cornam

*incompatible. J'ai bien regardé la vidéo et apparement il faut déjà être en 3.7 pour avoir droit à cette version 3.8.1 (il l'a indiqué en incrustation et non en commentaire). Bon ça ne me renseigne pas pour savoir si notre vieille ID3 de fin 2020 peut aller au de la de la v 3.5 qu'elle a actuellement ERRATUM : notre ID3 est en 3.7 ; donc j'ai hâte de voir si on Nora cette 3.8.1 et surtout la prochaine version avec le "Fil" pour le bug de recharge AC. ça me semble important.

Alors il devrait y avoir du V2L dans les MEB car il y a le quota de 5000kWh dans les VE. Mais selon mes recherches il faut une borne spéciale. Ce n'est pas aussi simple que chez Hyundai/Kia. D'autre part pas de one pedal. Si je devais acheter dans ce segment j'irai probablement prendre une EV3 même si les aides à la conduite Hyundai-Kia sont comment dirai-je suicidaires... (cf la chaine ev : l'assistance volant se coupe mais le régulateur continue .. de nous emmener dans le décors !).

C'était attendu : Après s’être rapprochée du Niger, la Russie convoite l’uranium extrait par le français Orano Moscou entend profiter de l’espace laissé vacant par la France, devenue indésirable depuis que la junte du général Abdourahamane Tiani a pris le pouvoir en juillet 2023. source : https://www.lemonde.fr/afrique/article/2025/05/26/apres-s-etre-rapprochee-du-niger-la-russie-convoite-l-uranium-extrait-par-le-francais-orano_6608665_3212.html

Quant on compare l’état d’avancement des recherches pour l’usage du H2 (en combustion) entre l’aciérie et les transports maritimes il y a un palier. D’autant plus qu’il y a le méthanol et l’ammoniac qui sont dans la compétition. [perso pas chaud pour ni l’une ni l’autre car très toxique pour humain et nature et les eaux internationales sont qu’au en dehors de tout droit et régulations …]. et pour l’aéronautique c’est encore plus théorique c’est clair ! Il n’y a déjà aucun certitude que techniquement on arrive à un transport aérien (des personnes) qui soit capable du même tonnage qu’avec le kérosène. Et comme « le monde » n’acceptera pas de ralentir… et j’exclus le transport de fret par avion qui n’est de toute façon pas possible pour une raison d’échelle pour la quantité d’H2 nécessaire. Mais, encore une fois, l’activité humain saura-t-elle ralentir plutôt que de foncer dans le mur ?

merci pour cette chronique de Fressoz que j'avais manqué. C'est ..pathologique cette croyance dans le DAC ou DACCS...

🥲 Comment l’Etat a soutenu quoi qu’il en coûte la relance de la centrale biomasse de Gardanne Le site des Bouches-du-Rhône appartenant au milliardaire tchèque Daniel Kretinsky a repris son activité grâce à l’engagement de l’Etat de surpayer son électricité pendant huit ans. Malgré l’avis défavorable de Bercy. source : https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/05/24/comment-l-etat-a-soutenu-quoi-qu-il-en-coute-la-relance-de-la-centrale-biomasse-de-gardanne_6608166_3234.html

bouton hein quoi?? c'est de base dans l'interface graphique de Tesla. Suite à la refonte graphique c'est plus difficile à trouver mais ça se trouve.. regarde chercher (manuel sur le web) et tu trouveras; Et .. es-tu démasqué ? 👀 Si oui alors regarde bien la route sans casquette ni lunettes polarisé et les mains pas dans les poches mais tres proches du volant.

@sbastien76205je peux couper et allumer la ventilation arrière en version 14.3.1 sur TMY de 2022 @GhylTu es sûr ? j'avais ça sur ma TM3 de 2023 et je l'ai sur la TMY de 2022 (même si je roule masqué 👀le plus souvent^^)

Euh j'imagine incompabie avec les toutes premières voitures ID (ID.3 de 2020 ?) donc il faut des ID3 post refresh (capteurs USS d'arche de roue et Travel Assistâmes 2.0 ?). Je n'ai pas la possibilité de regarder la vidéo.

Et c'est ça la force du groupe : il s'adapte aux différents goûts, surtout en thermiques.... Car VAG n'a pas encore compris la principale différenciation propre à une plateforme électrique : le one pedal driving ... 😕

Bah non ce n'est pas tout à fait nouveau. C'est la caméra intérieure qui surveille que ton regard reste porté sur la route droit devant et qui empêche le 'nag' du volant te demandant un petit coup dans le volant. Peut-être qu'il a été amélioré à voir dans les release notes (mais pas sur que ça y soit !).

