stratus

Ok, donc fausse joie pour nous 😅 C'est 5 ans et terminé (c'est déjà pas mal d'ailleurs). Je pensais à la garantie Toyota qui dure au delà des 3 ans "de base", à condition de venir en concession faire les révisions 1X/an.

J'ai fait le test. Ça fonctionne avec le téléphone. Avec la clef mécanique, je pense que ça marche dans tous les cas.

Ton commentaire tombe à pic... Je viens en effet de faire l'essai du mode Utilitaire. Testé&approuvé, ça devrait le faire. Mais après verrouillé la voiture de l'intérieur + fermé la fenêtre, constaté qu'on ne peut plus ouvrir la voiture, ni avec la clef en poche ni en appuyant sur la télécommande, eh bien j'ai eu un joli moment de solitude. 🫣 Car à ce moment, je ne trouvais plus mon téléphone qui n'était pas dans ma poche comme d'habitude, j'ai donc pris peur en réalisant qu'il était resté dans la voiture. Comment faire...? Il faut être c** quand même!!! D'ailleurs j'ai réalisé aussi que si pas de réseau, pas de déverrouillage avec le téléphone. Mais me voilà rassuré, il reste toujours la clef mécanique. Merci à tous, vous êtes forts les gars

Je viens de lire cet item n°35. Première fois que je lis ça!!! C'est quoi cette prolongation de garantie de 3 ans supplémentaires? Il y a un kilométrage maximum? Ma Ioniq5 n'a que 3 ans et 40Mkm, donc pas encore concernée, mais je veux bien en savoir plus. C'est aussi le cas pour les autres Hyundai? (Ioniq38, Inster...?)

Tout à fait!! Merci pour ta réponse rapide. Je vais tester mais cela semble une bonne solution. Je viens de trouver ceci sur l'intéressante page "Ioniq5, le saviez-vous?" 33. Mode utilitaire (alias mode camping/chien) Tous les véhicules électriques à batterie (BEV) actuels de Hyundai/Kia/Genesis ont un « mode Utilitaire ». Cela signifie que tous les consommateurs du véhicule peuvent être utilisés à l'arrêt, y compris ceux alimentés par le système haute tension (à l'exception des moteurs d'entraînement). Utile pour les pauses plus longues dans le véhicule, y compris le camping, ou simplement si les passagers souhaitent attendre dans la voiture climatisée. Pour l'activer, démarrez d'abord le véhicule prêt à fonctionner en appuyant sur le bouton START avec le frein enfoncé. Laisser le rapport P engagé. Dans le système d'infodivertissement, accédez au menu EV, puis sélectionnez Paramètres EV, puis mode stand. Sélectionnez ensuite « Activer le mode utilitaire ». La désactivation du mode veille est simple en éteignant le véhicule et en appuyant à nouveau sur le bouton START. Si le mode stationnaire a été activé, aucun rapport actif (D ou R) ne peut être sélectionné. Et si toutes les clés du véhicule (clés intelligentes) sont ensuite retirées de la voiture, vous ne pouvez pas redémarrer le véhicule et repartir ! Les fonctions suivantes sont possibles en mode utilitaire: réglages électriques du siège, tous les éclairages, prises USB, 12 V et (si disponible) 230 V et adaptateurs V2L peuvent être utilisés. Le 230V jusqu'à un niveau de décharge maximum de 20% de la batterie haute tension (voir réglages V2L). L'infodivertissement peut être utilisé, notamment la radio, Android Auto, Apple CarPlay, l'audio USB, la vidéo USB. La climatisation est pleinement fonctionnelle car la haute tension est active. La voiture peut être verrouillée de l’intérieur, mais pas de l’extérieur ! Si vous souhaitez toujours laisser la voiture activée en mode stationnaire et la verrouiller de l'extérieur, consultez la procédure possible ici . Veuillez ne jamais laisser la voiture seule et prête à conduire avec la clé dans le véhicule. Risque de vol ! Surtout ne laissez pas les enfants seuls dans la voiture avec les clés ! Utilisez donc toujours le mode utilitaire. Remarque : En raison des directives internationales de l'industrie automobile, un écran doit indiquer que le véhicule est en marche. Comme celui-ci est affiché sur le combiné d'instruments sur un grand écran dans les nouveaux véhicules ultramodernes, il ne peut pas être désactivé pendant la nuit en camping. La solution serait de placer un tissu sombre sur l'écran, ce qui permettrait à la chaleur perdue de l'écran de passer à travers mais obscurcirait la lumière.

