Raymes

@HermartyDemande lui une copie d'écran de la voiture, ce sera indiqué de quel modèle il s'agit. Ici un exemple d'une Long Range.

Tout dépend si les 400 km correspondent à l'affichage à la date d'achat ou aujourd'hui. Si c'est aujourd'hui ça peut être une 55 kWh qui aurait perdu 5% de capacité. En tout cas ce qui est certain c'est que 75 kWh c'est n'importe quoi. 😄

La réponse est non. Toutes les personnes ayant accès à la voiture via l'appli pourront la localiser à tout moment. La seule solution, si par exemple tu ne veux pas que ta femme puisse te traquer c'est de désinstaller son appli et de lui donner une carte clé à la place. 😄 Il suffit de créer 2 profils conducteurs différents dans la voiture. Chacun peut avoir ses réglages. Et c'est le profil de la personne dont le téléphone dévérouille la voiture qui sera sélectionné automatiquement, les sièges/rétros/etc. se règlent tout seuls à l'ouverture de la portière. Tu devrais trouver la procédure ici: Profils conducteurs Si jamais ça ne se fait pas automatiquement, il est aussi facile de passer de l'un à l'autre une fois dans la voiture, il suffit de cliquer sur le nom du conducteur sur l'écran, puis d'en sélectionner un autre. Si tu parles du FSD, beaucoup ici te diront que c'est très cher pour ce que c'est. L'autonomie en Europe est très limitée, par rapport à ce qu'elle est aux USA. Si tu t'attends à ce que la voiture te conduise d'un point A à un point B sans rien avoir à faire, on en est très loin. Il existe aussi une option intermédiare qui est l'Enhanced Auto Pilot (ou EAP), qui personnellement me semble suffisante si tu souhaites plus que l'AP de base. En Europe la différence entre l'EAP et le FSD est négligeable, pour une différence de prix qui elle ne l'est pas! Voilà un comparatif pour te donner une idée: Autopilot Tesla, EAP, FSD, notre comparatif pour faire le bon choix - BlogTesla

Bon avec ma 2019 j'ai passé le CT 2 années de suite sans souci (en Belgique). Par contre le technicien qui s'occupait des phares m'a dit qu'ils ont souvent des Tesla recalées pour un mauvais alignement, ce qui heureusement n'était pas mon cas. J'ai l'impression que dernièrement les MàJ ne dérèglent plus les phares, comme c'était souvent le cas avant. En tout cas je n'ai pas eu à régler les miens depuis un moment.

En même temps sur un VE, à part le liquide de frein et les filtres, y'a pas grand chose à changer. Tu peux demander le changement des essuie-glaces si tu ne veux pas le faire toi-même. 😜

Voilà ce que j'ai trouvé: Les idées reçues sur la voiture électrique Certes les VE émettent aussi des particules fines du fait de l'abrasion des pneus (qui sont généralement plus larges sur les VE du fait du poids élevé), mais pour tout le reste (freins très peu utilisés du fait du freinage régénératif) ou émissions à l'échappement il n'y a absolument pas photo. D'où l'intérêt d'opter pour l'éco-conduite, mes pneus font au minimum 45-50.000 km et après 135.000 km mes freins sont encore comme neufs ou presque.

Ah oui donc profiter = polluer un maximum et refiler une poubelle aux générations qui suivent. Après moi le déluge. J'ai même pas de mots tellement c'est honteux de se comporter ainsi et pire encore d'en être fier. Pour info la pollution de l'air aux particules fines a tué 240.000 personnes en 2022 rien qu'en Europe. On évalue le nombre de décès annuels dus à la pollution de l'air à plus de 8 millions de personnes dans le monde.

Si tu lis les commentaires précédents de @Turbo-057 tu te rendras compte que c'est le cadet de ses soucis. Tout ce qui l'intéresse c'est de pouvoir rouler le plus vite possible (au-dessus des limitations réglementaires), le plus longtemps possible sans s'arrêter et si possible avec des voitures puissantes qui polluent beaucoup. La seule raison pour laquelle il a un VE c'est parce qu'il y a été contraint par son employeur, absolument pas par conscience écologique. Si demain on lui propose de remplacer son VE par une termique avec un V8 il sera aux anges.

