azerty67

Oui, m'étais fait avoir une fois (5 Frs de com)... pas deux!

En effet, je viens de relire ma configuration, je n'y vois aucun Homelink mentionné. J'ai été voir sur le configurateur en ligne, pas mentionné non plus, pas d'option proposée. J'ai demandé au Tchat en ligne, voici la réponse: "le système Homelink apparait dans le manuel car il est générique. Mais s'il n'est pas proposé au configurateur, c'est qu'il n'est pas disponible à la commande en France". Dommage, j'aurais bien aimé Bon, ce n'est pas la mer à boire non plus d'appuyer sur la télécommande du garage. Disons que la mienne voit sa pile vite s'épuiser, surtout quand je l'ai laissé dans la voiture sur un parking extérieur en hiver. Je dois changer la pile quasi tous les ans!

C'est en lisant le manuel en ligne que j'ai vu qu'il y avait le Homelink

Tu l'avais commandée sans l'essayer ou la voir "en vrai"? *Pour moi, livraison fin septembre selon bon de commande. Bon je m'attends à ce que ce soit repoussé... mais pas à 2027... le malus au poids prévu pour 2026 est fortement susceptible d'être appliqué l'année prochaine. D'ailleurs, est-ce la date de commande qui est prise en compte ou celle de l'immatriculation (ce que je crois d'ailleurs, ça fait effet rétroactif de l’impôt, pas très équitable mais en matière de finances publiques, la rétroactivité des loi est applicable)? Le commercial m'a dit qu'elle était produite en Allemagne, à Brême. Vue la taille de l'usine, suis étonné qu'elle ferme en août. Ceci dit, les sous-traitant et fournisseurs, bien plus petits, sont susceptibles de fermer l'été et comme les usine gardent de moins en moins de stocks, pas de pièces = pas de production.... Ca va être long d'ici fin septembre.... ou octobre... En attendant, je lis le mode d'emploi qu'on peut télécharger en ligne. Il y en a des choses à savoir! La bonne nouvelle, le Homelink est compatible avec les systèmes de portes de garage automatiques avec code tournant. J'avais le Homelink sur une vieille Audi il y a longtemps et à l'époque, ces codes tournant existaient déjà sur les nouvelles installation mais pas sur le Homelink des véhicules Le chapitre "limitateur de vitesse" n'est pas très clair car quand on lit ensuite les explications, on se demande s'il est question d'un limitateur pur et dur ou en fait du régulateur... la différence entre les deux n'est pas clairement définies dans le manuel...

Pour comparer, image de ma configuration avec l'insert de base et celle avec la décoration bateau que j'ai finalement abandonné, je trouvait que ça rendait moins bien. L'insert de base contraste plus et donne une touche plus moderne je trouve Livraison prévue en septembre normalement...

😉

J'ai pris l'intérieur simili cuir marron (presque auburn). j'aurais aimé en blanc mais ma compagne, tout en trouvant cela très beau, estimait que ça faisait pas assez original par rapport au marron. Après simulation réalisée par le commercial sur un très grand écran, ai abandonné l'option décoration pont de bateau et toutes celles en bois et pris celle de base, sorte d'alu en nid d'abeille "brut". Ca fait plus morderne à mes yeux. Il y avait la même chose en option (450) en sorte d'alu verni mais ça ne rendait pas mieux je trouvais. D'ailleurs à ce sujet, une idée pour les commerciaux Mercedes qui me lisent et pourraient faire remonter à leur direction: pourquoi ne pas réaliser la possibilité d'une simulation sur le configurateur qui soit adaptée aux masques de réalité virtuelle (et avoir deux ou 3 masques en concession pour que le client, au moment de confirmer la configuration, puisse se rendre compte en étant virtuellement dans la voiture). Concernant la couleur extérieure, le modèle essayé était gris alpin. Vraiment sublime... mais option à 2800 euros, ça fait mal pour d'inévitables rayures à venir avec le temps. Du coup, suis resté sur le gris argent métallisé Dans le showroom, il y en avait une bleu claire (pour moi, c'est Ok ce genre de couleur avec une citadine rigolotte, comme par ex la Super Cinq en jaune crocus) et une sorte de bleu, pas bleu marine mais un bleu bien profond, foncé.