Sur la Ioniq38 la durée avant désactivation me semble nettement plus longue. Sur ma Ioniq5 j'ai l'impression que la clim s'arrête dès le 1er message au bout de 5 minutes.

Merci pour ce tuyau!! Effectivement je n'avais pas pensé à ça... Je vais faire un essai pour voir si je trouve ce mode. Par contre, ça veut dire que la voiture est certes fermée, mais elle reste "roulable" non? Quelqu'un qui arrive à ouvrir la porte peut repartir avec... Non??? Et ce mode Utility peut-il rester enclenché même si ensuite on s'éloigne avec la clef de disons 500m voir un peu plus...?

Bonjour, envisageant un séjour de vacances caniculaire la semaine prochaine, je m'inquiète de mon chien qui va rester plusieurs fois dans la voiture, le temps de visite/restau. C'est un vieux toutou tout calme qui a l'habitude de la voiture et s'y sent en sécurité. L'année dernière nous sommes partis avec notre autre voiture (une Ioniq38) et je pouvais lancer la clim à 22° depuis mon téléphone et être averti quand elle s'arrête (au bout de 15min) pour la relancer immédiatement. Pas idéal mais ça reste jouable. Il y a la charge mentale qui oblige à tout le temps relancer mais bon... Cette année nous partons avec notre Ioniq5. J'ai fait des essais et ai constaté que la clim s'arrête bien plus vite!! C'est assez saoulant de tout le temps devoir relancer... Certains d'entre vous ont-ils des chiens et trouvé des astuces pour faire face à ce problème? Je "déteste" Tesla, mais je pourrai changer d'avis rien que pour le Dog Mode quand même hyper pratique. Snif.

Merci pour ce retour et d'avoir pris le temps. Super intéressant. Je vois que tu es de l'Est, je suis moi même de Besançon, et j'espère qu'une antenne de Revolte va vite ouvrir par ici. Le passage au VE (et même hybride) rabat énormément les cartes sur le SAV, avec des nouvelles compétences (et hélas incompétences!!) très différentes, où l'on travail avec des mains propres et une approche inédite de la réparation automobile. J'avais aussi vu une chaîne Youtube UK (Jamesandkate) dans laquelle on suit un mécanicien à domicile spécialisé EV. Dommage que ça n'existe pas par chez nous. Ma Ioniq 38 de 2020 vient de sortir de garantie. Je suis très tenté d'arrêter d'aller chez Hyundai. Reste la garantie de la batterie car je n'ai que 75Mkm. Je me demande si celle ci saute si j'arrête de faire les révisions dans le réseau. Vous en pensez quoi?

La mienne est sortie de garantie aussi depuis le 31/07. J'ai pris RDV avant pour faire constater le problème récurent de verrouillage de la prise. Ce sera pris en garantie, la pièce est commandée. J'attends leur appel pour la pose. Pour l'instant je compte garder ma 38kWh Exclusive, achetée neuve et avec 75Mkm. Hormis ce histoire de verrouillage de la prise, non immobilisant, je n'ai rien à lui reprocher. Au contraire, je suis encore fan de son look élégant mais pas bling bling, de son intérieur clair, des sièges chauffants et ventilés avec un matériau confortable, résistant et facile à entretenir. Son autonomie permet de voyager loin occasionnellement, surtout en été. Et le budget énergie est ridicule avec sa consommation de moineau. J'ai vraiment encore envie de la garder, je n'en suis pas lassé. Pour le plaisir, parce que quand on aime on ne compte pas, je me suis acheté en plus une Ioniq5 en 77kWh Creative, d'occasion avec 35Mkm. Elle me faisait rêver depuis longtemps... L'espace intérieur, le silence et l'autonomie sont très supérieurs à la Ioniq38kWh, mais si je devais choisir je crois que je préfère quand même la 38. Bizarre!! Pas sûr que je garde 2 Hyundai, car mettre tous les oeufs dans le même panier, c'est risqué! Mais celle qui restera sera peut être la 38 :-D.

