cornam

Bonjour, je vends 4 roues Tesla avec pneus hiver Hankook i*cept EVO2 en 255/50 R18. Oui avec des jantes de 18 pouces de Model3 de 2024 dont le classement en poids supporté avait été rehaussé en 2024 permettant d'être utilisées sur toutes les TMY (sauf pour la Performance en raison des étriers). Deux pneus sont NEUFS (factures fournies) et 2 pneus sont à mi usure. Avec 2 autres pneus supplémentaire non montés qui seront fournis. Soit l'équivalent, en durée de vie, de 4 pneus complets. L'avantage d'une monte 18 pouces : beaucoup plus de confort ! (petite pensée aux Y made in China). Un "contact plus doux" sur la chaussée, ce qui est profitable pour la motricité en période hivernale. Et plus aucun risque d'abimer les jantes sur trottoir caché par la neige ! Ces jantes n’ont donc jamais été frottées sur un trottoir car en plus protégées par des enjoliveurs Rimetrix (Cf photos). Fourni avec les 4 enjoliveurs d'origine Tesla bien sûr (en plus: enjoliveurs Rimetrix qui donnent un aspect 19" si souhaité). MP pour d'autre photos et plus d'infos. PS: Ceci est totalement conforme au TNPF pour des pneus hiver (3PMSF), donc légal et validé par la venue d'un expert d'assurance.

ça c'est normal

Pour les pneus je vous conseille d’aller voir les review sur la chaîne YT TyreReviews : https://m.youtube.com/tyrereviews les Criss Climate 3 sont définitivement bons. Par rapport au crossclimate v2 ils ont récupéré une capacité sur route mouillée que les CC2 avaient perdu par rapport aux CC1 en augmentant leur capacités sur la neige (les CC2 sont très proches de pneus hiver !).

@bilygates?? je ne comprends pas sans contexte

Dans ton smartphone, as-tu vérifié les autorisations de l’application S3XY : Bluetooth et autoriser à rechercher en réseau / local d’autres périphériques, etc…?

Oops toutes mes confuses j’étais pas bien réveillé et distrait par les momes

Euh, ça c’est la page pour modèle Y uniquement, n’est-ce pas ??

En 2020, j’avais acheté un pinceau de peinture de gris de Ford F150 (le classique thermique) que j’avais utilisé pour mes jantes sur mes deux premières models 3 équipées en jantes 18 pouces (dont la deuxième de septembre 2023 était la toute dernière série avant la highland). C’était bien au niveau métallisé. Faites une recherche en anglais avec les mots clés « grey Ford F150 Tesla rims » sur n’importe plateforme de vente (À ma Zone ou autre :=p). Attention car il me semble que la couleur de peinture a changé avec l’arrivée des highland.

@ParkerLewis J’ai acheté contrôleur v2 et knob. Je pensais revendre le knob. Sauf que je l’ai gardé. Bien plus pratique que les boutons mais il n’est « que » pour les passagers avant (enfin surtout le conducteur) alors que les boutons peuvent être placé ailleurs pour plein d’autre choses (coffre etc). Préambule : je roule en tesla depuis début 2019 (plus de 270K km) ; et j’avais avant le FSD « Europe » (castré au niveau de l’EAP) jusqu’en début 2023. Bref je ne peux plus me passer de la réactivation d’auto de l’AP. c’est ZE fonction. Plein d’autres sont top mais je la place sur le podium pur tout le monde (pas que pour moi). Avec bien sûr la correction des EC enfin de la stupidité de ne pas avoir de capteur de pluie. La gestion des feux, quand on a les matriciels, bin ça ne sert plus à rien 1) J’avais été tenté pas le strip mais maintenant les punitions d’AP sont revenues à un niveau correct. 2) Le Dash m’a énormément tenté mais seul mmhhh. Donc je te conseille d’y réfléchir en effet avec anticipation. 3) Les boutons lhhh j’aurai pu en avoir avec un pot mais j’ai gardé le job. Bien bien mieux le contrôleur change un peu les habitudes mais une fois qu’on s’est adapté c’est que du bonheur. Dans l’exemple de @Mamiotil faut anticiper et désactiver l’AP manuellement AVANT de changer de file. C’est de cette adaptation dont je parle. meme si je me fait souvent avoir mais comme je roule majoritairement seul les à-coups ne me stresse plus et sont bien moins gênants que des les VRAIS freinages fantômes du début :)) L’idée de @npir pour le siège passager serait excellente pour moi quand je fais du camping #Vanlife

@webfaster Je plussoie ce qu’affirme Ponchy. C’est très très simple avec les vidéos. Tu ne peux rien casser à mins de vraiment faire le bourrin. C’est tellement simple qu’à mon avis il est quasi impossible de trouver un gars pour t’installer ça

Il ne faudrait pas oublier que sur la majorité des véhicules équipés d’Intel (en nombre) il N’y a PAS d’écran derrière le volant Bah oui les modèle 3 quoi

ELDA stance for ? Oups en français ELDA c’est pour … licence distribution …?