Pas aussi souvent (long trajet plutôt 1 fois par mois en moyenne), mais aujourd'hui il y a des bornes de recharge rapide sur la grande majorité des aires d'autoroute avec station-service. Ton argument aurait tenu il y a 5 ans, où hors réseau Tesla l'offre n'était pas très développée mais aujourd'hui ça ne pose plus aucun problème. En Europe de l'Ouest il faut le faire exprès pour ne pas trouver un chargeur rapide sur un trajet de 400 km. Un collègue à moi a récemment fait le trajet Belgique - sud de l'Espagne et n'a eu aucun problème. La population a encore des réticences à passer à l'électrique à cause: - du prix à l'achat élevé (ce que je comprends très bien, même si les prix des batteries continuent à baisser) - de contre-vérités colportées par les anti-VE, que ce soit les lobbies du pétrole, certains constructeurs automobiles (qui bizarrement ventent soudain les mérites du VE quand ils doivent en vendre) et très très rarement les conducteurs de VE. Je ne connais personne dans mon entourage (tous mes collègues ont des VE de société) qui ne soit pas satisfait de son véhicule. Au contraire c'est plutôt "ma femme avait un peu peur mais maintenant elle veut toujours l'utiliser" ou "elle m'a dit ne te fais pas virer, je ne veux pas rendre la voiture".

C'est à se demander comment je fais depuis 5 ans. La contrainte c'est la thermique qui t'oblige à aller à la station service.

Pose la question à l'entreprise qui a réalisé l'étude, on pourrait aussi faire une étude suivant l'âge des conducteurs, leur sexe, le nombre d'années d'expérience, la nombre de kms parcourus par an, leur profession, leur fréquence de consommation d'alcool ou de drogues, etc. C'est une étude comme une autre, libre à chacun d'interpréter les résultats comme il l'entend. Le journaliste d'AP n'est pas le seul à en parler, t'as des dizaines d'articles qui sont sortis. S'il n'en parle pas du tout c'est aussi une "faute professionnelle". Au moins le journaliste d'AP a eu le mérite d'essayer d'expliquer les résultats, ce que les autres n'ont pas tous fait.

Le problème c'est que, d'après l'étude, c'est Tesla le moins bien classé parmi les constructeurs. 😜 Ils auraient du écrire "impliqués dans" au lieu de "responsables de", sur ce point tu as raison. Après quand on va plus loin que le titre de l'article ou la phrase d'introduction (donc qu'on va plus loin que 80% des lecteurs), ils écrivent "Vous l’aurez compris, cela ne dépend pas réellement d’un véhicule ou d’une marque, mais plutôt du comportement des personnes qui sont au volant. Ce qui compte, c’est l’usage que vous faites de votre voiture, et la façon dont vous choisissez de partager la route avec les autres automobilistes." Donc quand on le lit ce n'est absolument pas un article à charge contre le constructeur Tesla. Au contraire l'auteur tente d'expliquer les chiffres "surprenants" et relativise leur portée.

Si le conducteur est vraiment taxiste et si c'est bien sa voiture, c'est strictement impossible que ce soit là sa 1ère expérience d'un freinage "fantôme". Je te mets au défi de trouver un conducteur de Tesla qui n'a jamais eu un tel freinage en plusieurs années de conduite. Il aurait donc dû être capable d'interpréter ce qu'il se passait. Ce n'est pas le freinage d'ugence qui a provoqué l'accident mais le fait qu'il a enfoncé la mauvaise pédale à fond. Donc oui c'est de sa faute. Ca ne m'empêche pas de trouver que les freinages fantômes intempestifs sont insupportables, voire parfois dangereux et c'est d'ailleurs pour ça que je n'utilise quasiment jamais l'AP (et quand c'est le cas je me tiens toujours prêt à appuyer sur l'accélérateur).

Evidemment que la puissance importante du véhicule joue dans l'équation et fait qu'on a plus de chances de se tuer en Model S Plaid qu'en Twingo de 70 chevaux. Le faux sentiment de sécurité induit par les aides à la conduite (Autopilot, FSD) a également un impact (d'ailleurs le régulateur américain a récemment ouvert une enquête sur le FSD de Tesla). Mais tu penses vraiment que les kékés ne sont présents qu'aux Etats-Unis? Par exemple en France 4 morts après la sortie de route d'une Model S Plaid. Alors il faut attendre la conclusion de l'enquête mais j'ai assez peu de doutes quant au fait que le conducteur a probablement voulu impressioner ses passagers et a perdu le contrôle.

