Flo21

On a eu le Kona 64 2018. Notre Ioniq 39 de 2019,est plus moderne de conception, le kona 2020 est peut être encore plus moderne ?

Je doute qu il y ait un quelconque préchauffage sur 28

De 4 à 16A, (8 et 12 compris), le rendement était le meilleur à 16A et augmentait à chaque fois qu'on augmentait le courant. Je pense que ça vient du fait que l'alimentation générale pour surveiller est allumé moins longtemps. Au delà (20A), en hiver le rendement diminue. Je n'avais pas franchement noté de différence entre 20 et 25A. Je m'étais donc mis, à l'année à 16A, et en hiver je finissais la charge à 20A quand on avait un long trajet uniquement pour partir batterie chaude. Il n'y a pas de chargeur triphasé dans la Ioniq 38, tu es forcément sur l'unique phase de l'unique chargeur de 32A.

Je vais chercher ce soir une batterie chez Feu vert, de type "G" chez eux (45Ah / 300A), les seuls qui en auraient une en stock qui pourrait convenir (presque 110Euros.....), avec un boitier E2, et des cosses/borne de type 1. (= idem en dimensions et borne à la B23 de VARTA) Donc batterie B23 varta ou G chez Feu vert.

On est d'accord mais à défaut sais tu où je peux trouver la doc qui montre clairement le fonctionnement ?

Up. @Ianksi tu lis ceci..... Merci.

Il ne faut pas de bruit extérieur. Un léger bruit de ronflement qui vient du capot avant. Dans la voiture il s'entend bien. Par contre si tu charges tout le temps à 32A, en hiver ton rendement de charge ne doit pas être terrible. Je n'avais pas pu faire l'essai à 32, mais fais à 20 et 25A dans notre ancienne maison. Et le rendement était moins bon qu'à 16A. 16A était le courant qui avait le meilleur rendement de charge d'après mes calculs. Je ne dépassais pas les 70% de rendement à 20 ou 25A contre 80% avec 16A. Pas négligeable. ------- Pour revenir à ma question initiale, est-ce le courant de ta borne est fixe ? Ce que tu peux faire, c'est batterie suffisamment vide et batterie froide (sous 10 degrés c'est sûr ça fonctionne au dessus je ne sais pas quand le chauffage de la batterie ne se déclenche pas), lancer une charge à 32A. (normalement tu entends le bruit du chauffe batterie, enfin la pompe à eau) Monter dans la voiture, l'allumer. Regarder (entendre plutôt) ce qui se passe en réglant le courant AC à réduit, à l'affichage du tableau de bord tu devrais voir la puissance de charge descendre à 5.4kw mais le bruit de chauffe batterie continuer. Et même chose en mettant le courant à minimum, là la puissance devrait descendre à 3700w (16A dans ton cas) et le bruit devrai s arrêter. Et si jamais tu peux faire l'essai avec la borne réglée à 25A, en mettant le réglage de courant AC à réduit ça me permettrait de savoir si ça chauffe la batterie à 18A(4000w), ce que je n'ai en fait jamais testé. En fait je demande ça pour savoir quoi acheter comme système de charge. J'étais quasi prêt à acheter la borne 22kw lidl, car elle permet de charger à 32A en monophasé aussi, sauf qu'en réglage elle n'a que 16A puis 32A, pas d'autre réglage intermédiaire. Mais si on me dit qu'avec une borne 32A, mais le courant mis à minimum le chauffe batterie se déclenche alors je peux l'acheter. J'ignore les conditions exact en restriction qu'ils ont mis et la concession à part me dire que la batterie n'est ni refroidie ni chauffée.... N'est d'aucune aide. Si @Iankpasse par là aussi.... Merci. Flo.

Bonjour, Je souhaiterai savoir si avec une borne 32A et les réglages permis par la Ioniq on peut la charger à 20A ? (pour déclencher le chauffage de la batterie). Pour moi non, car le réglage intermédiaire dans l'écran central c'est soit 50% du courant d'entrée ou 75%, donc 16 ou 24A ? Est-ce que quelqu'un peut me confirmer que sur la sienne le chauffe batterie se déclenche à 20A et pas avant ? (par temps froid suffit de brancher avec le courant déterminé et on entend la pompe à eau se mettre à tourner quand la chauffe commence) Merci bien. Flo.

Kona dans le logo de la calandre. Ioniq une diode du tableau de bord sur la planche, sous le rétroviseur. Il doit bien avoir la même chose sur niro.

On a eu le même débat sur le forum Ioniq. Sur ioniq 38 de 2019, j'avais cette fonction, je ne l'ai plus..... Dans les menus. J'imagine qu'elle a disparu avec une MAJ. En tout cas la 12v est bien rechargé par la grosse batterie. (voyant spécifique qui clignote)

C'est exactement pareil qu'une autre voiture, rien de compliqué. Que de la logique.

C'est pas une 40Ah origine ? Dans le topic plusieurs ont donné les références de batteries compatible. Les grandes marques de batteries ont des tableaux permettant de s'assurer de la compatibilité.

En tout cas la nôtre est de 2019, et la concession ne savait pas quand ni qu'est-ce qui va se passer car on serait dans les premiers concernés

Ah oui à changé tout @pierredelhassede charger avant à mini 20A, ceci explique cela. Même conclusion que @Iank,un trajet avec recharge DC n'a rien à voir si l'on peut partir en ayant pu préchauffer via une charge AC la batterie avant de partir. J'ai même l'impression que quand on le fait, ça fait bien baisser la conso si on part batterie chaude.

Idem. Sur certains SUC l'éclairage frotte sur la prise Tesla. Je n'ai le soucis que chez Tesla.

Moi dans ces conditions elle débute la charge à 25kw voire 33kw maxi. Comment as tu fait pour avoir 48kw ? Ça faisait un moment qu'elle chargeait ou avait tu préchauffé ta batterie avant de partir ?

Non, c'est pire que ça, aucun préchauffage, à 16, ni 18.75A (75% de 25A). Ca ne préchauffe qu'à 20A, uniquement..... Ça m'aurait arrangé que ça précbauffe même un peu. J'ai déjà la prise renforcée Hager Witty (achetée, pas posée pour le moment), mais avec une prise renforcée exit les 20A...... Et je ne peux pas mettre de borne Tri car faudrait qu'elle puisse envoyer 20A, donc prend une 22kw, à domicile, une 11kw sera amplement suffisante et moins chère..... Et poser une borne mono, sachant que tôt ou tard, on passera avec une auto à chargeur triphasé c'est ridicule. Remarque en écrivant ça c est à se demander si trouver une vieille borne mono d'occasion ne serait pas idéal et aussi cher que l'autre solution de CRO spécifique + P17. Merci.

On peut prendre le problème autrement, comment charger à 20A la Ioniq sans wallbox et au moins cher ? Sinon, il y a quoi de permis en France similaire à la P17 ? Merci

Bonjour, Avant nous avions une wallbox raccordée en monophasé et réglée à 20A, ce qui était idéal pour préchauffer l'hiver. Depuis aujourd'hui on a un abonnement triphasé avec 20A par phase. En général on a besoin de charger à 20A uniquement avant de partir pour un long trajet en hiver pour préchauffer et très exceptionnellement pour une recharge "rapide" à domicile. Sachant que l'on a 20A par phase dispo à notre abonnement. Que l'on ne veut pas investir tout de suite dans une wallbox (car il faudra une tri pour que ce soit plus simple, lors du remplacement de la Ioniq qui embarquera très certainement un chargeur tri). Que j'ai dédié une phase à la pompe à chaleur. Les deux autres phases étant prises par le reste. Le matin avant de partir à part l'éclairage et le micro onde, je pense que si je ne me branche pas sur la même phase que la télé et le micro onde ça devrait passer sans changer d'abonnement. Du coup, j'avais prévu au départ une prise renforcée Hager Witty pour y brancher le CRO hyundai. Plus ça va plus je me dis qu'il y a peut étre mieux ou en en complément. Notamment pour pouvoir lancer le préchauffage Si j'installe une ligne pour charger la voiture avec une prise P17 32A au bout et que j'utilise un "CRO" générique avec courant réglable de 0 à 32A, pour charger de façon pérenne notre Ioniq, soit à 10/12A en usage courant ou 20A en usage départ lo'g trajet par temps froid, est ce que ça vous semble correct / cohérent. Si oui auriez vous des CRO ou site proposant ce type de matériel pour voir le coût ? Merci.

On est chez Soregie (vienne) C'est une régie, il n'y a pas EDF par ici.

Les ioniq 38 seront elles dans la tranche de 10 ans gratuit....?

Entre 6 et 9 kva on est à 38euros en plus par an. Entre 15 et 18kva c'est 138euros par an en plus..... A chaque palier ça augmente de façon non négligeable.

Bonjour, Je suis à la concession, et je viens d'avoir une discussion faisant suite à la clim qui a besoin de recharger. Il me semblait avoir vu des températures plus basse que l'extérieure en pleine canicule pour le refroidissement de la batterie. Le chef d'atelier me certifie que la clim n'est pas liée à la batterie que ça n'a aucun lien que c'est un refroidissement passif pour la batterie. Je suis très circonspect. Avez vous de la doc ou capture écran qui montrerait comment ça fonctionne réellement ? Je lui ai parlé que c'était étonnant que l'hiver ça chauffe autant aussi rapidement, et là c'est pas des résistances électrique qui vont consommer aussi peu pour autant de chauffe aussi rapide, la pompe à chaleur (donc la clim) me semble donc intrinsèquement lié au circuit de refroidissement / chauffage de la batterie. Votre avis ? Merci.

Doublon

43000kms, les energy saver sont au témoin côté intérieur des pneus.