Convertor

Merci pour cette réponse qui me rassure sur la capacité technique de Renault a tenir ses promesses commerciales. Je m'inquiétait pour ma Zoé première génération.

Il serait intéressant d'en savoir plus sur la nature réelle des batteries de Fluence remises en place : des batteries neuves sorties d'une usine ou des batteries régénérées ? Le bruit court d'une vraie chaine de production industrielle de batteries en cours d'installation à Flins, chez Renault. Mais en attendant, peut-être que Renault les régénère "artisanalement" ? Mais ne souhaite pas que l'on s'adresse directement à cet "artisan" ?

Je ne vois plus que deux solutions dans votre cas : - une cage de Faraday à la place de l'auvent - ou une cage de Faraday autour de la box, mais pas pratique pour la télécommande .... Cette Zoe est "électrosensible", visiblement ... 😉

Bonjour, j'ai aujourd'hui le même problème d'impossibilité de différer la charge sur ma Zoé 22kWh de 2016. Après 5 ans de charge aux heures creuses... Sur d'autres forums, on parle de qualité du neutre ou de qualité (variable?) de la mise à la terre de la prise secteur ? Pas limpide en tout cas. La qualité du service "électrique" chez Renault (Ouest parisien) à bien progressé. Je vais aller voir s'ils peuvent régler ça.

Laisser la voiture dehors pour les mises à jour, je peux comprendre : l'antenne est plus efficace que dans un garage... Et oui les mises à jour se font sans doute à l'arrêt sur une longue période, ce qui est mieux pour le conducteur... Par contre l'interaction avec un portable, c'est beaucoup plus inquiétant, en effet. A quelle distance de votre télé (ou des portables utilisés) se trouvait votre Zoé "clignotante" ?

En attendant de pouvoir rouler avec une thermique "convertie" à l'électrique, je suis très heureux de ma Zoé 22kWh. C'est cher, c'est en location (la batterie seulement pour ce qui me concerne), c'est Renault, c'est-à-dire "cheap" et service pas très fidélisant... mais bon, ça roule très bien, en silence et sans asphyxier les voisins.