Surflife

C'est moi mon cher Parrain Tesla C'est bien 30% de crédit d'impôts, installation en juillet 2019, mais malgré tes excellents conseils je me suis "emporté" sur le choix de ma borne j'ai acheté une Hager XEV202 ( 22kW triphasé) avec lecteur RFID. @Tho-Radia Mon devis est accessible via ma signature, avec une remise de 12% offerte par Eco-Motion cette borne m'a été facturée 1 418,60€ HT. Donc en TTC ~1 496€. Je ne voulais pas être limité sur la vitesse de charge pour les cas où je pars en week-end en rentrant d'une journée de boulot (selon la météo je consomme 10% (été) à 16% (hiver) pour rentrer du bureau). J'ai choisi ma borne avant ma voiture donc pour une Tesla Model 3 une borne 11kW aurait suffit mais disons qu'en plus je visais long terme et me disais que peut-être la voiture suivante dans plusieurs années aura probablement une capacité de charge supérieure à 11kW ( je suis sur un TBGT sur dimensionné à 72kVA avec le pic de consommation hiver à 16kVA et été à14kVA, ça laisse au moins 56kVA pour ma borne car je suis le 1et de la copropriété, ça devrait tenir tranquille ). Il y aussi le fait que je bénéficiais de la prime Avere de 950€, qui sait combien de temps cette prime va exister? Voilà les explications de ce 447€ de crédit d'impôts mais entre le crédit d'impôt et la prime Avere on pourrait dire que j'ai payé ma borne 99€ et que j'ai payé tout le reste sans aide fiscale?

j'ajouterais, vis à vis de ce qui est dit dans cette vidéo, que si c'est attendre les nouveautés Tesla 3 ans en continuant à rouler en thermique, il y a le cout d'usage du véhicule. Permettez moi un petit retour d'expérience. J'ai eu ma TM3 LR RWD le 3 septembre 2019. J'en suis à 22 728 km Parcourus, avec 3 812 kWh consommés (moyenne de 168 Wh/km) .Je vois sur une facture EDF tarif Bleu que 0,1175€/kWh heures pleines 0,0797€/kWh heures creuses Les heures creuses sont dans mon exemple de 1h50 à 7h50 et de 13h20 à 15h20 => ça laisse près de 6h de nuit pour charger, - avec une borne 3,5 kW monophasé c'est bien suffisant pour couvrir le quotidien (à moins de faire plus de 120~150km d'autoroute par jour) - avec une borne 7 kW sur cette durée sauf à vouloir charger de 0 à 100% (ce que vous ne ferez à priori jamais) vous ferez "le plein" - avec une borne 11 kWh sur cette durée même le 0 à 100% de batterie est presque atteint, mais je vois dans quelle situation ce serait nécessaire. (avec une prise appropriée montée par votre électricien pour le chargeur Tesla fourni avec la voiture , vous pouvez monter à ~7 kW) si je calcule toute ma consommation en 100% heures pleines ça fait 447,91€ de "carburant" pour 22 728km => 1,97€ au 100km si je calcule toute ma consommation en 100% heures creuses ça 303,82€ de "carburant" pour 22 728km => 1,34€ au 100km si je calcule toute ma consommation en 100% SUC Tesla (0,24€/kWh) ça fait 918,88€ de "carburant" pour 22 728km => 4,03€ au 100km Bien sûr je n'utilise les SUC Tesla que sur des longs voyages. Quand je fais un Courbevoie - nord de Bordeaux : il y sur ce trajets des SUC Tesla à Rungis (si on part "à vide") , Orléans, Tours, Poitier, Saintes (si N10 de Poitiers à Bordeaux il y a un nouveau SUC V3 donc plus rapide à Angoulème), Mérignac si besoin à l'arrivée (mais je charge à destination donc pas utile) si je ne roule en respectant scrupuleusement les limites de vitesse je ne m'arrête qu'à Poitiers pour soit une charge de 40 à 45 minutes pour finir mon trajet avec 25 à 35% restant à l'arrivée => environ 12 à 13€ la charge soit une charge de 15 à 20 minutes puis une seconde charge de 15 à 20 minutes à Angoulème (ou Saintes mais l'A10 ne me fait gagner qu'environ 12 minutes pour plus de 30€ de péages en plus) => autour de 6~8€ la charge Pour information la vitesse de charge n'est pas constante: très rapide jusqu'à 50% (j'ai en général 135 à 145 kW sur les SUC V2, sur un V3 testé une fois j'ai eu 201 kW pendant une minute puis doucement descendu à 167 kW) ~2/3 de la vitesse max de 50 à 80% au delà de 90% faut vraiment avoir pas de possibilité de charge jusqu'à la fin du trajet car ça tombe en-dessous des 50 kW, si je ne me trompe le plus bas que j'ai eu en chargeant jusqu'à 95% (nous dinions au Novotel de Poitiers et je repoussais sans arrêt la limite de charge pour éviter de me lever avant la fin du repas déplacer la voiture pour libérer la prise malgré qu'il y en avait la moitié de libre. Je me suis levé sans prendre de café en laissant Mme payer pour aller libérer la place) Donc en théorie il faudrait pour optimiser le temps ne charger que jusqu'à 60~80% , mais bon le trajet le plus rapide est celui ou au final vous ne dépasserez pas le 110~120km/h car la vitesse augmente bien la consommation...