Je te fais un MP

Bonjour à tous J'ai pu assez longuement essayer l'engin vendredi et vais vous faire un petit retour, ça peut en intéresser certains. Tout d'abord, je tiens à préciser que mon avis ne peut aucunement être objectif. Il est fortement biaisé par mon expérience et le ressenti d'un essai de cette voiture électrique en comparaison avec mon actuelle Tesla Model 3 performance. Cette dernière n'est pas une sportive comme en l'entendrait au sens d'une Porsche 911 mais elle a 513 chevaux, pèse une tonne de moins et n'a pas la philosophie SUV comme le GLC. Enfin, que ce soit comme conducteur ou passager, alors que j'ai la cinquantaine, c'est la 1ere fois que je monte et roule dans une Mercedes. Aussi, mon avis sur le confort, finition... sera forcément biaisé par rapport à celui qui roule depuis 20 ans avec cette marque. J'avais aperçu le GLC stationné à Obernai il y a deux semaines. Il m'avait semblé de taille normale, voire plus petit que ce que je pensais. Arrivé à la concession de Strasbourg, ma première impression a été de me dire "mais, ils l'ont agrandi depuis 2 semaines?" C'est en effet un beau bébé imposant. Il prend de la place! 10cm de moins, j'aurais préféré. Je le trouve sublime mais ça, c'est subjectif.. les goûts et les couleurs. Pour moi il est comme il devait être: pas aussi "original" comme le nouvel IX3, il présente toutefois une certaine originalité (la calandre illuminée) enrobée de classicisme évitant le côté parfois un peu ostentatoire de son concurrent bavarois. Perso, je le trouve très agréable à regarder. Certes, je trouve son concurrent de Porsche plus beau mais c'est subjectif et mon avis est sans doute un peu orienté par le blason. A l'intérieur... sublime! Idem, les goûts et les couleurs... certains n'aiment pas cette tendance à multiplier les écrans... moi, c'est justement cet hyperscreen qui m'a orienté vers Mercedes (au début, je visais un Audi SQ6). Franchement j'adore! On s'y sent comme dans un cocoon, protégé de tout, choyé, un salon luxueux roulant. Nous sommes parti faire un tour. Au démarrage, on sent bien le poids de la bête mais je rappelle que je viens d'une Model 3 performance... mais c'est une sensation qui ne dure qu'une fraction de seconde, ensuite son poids se fait oublier. L'accélération est franche, on sent que ça peut pousser fort, très fort, et qu'il y a de la reprise si on veut dépasser. C'est agréable. L'encombrement en revanche, on sent qu'il prend de la place, surtout sur les petites routes de campagne. Les manoeuvres dans le parking Mercedes en revanche se sont faites aisément, ça braque bien, même sans les roues directrices. Pas autant qu'une citadine, mais bien mieux qu'un Model Y je trouve. 2 sensations m'ont vraiment bluffé (mais certains diront "c'est Mercedes, rien d'extraordinaire) c'est à la fois le confort de roulement (et pourtant, le modèle n'avait pas la suspension pilotée) ET le silence. J'en ai vraiment été, et je pèse mes mots, époustouflé! A 130 on n'entend quasi aucun bruit dans l'habitacle, aucun bruit d'air, et sur route de campagne dégradée, les irrégularités de la route sont vraiment très bien filtrées. Vraiment royal!! A la conduite, la voiture fait oublier ses 2t5, ce n'est pas une GTI, mais on prend plaisir sur les routes sinueuses. Les aspérités de la route sont très bien gommées. ce n'est pas tape-cul comme ma Model 3 mais ce n'est pas mou non plus. C'est très bien dosé pour qu'on sente l'état de la chaussée par les vibrations (connaître l'état de la route, ça a son