Raymes

Oui à 30 km/h en vitesse stabilisée. 🤣 Depuis ma dernière recharge (80% => 19%) j'ai parcouru 222 km, soit (80-19)/100*77 = 47 kWh consommés, soit 21 kWh/100 km. Ca reste tout à fait correct pour une voiture de 2.2 tonnes avec une température extérieure moyenne autour de 0°C. Au printemps ça devrait tomber à 17 j'imagine.

L'avantage du mode B c'est que la voiture freine dès qu'on lève le pied et ce d'autant plus fort qu'on lève le pied haut. Ca suffit la majorité du temps et s'apparente un peu au système "one-pedal drive". C'est aussi plus sûr puisqu'en cas de freinage d'urgence, durant les quelques dizièmes écoulés pour passer d'une pédale à l'autre, la voiture aura commencé à freiner. Ton ressenti vis-à-vis des freins "mous" est normal, car il y a en fait 2 niveaux de freinage. Le premier niveau (appui léger) correspond au frein génératif et ce n'est qu'en cas d'appui fort que les freins mécaniques (2ème niveau) sont mis à contribution. Cela vise à réduire la consommation en récupérant un maximum d'énergie et donc en utilisant les freins mécaniques le moins possible. Utiliser le mode B permet en outre d'avoir à éviter de passer trop souvent d'une pédale à l'autre.

D'après la personne qui m'a donné les explications à la livraison, le démarrage sans clé n'est pas encore possible, mais pourrait l'être lors d'une prochaine mise à jour.

De mémoire si tu cliques sur le globe en haut à droite il doit y avoir une option où tu donnes ton accord pour utiliser les services à distance. Après la procédure d'identification avec vidéo et pièce d'identité se fait dans l'appli. Ca prend 5 minutes et j'ai eu la confirmation en 10 minutes que je pouvais désormais utiliser tous les services. Si jamais tu vas voir le concessionaire pour ton problème de batterie, tu peux toujours lui poser la question si tu ne trouves pas entre temps.

J'ai jamais eu de souci pour l'ouverture de la voiture sans la télécommande. Ton histoire de batterie faible n'est pas rassurant, il va surement falloir la changer (sous garantie évidemment).

Ca va finir chez Julien Courbet sur RTL cette histoire. 🤣 Si j'achetais une Tesla d'occasion j'irais en priorité chez Tesla (certes un peu plus cher mais au moins pas de mauvaise surprise et avec EAP gratuit) et si vraiment je devais acheter à un particulier, ce serait après avoir vu la voiture de mes propres yeux. Ne jamais rien payer avant d'avoir vu la voiture!

T'as bien activé l'option dans la voiture et fait tout le processus dans l'appli avec vidéo et vérification de la pièce d'identité?

Bon j'ai fait des tests ce matin et ça m'a bien l'air d'être ça. En gros les 4 fois ce matin où je me suis éloigné du véhicule de suite, il s'est bien vérouillé tout seul. Par contre la fois où j'ai installé des sièges auto enfant, donc où je suis resté à proximité/dans le véhicule pendant plusieurs minutes, la voiture ne s'est pas vérouillée toute seule une fois terminé et j'ai du fermer avec la clé.

Une autre hypothèse lue dans le manuel : J'avais effectivement l'impression que ça marchait souvent quand je quittais le véhicule et m'en éloignais de suite et moins souvent/pas quand je restais à proximité pendant un moment, par exemple pour brancher le câble ou décharger le coffre, avant de m'éloigner. A creuser.

Alors clairement j'ai pas activé le déverouillage à l'approche, ça c'est très chiant sachant qu'on utilise principalement la porte latérale de la maison et que c'est là qu'est garée ma voiture. Surtout qu'il suffit de toucher la poignée pour que ça s'ouvre. Par contre pour le verouillage c'est pratique de juste avoir à descendre du véhicule et s'éloigner. Je pense que t'as une piste intéressante avec l'appli ouverte qui pourrait faire doublon. Je vais tester avec et sans l'appli ouverte pour voir si ça peut venir de là.

