cornam

Mmhhh en effet j'y avais pensé et ça m'avait fait hésiter à faire la MàJ. Mais je l'avais tenté car j'ai un dongle et je me sentais à l'aise à le faire rapidement pour ne pas que la batterie soit vraiment longtemps à bas niveau. Ayant l'opportunité de faire la MàJ je l'ai tenté mais de toute façon la mise à jour ne s'est pas faite !

*popcirn* :)) crunch cronch

De notre côté nous avons essayé de mettre à jour de 3,7 vers cette 3,8 et nous avons essuyé un échec. 30 sec après avoir lancé la mise en route de cette update l’alarme a retenti quelques secondes puis les warnings sont restés sans bruit. J’ai continué à m’acarter du véhicule pour pas que la clé perturbe tout par l’ouverture sans appui. mais 2h30 plus tard le code d’erreur suivant était affiché : OUK8_01 Contactez l’atelier. pensezvous qu’il faille retenter à nouveau ? (Nous étions en extérieur afin de garder la connexion 4G/5G).

Non le fonctionnement dans l’ID3 (valable dans tous les models de VE avec PTC et PAC sauf programmation délirante d’un constructeur exotique) : 1) les résistances PTC chauffent bien plus rapidement mais consomment 3 fois plus pour maintenir la même température dans le volume de l’habitacle sur la durée. 2) les PAC consomment donc 3x moins mais il faut comprimer le liquide caloporteur (ou gaz réfrigérant c’est la même chose puisque il y a changement de phase pour transporter de la chaleur dans un sens ou l’autre). Donc ça mets du temps à réchauffer l’habitacle. 3) les PTC sont activées rapidement pour la confort des passager. Pour éviter qu’ils/elles se les gèlent 20 minutes. 4) ce fonctionnement est le même depuis le début. En effet dès l’hiver 20-21 on a vu que les id3 avec PEC faisant des tous petits trajets n’avaient pas d’amélioration de l’autonomie comparé à celles sans PAC. Car les PTC chauffaient vite et fort le pack de batterie pour être sur des performances optimales. Mais c’était (trop) contre productif sur l’autonomie hivernal sur les petits trajets urbains (genre IDE à domicile ou autre services comparables). Donc ils ont réduit la puissance demandée par les PTC (pour pack ou habitacle).

Pour info (interessante à savoir peux ceux qui lisent ce fil) l’ouverture et le démarrage sont deux niveaux de sécurité distincts. C’est ce que m’avait expliqué le tech depuis les HQ de Fremont dès 2019.

Pour ma part : l’app Tesla est toujours en lancée en mémoire dans l’iPhone (je ne la quitte jamais). L’actualisation en arrière plan est toujours activée et la position (gps) exacte aussi. mais avec la Y 2023 c’est toujours pas parfait. Peut-être un choisi la moins pire qu’avec ma TM3 en 2019. Mais bref pas top. Cela dit retourner à une clé-telecommande classique à appuyer… non merci !!

Personnellement je parlais du fait que je doive sortir le smartphone de ma poche et allumer son écran voir lancer l'app Tesla afin de pouvoir ouvrir le véhicule. Par contre l'ouverture avec carte RFID c'est majoritairement attendu (quand j'ai volontairement laissé mon smartphone dans la boite à gants avec le bluetooth éteint pour aller faire des activités nautiques). Pour le démarrage ça m'était arrivé en 2019... purée j'avais passé 2/3heures au tel avec les HQ en Californie alors qu'on étaient en Allemagne sur un grand trajet... pas cool avec la voiture flambant neuve

Euh … sur 3 Tesla (total >265 000km) et deux smartphones (12 pro et 15 pro max), j’ai des soucis en Bluetooth pour l’ouverture. Je trouve au final que c’est tellement merdique … que Bref

Euh « ni en apposant le smartphone sur le montant« C’est pas plutôt la carte RFID qu’il faut mettre sur le montant ? À moins que tu aies un android ? car impossible sur iPhone.

