Flo21

OK, merci pour l'info, je jetterai un œil. Comme soit on connaît nos trajets soit j'anticipe avec ABRP ou chargemap, on va laisser décocher sauf cas particulier.

Merci. En effet 22% de perdu rien que sur l'aérodynamique.....

C'est sûr aucun intérêt sur du trajet court. Après pour avoir une idée de comment ça fonctionne en cas de trajet plus long ça peut être pas mal.

Pour moi il n'y a que des charges réellement à 100% qui équilibre la batterie, tout autre charge partielle même à 99%, n'auront pas équilibré la batterie. En tout cas c'est clair que soit le buffer est énorme soit les cellules sont de qualité et leur gestion aussi.... (paliers de charge et précautions / températures)

Idem. Avant il nous avertissait et on pouvait accepter ou non, maintenant faut vraiment faire attention au parcours qu'il nous prepare. Quand c'est sur un trajet que l'on connaît par cœur ça va, sur des trajets non connus, c'est franchement pénible.

En effet c'est plus cohérent et bien lisible, merci. Ce serait interressant d'avoir la MG5 pour comparer avec la Ioniq d'où viendrait l'écart de conso, si c'est la plate-forme ou l'aérodynamique, même si c'est probablement un peu des deux....

Hyundai = carte Fulli maintenant, mais autant avoir une chargemap. ABRP, vous pouvez régler votre conso et ajuster les températures, ensuite ça tombe pas trop mal. Vous pouvez aussi régler la vitesse max. Trois enfants dans la ioniq 38, c'est sur que ce soit être un peu juste, faudra faire avec

Tout à fait.... Mais c'est stellantis. Cependant leur motorisation 136cv à été rendu assez efficiente sur les dernières versions. L'inconvénient majeur de la Ioniq 38 (quand on ne peut pas préchauffer la batterie) , c'est ça (voir PJ). Et encore il ne faisait pas très froid (12 degrés). On n'avait besoin que de charger de 12%, mais sinon le 33 à 80%, c'était.... 42min.

À un moment madame envisageait la MG5. Je suis surpris que tu dises que la MG5 ne consomme pas beaucoup plus que la Ioniq 28, j'avais regardé et posé des questions sur le forum MG, et visionne des vidéos de possesseurs et en autonomie réelle c'est quasi blanc bonnet avec notre Ioniq 38, on ne gagnait strictement rien, du coup on n'a pas vu d'intérêt de changer...... Sur le papier elle a une batterie nettement plus grosse mais à l'usage.... Ça ne se voit pas.

Merci pour ces chiffres. Je pensais la surface moindre sur les ioniq 28/38 comparé à une Tesla M3.

On a eu une prius 3 de 2014 puis une Auris TS de 2015, franchement l'écart de conso était négligeable. Même usage et en réel pour notre usage (très peu d'autoroute) on avait moins de 0.2L/100kms sur 40000kms. Par contre si on se fie à l'odb c'était prêt d'1L de plus , ah l'odb en fonction du style de la voiture c'est terrible.....

Je suis entièrement d'accord mais on ne peut pas tout avoir, charger une machine à laver et fermer le coffre dans la ioniq est moins évident que dans un break.... Et avec un break on aura un véhicule logeable sans avoir une surface frontale qui va détruire l'aerodynamisme.....

Idem. (et après des 10aines d'heure de charge, la fiche mâle était moins chaude que sur des prises moderne ou je chargeais à 8A....)

Dans ce cas le soucis ne vient pas de l'auto. Maxi = 100% du courant du chargeur Réduit = 75% Mini = 50%. Ainsi si tu es sur une prise "pourrie" tu peux régler à 4A le courant (réglage CRO à 8A et courant de l'auto à Mini)

On a eu un Kona de 2018, 64kwh avant la Ioniq 38, le Kona c'était 15/20% de conso en plus systématiquement. Ça n'enlève pas que c'était déjà un très bon véhicule, et toujours parmi les meilleurs en conso à l'heure actuelle. Pour le volume intérieur la Ioniq 38 est quand même nettement plus pratique par le volume de coffre et dès que l'on monte des personnes à l'arrière. A l'époque les 64kwh étaient obligatoire pour faire certains de nos trajets (2018), maintenant et depuis deux/trois ans, avec le nombre de bornes en plus même avec la Ioniq 38 ça passe facile. Plutôt que nous faire des véhicules énormes à batterie énorme ce pourrait être utile de nous proposer un break de 4m50/4m60, avec une batterie de 48kwh (celle du Kona actuel ?), avec une conso comme les Ioniq 28/38 avec une charge de 100kw de 10 à 80%, soit moins de 30min pour le 10/80, avec 400kms d'autonomie réelle sur route et 250km sur autoroute (2h), ce serait déjà pas mal et le pire c'est qu'ils savent faire ! Mais non, on a des "monstres" aux sCX totalement inapproprié...... Et consos gargantuesques ou presque.....

Sur grosse route il n'y a pas de raison que ce soit meilleur que la grosse batterie vu le design de l'enfin

OK, merci, je saurai pour la prochaine fois alors.

Bonjour, J'ai bien paramétré le réglage de la charge en heure creuse seulement de 22h à 6h00. Hier on est rentré avec 10% de batterie à 21h, j'ai donc lancé la charge immédiatement en appuyant sur le bouton du tableau de bord pour désactiver l'attente des heures creuses pour lancer la charge. Ce matin, en me levant, j'étais surpris de voir qu'à 6h30 la voiture chargeait encore. Pourtant, j'ai bien choisi " Tarifs heures creuses uniquement" . Savez-vous pourquoi dans ce cas la charge ne s'est pas stoppée à 6h00 ? Est-ce que le fait de désactiver l'attente des heures, désactive les heures creuses pour toute la charge en cours ? Merci.

Il semble aussi qu'ils aient modifiés les vues quand on est arrêté. Sur la partie gauche du GPS apparait l'entièreté du parcours (donc le 1/4 de la France pour mon exemple) quand on est arrété, et sur la partie de droite figure le prochain changement de direction.

On est aussi radin, mais c'est quand même facile dans le planificateur de lui forcer les étapes de charge car la plupart des bornes sont disponibles dans le GPS même des réseaux peu développés. D'ailleurs j'ignore si ces points sont mis à jour quand on fait les MAJ ou temps réel. Notre Bluelink était indiqué au 03 03 2025, faudra que je vérifie si ça a changé, car fin d'année la concession ne savait rien sur la poursuite du Bluelink.

Incroyable qu'une voiture avec une si grosse batterie puisse être médiocre à ce point surtout au prix ou elle est vendue !

Le notre est d'origine sur un véhicule de octobre 2019, on n'a pour le moment pas eu de soucis.

Je ne vois pas pourquoi la décote aurait été différente. Ca reste quoiqu'on dise un marché de niche encore aujourd'hui. Par contre on ne peut pas généraliser et dire que les versions 400v surpassent les modèles en 800v en autonomie. En tout cas tout n'est pas aussi simple, car il existe aussi des batteries en 550v, dans ce cas je ne sais pas comment ça fonctionne sur les bornes en 400v mais ça permet d'avoir des performance en recharge très bonne (20min sur le 10-80), exemple de l' xpeng g6.

Moi qui pensait qu'elle aller s'approcher de ce que l'on a sur la Ioniq 38.... Mettre des grosses batteries n'est pas forcément l'idéal, mais maintenant plus beaucoup de constructeur ne semblent travailler sur l'efficience.

Après pour proposer un coût "acceptable" le 400v sera probablement moins cher.