Nouvelle question de ma part : j'ai activé le verrouillage automatique des portes lorsque l'on s'éloigne du véhicule. Sauf que ça marche parfois et parfois pas, sans que je comprenne pouquoi. Du coup quand je n'ai pas le signal sonore de confirmation je suis obligé de fermer avec la clé. C'est pas dramatique, mais j'ai du mal à comprendre pourquoi ça ne fontionne pas tout le temps, alors que c'est une fonction assez "basique".

C'est l'équilibrage des cellules qui se réalise une fois le véhicule au repos. C'est normal d'avoir une variation de quelques pourcents (vers le faut ou le bas). La morale c'est de toujours brancher à moins de 20%, il n'y a même pas à se poser de questions.

Oui j'ai pu prendre l'option pompe à chaleur. Je confirme les dires de @Tonio08, avec les températures actuelles qui tournent autour de 0°C et sans me limiter (préchauffage à 20°C le matin et le soir, quelques petits trajets qui consomment, un petit coup de chauffage du volant et du siège) je tourne à 21-22 kWh/100 km de moyenne, ce qui n'est pas mal et pas beaucoup plus que sur ma Model 3 qui affichait 300 kg de moins sur la balance (mais sans pompe à chaleur sur mon modèle de 2019)!

Tu peux pourtant verouiller/déverouiller depuis l'appli une fois que tu as accepté toutes les conditions légales de VW Connect (cf capture d'écran ci-dessous). Par contre le démarrage n'est pas encore possible sans la clé (ça viendra probablement un jour avec une MàJ). Concernant le freinage tu conduis en quel mode, D ou B? J'ai commencé en D et effectivement c'est très déroutant car la voiture favorise la roue libre pour limiter la consommation. Perso je me mets toujours en B, qui permet de retrouver en gros un système One Pedal, avec juste un petit freinage pour immobiliser totalement le véhicule. C'est beaucoup plus proche de ce à quoi j'étais habitué chez Tesla.

Il me semblait que c'était le cas, mais je vérifierai au prochain trajet. Dans la notice j'ai trouvé ça aussi: Du coup il semblerait qu'il faille d'abord mémoriser la position du rétro pour la marche arrière et effectivement il faut que la commande rotative soit sur le rétro en question au moment de la marche arrière pour que ça se produise. J'en déduis qu'on ne peut pas avoir les 2 rétros qui s'abaissent en même temps, c'est forcément le droit.

Est-ce qu'il y a du nouveau depuis le passage en 5.0? J'ai un ID7 depuis quelques jours, j'ai activé la fonction d'abaissement des rétros lors d'une marche arrière dans le menu idoine, mais les rétros ne bougent pas? Est-ce que ça fonctionne chez vous, y a-t-il une procédure particulière à suivre?

Je propose d'ouvrir ce topic pour poser des questions diverses. Et je l'inaugure avec une première question. J'ai activé l'option des rétroviseurs qui s'abaissent automatiquement lors d'une marche arrière (pour mieux voir les trottoirs notamment). Mais ça n'a jamais fonctionné, les rétros ne bougent pas d'un poil. Est-ce que ça fonctionne chez vous? Pour m'auto-répondre j''ai trouvé ça dans le manuel: Il semblerait donc que seul le rétro droit puisse s'abaisser et qu'il faille d'abord le règler à la position voule pour que cette position soit mémorisée. Il faut aussi que la commande rotative soit sur "R" pour que le rétro s'abaisse lors de la marche arrière.

L’Evangile selon Jean 5:8 : et Elon dit “lève-toi, prends ton lit et marche”. 🤣 D’une part c’est absolument pas le premier à réaliser ce genre de chose (“Neuralink is playing catch-up”): https://www.bbc.com/news/health-68169082.amp D’autre part, attention question piège, à ton avis qu’est-ce qui l’intéresse ton Saint Elon? Un marché minuscule et non rentable de paralytiques et d’aveugles ou un marché gigantesque d’humains aux performances augmentées capables de communiquer par la pensée avec des IA? Rien que le marché de la defense est gigantesque. On va pas se mentir, les handicapés c’est le dernier de ses soucis, juste des cobayes bon marché prêts à tout pour avoir un espoir de recouvrer une partie de leurs capacités.

