npir

Je passe dans les petites rues du vieux centre d' Aix en Provence dans problème, ça devrait donc aller.

D'autres ont répondu sur l'utilité d'Android auto. Ma réponse est juste là pour indiquer que ton affirmation sur la présence de toutes les bornes dans la navigation est fausse et que tesla n'a pour l'instant pas l'intention de faciliter leur utilisation.

Tu ne dois pas avoir la même version que moi. Sans compter que pour certaines rares dont il dispose, le préchauffage ne s'enclenche pas et ne sont pas prises en compte lors de la planification.

Idem

Rien n'oblige a aller au SUC. Y aller est un choix pas une contrainte.

J'ai eu un Niro pendant 4 ans, maintenant un model y depuis 7 mois. Certes la vitesse de charge est moindre et donc les arrêts plus longs (aujourd'hui les arrêts avec le y sont parfois trop court 😁 obligé de déplacer la voiture pour finir mon café), moins de place dans le Niro mais nous avons faire les vacances que ce soit l'été ou le ski avec sans problème, ça oblige juste a mieux sélectionner ce que l'on emmène, mais pas de souci, nous avons même fait le tour de l'Italie avec, 4 personnes dont deux enfants de 10 et 5 ans. Excellente voiture, sur certains points, meilleur que le y (même si elle aussi a ses avantages), bref, n'hésite pas si les points "noirs" ne te semblent pas absolument rédhibitoire.

Idem pour moi, c'est clairement une façon de faire détestable.

Rien a dire de particulier si ce n'est te remercier encore une fois pour ta carte et le temps que tu passes à la tenir à jour. Un grand merci !

Les taxis rechargent souvent en charge rapide et pour leur batterie regardes la vidéo de Tesla geek sur YouTube (justement sur l'usure des batterie) , tu auras des réponses.

Autant prendre les bonnes habitudes (et les bonnes unités) tout de suite 😁.

kWh pour une quantitéd' énergie 😉 Si tu est a 48% et que tu veux monter à 80%, il te manque 32%, la batterie du model y faisant 60kWh (arrondie), 60×32/100 = 19,2 kWh.

C'est combo CCS (charge DC) ou T2 (charge AC) l'appellation combo T2 est un peu... exotique. En T2 sur la model y le chargeur est à 11kW, tu ne pourras donc pas dépasser cette valeur. En combo CCS par contre tu peux monter à 170kW, ça dépend de la borne, de ton niveau de charge, de la température,... Vu ce que tu montres, c'est une 24kW. Donc, ta charge est normale.

kWh 😉

Je dirais "à la vitesse détectée", parfois bien différente de la vitesse autorisée.

Et le câble attaché sans obturateur interdit en France. Point barre.

Tu peux ne pas épiloguer et ne pas être d'accord, ce sont des faits. La voiture décide de la puissance de charge sans dépasser la consigne donnée par la borne par un rapport cyclique. Je ne vais pas épiloguer non plus, les infos que je donne sont accessibles a qui veut bien les lire.

Qui indique a la voiture qu'elle puissance maximale elle peut "tirer". C'est une variation d'un rapport cyclique. La résistance indique la puissance maximale admissible par la "ligne" câble T2-T2 inclut. Ça oui. https://openev.freshdesk.com/support/solutions/articles/6000052074-basics-of-sae-j1772

Et donc les rayures sont apparues seules ?

Installée également. Contrairement a un autre retour, pas d'amélioration sur les limites de vitesses, c'est toujours n'importe quoi sur mon trajet quotidien. Rien n'a changé.

Je ne vois pas trop quoi tirer comme enseignement de la première courbe de ton lien. Des charges répétées de 10% entre les mêmes paliers ne me semble pas correspondre a une utilisation réaliste. L'étude qu'à bien voulu remettre Rozlou ma fait tirer comme "conclusion" qu'il valait mieux ne pas trop descendre sous les 50% et ne pas dépasser les 80%. N'ayant pas eu plus d'infos sur les LFP depuis que j'ai le mienne et tesla conseillant de charger à 100% j'ai décalé vers le haut (70-75 à 100%), mais peut être ai-je tort. Si tu as des éléments... Je suis à l'écoute. La deuxième ok mais ne traite pas de la charge mais de son maintien.

Effectivement, désolé, je ne sais pas ce qui m'a mis cette idée en tête. Pour le reste, il y a quelques années (2 ? 3 ?) c'est @Rozlou qui avait trouvé une étude sur la dégradation des batterie en fonction des niveaux de charges (dégradation si on fait du 50-80% ou du 65-95%,...) , de mémoire il l'avait posté dans la section e-Niro mais je n'arrive pas à retrouver le post. Si il passe par là et qu'il l'a encore 😁😉

Des que tu descends en dessous de 50% chez Tesla ils te conseillent (notification de l'appli) de charger. Il me semble que je l'avais lu aussi pour mon e-Niro mais où ??? C'est d'ailleurs avec lui que j'avais pris l'habitude de recharger dés en dessous de 75%, mais j'ai la chance de pouvoir changer à domicile.

131 voiture soit 130 GPS. Après on le voit dans de nombreux tests, souvent des parties à 110 ou des ralentissements qui font une moyenne qui n'est pas à 130.

131 voiture soit 130 GPS. Après on le voit dans de nombreux tests, souvent des parties à 110 ou des ralentissements qui font une moyenne qui n'est pas à 130.

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