+1 pour avoir un retour d'expérience de Revolt : coût du transport, coût de la réparation, durée de l'immobilisation... Je pense aussi plutôt faire appel à eux qu'à Hyundai en cas de défaillance de ce type.

Merci pour l'info. J'espère que le garage va faire le nécessaire... Je testerai si la prise se verrouille bien lors d'une recharge en AC à petite intensité avant de me lancer sur une DC. J'ose espérer que les techniciens sont au courant que cette mise à jour doit être effectuée. Pour l'instant j'attends qu'ils me rappellent quand la pièce sera disponible.

Intéressant, merci en effet je n'avais pas compris. Depuis jeudi et mon passage en concession pour diagnostiquer et commander la pièce en vue du remplacement de l'actionneur de verrouillage, je me demandais pourquoi le relais cliquetait autant. (Même bruit que quand l'actionnaire refusait de fonctionner) Je viens de tester : en fait la prise ne se verrouille plus chez moi non plus. Mais comme la charge démarre je ne m'inquiétais pas, et je n'avais pas remarqué. Donc je pense qu'ils ont fait une configuration spéciale en attendant la réparation : annulation du verrouillage, et départ de charge quand même. Je comprends mieux maintenant. Tu es passé en concession récemment? Par contre ça veut dire que sur borne publique on peut me débrancher à tout moment ou carrément piquer mon câble. Ils auraient pu me prévenir.

Eh bien c'est à ça que servent les forums... Enlève ton plancher de coffre puis le bac arrière, et tu verras en plein milieu une autre tirette donc la poignée tient sur un scratch. Tire dessus (tu sentiras une résistance) et hop tu pourras de nouveau brancher ta voiture et faire démarrer la charge.

La prise qui ne se verrouille pas est un défaut classique sur nos Ioniq. Il ne vient pas de la batterie 12V à ma connaissance... Il faut dégripper le mécanisme en tirant la commande de secours dans le fond de coffre au milieu. (pas à gauche, ça c'est pour ouvrir la trappe) La mienne l'a fait quelques fois mais là c'est de plus en plus souvent. J'avais RDV en concession jeudi pour ce problème, et ils vont changer l'actionneur en garantie. Il était temps car ma voiture sort de garantie à la fin du mois... Je ne sais pas ce qu'ils ont fait mais depuis jeudi, dès que je suis parti du garage, j'ai le relais qui cliquette une bonne dizaine de fois quand j'allume la voiture et autant quand je l'éteinds, ou quand je lance une recharge. Ça ne le faisait pas avant. Heureusement la charge se lance quand même...

Bonjour, il y a les mêmes problèmes avec le Bluelink sur le forum Ioniq5. Je pense que c'est l'appli de manière générale qui a des soucis en ce moment, et pas nos voitures individuellement. En effet, depuis un bon mois, mes 2 Ioniq (une 5 de 2022 et une 38 de 2020) ont toutes les 2 leur Bluelink en rade par intermittence... Un jour l'une marche, et pas l'autre, parfois les 2 en même temps marchent etc etc. C'est sporadique, imprévisible, régulier, et un peu pénible!!! J'imagine que des mises à jour vont résoudre tout ça...

