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À suivre... pour l'instant je pense qu'elle sera vendue au prix "plein pot"!!

C'est clair que ce serait une proposition très intéressante avec un gabarit comparable. La robustesse Toyota permettant de garder longtemps la voiture en toute sérénité. Et certainement une belle efficience. Pour avoir essayé le Bz4X il faut quand même voir la position de conduite, qui ne conviendra pas à tout le monde. Dans mon cas avec 1M95, impossible de m'installer confortablement ET arriver à voir l'afficheur en entier. De plus, Hyundai/Kia proposent des intérieurs nettement plus pimpants, chaleureux et lumineux, que ceux de Toyota France désespérément et éternellement gris foncés. Il y a quelques années encore, on pouvait trouver des intérieurs clairs ou avec plusieurs nuances sur les modèles Toyota.

Bonjour et merci pour vos réponses. Je suis allé essayer mardi le BZ4X. Mauvaise nouvelle en arrivant, l'exemplaire bradé en bleu qui me plaisait est vendu (à l'occasion du week end porte ouverte)... Le commercial me propose le même en noir au même prix. Si je veux absolument bleu ce sera une commande et 4400€ de plus (pour un modèle non restylé). Tout de suite nettement moins intéressant. J'ai pu le voir en noir devant la concession, et hélas j'aime beaucoup moins. Mélange de Batmobile et de corbillard, ce n'est pas le coup de coeur (avis 100% subjectif, je ne veux pas froisser ceux qui peuvent légitimement penser différemment). Je suis assez déçu mais c'est comme ça. J'ai quand même fait l'essai. Bon le véhicule est super. Belle autonomie (400km affiché à 80%, ça me change du ProAce!!). L'ordinateur de bord est réactif et on peut programmer pas mal de choses sur la recharge. Je l'ai trouvé très agréable à conduire, et en bleu je le trouve vraiment chouette. Pour les petits défauts, j'ai essayé tous les réglages, mais pas moyen avec mon 1m95 de pouvoir être installé confortablement ET voir la totalité de l'afficheur. Je peux voir la vitesse, mais tout ce qui est en dessous est caché par la jante du volant. Je pourrai m'y habitué cependant mais ce n'est pas idéal. Ce qui me gêne le plus c'est l'intérieur entièrement noir des tapis au plafond; j'ai une sensation d'engoncement alors que le véhicule est très vaste. Là aussi, peut être une question d'habitude... De plus en plus de voitures sont comme ça. La Renault 5 par exemple, comparée à l'Inster c'est le jour et la nuit au propre comme au figuré!!! Hélas je crains qu'entre le BZ4X et moi, ce soit un rendez-vous manqué. Dommage car il m'a fait une bonne impression de robustesse, pouvant donner satisfaction pendant des années.

Merci pour la réponse et les illustrations. Alors à mon tour de te répondre : -l'intérêt de pouvoir lancer et arrêter la charge à distance est dans mon cas souvent utilisé sur ma Ioniq car ayant toujours au moins 1 VE inutilisé chez moi, je profite des jours de beau pour recharger la batterie à distance via mes PV en auto-consommation (3kWc). Donc je branche la voiture inutilisée en partant au boulot, et quand je vois que les PV produisent assez, je lance la recharge. Et à l'inverse si le ciel se couvre ou le soleil se couche et que je ne suis pas encore rentré, j'arrête la recharge via l'appli. -oui j'ai regardé le PDF. D'ailleurs j'ai encore une question après l'avoir parcouru, au sujet du système anticollision des radars de manoeuvre. Est ce qu'il vont empêcher de vraiment coller la voiture à un mur par exemple?? Cela peut être problématique sur certains stationnements minuscules où il faut vraiment coller le mur. C'est le cas ou alors on peut quand même aller à la "touchette" si on veut? -alors 3kW c'est bien suffisant pour brancher avec une rallonge un lave linge ou lave vaisselle, voir un four, car c'est parfois compliqué d'attendre l'heure creuse. Bien sur pas possible pour tout allumer en même temps. Je parlais bien de V2L, et pas de V2G ou encore moins de V2H.