C'est la même plateforme donc la largeur des voies sera forcément très proche. De toute façon les routes en Europe ne vont pas s'élargir donc les voitures du même segment ont rarement des largeurs fort dissemblables. Quant à cette remise en cause de la politique. Il faut avoir été cryogénisé pour ne pas s'en être rendu compte ces 30 dernières années dans l'offre du groupe VAG Au contraire je pense qu'avec la modernisation des VW écran tactiles boutons haptiques, Skoda a conservé une simplicité (boutons) qui la sépare vraiment bien de VW. Seat était le parent pauvre et avec l'identité Cupra on va voir ce que ça donnera

Détrompe toi justement pour l'H2. J'ai cité des usages : aéronautique, transport maritime lourd ? (à voir avec la compétition avec ammoniac et méthanol). Mais surtout dans les hauts fourneaux pour faire de l'acier ou autre métaux dont on aura beaucoup besoin pour la transition. En effet on utilise toujours du charbon car il n'y a pas d'alternative pour l'instant. On a beaucoup parlé depuis 1 an de la rénovation des hauts fourneaux d'Arcelor-Mittal qui devait investir 1,8 milliards d'euros pour 2 nouveau pouvant fonctionner à l'h2, puis annulation puis confirmation pou e un seul pour 1,2 milliards. Pour la stabilité réseau : https://www.youtube.com/watch?v=jmhjIWTnfxc&pp=ygUhbW9uc2lldXIgYmlkb3VpbGxlIMOpbGVjdHJvbHlzZXVy Encore une fois il ne faut pas croire en une seule technologie mais plutôt poursuivre la recherche ; et ensuite voir de facto, ce qui sera le plus utile en terme d'échelle (de masse) et ce qui ne veut pas dire qu'une seule suffira. C'est même plus souvent l'inverse : une conjonction de plusieurs mesures serait nécessaire.

oui oui s'entend sans les rétros (donc la carosserie). Voyons une simple recherche "gogole" de 30 sec avec les mots clés "PDF Skoda Elroq" ET BIM. ! sans même IA ..

Ah oui ça change tout ! les sièges, le rayon de braquage la couleur de peinture que dis-je même le coude sur la portière 😇Mais j'aime bien voir un Fouga derrière

@sgspkoui c'est mon avis aussi : il s'agit d'une bidouille et pas un produit répondant à une norme bi-partisane (Tesla et la borne et/ou adaptateur). @KManEt comment faire du V2H avec une Enyaq ? Car c'est ce à quoi je réfléchis pour mes parents (mon père a désormais une Enyaq)

Pas de lien direct avec le nucléaire mais indirect car il s'agit du PV sur les parkings artificiialisés : https://www.revolution-energetique.com/actus/panneaux-solaires-lobligation-de-recouvrir-les-parkings-abandonnee-en-france/ Au moins c'est clair : les mouvements politiques veulent la peau du PV et faire mourir la filière depuis les PME jusqu'aux moyennes-grandes entreprises du PV. Que du lobby et aucune vision à long terme ! Pour cette dernière il suffisait d'obliger toutes les tailles à utiliser des bas carbone ce qui aurait aidé les productions européennes de PV (pas forcément des Silicium ce qui serait quasiment peine perdue).

C'est pour ça que je ne me suis jamais pressé de faire Beta-testeur pour Tesla : moins de bugs donc moins de stress, mais surtout pas de grosses mauvaises découvertes (désactivation radar longue portée[ce que j'ai reporté le + longtemps possible]), punition infantilisante avant l'apparition du point de bonification pour "bonne conduite" pdt 1 semaine [j'ai patiemment attendu l'activation de mes matrixLED], etc... Mais bon ; chacun est libre de faire comme bon lui semble (au moins ce n’est pas comme tester une version alpha … quoi que ?)

Ce YT-eur est un chouilla en retard sur d'autres 🤷‍♂️ J'dis ça j'dis rien 😇 https://www.youtube.com/watch?v=SQT8HweApho

Pour info, j'avais un module HomeLink de 2019 d'une TM3 (construite à Fremont CA) que j'avais fait passé sur une TM3 de Chine (de 2023 donc pré-H) que j'ai depuis fait passé sur une TMY de fin 2022 (made in Germany). Compatiblité complète, même si je n'ai que 3 emplacement de mémorisation et que j'en aurai bien voulu 4 !

Pour ceux qui l'avait raté, voici une vidéo par S3XYCars qui teste un adaptateur pour faire du V2L avec des Tesla :

Je déterre le sujet. Sur les photos on voit bien que le connecteur est au format Chinois GB/T. J'ai récemment eu confirmation d'un ami proche mais qui est parti des USA pour vivre en Amérique latine. La-bas les VE VW (il a acheté l'ID4) sont produites en chine et exportées avec le connecteur GB/T. Il a donc acheté ce genre de produit venant directement de Chine et au format GB/T, pour faire du V2L en cas de coupure du courant dans ces pays où le réseau n'est pas stable comme en Europe France (parce que bon récemment la péninsule Ibérique...). En France avec le format combo CCS-Type2 Il y avait eu cet essai de S3XYcars le mois dernier : https://www.youtube.com/watch?v=k9_-AhKerEU

