azerty67

Comme frein, je dirais pour ceux qui aiment découvrir d'autres pays sans dépendre du train pour sortir facilement des sentiers battus, les voyages à l'étranger dans certains pays pas aussi bien pourvu qu'en France. Je n'ai pas de véhicule de fonction pouvant être utilisé à titre privé. Mon VE me sert pour les week-ends, les voyages surtout, aller chez des amis Je rentre tout juste de Serbie en passant par la Slovenie et l'Italie.... A part les grosses villes, peu de bornes en Serbie, pas top non plus en Slovénieou le niveau de vie ne semble rien avoir à nous envier.... On traverse l'Italie.... sur autoroute car on va vers Narbonne, les stations autoroutières équipées de bornes ne sont pas indiquées... et quand il y en a, c'est souvent pour 4 VE max... Avec une grosse autonomie, ça va, faut vraiment bien planifier son trajet avant (en France, Allemagne, Suisse, je ne planifie plus, toutes les stations service d autoroute ont des bornes et pas que 4) mais avec une voiture à autonomie inférieure à 250 sur autoroute, je déconseille. autre pb, le problème de la recharge en copropriété... pas toujours évident à imposer le Droit à la prise sans compter la faisabilité... Enfin les atermoiments du style, un jour on va taxer les VE au poids (donc grosse autonomie avec batterie lourde veut dire taxes à venir), ou au km ou encore une somme forfaitaire pour compenser les baisses de rentrées fiscales sur l essence... peuvent rebuter. Le coup du diesel fait reflechir d éventuels acheteurs... la France aime martyriser les poules aux oeufs d or et adore certaines vaches à lait... Voilà pour moi les 3 gros freins

Je me faisais la même remarque. De plus, la qualité des matériaux de la nouvelle IX3 n'est pas meilleure que celle des dernières Tesla

Comparatif IX3 et GLC A la 47eme minute, comparaison de l'efficience il y a un comparatif des conso sur autoroute allemande (la traduction auto des sous-titre, aide) Bon conditions idéales, pas de pluie, beau temps, même parcours Mais j'en retiens que A 130 km/l, le GLC a consommé 19.5 kwh/100 contre 22.9kmw/100 pour le IX3 A 150 (autobahn), le GLC a consommé 24.3 kww/100 contre 28.5 kmw/100 pour le IX3 A 180, le GLC a consommé 31.6 kwh/100 contre 33.4 kwh/100 pour le IX3 Clairement, la boite de vitesses, ça aide sur autoroute (sans compter des roues un chouillas plus petites sur le GLC), surtout à 150 (vitesse de croisière outre rhin quand il n'y a pas trop de monde) Ca montre aussi qu'effectivement, lors de l'essai du "vendeur auto", aussi complet soit-il, il a appuyé assez fort sur le champignon ou alors, les conditions de l'esai étaient mauvaises (faut plat montant?)

J'ai vu ce reportage. Essai très complet Mais au vu des conso relevées par rapport à d'autres essayeurs, celui-ci semble avoir le pied bien lourd non ?

J'ai vu une vidéo de présentation, et en effet, missile pourrait être un bon qualificatif Existera aussi en shooting break Suis très curieux des tarifs...

C'est aussi un peu ce que je pensais...

Commande quasi en même temps que toi (le 24 avril) mais avec un petit crédit, dont certes, le taux d'intérêt est un peu plus élevé que ma banque, mais en lr prenant chez Mercedes, le commercial me faisait une belle remise supplémentaire, (mais si crédit bancaire, pas la même remise).

Tu l'as commandé quand? Un dossier type crédit, loa... devait etre accepté? Parce que le temps que ce soit accepté, ca retarde d'autant le debut de la production du véhicule je crois

J'ai beau faire éditer, le site met toujours "pris" au lieu de "prix" sur mon texte Un bug? Je préfère préciser !