J’ai des trackers de position (auto ou vélo) globalement la portée est de cet ordre de grandeur. Donc pour des gros objets comme auto c’est parfait (pour vélo mmmhh en campagne mais pas en ville ^^). Après je ne sais pas si en bout de portée le faible débit intrinsèque à la porte LoRa gênerait pour des données de Linky. Mais bon vu les 96 Kbauds du Linky probablement pas surtout que c’est pas pas du temps réel !!

Le « mouillé » varie en température de l’estival et descends jusqu’à 0 degrés en France/Europe. Je voudrai bien des sources (avec un bon protocole de test) pour appuyer tes propos « à la rue » svp…qu’il y ait une différence physiquement mesurable c’est probable. Que ça soit du « à la rue » (+30%??) c’est plus que fortement exagéré. Perso j’avais des 4saisons mais depuis que je roule en tesla j’ai investit dans deux jeux de roues. Question d’être homogène en prix du VE vs sécurité. Mais ce n’est QUE mon choix perso. Nous parlons ici des performances des 4 saisons modernes.

Je « up » pour un expert de la Honda e qui prenait en Honda e des cols de montagne…été comme hiver edit : un ami ayant roulé en Honda e vous dit : « Hello, tu peux lui dire que ça varie entre 100 et 130km sur nationale avec une température autour de 0° pour un 100% 5% (oui c'est peu 😂) »

Ahh le LoRa j’adore c’est vraiment sous utilisé (j’ai des trackers en LoRa).

Ahhh le mythe du poids !! Le pneu d’une Y étant dimensionné au poids du véhicule ; les contraintes sont proches. Ça joue dix fois plus sur la conduite aggressive sportive ou dynamique …. Plus on utilise le couple ou la puissance des Liz ça use. Si on roule en Scandinavie aussi. Si on ne prends jamais les belles autoroutes et toujours les sans péages aussi. Bref je m’arrête là

Beaucoup plus vite ? N’exagérons rien. Certes ça dépend des marques et modèles. Mais le Cross climate ne dérogent pas à la reputation de toute la gamme Michelin en terme de durabilité. mes premiers CC (c1) ont très très bien tenus sur une toyota auris ! L’acheteur (un ami) qui a repris mon véhicule a même du les changer avant d’atteindre la limite et plus en raison de l’âge des pneus

Et dès la première goutte d’eau ton freinage sera deux fois plus long ?? Donc c’est le carton à 50kmh assuré. ? Donc non merci … Le but d’un pneu « du commerce » n’est pas d’être le meilleur dans des conditions très précises, choisies et maîtrisées. Enfin si mais seulement en F1 ! Mais pour nous autres le meilleur pneu est celui qui n’est jamais le dernier dans la multitude de différentes conditions météo froid/chaud sec/humide voir neige. Petites gouttes ou torrent d’eau (Aqua) etc… et qui informe le conducteur de ce qu’il peut ou ne pourra pas faire. Bref l’interface homme mach.. euh adhérence

Clairement Que choisir achète eux même les pneus mais ne font pas de tests régulièrement. TCS idem. Les allemands un peu plus réguliers. Il y a un bail que j’ai opté pour une chaîne YT qui ne fait que ça et achète ses propres pneus. Et en général d’une dizaine de modèles dans le même test. Le coût est conséquent et seul un média dédié pour avoir l’argent et le temps pour tester ça aussi bien Donc Que choisir ne peut absolument pas rivaliser avec par exemple Tyres Reviews. Si vous avez mieux que ce dernier je serai intéressé

FAUX ! Les innombrables tests Montrent la supériorité des pneus neiges dès que les températures passent en dessous de 7 degrés Celsius. Donc pour la météo métropolitaine les 4 saisons n’abandonnent qu’un % de performance en été pour être 50% plus efficace en TOUT dès qu’on descend à 10 degrés ou moins. seuls les vrais montagnards qui en plus de la température « en vallée » montent souvent en altitude ont intérêts à voir deux jeu de pneus. Mas sinon 99% de la population a fortement intérêt à ne rouler QUE en pneus 4 saisons en France métropolitaine. J’anticipe la remarque classique : les constructeurs continuent de ne pas équiper en pneus 4 saisons d’origine pour des questions de coûts et d’homologation. Il vont rechercher les 0,5% de conso en moins pour vendre plus. Même si la sécurité in fine sera moi à bonne pour le client. OSEF à noter qu’il existe aussi des pneus dits « nordiques » qui sont pour les pays scandinaves (voir certains de pays de l’Est) dont les routes restent enneigées. Mais ces pneus qui sont formidables sur le verglas le sont au prix de concessions sur routes humides à 0degres ou à peine plus, qui font qu’ils ne sont pas conseillés en France. Bref il y a toute une palette de pneu, et la loot montagne a ENFIN précisé les choses en fonctions des évolutions technologiques des pneus … mais avec 10 ans de retard.

