maillekilleur

Tu reprends un jeu de jantes, ou tu fais le montage sur les jantes d'origine?

[MODERATION] Première citation supprimée car n'apporte rien au débat et pour couper court à la polémique entre toi et @ounerbouks. [\MODERATION Faut rappeler aussi (ils le font rapidement dans la vidéo), qu'outre le Soc différent, lors du comparo avec la I5N, la TM3P a fait le 400m en une demi seconde de moins et faisant quasiment jeu égal avec la Hyundai qui a pourtant presque 200cv de plus, alors que le comparatif a été fait le même jour. De même, l'ancienne TM3P en version "normale" faisait le 400 en un dixieme de moins que cette version en 18' (ce qui est normal, tu perds en performance avec des jantes plus lourdes). Bref, pas grand chose à tirer de ce comparatif, dommage qu'ils n'aient pas rechargé entre les comparatifs pour être à Soc comparable.

Ah oui en Suisse, je ne sais pas si c'est le cas dans le reste de l'europe. Me semble que cté déjà le cas pour la précédente perf non? Alors qu'en France, impossible de monter autre chose que la monte d'origine selon l’homologation...

Ou est ce que tu vois ça?

Effectivement, le fait que tu aimes ou pas ta LR n'a aucun rapport, c'est donc pour ça que venir nous donner ses consommations à chaque fois que tu postes, ou nous dire qu'elle accélère presque autant, ça n'a absolument aucun intérêt sur un topic dédié à la Perf 2024, à part éventuellement chercher à te rassurer. Donc en effet, si pour toi la perf ne sont que des jantes, et des chiffre d’accélération, c'est que tu n'as certainement jamais du en tester une et que tu n'es pas la cible du produit, du coup je comprends pas l'intérêt de venir sans cesse répéter les mêmes choses. Je crois qu'on à tous compris ton point de vue. Et à un moment si on est plusieurs à te répéter la même chose, c'est peut-être qu'il y a une raison... 🙄

Tu sais qu'au bout de la 15e occurrence, on aura compris que tu préfères ton choix sur ta LR avec boost... Et sinon je confirme que la Perf 24 est bien plus efficiente que mon ancienne Perf 19 (sans parler du gap en terme de confort, de qualité percue, et de dynamisme). Sur un trajet que je fais parfois plusieurs fois par semaine (180km A/R avec 90% d'autoroute), j'ai un gain d'environ 10% en terme de consommation à conditions équivalentes.

Oui ce sont bien des P0 T2. Par contre je confirme que j'ai bien la vibration mais qui apparait effectivement un peu au dessus de 130. A 127 au régulateur pas de soucis. Pas encore eu l'occasion de monter plus haut pour voir si elle disparaissait à un certain moment.

Je viens de recevoir ma TM3P hier, fait environ 400km dont une bonne partie d'autoroute, et si j'ai trouvé effectivement une vibration avec un bruit sur les 200 premiers km a partir de 126-127km/h, je ne l'ai pas réentendu par la suite, et il reste relativement contenu.

Mon assurance n'arrive pas à trouver la TM3P 24 dans la base de données. Vous me confirmez bien qu'elle fait 15cv fiscaux?

Petite précision (j'y regarde également ayant une Perf 2019 et commandé une Perf 2024) : Les jantes avant gardent le même déport (34mm). Seules les jantes arrières plus large sur la nouvelle font que le déport est différent (45mm). Après s'il s'agit juste de tester en ligne droite pour voir si la vibration existe toujours, ça ne doit pas poser de soucis de faire un échange le temps du test si tu veux être certain que le problème se situe bien là.

J'ai du louper un épisode : plus de rampage sur les M3 Perf 2024??

Je sais que la dimension des pneus arrière d'origine a changé, mais tu es sur que l'ancienne monte n'est plus homologuée sur la nouvelle?

J'ai accompagné un ami chercher son TMY LR 20', on a fait le retour ensemble, moi en TM3 Perf 20' 2019, et au final sur un trajet de 130km (90km autoroute a 130 km/h, 40km mélange de route à 90-100km/h, ainsi que traversée d'une ville moyenne), notre conso était quasi identique à 0,2kWh/100km près (188 pour moi, 186 pour lui), sachant que j'ai fait des sorties de péage ainsi que 2-3 dépassement un peu plus énergique que lui), la conso semble relativement comparable.