Juste vite fait au passage : - Model 3 Grande Autonomie propulsion + peinture métalisée + EAP (pour avoir un équivalent du travel assist + parking) = 50k€ - VW ID7 Tourer Pro Life Max avec pack design plus + peinture métalisée + pompe à chaleur en option = 63k€ mais avec des remises de 10k€ actuellement sur les modèles de stock donc ~53k€. En négociant tu auras moins de 5k€ d'écart entre les 2 et selon moi ça les vaut largement (voiture plus spacieuse, plus confortable, mieux finie, plus "premium"). Attention j'étais ravi d'avoir un Model 3 pendant 5 ans, c'était le véhicule parfait en 2019 pour entrer dans le monde électrique en bénéficiant du réseau des SUC, mais au final je suis content d'avoir été "forcé" par mon employeur à aller voir ailleurs.

En tout cas ce qu'affirme cette vidéo est faux et pour l'instant je n'ai connu aucun problème. Evidemment ça ne veut pas dire que je n'en rencontrerai pas. Il n'empêche que pour avoir subi l'AP de Tesla, ses freinages fantômes, ses changements de vitesse intempestifs sur l'autoroute et ses manoeuvres dangereuses pendant 5 ans (au point de n'avoir plus aucune confiance dans le système et ne quasiment plus l'utiliser), le drive assist de VW est nettement plus reposant, et fonctionne sans espionnage/punition par caméra. Et je n'ai pas besoin de le déconnecter/reconnecter à chaque changement de voie (ou acheter l'EAP à 4000€). Et vu ce qu'il tombe en ce moment, avoir enfin des essuie-glaces qui fonctionnent comme il faut en mode auto est un vrai soulagement, ça aussi sur la fin ça commençait sérieusement à me gonfler.

@MikeFr Je parlais bien du compte X que tu mentionnais, pas de toi. Pour ma part j'ai changé de voiture car la mienne était en fin de leasing. Mon employeur n'autorisait plus l'achat de Tesla (pour divers raisons) et parmi les modèles autorisés l'ID7 a été celui qui m'a le plus convaincu lors des essais. Mais je comprends très bien qu'aujourd'hui certains éprouvent de la répulsion vis-à-vis de ce qu'est devenu EM (c'est mon cas) et que cela les dissuade d'acheter une Tesla. Ou que certains choisissent de coller des stickers d'excuse sur la leur.

Aucun problème de mon côté, elle garde bien en mémoire mes réglages. Comme chez Tesla tu peux configurer différents profils avec différents réglages et sélectionner celui que tu veux au démarrage. Et comme chez Tesla tu peux absolument tout configurer. Mais bon venant d'un compte qui voue un véritable culte à Elon Musk et à Tesla je ne m'attendais pas à beaucoup d'objectivité.

Tu peux profiter du réseau de superchargeurs sans rouler en Tesla. Quant à l'avance technologique supposée de Tesla, elle a fait long feu. Après 5 ans en Model 3 je viens de passer à un ID7 et il n'y a pas photo entre les 2. Quand le Model S est sorti, il n'y avait aucune concurrence sur son segment. Quand le Model 3 est sorti en 2019 il n'y avait aucune concurrence sur son segment, mais ce n'est plus le cas aujourd'hui. Et les nombreux défauts récurrents des Tesla font qu'il y a aujourd'hui de plus en plus de concurrents qui proposent mieux.

Je suis en Belgique donc l'auroroute c'est 120. 😜 Je dirais 70% autoroute, 20% route, 10% ville. Plus les préchauffages le matin. Et tu consommeras moins sur 1 trajet long que sur plusieurs trajets fractionnés (avec à chaque fois le chauffage de l'habitacle, très énergivore). Après si tu roules à 120 au lieu de 130 ça te fera perdre quoi sur ton trajet, 5 à 10 minutes?

Je viens de récupérer mon ID7 (pas un ID4 donc) et j'ai testé hier mais dans mon cas les infos guidages de Waze n'étaient pas reprises sur le cockpit et le Hud. Est-ce qu'il y a une manip particulière à faire? En principe le software devrait être le même. J'ai Apple CarPlay, pas Android Auto, ça peut venir de là. Edit: je vois le commentaire de @maverick72, donc oui ça doit venir de là, dommage!