Fuego

1200 euros dans mon cas avec le para qui va avec.

J'ajoute qu'on ne s'en rend compte qu'en soulevant la voiture et en secouant les roues arrières.

Il est probable que les rotules arrières aient du jeux. C'est quasiment systématique sur nos M3 qui ont des conducteurs au pied un peu lourd, en tout cas sur les 2019. Ces rotules sont serties sur les fusées arrières et donc il faut changer toute la pièce, des deux cotés. Je ne me souvient plus du prix ! Je recherche la facture ...

Bon. Les Tein endura pro plus en commande. On va voir ce que ça donne...

Et qu'as tu pensé de tes KW ? Quelle version ? Des sports je suppose ?

Je déterre un peu, souhaitant changer mes amortisseurs pour des versions bien plus orientés confort, sans modifier la hauteur d'origine : Apparemment il y a le choix entre les Tein Endura Pro +, les MPP confort, ou les Koni FSD qui équipent la Highland si j'ai bien compris. Questions : -A votre avis quelle marque offrira le meilleur confort (filtrage des imperfections et vibrations)? -Faut il changer les ressorts aussi ? Par des progressifs ? -Les coupelles ont elle de l'importance (sachant que je vais en profiter pour les changer car voiture 240000kms) ? Merci

Hello ! Ma voiture a 240000kms. Et les liaisons au sol s'usent (j'ai le pied un peu lourd). J'ai du changer, moi même, les triangles avant, comme tout le monde ou presque, mais aussi les bras avants (silents blocs fatigués) vers 200000kms et les portes moyeux arrières vers 235000. (en fait la rotule du bras haut de suspension arrière avait beaucoup de jeu des 2 cotés, les roues branlaient en les secouant voiture levée, hors elle est sertie dans la porte moyeu) Coût autour de 2000 pour l'avant et 1200 pour l'arrière, géométrie comprise. Je pense changer les amortisseurs mais ceux d'origine sont encore corrects. Mais je ne mettrai pas des Tesla mais des combinés plus confortables, que je cherche...Si quelqu'un a des idées ?

Essayez de supprimer le téléphone sur la Tesla et de refaire un appairage (à supprimer aussi coté téléphone). Tesla conseille cela mais parfois c'est un problème qui vient avec une mise à jour, et il faut attendre un correctif.

Les mauvaises odeurs chez moi ne venaient jamais du filtre (changés 3 fois, et odeur toujours présente) mais d'un évaporateur encrassé et plein de champignons... C'est difficile à nettoyer, ça s'encrasse vite à la campagne et fait baisser le rendement de la clim de manière importante. Le mien était bourré de saleté et de feuilles coincées entres les 2 radiateurs

Oui, j'ai parlé de vitesse de recharge donc in fine, du temps passé au SUC, pas de puissance de recharge qui varie en fonction de l'état de charge.

Je n'ai rien pris. J'attends de trouver quelque chose. Le mercedes n'a pas d'autonomie suffisante et une recharge maxi courant continu plafonnée à 100 kW...Après 4 ans et 210000kms en tesla 3 je n'achèterai rien avec une autonomie wltp inférieure à 550km. C'est le minimum pour moi, avec une vitesse de recharge importante.

J'ai essayé, en vain.

Je croyais qu'ils ne se faisaient pas en Y !!! J'ai installé 4 Ion il y a 3 mois en W. Ils sont effectivement plus silencieux, mais uniquement sur goudron en bon état sinon pas de différence et coté tenue de route et agrément de conduite on est pas quand même pas au même niveau que les pilots sport...

Facture d'environ 900 euros pour la super bottle complète. Hors garantie car j'ai 210000kms et voiture de mars 2019. On trouve la commande de vanne sur internet pour pas cher. J'ai oublié : Pas d'alerte dans mon cas, simplement la vanne ne faisait plus son travail d'ou des difficultés dans le refroidissement de la batterie aux super chargeurs. Le ventilateur se mettait à tourner comme un avion et au lieu de s'arrêter quelques minutes après la charge il continuait pendant quasi 20 minutes, même en roulant sur autoroute. Bref il travaillait pour rien car les flux du liquide de refroidissement n'allaient pas au bon endroit. J'ai trouvé la vanne bloquée dans une position de demi ouverture.

Désolé pour l'erreur de manip.

Erreur

C'est quoi l'ECU ?

Oui.

ils se fissurent ou se déchirent lentement. Pour ma part je sentais juste un peu de jeu dans le train avant, mais à peine. Ils auraient peut être duré encore longtemps mais lors d'un contrôle ils me l'ont signalé, à faire, sans urgence.

Une chance. Ce sera fait sous garantie.

Non ce n'est pas la même chose. Quasi toutes les TM3 LR après 150000km vont devoir changer les 4 bras du train avant (partie basse) car silents bloc hs. C'est LA faiblesse de la voiture. Mais les triangles sont en haut et pour eux c'est la loterie. Je les ai remplacés 2 fois, et la deuxième fois par des non Tesla car la pièce d'origine n'a pas été modifiée.

Il faut savoir que Tesla gère 2 types de triangles différents (les classiques bi-matière que j'ai eu 2 fois et une version en alu massif, assez fine).Ils les montent en fonction des arrivages...Les classiques sont clairement mauvais (bruit sur les silents blocs ou la rotule). Le meccano d'Aix m'a changé les bras de direction du bas de ma voiture et a attendu que je change moi même les triangles pour faire le parallélisme. Il convenait qu'il ne pouvait pas, en origine, monter une pièce fiable et comme les 2 premières ont tenus 80000km.... Celle dont j'ai mis le lien est mieux faite, ça saute aux yeux, par une marque reconnue, et pas très chère. J'espère ne plus avoir à les changer. Et que ça servira à d'autres.

Oui, j'ai pris des Meyle. Tout alu. J'en suis content. Le montage a été assez facile. https://www.auto-doc.fr/meyle/20105321 par exemple.

Voici la courbe de ma pana qui s'approche des 200000kms. De jolies fluctuations...Donc ne pas prendre une valeur instantanée pour argent comptant.