Justement, j'ai le mien en commande Aux juristes du forum, j'ai deux petites questions La 1ere: Mercedes devait reprendre ma Tesla Model 3. Le pris de la reprise a été fixé en commun en fonction de son kilométrage prévisible et à ne pas dépasser au moment de la vente se faisant lors de la livraison du GLC (on a pris le kilométrage lors de la commande et rajouté 2000 km pas mois ce qui correspond au kilométrage moyen que je fais chaque mois). Du coup, si par ex, le retard est de trois mois. Ma Tesla aura donc 6000 kilomètres de plus que celui fixé dans le contrat. Mercedes peut-il baisser le prix fixé pour la reprise de mon véhicule ? 2nde question: je me suis un peu précipité pour acheter ce véhicule pour la raison que le malus au poids 2026 devait s'appliquer aux VE cette année et a été reporté l'année prochaine (enfin, on le saura surtout quand sera votée la loi de finances 2027). Pour rappel, ce qui était prévu: À partir du 1er juillet 2026, les voitures électriques neuves entreront dans le champ de la taxe liée au poids. L'abattement de 600 kg s'applique sur la masse du véhicule, jamais sur le montant à payer. Un modèle électrique pesant moins d'environ 2 100 kg restera en pratique non taxé après correction. Les grands modèles premium comme le Tesla Model X, la Mercedes EQS, la BMW iX ou la Porsche Taycan deviennent les cas à surveiller. La simulation donnait sur un site spécialisé à l'époque fonction du bareme prévu en 2026 mais retoqué par les députés lors de l'adoption de la loi de finances: Tesla Model X Long Range — 2 410 kgMasse retenue : 2 410 − 600 = 1 810 kg → calcul taxable. Tranche 1 500-1 699 : 200 × 10 € = 2 000 €. Tranche 1 700-1 799 : 100 × 15 € = 1 500 €. Tranche 1 800-1 810 : 11 × 20 € = 220 €. Total : 3 720 €. Cas E : Limousine électrique premium Mercedes-Benz EQS 580 4Matic — 2 600 kgMasse retenue : 2 600 − 600 = 2 000 kg → toutes les tranches franchies. 200 × 10 € = 2 000 € | 100 × 15 € = 1 500 € | 100 × 20 € = 2 000 € | 100 × 25 € = 2 500 € | 1 × 30 € = 30 €. Total : 8 030 €. Le GLC pesant 2.5 tonnes, j'avais calculé un malus de 5000 euros Si les retards sont tels que finalement, le véhicule n'est livrable qu'en 2027 (c'est, outre que je préférais le GLC, une des raisons me le faisant préférer au IX3 dont les délais quand j'ai commandé le GLC, pouvaient monter jusqu'à un an), qui paye ce malus au poids? Le client? C'est ce qui est prévu par la loi initialement Mercedes? parce que le délai de livraison prévu dans mon contrat est oct 2026 pas en 2027 Parce qu'au final, si le montant de la reprise de ma Tesla est moins élevé que prévu et qu'en plus je me tappe un malus au poids de 5000 euros, je vais avoir du mal à avaler cette couleuvre même si je suis bien conscient que Mercedes ne fait pas exprès de prendre du retard. Merci pour vos précisions

Eu un soucis sans doute similaire sur ma Tesla. Pris en charge par la garantie, un mois et demi d'attente mais véhicule de remplacement fournit par Tesla Les batteries viennent de loin quelque soit le véhicule...

Tout pareil, à l'autre bout de la France.... quand j'y vais, c'est pour le boulot ou parce que j'y suis obligé (parce qu'un spécialiste comme un ophtalmo, il n'y en a pas dans mon village de 1000 habitants)

Alors attention, je ne souscris aucunement aux propos que je vais tenir ci-après. Je souhaite juste rappeler que cette réflexion, si elle a le mérite d'exister, pourrait avoir un corolaire de la part de ceux qui sont contre les ZFE. J'ai mis en gras, ce corolaire en reprenant exactement les mêmes termes et en non gras, quelques rajouts précisant ces termes en gras En effet, à partir du moment où on dit "On veut donc supprimer les ZFE car une certaine partie de la population ne peut, veux pas changer de voiture. Ça revient donc a dire qu'on peut laisser les gens crever parce que certains ne sont pas contents".... la réponse pourrait être.... "On veut donc mettre en place des ZFE car une certaine partie de la population, qui a choisi d'y vivre à l'intérieur en connaissance de cause, ne peut ou ne veut changer de lieu de vie. Ca revient donc à dire qu'on laisse crever des gens en les excluant des grands centres de santé, des hôpitaux des plus performants, en rendant plus contraignant l'accès aux meilleurs médecins spécialistes (un cardiologue en rase campagne?), des pôles d'emplois pour avoir un salaire leur permettant de se nourrir, de participer à la vie culturelle en allant à l'opéra, au théâtre et plein d'autres choses.... parce que certains ne sont pas contents alors qu'ils ont décidé de vivre en ville ou d'y rester". Je me répète, je n'approuve aucunement ce que je viens d'écrire (et roulant en VE, les ZEF non seulement ne me concernent pas mais m'arrangent car ça me fait moins de monde sur la route pour aller bosser... mais c'est une réflexion égoïste je le reconnais) mais c'est la réponse qu'un berger pourrait opposer à sa bergère. Terrain glissant sur pente fortement accentuée comme débat Perso je ne m'y risquerai pas en allant plus loin (mais je lirai avec plaisir les arguments des uns et des autres) car encore une fois, à titre personnel, les ZFE ne me sont d'aucune gêne, bien au contraire, mais c'est une réflexion égoïste qui ne prend que mon intérêt personnel en compte pas celui des deux parties (les pour et les contre) dans leur globalité. Je voulais juste souligner que certains arguments des pro-ZFE pourraient leur être retournés par les anti ZFE dans les quasi mêmes termes

Pas faut sur ce point. Mais ne peut on pas par ex, décroisser dans certains domaines, ce qui est par exemple lié à la malbouffe, et avoir une croissance économique forte par exemple de ce qui est du domaine des énergies renouvelables et décarbonées (à condition que ça ne pollue pas outrageusement ailleurs comme par exemple l'extraction de certains matériaux). Il y un secteur à développer qui rapporterait des finances pour notre système social, la santé, l'éducation, créerait de l'emploi et participerait à limiter (ou tenter) notre impact sur l'environnement? Suis peut être utopiste

Pas de soucis, Suseng, ça arrive à tout le monde On oublie cela :)