Personnellement, je ne vois pas l'intérêt de fermer des SuC pour l'instant, on ne peut pas non plus dire que l'on en ai pléthore pour l'instant. le jour ou l'on croulera sous les propositions de charge rapide pourquoi pas 😅 Sur les 3 SuC de la région, celui qui est peut-être le moins utile en effet serait celui de Matougues à la rigueur (et pour y être allé quelques fois j'ai toujours été seul). Celui sur l'A4 a un intérêt pour des gens venant de Moselle ou des Vosges et se rendant sur Reims ou les Ardennes d'un côté, et pour les Ardennais et Belges qui empruntent cet axe pour l'autoroute vers le sud de la France dans l'autre sens, surtout qu'il est l'un des rares à se trouver en bord d'autoroute.

Oui ce SuC a Reims est quasi systématiquement squatté, étant situé juste à côté du bâtiment de l'aire d'autoroute alors que les parking classiques sont assez éloignés (après le batiment des restaurants), contrairement à celui en face où le SuC est situé avant la station service et où du coup les thermiques ne s'arrêtent pas. J'ai déjà joué au "gendarme" en demandant à des gens dans leurs voitures de partir des du SuC, et parfois le fait de faire 2m05 avec une corpulence à l'avenant a bien aidé à faire passer le message aux plus réticents. 😅

Pour être un quasi local, plusieurs choses : - Si tu es sur l'A4, il n'est finalement pas tellement plus long, et surtout "gratuit" de sortir de l'autoroute pour traverser reims par la voie rapide que de rester sur l'autoroute qui contourne Reims. Du coup le SuC se trouve quasi immédiatement sur ton chemin sans grand détour. - Il est possible d'aller au McDo a pied en passant sous la voie express a environ 50m du novotel (dans la prolongation de la rue au niveau du rond point. Logiquement tu as forcément du y passer pour repartir...) Après effectivement, tu mettra bien 5min à pied, et sous le déluge c'est pas forcément génial, mais perso dans ces conditions j'y passe en mcdrive bien au chaud quitte à perdre 10min 😉. Au passage, il faut noter que tout le monde n'a pas forcément envie de manger dans des restos quand il est sur la route. Voyageant régulièrement seul, je n'ai jamais mangé dans les restaurants des hôtels hébergeant les SuC 🙄 - Là ou j'y vois de l'intérêt, c'est déjà d'avoir un SuC avec un accès "facile" près d'un grand centre urbain. Je suis toujours assez étonné de voir le nombre de grandes villes sans SuC à proximité. Outre pour les locaux à qui tu offres une possibilité de recharge rapide en cas de trajet non prévu, tu offres aussi aux touristes une solution de recharge facile, surtout que Reims jusqu'il y a deux mois n'était pas franchement bien desservi niveau infrastructures de recharge. Pour avoir fait un week-end dans le vignoble bourguignon, j'étais bien content d'avoir le SuC de Beaune. - Il existe pas mal de zones par lesquelles tu ne passes pas du tout par l'A4 en provenance/direction de Chalons (les ardennes, la Belgique, le nord de l'aisne...) pour aller en region parisienne ou dans le sud de la Marne. Un SuC était prévu à Chateau Thierry, ce n'est apparemment plus le cas, donc avoir un SuC au croisement de 3 autoroutes (A26, A34, et A4) me parait pas déconnant comme choix d'installation.