importance) sans qu'on ne soit secoué. Et pourtant, c'était la suspension classique, pas la Airmatic. Le freinage régénératif, si mis au max, est vraiment très très puissant. Ca ne ralentit pas la voiture, ça la freine vraiment. Venant d'un VE ayant déjà un fort freinage régénératif, c'est encore plus puissant, moi j'aime bien. Ca peut récolter jusqu'à 300 kW de récupération... plus que ce que prend ma tesla quand elle est branchée à un supercharger. Ce qui est vraiment bien est qu'il est modulable, on peut baisser sa puissance voire la mettre en nulle (et si vous levez le pied de l'accélérateur, vous êtes quasi en roue libre, comme une voiture à boite auto thermique). De ce que j'ai compris, dans ce dernier cas, si vous touchez à la pédale de frein, ça engage le freinage régénératif. Un freinage "normal", vous croyez que ce sont les plaquettes qui freinent, ben non, c'est le freinage régénératif qui se dose en fonction de votre appui sur la pédale de frein. Le système de freinage classique entre en action si vous appuyez plus fort sur la pédale. Ainsi, même en mode roue libre avec utilisation de la pédale de frein, non seulement vous économisez vos plaquettes mais en plus, vous alimentez votre batterie. Perso, habitué au one pedal, je préfère le mode max, mais je sais que ma compagne préferera le mode roue libre. Tout le monde est content! Le one pedal est aussi bien fait que sur la Tesla: aucune secousse quand arrive l'arrêt complet. Aucune secousse quand on redémarre. Ce n'est pas toujours le cas avec les électriques du bureau (la Megane électrique d'ailleurs sur ce sujet... une catastrophe. Quand on repart, on a l'impression que ça libere le frein trop tard alors que le moteur pousse et ça fait une secousse très désagréable. La rétrovision est correcte, sans plus, suffisante en marche avant normale mais pour les manœuvres, les aides (caméra et autres bip) facilitent la tâche et compensent. Avec l'option capot transparent et parking plus (vue 360 de haut), ce doit être royal. les places arrières sont royales! Il y a de l'espace, pour les grands voyages, ce doit être bien agréable Quelques petites remarques: - Le sky control... ça va amuser la galerie, ça fait technologie digne d'une voiture de ce standing, c'est compris dans l'option si on veut l'hyperscreen mais on aurait pu s'en passer pour baisser le coût de la voiture. Idem pour les étoiles au plafond la nuit. Ca amusera les enfants au début. Sais pas si en période de fort ensoleillement, ça diminue la pénétration de la chaleur dans l'habitacle. Selon l'essayeur, c'est surtout le calorifugeage du vitrage de toit qui a fait l'objet de recherches poussées. - Hyperscreen: l'écran est très réactif, les images d'une netteté digne d'une télé de salon.... l'option fait partie d'un package. Pour moi, ça apporte vraiment un plus esthétique (en fonctionnalité, non). C'est beau, ça démarque Mercedes de ce que propose la concurrence. Moi, perso, j'ai adoré. - le son: il y avait le 4D surround. Le son est excellent ! on y a mis un Money for nothing de Dire Strait, c'était transcendant!!! Concernant le 4D par rapport au 3D, d'après ce que j'ai compris, c'est la possibilité de sentir la vibration de la musique dans le siège. réglable en intensité, désactivable, c'est sympa mais on peut s'en passer. Idem, il y une sorte de mode boite de nuit qui fait vibrer la lumière du bandeau lumineux en fonction de la musique. Perso, je n'en vois pas l'utilité - les sièges massants... j'aime bien. Ca peut le faire en roulant mais on