Il NE faut PAS confondre les usages du d'hydrogène (H2). Je parlais de COMBUSTION du H2 pour scierie, aéronautique ou transport maritime car pour ces secteurs ils n'y a pas d'autres alternatives vertes actuellement plus viable : le méthanol ou ammoniac sont à peine plus avancés que le H2 qui, lui, garde l'avantage de ne pas être hautement toxique pour la vie. Or tu parles de Pile à Combustible pour générer de l'électricité par électrochimie à partir du H2(ce qui n'a rien à voir avec la combustion au sens chimique). Cela n'a rien à voir techniquement hormis la molécule de départ. J'avais apporté un soin particulier à utiliser les termes précis. Y aurait-il eu un lapsus à un endroit précis pour induire en erreur ? Au passage peux-tu citer la source pour Samsung (par curiosité) ? D'ou l'intérêt des panneaux DualSun 😇 pour les petites surfaces. Car oui si on ne manque pas de surface on peut mettre séparément des panneaux photovoltaïques et d'autres panneaux solaires thermique (eau chaude) qui seront plus efficients. Même si en DIY (do it uourself) c'est plus simple de séparer 🤷‍♂️.

Je pense que la vérité est ailleurs.. euh je veux dire au milieu entre vos deux avis divergents En 2010 jusqu'a disons la sortie de la Mirai en 2015 on pouvait encore se demander si la pile à combustible (PàC dans cette intervention) ou les batteries allait être le meilleur choix/compromis pour le long courrier du véhicule particulier. En ce moment on peut légitimement se poser la même question pour le stockage annuel ou inter-annuel entre le H2 et les batteries. Même si c'est un petit peu plus compliqué que ça car il n'y a pas que 3 technologies mais une troisième en embuscade : les centrales à gaz fossile (Méthane) : les 2/3 premiers jours de Daukenflute c'est hydro et batterie et/ou H2. Ensuite Méthane ? La complexité du calcul du cout économique globale d'entretenir une centrale à gaz ne fonctionnant que 10 jours par an, avec les alternatives du nucléaire (fonctionnement per-annuel continu), etc... Mais là n'était pas votre duel. Juste pour dire que le calcul dans un mix est bien plus complexe que pour des Véhicules Légers (VL) et de leur infrastructure de recharge [dans des pays denses ET développés en réseau élec] entre PàC et batteries. Le nucléaire civile ne pouvant pas produire bien plus que 20% de l'électricité mondiale pour 2050, l'avenir décarboné est aux EnR. La question est de comparé le surcout du sur-potentiel de production en EnR (pour assurer une stabilité de distribution comparé aux couts exponentiels de stockages) comparé à la petite efficience du stockage H2 (couts aussi exponentiels si on mise trop sur le stockage H2). Vient en plus d'autres usages du H2 qui rentreront en compétition avec le stockage : Sidérurgie, transport maritime, transport aérien, etc... Et là on voit l'étendue du problème. Vu les échelles des besoins et du faible rendement des PàC, il serait préférable de garder le H2 pour de la combustion. En augmentant le besoin de batterie pour la stabilité réseau, ça doivent une autre forte contrainte qui pourrait devenir un facteur limitant dans l'électrification des usages (transport lourd = camions). Donc même si on devrait être écologiquement contre tout usage de gaz naturel (en raison du très fort potentiel de GES du méthane issu des fuites), on risque d'en avoir besoin d'un peu quand même... Limiter son usage à des industries tout en ne l'achetant qu'à des pays en faisant une extraction propre sans fuite (Norvège plutôt qu'Ouzbékistan) pourrait être la solution pour cette énergie. On applique le même raisonnement aux quantités nécessaires de batteries (minage), et à l'H2 par électrolyse (déjà bon courage pour lutter contre le bas coût du H2 obtenu à partir de gaz fossile...). Et il faut accepter que nous ne pouvons pas avoir encore toutes les réponses à cette équation dont les paramètres des hypothèses sont difficiles à choisir avec précision. Donc il faut continuer à investir en recherche appliquée dans les deux secteurs H2 et batteries, comme pour d'autres sources de recherche en plus lointaines : la houle, l'osmose ? Mais le jour venu ne pas tomber dans le biais des couts irrécupérables (et on peut se poser la question si on n'y a pas mis un pied dedans avec Flammanville-3 ?). Avoir des avis fermes et définitifs ça demande temps et réflexion. Une chose est sûre : les économies d'énergie seront toujours rentables (dans tous les sens du terme). Bref pas facile 🤷‍♂️

Tu es bien chanceux d'avoir eu des panneaux PhotoWatt qui ont depuis 10 ans une distribution confidentielle (réservé aux projets pro et spécifiques). Sachant que déjà à l'époque PhotoWatt était sur la pente descendante, que proposes-tu pour résister à la compétition ?