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Clientèle low cost = dégradation et relous Bel état d'esprit. Comment peut on être aussi simpliste...

Affichée en clair sur leur site, de multiple captures peuvent en attester. Il est illégal d'afficher des informations qui peuvent tromper/induire le client en erreur.

Parceque ta voiture a un chargeur embarqué 11kW, elle n'est pas capable de prendre plus.

La seule solution que je vois c'est de faire réparer et de vendre pour couvrir les frais et espérer dégager un petit surplus. Pour le reste, rien à dire, tu es responsable et ton assurance est au tiers. Kia peut te faire une offre mais c'est à leur bonne volonté. Un juriste ou un spécialiste ne te servira à rien. Désolé pour toi, courage, même si je comprends ton désarroi, dis toi que ce n'est que matériel.

Ce n'est pas lui qui repousse mais Tesla qui avance. 5 mois d'avance ça ne peut pas être considéré comme raisonnable.

1 - Parceque à 130km/h sur autoroute tu fais 260km en deux heures, juste la durée de conduite conseillée avant une pose. 2 - avec la même quantité de batterie tu fais 2 voire 3 voitures 3 - trimballer autant de poid de batterie tous les jours n'a pas de sens Donc ce qu'il faut c'est : 1 - des bornes de charges 2 - des vitesses de charge élevées 3 - des petites batteries pour les charger vites 😉

Il y a 4 ans avec mon Niro départ de la Rochelle, vacances près de Monaco et retour via le massif central. Il y a 3 ans, départ de la Rochelle, pour un périple en Italie, Gêne, pise, Florence, Bologne, Venise, Milan, retour par les Alpes en prenant le tunnel du Mont Blanc. Le tout avec femme, enfants, bagages et aucun souci (pas mal d'arrêts chez ionity). Donc oui, c'est de plus en plus simple et espérons que ça continu à progresser, mais cela fait quelques temps que l'on peut voyager en électrique. 😉😁

Il faut dire niveau encombrement que le gps tesla n'aide pas. Samedi il m'a envoyé sur l'aire du Caylar (8 bornes v2), j'ai pu me brancher tout de suite mais par la suite ça ne désemplissait pas. Au moins deux voitures en attente quand je suis parti. Alors qu'au Bosc (qq km avant ou après selon le sens de circulation) c'est un V3 avec 24 bornes où, au moment où j'ai regardé pendant ma charge il restait 22 bornes libres. A noter qu'au Caylar la recharge chez Total était full aussi et avec de l'attente aussi.

Freinage fantôme, que ce soit du vrai fantôme ou du fantôme trop tard (bien après une voiture qui voulait s'insérer, ou bien après une voiture arrêter sur la droite). Bref grosse régression pour ma part, quasi inutilisable si l'on ne veut pas de coup de frein qui sont pénibles, d'autant plus pour les passagers.

Ce matin a froid (-5°c) j'ai pris 75kW . Voiture dormie dehors. Y BYD. SUC Aix en Provence plein ce matin vers 09h30.

C'est à dire ? Quelle température ?

Je commence à le croire, sacré père Noël. Merci en tout cas.

Je viens de constater que teslamate n'arrive plus à récupérer les informations de mon véhicule (alors que l'appli tesla, oui). Je suis le seul ou c'est l' accès à l'API qui est coupé.

0,60€ la minute et non le kWh. A 120kW de puissance il faut donc 20 minutes pour charger 40kWh. C'est donc 20 minutes x 0,6€/min ce qui donne bien 12€.

Certes mais il faut se placer dans le cas le plus défavorable pour poser dans ce cas une réflexion. Je ne doute pas une seconde que tu sois quelqu'un de bien et qu'en utilisant ce genre de place tu serais à l'affût pour ne pas gêner. Malheureusement c'est loin, très loin d'être le cas.

C'est vrai qu'il est simple de se garer ailleurs, descendre son fauteuil, venir toquer au carreau ou de lever (Ah Ben non, on peut pas) pour regarder un numéro sur le tableau de bord, pour retourner dans sa voiture, remonter le fauteuil, venir se brancher se stationner, si l'autre est parti et que personne n'a fait la même chose entre temps... Bref, non, une place PMR est une place PMR. Et je ne souhaite à personne d'avoir la carte qui va avec pour pouvoir se stationner.

Je viens de faire monter les hankook flexclimate 255/45 19 104 Y. Sur les premiers km, peut être un poil plus bruyant, à confirmer.

Ceci explique cela

🤣🤣🤣

J'ai peur que beaucoup, dont moi, finissent par en mettre un et pourtant je pensais comme toi avant la dernière maj. A peine le temps de tourner la tête pour changer de radio et bing, alerte. J'ai donc joué a regarde devant regarde a côté par à coup pour trouver ma radio et mais ça, paf punition. Vu la détection actuelle ils feraient mieux de couper l'écran des que l'on roule si le but est que l'on ne puisse pas le regarder.

Certes mais mon explication se voulait "technique" Où prendre un abonnement 36kVA, proposer du 22kW quand tu n'as qu'une voiture et du 18 et 18kW quand il y en a deux. Ce qui ferait du 6kW en mono, c'est pas du 7kW mais c'est mieux que du 3,5kW.

Les bornes 22kW doubles sont parfois de "fausse" 22kW. C'est a dire quels ne proposent le 22kW que quand une seule prise est utilisée. Quand les deux le sont, chaque prise passe à 11kW. Dans ton cas avec un chargeur monophasé, tu ne prends que sur une phase, seul tu prends donc 1/3 des 22kW, soit 7kW. Quand deux véhicules sont branchés, chaque prise tombe à 11kW, pour toi en monophasé ça tombe donc à 1/3 de 11kW soit 3,5kW.

Ça doit être le ventilateur, il ronfle effectivement assez fort parfois. Tu n'as pas rechargé en été ? C'est là où tu l'entends le plus souvent.

On peut bien le comparer puisque tu viens de le faire. 😉 Et pour ma part je passe de l'une a l'autre sans rien sentir de rédhibitoire sur la 500 (on sent le frein se relâcher, mais delà à parler d'à coup). Et la remarque d'origine ne parlait pas de mieux géré sur l'une ou l'autre mais de son absence chez Peugeot (entre autres), je voulais juste faire remarquer que ça existait pourtant dans le groupe. Donc si Peugeot le voulait, il pourrait le proposer (même si pour toi c'est moins bien géré).

7kW 😉