Bonjour et salutations à tous les propriétaires de Bz4X. Toujours en réflexion sur le remplacement de mon faux-Toyota/vrai Stellantis ProAce Cityverso Electric. Je rencontre bientôt le commercial pour un essai + proposition avec reprise, pour un Origin quasi neuf (150km) à prix "cassé". Si ça passe financièrement pour moi, je suis très intéressé. Ce week-end j'ai eu le temps de regarder plusieurs essais au lancement, qui sont loin d'être négatifs, au contraire!! Cela semble être un très bon véhicule. Encore quelques questions!! Des problèmes de fiabilité ont ils été répertoriés? Le modèle est récent et peu diffusé, pour l'instant je n'ai rien entendu à ce sujet. C'est du vrai Toyota FIABLE?? J'ai des questions sur l'appli "My Toyota". Les fonctions de base sont elles disponibles : -connaitre le SOC de la batterie? -arrêter/rédemarrer la charge à distance? -verrouiller/déverrouiller la voiture? -localiser la voiture? -démarrer/arrêter le chauffage/climatisation? Dans un des essais, j'ai entendu que le véhicule était garanti 8ans/160Mkm. D'habitude c'est 3 ans Toyota, non? C'est nouveau? Spécifique au VE? Cela couvre toute la voiture ou juste moteur/batterie? Ensuite, j'aimerais savoir si quand on lance une recharge (DC ou AC) l'afficheur indique la puissance qui est utilisée par la voiture? Voilà c'est à peu près tout! Un regret aussi, pas de V2L. Dommage pour les jours tempo rouges.

Merci pour la réponse rapide! alors je ne sais pas, sur l'annonce c'est écrit "Origin 204ch" Donc je suppose version Origin "normale", et FWD je suppose aussi. Ce qui est OK pour moi. La version Exclusive ajoute le toit vitré c'est ça? Et d'autres trucs? Pour MyToyota, ça marche bien?? C'est inclus dans l'achat de la voiture pendant combien d'années? Super pour la PAC, elle est sur toutes les versions? Dommage pour l'absence de palettes, et de volant chauffant. Sur la Ioniq, c'est loin d'être un gadget je trouve. L'hiver c'est un vrai plus.

Bonjour! Je n'avais encore jamais posté sur cette page, et je viens de lire les dernières pages avec grand intérêt. Je suis en train de réfléchir à l'achat d'un BZ4X de direction, avec 150km au compteur, en version Origin, et à un prix plus que cassé!! Ce serait en remplacement de mon ProAce City Verso Electric, dont je ne suis pas très satisfait, avec plusieurs pannes dont une hélas immobilisante. J'ai pris conscience que la base Stellantis n'est hélas pas très fiable, et ce forum est riche en mésaventures de propriétaires de e-208, E-Corsa et autres, avec des coûts de réparation très élevées à la fin de la garantie, et des problèmes qui reviennent malgré tout. Donc j'hésite à changer. Le BZ4X est moins logeable, certes, mais pour le reste il fait tout mieux!! En plus les retours sur ce forum montrent des utilisateurs très satisfaits, et pas l'ombre d'un pépin, une vraie Toyota. J'ai regardé un peu les quelques informations que j'ai pu trouvées, mais s'étant très mal vendu, il n'y a pas grand chose. J'ai aussi une Ioniq 38kWh achetée neuve en 2020, dont je suis enchanté, et pour laquelle j'ai presque renoncé à trouver une remplaçante, tellement elle est fabuleuse cette voiture. Du coup elle m'a rendu assez exigeant en matière de voiture électrique!!! Le ProAce pourtant de 2023 ne lui arrive pas à la cheville sur la partie technique/électrique. Bref assez parlé, voici mes questions sur le Bz4X : -y'a-t-il une application sur smartphone pour contrôler l'état de charge de la batterie, démarrer la charge, la clim, etc etc à distance? -peut on paramétrer depuis l'ODB le % maxi de charge? et la puissance de recharge? -la programmation des heures creuses fonctionne-t-elle correctement? (nous avons eu une P4 PHEV dans le passé, et la programmation ne fonctionnait jamais ça nous rendait dingue!!!) -le Bz4X dispose-t-il d'une pompe à chaleur? -le volant est il chauffant sur la version Origin? -les sièges électriques ont ils une mémoire? -quels sont les différents modes de régénération? Je crois qu'il n'y a ni palettes ni One Pedal? Je pense que d'autres questions me viendront plus tard, mais c'est déjà pas mal pour ce soir :-D. Merci d'avance!!!

Bonjour et bienvenue parmi nous!!! Hâte de voir ton ressenti/comparaison avec la TMY (réputée efficiente dans sa catégorie). Une question : pourquoi 3 voitures électriques? La Mazda est très sympa, mais nous connaissons tous ses défauts. C'est en remplacement de cette dernière?

