins en électricité jusqu'en 2050 date à laquelle il est possible de faire un 100% euh 98% en EnR décarbonnées sans émissions de GES ! (note : ce n'est pas ce que je prône, juste une constatation sur les montants avec un brin d'humour dystopique). 1) Bien sûr ! Je suis d'accord avec toi. Mais il faut faire attention à comment on prône ceci qui est une obligation pour l'avenir. C'est déjà une nécessité de facto dans d'autres pays, mais on n'y arrive que maintenant en France car à notre mix très nucléarisé. Ce qui froisse les plus conservateurs. Par exemple il faut inciter les gens à consommer mieux l'électricité mais pas au point de faire globalement peur car ça pourrait devenir contre-productif et freiner le report modal ou l'électrification du chauffage (consommation qui est plus difficilement pilotable), etc... Je fais allusion au mot "enfin" qui est utilisé. 2) Certains peuvent préférer un tarif linéaire et stable dans la journée. Le régulateur RTE, en lien avec Enedis, et aussi EdF (seul à faire du tempo) doivent proposer différentes offres de marché. Et c'est plutôt le cas actuellement même si on n'a pas (encore) le choix de des horaires des "Heures Creuses". Ensuite viendra les offres plus dynamiques. Mais il ne faut pas l'imposer à tous les consommateurs. ça pourrait être perçu comme un libéralisme qui passerait mal Mais pour ça c'est tout une culture individuelle pour les particuliers à mettre en place, des habitudes, et donc un système économique (offre de marché etc..), et ça ne va pas se faire en une seule journée (ni année^^)

Osiris comme marque je ne connaissais pas. Mais en regardant les pièces c'est EXACTEMENT du Brink : de la barre jusqu'à la boule en passant par le support pour le connecteur ! @leguignolo D'ailleurs si tu as une berlinoise c'est encore plus simple pour le faisceau ! en fait de faisceau c'est un bien grand mot. Tu auras un câble multubrin d'un mètre avec un connecteur qui est sur le chassie derrière le pare-choc arrière. C'est littéralement "brain less" D'ailleurs update : j'avais posté le lien pour mon achat de Brink sur eBay auprès de ts24_france (TransportSysteme24 situé en Allemagne). J'ai eu besoin de leur SAV et ils sont réactifs, ils rappellent au téléphone si besoin, fournissent leur email direct après contact sur eBay (afin d'envoyer une vidéo).Brink n'avait plus de stock de boulek, donc c'est la fabricant (Brink) qui a du m'en renvoyer une directement de l'usine de production (donc estampillée à la date de février 2025 ^^). Le suis hic c'est le transporteur qui est naze 😛 et ils m'avaient prévenu avant l'envoi. Bref quand on paye que 350€ pour l'attelage ça me parait normal qu'ils n'envoient pas ça en UPS en <24h car au vu du poids ça couterait la moitié du prix d'achat Donc je recommande la société du lien eBay que j'ai publié dans ce fil : il y a du SAV et garantie européenne. Ce n'est pas du AE !!

Je viens d'accompagner un jeune couple pour l'achat d'un VE d'occasion. Donc il a regardé en ligne et même pour une voiture d'occasion ça semble être illégal... Mais aucun moyen de négocier ces "frais de mise en route", ni de rabais pour un petit impact sur le pare-brise. Mais bon le véhicule était moins cher que la concurrence. J'y ai mis mon dongle OBD et 93% de SoH pour une Fiat 500e de 4 ans et 40K km c'est correct. #Bref @JPzimmerhausse énorme ?? tu parles par rapport aux 13€? ouais enfin bon faut pondérer sur un VE à >33K€ ça sera de toute façon bien moins de 0,1% du prix total. On ne parle pas de malus pour une golf GTI hein^^ 🤪

Par contre il s'était empressé de nous prendre nos sous... Bref moi j'ai "re-vendu" ma malédiction enfin plutôt "re-donné" car AUCUNE plus value de ce logiciel (mais au moins je n'ai plus ça sur les bras la conscience, car les reventes d'occasions sont difficiles à cause des frasques du patron tyran... ).