Attention dans les tesla il y a deux types alertes de franchissement de ligne. meme si on désactive manuellement (sans commander) celle qui est en bas de l’onglet « autopilot » (première ligne de la série de case à cocher/decocher) et qui se re-coche toute seule à chaque démarrage ; alors on peut toujours avoir des alertes même en conduite manuelle :). Il y a deux « niveaux » distincts. par dessus se rajoute le commandée (qu’il faut que je mette à jour pour tester)

Sur notre Trydan normale (=non pro) nous montons bien à 7,4 kW de charge : confirmation sur le Linky du garage. En effet c’est un point d’accès uniquement pour la borne du garage. Il n’y a même pas d’électricité branché sur ce PDL. Par contre la montée jusqu’à ce maxi de 7,4 kW est lente, très lente sur l’Enyaq mais plus rapide sur la Tesla.

Je suis très étonné qu’en 100 000km tu prétendes n’avoir jamais eu à subir cette situation relativement fréquente avec le soleil : lever ou coucher de soleil selon certains angles du véhicule par rapport au soleil rasant. A moins que tu n’utilises pas souvent l’AP. @Gagph oui en fait le régulateur adaptatif Tesla est un AutoPilot sans le volant Autosteer. Ceci et l’absence de régulateur simple (et le limiteur) sont liés à la nature du régulateur qui est en fait l’AP.

Oh je ne préjugeais pas. Je me souviens parfaitement de comment ça fonctionnait jusqu’en 2021 jusqu’à la désactivation du radar longue portée forcée par le logiciel ! (Il y très souvent du brouillard en région grand-est donc j’ose dire que j’en ai une certaine expérience ^^). J’avais posté des vidéos à l’époque sur le forum, et à ce moment là certains ayatollahs du tesla vision se riaient de mon analyse. Depuis, de multiples retours comme le tiens et le temps passé, m’avaient confirmé mon analyse : que tesla vision ne reviendrait jamais aussi bien qu’avec le radar. J’ai depuis longtemps accepté que Tesla allait sombrer dans le classement de la qualité des ADAS. Bref, je ne suis pas du tout étonné du retard pris par ce constructeur privilégiant sciemment et uniquement les clients américains. En conclusion, je suis très curieux d’essayer celles d’une BMW iX3

Tiens justement sur ma model Y avant hier : elle a refusé de doubler par la droite sur autoroute périurbaine à 90kmh. Le véhicule roulant au milieu des trois voies était à environ 80kmh. Donc ça rejoint la somme des fonctionnement en logique floue depuis le neural-net-AI mis en place il y a quelque années lors du « rewriting » complet du code. et c’est bien ça qui est EFTREMEMENT dangereux : qu’a un même endroit le véhicule n’ai pas la même attitude selon …. son bon vouloir / le sens du vent / le signe astrologique (rayer les mentions non souhaitées :D). @metms ça arrive parfois et depuis toujours (au moins 2020/19). Souvent c’est du au « stop » de la remade de cette version en cas de bug remonté. Mais pas toujours : parfois ça peut simplement entrée que la release a été « poussée » vers d’autres véhicules. Seul les inge high level le savent ! À ma connaissance aucun programmeur de Tesla n’est francophone ET sur ce forum 😅

Dire que les anti-VE disent qu'il n'y a pas de plaisir à rouler en VE. Si on prend son plaisir dans le voyage et/ou l'aventure, ça n'aura finalement pas changé grand chose

Bonjour @jeveuxroulerenelectrique, je t'ai envoyé un MP mais sans réponse de ta part à ce jour.