Et pourtant l'électricien ayant installé ces bornes Trydan pro (et connaissant bien les normes je vous passe le détail de l'histoire de la copro), nous avait dit qu'il pourrait le faire à posteriori et a déjà préparé les trous au mur pour cela. Dans la borne trypan il n'y a pas de bornier libre ni de rail Din.

et routent l'électricien ayant installé ces bornes Trydan pro (et connaissant bien les normes je vous passe le détail de l'histoire de la copro), nous avait dit qu'il pourrait le faire à posteriori et a déjà préparé les trous au mur pour celà. Dans la borne trypan il n'y a pas de bornier ni de rail Din.

et routent l'électricien ayant installé ces bornes Trydan pro (et connaissant bien les normes je vous passe le détail de l'histoire de la copro), nous avait dit qu'il pourrait le faire à posteriori et a déjà préparé les trous au mur pour celà. Dans la borne trypan il n'y a pas de bornier ni de rail Din.

et routent l'électricien ayant installé ces bornes Trydan pro (et connaissant bien les normes je vous passe le détail de l'histoire de la copro), nous avait dit qu'il pourrait le faire à posteriori et a déjà préparé les trous au mur pour celà. Dans la borne trydan pro il n'y a pas de bornier ni de rail Din.

Salut, je suis ce fil depuis le début car j'ai deux bornes Trydan (une normale et une pro). J'en arrive à avoir une question à poser à certains électriciens. il y a du 10mm2 multibrins (souple) arrivant à la borne (normal), mais je voudrai rajouter une prise type E/F en repartant de la borne. Les deux ne seront pas utilisées simultanément (sinon le disjoncteur différentiel fera son travail). Mais je voudrai bien avoir une prise secteur standard pour brancher certains trucs parfois (un aspirateur etc...). À ma connaissance, les Wagos ne sont pas recommandés pour une telle section de 10mm2 (et puissance à 32A). Donc y a-t-il moyen sur le bornier de ma Trydan Pro de faire un "re-départ" en 2,5mm2 ? Ou bien je mets un (gros) domino pour 32A ?

Bonjour, je vends 4 roues Tesla avec pneus hiver Hankook i*cept EVO2 en 255/50 R18. Oui avec des jantes de 18 pouces de Model3 de 2024 dont le classement en poids supporté avait été rehaussé en 2024 permettant d'être utilisées sur toutes les TMY (sauf pour la Performance en raison des étriers). Deux pneus sont NEUFS (factures fournies) et 2 pneus sont à mi usure. Avec 2 autres pneus supplémentaire non montés qui seront fournis. Soit l'équivalent, en durée de vie, de 4 pneus complets. L'avantage d'une monte 18 pouces : beaucoup plus de confort ! (petite pensée aux Y made in China). Un "contact plus doux" sur la chaussée, ce qui est profitable pour la motricité en période hivernale. Et plus aucun risque d'abimer les jantes sur trottoir caché par la neige ! Ces jantes n’ont donc jamais été frottées sur un trottoir car en plus protégées par des enjoliveurs Rimetrix (Cf photos). Fourni avec les 4 enjoliveurs d'origine Tesla bien sûr (en plus: enjoliveurs Rimetrix qui donnent un aspect 19" si souhaité). MP pour d'autre photos et plus d'infos. PS: Ceci est totalement conforme au TNPF pour des pneus hiver (3PMSF), donc légal et validé par la venue d'un expert d'assurance.

ça c'est normal