Je UP rapidement ce topic : Vu que je part la semaine prochaine avec ma Perf et que j'aurai besoin du coffre de toit qu'on m'a prété (Thule Dynamic 800), j'ai voulu tester un peu la surconsommation sur un trajet type que je connais bien, et surtout voir l'incidence du sens du coffre comme le montre l'article plus haut. Et du coup, je confirme : a l'aller, dans le sens "classique", j'ai eu une surconsommation d'environ 3kWh/100km (sur un trajet de 90km sur autoroute dont une moitié à 115km/h au lieu de 110 au régulateur, et l'autre moitié à 135 au lieu de 130 toujours au régulateur). Au retour, je change le sens du coffre de toit, et la surprise, effectivement une surconsommation quasi nulle ou en tout cas pas significative par rapport à la conduite sans le coffre. Par contre effectivement, le coffre est un peu plus en avant au niveau du pare brise, mais il ne gêne pas la vision. A voir au niveau de la répartition des bagages dedans si ça ne pose pas de soucis.

Vous avez la commande pour augmenter la température? Autant la baisser pas de soucis, même si c'est pas franchement utile en ce moment, autant il refuse d'augmenter même si je lui demande de mettre plus chaud.

La différence de la version perf vient surtout de l'épaisseur des freins, je ne sais pas si ça joue vraiment dans le cadre d'une homologation. D'ailleurs quelle est la source de ton certificat de conformité? histoire que je l'amène chez mon monteur de pneus 😅

Le soucis, c'est que le niveau des personnes en SC est... Problématique. Étant donné que Tesla même a vendu des TM3P en 18', j'ai un doute certain sur le fait qu'on ne puisse être autorisé à monter du 19'...

Oui mais elles sont homologuées comme cela (soit de série, soit avec des montes optionnelles). Le 245 ne me semble pas homologué sur la TM3, et ne respecte pas la tolérance légale, donc je ne pense pas que ça soit autorisé. Le problème, c'est que Tesla eux même ne sont pas fichu de répondre correctement aux dimensions autorisées (comme l'indice de charge par exemple) lorsque tu les as au téléphone.

Bah moi en l'occurence ça frotte, même si vu l'état des sols en ce moment, j'ai pas encore pu identifier l'origine du frottement (sur la roue avant gauche).

Euh je rectifie, que tu sois en traction ou propulsion, il faut toujours mettre les meilleurs pneus a l'arrière (et encore plus pour des pneus hiver) : - Si tu mets les meilleurs pneus à l'avant, tu aura certes un meilleur pouvoir directionnel (et en plus de cela une meilleure motricité sur une traction), mais cela signifie qu'en cas de perte d'adhérence, tu n'aura plus aucun poids à l'arrière, et à tout moment, l'arrière cherchera à passer devant, notamment en descente, en virage, ou au freinage avec le transfert de masse. - Si tu mets les meilleurs pneus à l'arrière, certes ton pouvoir directionnel sera réduit, mais il suffit parfois de "simplement" ralentir le véhicule qui ne devrait pas se trouver déstabiliser, et tu pourra récupérer de l'adhérence pour reprendre le contrôle de ton véhicule assez simplement. Dans le cas d'une traction, tu réduis effectivement ta motricité en bas d'une côte, mais il est parfois préférable de ne pas monter une côte si tu ne peux pas la descendre ensuite 😅 Une expérience assez simple consiste a prendre une petite voiture genre 1/18e, de bloquer la "direction", de mettre une bande de scotch sur les roues de l'essieu avant puis arrière (pour simuler les roues sans pneus neige a faible adhérence), et de la lâcher sur petite pente. Avec les roues avant scotchés, la voiture restera en ligne droite sans soucis. Avec le scotch sur le train arrière tête à queue assuré. Mais bon, dans tous les cas, la meilleure solution est clairement d'avoir 4 pneus hiver, sans l'ombre d'un doute.

C'est mon cas et je confirme : j'entends un bruit de frottement lorsque je braque fortement à droite (genre un virage a 90° en ville)... Le problème c'est que le vendeur des jantes (alors que j'indiquai bien avoir une TM3 Perf) ne précisait pas le déport des jantes, et je me retrouve avec du +40...

Sauf à ce que la monte soit homologuée par Tesla, logiquement non, tu ne peux pas passer de 235 à 245, tu serai hors tolérance. Je profite d'ailleurs de ton topic pour poser une question, à savoir si une monte en indice de charge 92 sur du 19' serait homologuée (légalement) sur une TM3P. Tesla n'arrive pas à me donner une réponse...