@Jean-Yves Intéressante comparaison avec la Techno Hyundai. Mais pour avoir eu le radar depuis début 2019 jusqu'à la fameuse désactivation, et bien ça marchait dans le brouillard léger à moyen. Mais pas dans le brouillard très très dense (la densité de gouttelette au bout d'un moment perturbre le signal radar). @Mancartexact ! un bon rappel qui me remémore ma première TM3 de 2019 😛

J’ai bien vu ta signature donc véhicule de 2022. D’où mes explications avec les dates antérieures. Mourir tin information : justement les mises à jour sont obligatoirement réalisées par les SC !! (C’est ce qui m’est arrivé alors que j’attendais que les tesla vision revienne au niveau d’avant). Sinon rupture partielle de garantie car c’est ainsi qu’ils résolvent certains problèmes physiques liés à des organes de sécurité (sur les premières années de vie d’un véhicule même si l’on véhicule avait déjà 2/3 ans…). Non je n’oublie pas les phares matriciels mais je ne le vois pas comme un avantage issu des mises à jour. Le matériel était présent pendant deux ans mais a été sciemment inactivé pendant deux ans en Europe tant qu’il n’y avait pas de cadre légal pour leurs clients américains aux USA. N’importe quel autre constructeur n’aurait pas tardé à ce point pour leur client mondiaux ! Ici c’est verre à moitié vide et moitié plein. Mais arrêtons là le HS.

Ce n'est que mon opinion, mais non je ne trouve pas. Je me suis fadé la majorité du manuel et tous les menus de la Trydan Pro et je trouve que sur un produit nommé "pro", ça ne fait franchement pas du tout pro. L'exemple le plus extreme car petit mais gênant la compréhension : le "recharger VE" (ordre impératif) au lieu du "recharge VE" (action en cours) sur un verbe change le sens en français. mais de mémoire les plus problématique c'est carrément des mots en espagnol dans les menus ... "tarjetas". etc etc... (de mémoire elle manuel en ligne est moins pire et ça aide un peu pour contrôler la borne). Je connais un ado apprenant l'espagnol et il ferait mieux en espagnol. Pourquoi les espagnols de demandent pas ça dans une classe enseignant le français ? Non mais franchement

Désolé @rifilou mais c'est toi qui mélange tout. J'ai bien écrit radar LONGUE PORTÉE pour éviter les mécompréhensions... classiques.. ça n'a RIEN à voir avec les USS qui n'ont physiquement plus été installée dans les véhicules neufs en production bien plus tard. Et qui n'ont pas été désactivés par logiciel. J'utilise encore mes USS dans mon Y car je préfère ça au parking Tesla Vision (qui n'est pas si mauvais mais question d'habitude personnelle). @sbastien76205oui les USS fonctionnent toujours cf ci dessus . On peut choisir le style d'assistance de parking dans les réglages.

Alors là tu tombes à pic ! La pire suppression par mise à jour software fut indiscutablement la désactivation à distance du radar longue portée qui avait été inclut dans toutes les Tesla pendant de nombreuses années (7 ou 8 ans). Musk ayant eu l'illumination (2021 de mémoire) de tout faire par du software en se passant d'un capteur celui ci a été totalement désactivé et les mises à jours ont été forcées sur les véhicules déjà vendus. Pendant 18 mois ça a été une catastrophe à l'utilisation. Et l'autopilot en cas de brouillard n'est JAMAIS revenu au niveau. J'ai encore vu ça aujourd'hui en roulant dans el brouillard de 9h à 14h (soit pendant 5h ! de brouillard) sans AP la majeure partie du temps. Alors qu'avec le logiciel de version d'avant 2021, l'AP aurait fonctionné à pleine vitesse (=à hauteur de la limitation de vitesse). Bon allez j'arrête de faire mon #LeJamaisContent

Oulallala toi tu es récent chez Tesla ! Les mises à jours Tesla ont retiré souvent des choses à nos voitures. La plus énormissime et impensable c'est la désactivation à distance du radar longue portée qui avait été inclut dans toutes les Tesla pendant de nombreuses années (7 ou 8 ans). Musk ayant eu l'illumination de tout faire par du software en se passant d'un capteur celui ci a été totalement désactivé et les mises à jours ont été forcées sur les véhicules déjà vendus. Pendant 18 mois ça a été une catastrophe à l'utilisation. Et l'autopilot en cas de brouillard n'est JAMAIS revenu au niveau. Alors qu'avec le logiciel de version d'avant 2021 l'AP aurait fonctionné à pleine vitesse (=à hauteur de la limitation de vitesse). il y a eu d'autres désactivation par le soft mais que je considère moins grave; et puis les retraits matériels mais ça c'est une autre histoire. NB: je ne suis pas le seul à en parler : Ce n'est clairement pas traduit pas un être humain qui serait installateur dans le pays. C'est une traduction automatique version initiale de ChatGPT et encore ! Ca doit pourtant pas être compliqué ni cher de faire relire par un installateur partenaire dans chaque pays... Indécent à mon humble avis. Bon allez j'arrête de faire mon #LeJamaisContent