doit plus l'apprécier lors d'une pause recharge - Le coffre arrière est normal, pas immense comme la Model Y, pas petit comme le Macan. Le frunk avant en revanche, immense. Et quelle bonne idée de pouvoir l'ouvrir en appuyant sur le logo Mercedes du capot. Le système Audi n'est pas mal non plus, faut caresser le capot (mais 'il est crade... pas top) - ce que je regrette: pas la possibilité de choisir l'heure de début d'une charge. Si vous êtes en heures creuse, faut donc vous équiper d'une borne qui elle est programmable ou a la fonction de ne délivrer la charge que lorsqu'elle reçoit le signal du compteur que vous passez d'HP en HC. Idem, pas pu en AC, moduler la puissance de charge. Parfois, ça peut être utile - J'ai hésité à prendre le convertisseur charge en 22 kW. Je ne l'ai pas fait car ça fait beaucoup comme puissance pour mon installation électrique si tout le reste tourne (pompe chaleur...) et comme pas vu la possibilité de réduire la puissance de charge comme on peut le faire sur une Tesla... dommage, ça aurait été utile sur les bornes T2 publiques de pouvoir charger 2 fois plus vite. - Pas de clignotant automatiques comme sur la Tesla. Pas bien grave, mais j'aimais bien (en fait, chez tesla, si vous activez la fonction), vous mettez votre clignotant, vous changez de file et il se coupe tout seul. 9a remplace la fonction de la légère impulsion avec 3 clignotements. je trouve cela bien pratique Conquis par l'essai, j'ai passé commande. Elle n'est pas parfaite mais presque! j'ai vraiment passé un agréable moment à son volant! A la différence d'Audi qui ne reprenait pas ma Model 3 (5 ans 113 000 km), Mercedes m'a fait une offre de reprise. A ce sujet, je salue (dans mon cas en tout cas), le respect du client car en général, les constructeurs proposent des offres bien moindre en dessous du prix du marché, Mercedes m'a fait une offre que j'estime vraiment très correcte. Prix moyen du marché qu'on a relevé sur 3 sites internet avec le commercial moins quelques euros pour compenser les quelques réparations à prévoir (une jante griffée, quelques rayures sur le parechoc et aile arrière gauche - un inconnu ayant sans doute frotté ma voiture dans un parking et parti sans laisser sa carte de visite bien évidemment et je n'avais pas activé le mode sentinel ce jour là) Je l'ai prise gris argent high tech (gris alpin super beau mais 1800 euros plus cher!!!), intérieur simili cuir marron, et comme option, le package "pack premium plus" pour avoir l'hypercreen et le keyless go, les sièges ventilés (mais d'autres trucs que je n'aurais pas forcemment choisi comme le sky control, le 4d surround... qui sont inclus), la suspension Airmatic (merci des conseils ici) avec les roues arrières directrice (vu le gabarit du GLC), le pack hiver (suis en Alsace), le convertisseur 400kw (pas le 22 en AC, j'espère ne pas regretter) et le HUB. Après simulation sur un grand écran, ai abandonné l'option décoration pont de bateau et pris celle de base, sorte d'alu en nid d'abeille, ça rend aussi bien et fait plus moderne à mes yeux ainsi que le guidage réalité virtuelle augmentée: en effet, en ville, les images de parcours se succèdent et du coup, on ne voit plus vraiment bien la carte GPS qui permet d'anticiper sur les futures bifurcations à prendre. De plus, le HUB donne quasi la même indication sur le parebrise, ça me semblait donc supperflu. Voilà, j'ai essayé d'être le plus complet possible pour ceux qui n'ont pas encore eu la chance d'avoir un GLC à essayer dans leur concession.