Bonjour, je pense que c'est l'appli Bluelink de manière générale qui a des soucis en ce moment, et pas nos voitures individuellement. En effet, depuis un bon mois, mes 2 Ioniq (une 5 de 2022 et une 38 de 2020) ont toutes les 2 leur Bluelink en rade par intermittence... Un jour l'une marche, et pas l'autre, parfois les 2 en même temps marchent etc etc. C'est sporadique, imprévisible, régulier, et un peu pénible!!! J'imagine que des mises à jour vont résoudre tout ça...

Bonjour, je suis exactement dans le même cas (sauf que mes PV ne produisent que 3kW au maxi donc je recharge avec le CRO à partir de 6A, en fonction du soleil, ça prend du temps, mais comme je ne roule pas beaucoup aucun souci). J'ai aussi eu ce problème de ne pas arriver à relancer la charge à distance. Pour l'arrêter ça marche à tout les coups par contre. Depuis quelques jours j'ai remarqué que le problème semble avoir disparu. Peut être avec le passage à la version payante? Je ne vois pas d'autre explication...

En effet, pas mal!!! 😎 Déjà 126Mkm...? Ça file!! Je suis à 70Mkm, et ça me fait plaisir de les avoir parcourus sans une goutte d'essence. 😇

Pas mal effectivement... "Anonyme" certes, mais assez élégante et qui peut faire BEAUCOUP de kilomètres avec une petite batterie. La définition de nos Ioniq Classic??? Par contre 4m80 🙄 Et adieu le hayon si pratique. Donc pour ma part, le contrat n'est pas encore rempli 😥. D'ailleurs, je vais être un peu vache. Concernant la Puma E-Gen, il lui manque peut être cet ingrédient : l'élégance... (Oui c'est vrai, je ne suis pas sympa là!!)

Merci. Je suis en Franche-Comté, pas tout près. Et je viens de réaliser que ma Creative 73kWh est en 19', donc de toutes façons c'était loupé :-(. Bonne vente quand même!!

Bonjour, vous êtes dans quelle région?

Effectivement, je n'étais pas allé voir sur le site du constructeur. Tant mieux pour ce pack hiver qui serait presque un indispensable sur un VE moderne. (sur un VE tout court en fait) Et pour la garantie, voilà qui est tout à fait rassurant. Je croyais que Ford en restait aux 2 ans réglementaires (batterie à part bien sûr). Manquent encore les palettes et la PAC pour rattraper la Ioniq Classic. L'un dans l'autre on perd surement nos consommations record, et pas mal de sous à rajouter maintenant que nos Ioniq ne valent "plus grand chose". Mais cette Ford semble sauver les meubles en restant très raisonnable en poids et taille batterie, avec des consos intéressantes. L'habitabilité semble proche, et le look intérieur/extérieur plutôt sympa. Le plus gros gain sera une vitesse de charge bien meilleure, et repartir sur une longue garantie.

Sur le Soul EV le toit pano était super en effet. Je crois que sur le Puma il ne s'ouvrira pas... Et coûte 1000€, quand même. Heureusement l'intérieur est clair et avec des nuances sympas, ce qui est rarissime maintenant que la mode est au noir du sol au plafond. (hélas...) Il lui manque aussi des équipements pratiques : pas de volant ni siège chauffant même en option (d'après ce que j'ai pu lire sur Caradisiac). Pas de palettes au volant. Il faudra voir aussi les garanties proposées.

Pour ma part je trouve que la taille de la batterie du Puma GEN-E semble suffisante pour l'usage principal de ce type de véhicule. Avec 43kWh utilisables, c'est 200km sans problème, et les recharges sont annoncées très rapides, avec pré-conditionnement possible. De plus c'est du NMC donc pas de mauvaise surprise en hiver. La batterie brute fait 54kWh, donc Ford fait un choix ultra-sécuritaire sur le vieillissement de la batterie. Une Ford Puma devrait pouvoir tenir longtemps et être un achat sûr en occasion. De plus, cette "petite" batterie permet de contenir le poids à un peu plus de 1500kg ce qui est carrément raisonnable et soutenable en 2025!!! Bravo Ford. Les consommations s'annoncent très correctes. Pour le positif.