Cool 😎 Ça se précise enfin pour l'EV4. Les dimensions sont correctes : 4m43, c'est très bien!! +4cm en largeur cependant. Le design est pas mal, mais moins "bio-zen" que nos Ioniq "Classic". C'est plus agressif avec des lignes taillées à la serpe. Par contre l'intérieur semble être une réussite, dans la même veine que l'EV3. Patience maintenant pour découvrir si l'efficience est au RDV... Y'aura-t-il un vrai mieux comparé à l'EV3?

C'est hélas exactement ça. Et probablement une décote énormissime en peu de temps. Mieux vaut attendre la CLA électrique qui sera à mon avis plutôt à >4.60m, coffre sans hayon, prix au delà de 50k€, super efficiente, donc directement plus comparable à la Ioniq6, mais comme tu dis avec un autre accueil en concession pour un prix probablement très proche. Pour en revenir au sujet, de même que la Ioniq6, la CLA ne sera pas toujours pas dans sa philosophie une proposition comparable à ce qu'était la Ioniq 38 en 2020...

C'est pour ça que je te demandais!! Car j'ai aussi essayé le Kona2, et côté conso on est en hausse... Par contre la voiture est chouette, très confortable, nerveuse, spacieuse partout. (j'avais essayé la 48kWh - Creative) Je maintiens qu'il n'y a rien dans la production actuelle qui arrive aux valeurs de nos Ioniq... (même la Spring va consommer plus!! À cause de l'autoroute)

Pas mal en effet!! C'est le Kona 1 ou 2? Avec quelle taille de batterie? Si l'EV3 arrive à faire aussi bien en conditions favorables ce serait très acceptable.

Il y a quand même facilement 150kg de moins à emmener, non??? J'avais essayé la Ioniq5 en 77 et 58kWh, et j'avais trouvé la seconde moins gloutonne, plus pêchue, et plus amusante à conduire. Même si, sur le papier, la 77 est plus puissante en chevaux-DIN.

Je suis bien d'accord. C'est dingue de ne trouver AUCUN VE aujourd'hui capable de tourner en réel entre 12 et 15kWh/100 tous trajets confondus. Il n'y a tout simplement rien. Ce que j'aime bien avec l'EV3 c'est le style intérieur et les dimensions extérieures assez compactes, avec un rapport encombrement/confort équivalent à nos Ioniq. Je ne retrouve pas chez la concurrence ce type d'habitacle sur d'autres modèles. Pour la conso, j'attends d'avoir une 58kWh entre les mains pour me faire définitivement une raison.

Ok... mais je parlais de la version 58kWh!! Là Max BLD a testé uniquement la 81kWh, sauf erreur de ma part?

Bonjour; que pensez vous de l'EV3?? Je suis allé la voir aujourd'hui avec mon fils... J'ai été agréablement surpris, j'ai trouvé l'intérieur proche de ma Ioniq 38 dans son esprit. C'était la version Earth, avec un cuir végétal dans des camaïeux de gris, tout en douceur avec des formes non aggressives. Pas mal de place!! Très bonne position de conduite. Ambiance générale que j'ai trouvée Zen et accueillante. J'apprécie beaucoup l'intérieur bicolore Gris/Crème du faux cuir de ma Ioniq; très orientée vers le confort et assez lumineux. Idem dans l'EV3, le pavillon est gris clair, les surfaces vitrées généreuses; je ne me sens pas engoncé. Bref très agréablement surpris, c'est à jour celle qui reprend le plus de l'esprit de la Ioniq je trouve. C'est un petit SUV, hélas, donc pas franchement ce que je souhaite le plus. L'EV4 je crains des mensurations à nouveau excessives en longueur, et un prix plus élevé que l'EV3. La batterie de 58kWh me suffirait largement. Hélas tous les essais sont en 81kWh. Je voudrais bien savoir à quoi m'attendre en consommation sur l'EV3 58kWh. Son plus gros défaut je trouve : la prise de recharge est du mauvais côté!! J'irai peut être faire un essai, un jour... Foncièrement, je me demande ce qu'elle apporte réellement que je n'ai pas sur mon 38 Exclusive de 2020, hormis un look plus moderne et repartir avec 7 ans de garantie. Et vous, un avis sur cette EV3??

Merci pour les infos, je me note comment tu t'y prends. Notamment débrancher complètement les PV. Ma maison est en triphasé, cela peut il avoir une incidence avec un branchement de ce type? Par curiosité, tu as quoi comme voiture qui fait du V2L?