Merci du tuyau!!!

Merci à tous pour vos renseignements. Vais plutôt m'orienter vers un prêt classique dès que j'aurais pu essayer le véhicule. Suis repassé hier à la concession d'Obernai et il m'a été précisé qu'ils n'avaient qu'un seul véhicule qui "tournait" entre les différentes concessions du groupe Kroely. Suis allé voir sur le configurateur allemand... il y a pas mal de différences, notamment des possibilités d'adaptation aux personnes avec handicap, des antivols "à l'ancienne" (une barre bloque le volant)... Elle y est un peu moins chère que chez nous (mais parfois, il y a des équipements fournis en série en France, en option là bas.. et le configurateur permet difficilement une comparaison)

J'en ai vu un aux Pays-Bas il y a quelques jours en assistant au Bloemencorso qui passait à Noordwijk. Il était stationné et j'en ai profité pour le voir. Comme il était décoré avec des fleurs, pas vu s'il avait des plaques d'immat, c'était un peu caché. En revanche, en effet, les angles de carrosserie sont vraiment vifs voire pointus... Ce qui m'a impressionné sont la longueur et la taille des roues de l'engin. Quand faut les changer, ils ne doivent pas être faciles à trouver (quant au prix...) Perso, pas mon style!

Groupe Kroely par hasard? Sinon, pour ceux qui ont passé commande, sur quelle remise avez vous pu compter? J'avais eu ouie-dire que certaines marques auto étaient loin des objectifs de la proportion de VE vendus parmi l'ensemble de leurs ventes en Europe et risquaient des amendes de l'UE. J'avoue que je comptais un peu là dessus pour me dire que Mercedes ferait peut-être une petite ristourne sur ses VE histoire de rentrer dans ses objectifs... (bon il est vrai que nombre de %ercedes sont des voitures achetées par des sociétés et souvent, sont électrique, les entreprises ayant elles aussi des obligations avec amendes à la clef). A voir J'envisage de la prendre en LOA (en escomptant acheter l'engin au final donc pas en LDD... trop de collègues ont eu de mauvaises surprises au moment de rendre le véhicule qui doit quasi être comme neuf) voire un prêt constructeur mais beaucoup me disent que c'est moins intéressant par rapport à un prêt bancaire. Les concessions auraient donc des primes quand il arrivaient à orienter le client vers ces LOA ou prêt constructeur... Les mouches ne s'attrapant pas avec du vinaigre, faut bien offrir une compensation au client pour atténuer la différence entre ce qu'ils proposent et ce que propose une banque... Certains d'entre vous ont ils commandé ce véhicule en LOA? Je n'ai jamais eu de Mercedes et jamais eu de LOA. Est-ce un système que vous conseillez ou déconseillez sachant que je compte garder le véhicule à l'issue ? Pour ma part, je ne demanderai pas grand chose, juste une offre de reprise sur ma Model 3 correcte (en dessous du prix du marché je pense bien mais il y a des limites), s'ils la reprennent (Mercedes à Strasbourg m'avait dit oui il y a quelques mois quand je m'étais arrêté pour me renseigner sur la date d'arrivée en concession du GLC EQ) et comme j'ai flashé sur le gris alpin manufaktur, me "l'offrir" au prix du gris argent high tech, la différence de prix étant de 1800 ... à voir s'ils font un effort là dessus En effet, il y a un peu plus d'une semaine, j'ai vu un GLC électrique gris alpin en train de charger dans la cour de la concession d'Obernai un soir en passant - cour encore ouverte mais concession fermée (je pense que le commercial ou responsable de la concession travaillait encore et comptait rentrer chez lui avec) et j'ai vraiment aimé cette couleur (bon d'un autre côté, certaines assurances n'aiment pas ces couleurs plus onéreuses et vous le font payer) Vais essayer de prendre rdv pour cette semaine chez Mercedes Obernai... même groupe que celui de Strasbourg... mais plus proche de chez moi Sinon, essayer pourquoi pas essayer avec une concession en Allemagne à quelques km... elles s'occupent des démarches administratives trans-frontalières normalement... mais je préfère faire bosser une concession et donc des employés de mon pays (même si les 3/4 des agents travaillant des les concessions auto à Kehl sont Français) Après, mon choix pourrait aussi se porter sur le iX3 ou le nouveau Volvo mais j'ai eu un coup de coeur pour le GLC intérieurement et extérieurement, il ne me déplait pas... le BMW ne me plait pas intérieurement même si extérieurement, ça passe (mais il présente une sacrée fiche technique). Quant au Volvo, le peu de vidéos vues me laisser penser à un intérieur indigne de son prix et de son statut

A Obernai, j'ai vu un GLC electrique immatriculé sur le parking Mercedes

Oui, j'ai regardé pas mal de vidéos ce week end qui louent le confort des suspensions pilotées. Vais faire l'impasse sur le cuir Le tout reste dans mon budget Pour les jantes, je pense prendre les AMG 10 branches en 20 pouces. Les 21 pouces sont plus jolies mais nuisent à l'efficience je crois. Les photos de ma config: