JohnJohnFR

Ce point est l'une des raisons qui m'a poussé vers un EV plutôt qu'un PHEV. Je n'ai pas envie d'avoir à réfléchir à une stratégie du mode à utiliser pour que le PHEV soit intéressant. Et je sais que ma femme n'y aurait prêté aucune attention. Elle monte dans la voiture, elle roule! Et je ne comprends pas quand tu dis que tu ne veux pas rouler batterie vide, pourquoi? Quel est l'inconvénient?

Après 21 ans en diesel j'ai voulu passer à l'hybride. Et puis j'ai réfléchi à mon usage (moins de 300 km par semaine, charge à la maison, peu de longs voyage, même en vacances où je peux utiliser des aéroports). Bref, j'ai acheté un EV et je ne reviendrai jamais en arrière, justement parce que c'est moins de contraintes que le diesel. C'est un bonheur de ne plus jamais aller faire le plein, avec la queue le weekend ou pendant les vacances. Plus de changement d'huile, de filtre à huile et carburant, plus de grosse maintenance comme la courroie de distribution, plus de peur de grosse panne (turbo, ...). J'ai activé l'autocharge chez Electra, donc pour les rares cas où je recharge à l'extérieur, j'arrive à la station, je branche, ça charge. Je peux charger 10 minutes seulement si besoin. Pour mes prochaines vacances, le logement a un garage privatif, je pourrai "faire le plein" gratuitement pendant le séjour et avant le trajet retour. Pour moi, l'EV représente la liberté. Pour la revente, j'aurais plus peur avec un PHEV. Et de toute façon je ne compte pas revendre mon EV, il durera 10-15 ans et aura été amorti 3 ou 4 fois par rapport à un LDD. Changer dans 3-4 ans pour avoir le double d'autonomie, une vitesse de charge plus rapide? Pour quoi faire?

Merci pour l'indication de 3 mois gratuits pour Electra+ J'ai mes 2 premiers voyages hors "range" dans les 2 mois qui viennent, j'hésitais avec un abonnement Tesla. Du coup, Electra+ sera moins cher. Pour info, le code CHARGEPRICEFEV26 est valable a priori jusqu'au 10 mars.

C'est intéressant de voir que les PHEV stagnent et ce qui progresse c'est le HEV et le BEV, au détriment des VT. Donc, soit les gens achètent le VE le moins cher (un HEV), soit il font le grand saut vers le BEV. J'imagine que la population qui veut de l'électrique mais ne peut pas recharger à domicile s'oriente vers le HEV (il faut recharger un PHEV tous les jours pour qu'il soit interessant), mais dès qu'on peut recharger à domicile (en maison ou en résidence équipée - donc population plus aisée) on s'oriente vers le BEV. C'est mon analyse, mais je n'y mettrais pas ma main au feu

C'est un vieux post, mais la Sealion 7 fait bien plus de 250 km sur autoroute. Bien sur, tout dépend de la conduite, de la route, de la météo mais on peut atteindre 350 km sans trop de soucis, voir 400 km et plus en roulant vraiment tranquille (autour de 110 km/h). Un trajet de 220km dont 190 sur autoroute se fait sans aucun soucis, sans faire attention à sa conduite. En faisant très attention, on peut faire l'aller retour

Merci à nouveau REGIS42230 pour ce screenshot. Ca m'a permis de voir qu'on peut mettre le recyclage de l'air en raccourci en bas (en maintenant le doigt dessus). Très utile! J'aurai aimé pouvoir remplacer le raccourcis ventilation à gauche par celui de l'AC, mais apparemment ce n'est pas possible. Je suis presque satisfait de la configuration maintenant, je peux changer presque tout ce qui est important en un clic, sans quitter la route des yeux. Et en parlant de route, j'ai testé un peu plus le régulateur adaptatif. Il est très performant, très souple pour ralentir et accélérer.

Pour info, j'ai un chargeur Dé, sans wifi, pas exactement le même modèle, acheté sur Amazon. J'en suis hyper satisfait. La qualité de construction est excellente, les matériaux de qualité, le cable gros et solide, avec plein d'accessoires (beau chiffon, sac de transport, support mural de cable, "chaussette" étanche que j'utilise pour protéger la prise des projections). Testé avec une caméra infrarouge, à 16A pendant une vingtaine d'heure, il ne chauffe pas du tout, ni le boitier, ni le cable, ni la prise. Bref, je recommande.

Merci beaucoup! Je n'avais pas du tout vu qu'on peut modifier ce menu. Du coup j'ai mis sièges (accès en 1 clic au choix de position) et sièges chauffants (je mettrai sièges ventilés en été). EDIT: par contre je viens de réaliser que ce menu, en bas, disparait quand on utilise le GPS de la voiture. Et si on revient à la page d'accueil pour avoir ce menu, ça arrête le GPS. Ce n'est pas gênant pour la position des sièges, qui se règle en entrant dans la voiture, mais plus pour le raccourci de sièges chauffants. Du coup, il faut garder un raccourci en haut pour les sièges chauffants. Et j'en profite pour partager un chiffre de conso plutôt bon, entre Grenoble et Lyon, donc beaucoup de côtes, à 120 km/h (sauf dépassements occasionnels à 130+), avec 17.1 kWh/100km. Je m'attendais à être au-dessus de 20 kWH vu les nombreux tests qu'on peut trouver sur YouTube. Ca me donne 480 km d'autonomie dans ces conditions.

J'ai du manquer quelque chose. Je ne vois pas de raccourci pour les sièges à ajouter, ni en haut, ni en bas... D'ailleurs, il me manque un raccourci pour la sauvegarde de position 1 ou 2, sans avoir à cliquer 3 fois. Ma femme va raler Et ça ne couterais pas plus cher de proposer au moins 4 positions. On est 3 à conduire la voiture! EDIT: il faudra que j'essaye en commande vocale! Ca me conviendrait.

Je voulais juste ajouter que j'ai trouvé des chaussettes à neige compatibles avec les pneus de la Comfort (19"). Pas évident. Je voulais prendre les Michelin Easy Grip, ou les SOS Grip mais ils ne font pas la taille! J'ai pris des Arcol ArticPro sur Amazon. Ca a l'air solide (c'est la version la plus chère), facile à monter, efficace et sans danger de rayure pour la voiture ou les jantes. Hors de question que je monte des chaines métalliques sur la Sealion 7 🫣 J'achèterai des pneus neige en novembre, mais je n'avais pas envie d'en monter maintenant pour les enlever dans 6 semaines. En attendant, je prends le Duster 4x4 pour aller en station.

Merci, le dégivrage (arrière et rétro) peut être ajouté au raccourci en glissant vers le bas. Il n'y est pas par défaut. J'ai customisé pour y mettre les sièges, le volant et le dégivreur. Il suffit donc d'un glissé et d'un clic, c'est raisonnable. Et ça se fait effectivement aussi en commande vocale. Le bouton physique correspond au désembuage du pare brise, à l'avant. La customisation est longue, il y a énormément d'options, à tester, mais au final on obtient ce qu'on veut. Par exemple, j'aime beaucoup avoir le GPS derrière le volant, comme ça je suis toujours guidé si ma femme règle l'habitacle ou la musique. Ca permet aussi d'éteindre complètement l'écran central la nuit, sans perdre le GPS.

OK merci, je vais effectivement chercher un réglage manuel de la clim qui convient. Mais c'est dommage que le mode auto ne gère pas bien. Ca devrait réduire l'embuage de la lunette arrière également. Sinon il y a un raccourci pour accéder au dégivrage? Parce qu'en conduisant je n'ai pas envie de cliquer 4 fois pour l'activer. En général, j'ai le GPS ou la musique CarPlay sur l'écran principal. J'aimerais accéder au dégivrage en 2 clicks au plus.

Ca y est j'ai ma Sealion 7 depuis presque une semaine maintenant. Il était en stock! La famille est ravie. Je l'ai prise en Comfort, Indigo grey, Tahiti blue (en fait l'intérieur et l'extérieur sont pratiquement du même gris, c'est magnifique). C'est mon premier EV donc ça me change beaucoup! J'avais peur du peu de regen dont tout le monde parle, mais ça me va parfaitement. J'ai descendu la côte de Laffrey hier et j'ai à peine touché les freins 3-4 fois. C'est hyper sécurisant et confortable par rapport à une thermique en 3e qui hurle (ou des touristes qui descendent sur les freins). J'ai récupéré 4% de batterie dans la descente. Les approches de rond point se font en douceur, sans toucher les freins. Je ne roule pas en ville donc j'imagine que c'est pour ça que je n'ai pas besoin de plus de regen. J'ai encore du mal à trouver tous les réglages. C'est dommage par exemple qu'il n'y ait pas un bouton pour désembuer la lunette arrière (qui n'a pas d'essuie glace). En parlant d'embuage, j'ai du mal avec la clim. Je trouve que ça souffle tout le temps plutôt fort, en mode auto. Et j'ai même embué l'avant, en auto, sans rien toucher. Et je suis encore à optimiser ma position de conduite, il y a tellement de réglages possible! Sinon, c'est un vrai plaisir à conduire, et malgré la dimension c'est facile à garer avec les caméras 360.

Je réceptionne ma Sealion 7 Comfort la semaine prochaine et c'est plus compliqué que pour les 2 autres versions au niveau des jantes. La Comfort est équipée en 19 pouces, de taille différente entre l'avant et l'arrière (les pneus et les jantes). Certains site ne vendent que par 4, et je n'ai pas trouvé un seul site vendant par pack de 2 qui aurait en stock le même modèle pour l'avant (7.5" de large) et l'arrière (8.5"). Je ne veux pas monter des jantes différentes entre l'avant et l'arrière et je ne veux pas non plus passer en 20 pouces (plus cher, plus lourd). Du coup, je vais rester sur la solution plus simple de changer les pneus 2x par an. Voici les informations que j'ai trouvées (qui confirment les données sur le 20"):

Ça date de l’année dernière mais, en France en tout cas, les LOA/LDD de BYD sont à fuir. Ils sont excessivement chers par rapport aux autres marques (pour lesquelles déjà une LDD est toujours une mauvaises affaire). Leurs voitures sont top, mais leurs financements, options (attelage), offres sur vehicules de démonstration et offre de reprise sont minables.

Oui, j'ai vu que le V2L est inclus (la concession m'a confirmé que les 3 cables seront fournis, V2L, CRO et T2). Le V2L peut dépanner en mode "bivouac". PS: quand je passe par Sisteron, je m'arrête systématiquement manger une pizza, sur la place principale Très jolie petite ville.

Wow. Clairement je n'ai pas besoin de plus d'autonomie. Et de toute façon, sur un trajet de 460 km je dois m'arrêter. J'imagine que le style de conduite influe énormément sur la consommation. Mais rouler à 115-120 km/h me va très bien. Sur un long trajet comme ça on n'est de toute façon pas pressé.

J'imagine que ce trajet inclus une recharge, non? Merci à tous les deux pour la confirmation Tesla. J'ai créé un compte, ça pourra dépanner en vacances.

ça y est c'est commandé! Le véhicule est en stock sur secteur, donc la livraison va être rapide. Ce qui m'a décidé: c'est le seul véhicule qui plait à TOUTE la famille. Et, ce que la famille veut vraiment, c'est le comfort. On a essayé plein de voitures, chacun assis à "sa place", la Sealion 7 est arrivée en tête, largement. Le comfort des sièges, le silence, les sièges chauffants à l'arrière (il fait froid chez nous l'hiver), l'espace pour les genoux, les pieds, l'inclinaison des sièges, la vue sur la route. Bref, tous ces paramètres qu'aucun test ne prend en compte mais qui sont ce qui importent vraiment au passager: être bien durant le voyage. Je roule tranquille, pas pressé, donc l'autonomie, la vitesse de recharge, le comportement sportif ne sont que secondaires. J'ai quand même un doute à lever avant de tester: est-ce que l'on peut utiliser les stations Tesla avec le Sealion 7? Merci

Merci, tes réponses sont très utiles. Je ne savais pas qu'il n'y avait pas de frein moteur quand la batterie est à 100%. C'est important de le savoir et en effet ne pas charger à 100% si on attaque directement 30 minutes de descente. Et ça fait des économies! J'ai fait un essai de Sealion 7 RWD sur route de montagne (sans neige, mais sans pneu hiver non plus - véhicule de démonstration) et j'ai été surpris par la bonne tenue de route en virage, mieux que ma Dacia traction. Si c'est aussi valable sur route glissante tant mieux.

Bonjour, J'ai quelques questions qui ne sont pas abordées dans le guide. 1) Est-ce un problème de charger à 100% en haut d'une station? Est-ce qu'une descente de 30 minutes sur batterie à 100% va abimer la batterie? 2) Quel est la surconsommation sur un trajet qui inclus 1000m de montée, suivi de 1000m de descente? Est-ce qu'on récupère en descente la surconsommation de la montée? 3) Les EV sont généralement des propulsions (à moins d'être AWD). Est-ce que l'électronique très présente dans un EV compense le plus faible controle sur neige d'une propulsion par rapport à une traction? Merci

En effet, mais les prix changent sans arret sur Amazon. C'était à moins de 160€ ce week end. En regardant de plus près, j'ai l'impression que c'est la version Allemagne du produit. Je ne vois pas pourquoi un disjoncteur 16A fonctionnerait en Allemagne et pas en France. En fait, je me demande maintenant pourquoi ils mettent un 20A en France. Si la charge monte à 18A (cable de charge pas précis), il vaudrait mieux que ça disjoncte non?

Merci de ton retour. J'ai interet à acheter un cable avant d'avoir la voiture. 8A c'est court! Pour ton dernier commentaire, tu parles bien de la Seal, pas de la SeaLion?

Bonjour, j'ai une question par rapport à du materiel Legrand, vendu sur Amazon. Il y a un kit Green Up, mais le disjoncteur est un 16A, pas un 20A comme je vois dans tous vos message (pour du 3.5kW). https://www.amazon.fr/dp/B0CKXXVG7M?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title C'est étrange non? Ca risque de sauter sans arret ou c'est OK? EDIT: je vois aussi que la terre n'est pas un plot central mais 2 pattes en haut et en bas. C'est légal en France? Merci

Merci Régis. Je vais regarder ces pneus Continental. Maintenant, ça fait **** de payer 200 € de changement de pneu tous les ans... Je suis preneur d'info si quelqu'un a acheté des jantes.