Merci du conseil... Je suis aussi en abonnement Tempo, et pour mon prochain VE, ce sera un critère important d'avoir le V2L. Peux tu m'expliquer comment tu fonctionnes sur les jours rouges? (en mode le V2L pour les nuls) Sachant que j'ai aussi des PV (3kWc) en auto-consommation + revente du surplus qui alimentent ma maison (et souvent justement les jours Rouges sont des jours avec un ciel bien dégagé!! parfois une production non négligeable).

Tu veux dire que charger son VE de la plateforme E-208 à 100% au quotidien sera neutre sur le vieillissement de la batterie? Pour ma part j'évite au maximum, surtout que je n'utilise pas mon véhicule tous les jours...

Oui c'est ce que j'écrivais. Mon CRO détecte la Green'up et fournit les 3.5kW uniquement dans ce cas, sinon il charge lentement. Mais si j'interpose le retardateur entre la Green'up et le CRO "Stellantis", là il s'allume rouge et ne recharge pas; alors que le CRO Hyundai continue à fonctionner sans aucune diffrence jusqu'à 2.5kW (le maximum qu'il peut offrir). Et ce depuis des années, sans aucun dommage ni sur la prise ni sur le retardateur...

Pas mal du tout, je ne connaissais pas cette possibilité. Je ferai faire par un éléctricien je pense...

Merci à tous pour vos réponses!! Oui pas mal ce chargeur qui propose plusieurs puissances et une programmation. Je ne connaissais pas. C'est une bonne solution. Il est fiable? Tu écris "je programme l'heure de charge différée sur la voiture". Comment fais tu cela? Je n'ai rien trouvé de tel dans aucun des menus sur mon ProAce.

Bonjour à tous les propriétaires de e-208. Je pose ma question ici car nous faisons "plate-forme commune". Je possède un Toyota ProAce CityVerso Long EV de 2023, qui est un e-Rifter rebadgé, lui même reposant sur la même plate-forme (batterie, moteur, software...) que les e-208, CorsaE etc etc. ET, à mon regret (et c'est d'ailleurs assez honteux), celle-ci ne possède pas de programmation de recharge digne de ce nom. Impossible de programmer à l'ODB, à la différence de ma Ioniq38 de 2020 et Twingo E-Tech de 2021, une plage horaire de recharge nocturne, 22h-6h par exemple. Donc, pour profiter des heures creuses du tarif Tempo EDF, j'en suis réduit à utiliser un petit programmateur que je branche sur ma green'up. Impossible de l'utiliser avec le chargeur (non réglable) 3.5kW fourni par Toyota, car du fait de la présence du retardateur en aval de la prise, le chargeur ne détecte plus le signal magnétique de la Green'up, et refuse tout simplement la charge... Cool! Donc j'utilise le chargeur Hyundai, qui plafonne à 2.5kW (3 réglages possibles) et lance la charge sans détection de la Green'up. Seulement, j'aimerais bien pouvoir charger à 3500W certaines nuits pour récupérer une meilleure autonomie le lendemain. Donc voici (enfin) ma question : existe-t-il une solution pour charger à 3500W via une green'up en programmant des horaires, quand la voiture elle-même n'en est pas capable? J'ai cherché mais je n'ai rien trouvé sur Amazon ou autre... Comment faites vous avec vos véhicules de cette plate-forme? Puisque a priori rien n'est prévu pour cela... Hyundai et Renault sont vraiment nettement au dessus en terme de gestion de la vie quotidienne en EV. Idem sur la Toyota/Stellantis, rien n'est prévu pour plafonner la recharge à 80 ou 90% au quotidien, ni moduler la puissance de recharge... Sur la Hyundai je peux recharger entre 600W et 3.5kW selon la qualité de la prise. Un week chez "Mamy" avec une installation de mauvaise qualité via une prise "bof" ne présentera aucun risque en se limitant à 1200W par exemple. Bref, c'était mon petit coup de gueule en passant :-D!!

Merci Iank. Rapide et précis! Ma I38 a 67Mkm et je ne remarque aucun bruit anormal.

Trop bien ça!!! Moi qui voulait changer de voiture à la fin de garantie de ma I38 en 08/25, savoir que Revolte sera juste à côté me donne envie de la garder encore longtemps ❤️. D'ailleurs, les I38 sont elles aussi touchées par ce problème de roulement ou seulement les 28??