Justement pas. Si on avait simplement pris le nombre brut d'accidents mortels par marque, ça n'aurait pas eu de sens puisque ça aurait pénalisé les marques ayant le plus de véhicules en circulation. Mais là en prenant les kms parcourus on annule l'effet de taille de la flotte de chaque marque. Par exemple Ford ou Chevrolet a beaucoup plus de voitures en circulation que Tesla mais du coup aussi un total de kms parcourus beaucoup plus important. Au final Tesla a 5.6 accidents fatals par milliard de miles parcourus, soit 2 fois plus que la moyenne (2.8).

Tesla, la marque de voiture dans laquelle vous avez le plus de risques de mourir. Selon cette étude, Tesla serait la marque qui a le taux d'accidents mortels le plus élevé Probablement un mélange d'aides à la conduite qui donnent un faux sentiment de sécurité tout en ne fonctionnant pas toujours comme il faudrait et de conducteurs imprudents et/ou qui ne sont pas capables de maitriser la puissance du véhicule.

La réponse est dans la question, le souci ne se pose que pour ceux qui ne veulent faire aucun effort d'adaptation, des dinosaures en somme. Heureusement ça ne représente qu'une infime minoritée de personne, les autres se rendant rapidement compte que les longs trajets en VE en 2024 ne posent aucun problème.

Evidemment que tu peux perdre le contrôle de n'importe quel véhicule, mais entre une Twingo qui fait un 0-100 en 13 secondes et une Tesla qui le fait en 3-4 secondes, ça te laisse 1) beaucoup plus de temps pour réagir et 2) avec une inertie bien plus faible les dégâts seront moindres. Le FSD 100% partout ça finira par arriver, mais pour le coup je ne vois pas ça pleinement fonctionnel avant 2050 au mieux. En attendant le bridage en ville peut être une solution temporaire.

8-10% en 3 ans ça me semble un peu élevé, c'est plutôt ce qu'on s'attend à voir après 4-5 ans (compter 2%/an).

J'ai pas dit que ce serait simple et fonctionnel du jour au lendemain, mais ce qui est certain c'est que si personne ne fait rien, rien ne changera et on continuera encore longtemps à avoir des voitures capables de faire du 0-100 km/h en 3-4s dans les centre-villes. Là aussi je peux dire "sauf si c'est ton gosse qui est percuté par une voiture lancée à 140 km/h et que tu ramasses son corps désarticulé 30m plus loin parce que "le conducteur s'est juste trompé de pédale (oups j'ai glissé)". Ca n'a strictement aucun sens et aucun intérêt de pouvoir accélérer aussi rapidement en agglomération. Les solutions techniques existent, si tu me dis qu'il faut 76 ans pour les mettre en place c'est inquiétant. Pas la peine de vouloir aller sur Mars si brider des voitures en ville est un problème technique trop complexe.

J'ai pas dit que ce serait forcément simple mais pour te répondre sur ces cas particuliers: - on peut commencer par le centre-ville, là où circulent la majorité des piétons et cyclistes, je doute qu'il y ait beaucoup de rocades/autoroutes qui passent en plein centre-ville - un GPS fera la différence entre une route à 30 ou à 70 et de toute manière si on commence par un bridage à 70 km/h peu importe que tu sois sur une route à 30 ou à 70. - évidemment que le bridage ne concernerait pas les véhicules spéciaux (police, armée, pompiers, ambulances, etc.) - tentative d'enlèvement? Ben la voiture du kidnappeur serait bridée, contrairement à celle de la police donc au contraire tu donnes un exemple très utile de bridage.

De rien! Comme @jpsurlaroute j'ai déjà eu des freinages, parfois assez brusques, de la voiture, sans être en AP, pour des piétons sur le trottoir qui soit marchaient trop près de la route au goût de la voiture ou se dirigeaient vers la route (sans volonté de traverser pour autant). Dans les 2 cas un appui très léger sur la pédale d'accélération suffit à stopper le freinage. Ca ne me serait pas venu à l'idée d'enfoncer la pédale à fond et encore moins de la maintenir enfoncée. Le conducteur est 100% responsable. Personnellement ça fait longtemps que je milite pour un bridage électronique des véhicules en ville, d'autant plus au centre-ville. Qu'on ait besoin d'accélérer pour se sortir d'une situation dangereuse ok, mais un bridage à 70 km/h en ville sauverait sans doute des vies.

Vous ne lisez effectivement pas le même rapport, @EnVoitureSimone commente le résumé, tandis que @LeLutin commente le rapport complet. 😅

@Pompesdesky t'as vraiment tiré le gros lot! Il ne doit pas y en avoir beaucoup avec aussi peu de dégradation.

Le nom des portes est correct , mais c'est sur le modèle X, pas Y.