en ce qui me concerne, sur autoroute j'ai la sensation que le simple fait d'activer le clignotant désactive le maintien dans la voie dans la seconde du "dong dong" sonore , ou alors c'est moi qui exerce une force sur le volant sans m'en rendre compte... 🤔 je fais ça instinctivement faudra je soit plus attentif à ce que je fais la prochaine fois. Autant j'apprécierais de pouvoir basculer du HW2.5 au HW3 autant je ne suis pas attiré du tout par le FSD! Je n'utilise déjà l'AP que quand il n'y a presque personne sur autoroute, car dès qu'il y a d'autres véhicules je n'apprécie pas les réaction de l'AP je préfère conduire moi même. Donc vu le prix du FSD ... le seul truc qui pourrait m'intéresser est la sortie de stationnement trop étroit... J'ai moi aussi reçu le mail de Tesla France aujourd'hui... par contre si l'option à 3800 n'inclus pas la mise à jour en HW3 c'est pas question...

J’ai peur (pour moi) que la reconnaissance des panneaux dépende du HW3 suite à tous les témoignages que j’ai lu dans ces 15 pages....

Alors je suis en HW2.5 sans FSD. J'étais en 32.5 jusqu'à cette après-midi où j'ai reçu directement la 36.11 Donc sauter une version si c'est possible faut d'abord qu'elle soit proposée... Je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler pour tester la mise à jour par contre en 32.5 quand l'avais l'AP réglé sur une vitesse et qu'une nouvelle valeur de limitation de vitesse s'affiche à l'écran ( peu de temps après avoir croisé un panneau donc je suspecte qu'il n'y pas de reconnaissance du panneau) il me suffisait de toucher le nouveau symbole de vitesse limite pour que l'AP se recale dessus. J'ajoute que si la voiture a détecté que le temps est pluvieux sur autoroute le panneau 130 est grisé et je ne peux donc pas mettre l'AP sur 130 en touchant l'écran. Enfin après la mise à jour en 36.11 j'ai ça dans l'application Tesla

Pas d’accord non plus, quand je veux acheter quelque chose je compare avec le prix du neuf disponible au moment de mon achat pour voir quelle option je prends. Ensuite si l’occasion est trop près du prix neuf je prends du neuf si j’ai les moyens de le payer. Et j'applique cette logique à tout achat pour lequel je fais une analyse préalable...

Si ça concerne un SUC V3 c’est peut-être suite au bug que Tesla vient de corriger qui permettait au VE des autres marques de charger gratuitement dessus ?

En écho à @Samsaggace je rappelle mon cas similaire qui s'est déroulé sans soucis en juillet 2019 , également avec Eco-Motion, en suivant les conseils que Samsaggace partage depuis le début de sujet. Mon devis Eco-Motion s'élèvait à : Total H.T. Brut : 3982,87 Total H.T. : Total T.V.A. : Total T.T.C. : 4201,93 Total T.P.F. : 0,00 Subvention ADVENIR : 960,00 Net à payer : 3241,93 € Restitution sur mon avis d'imposition 2020 (30% - Transition énergétique) : 447€ Coût total : 2 794,93€ Mais ce montant élevé s'explique parce que d'abord il y a environ 60m de câble pour du 22kW à tirer entre le TGBT, et surtout j'ai demandé la plus grosse borne Hager XEV202 22kW triphasée (mon PDL est en triphasé 72kVA, oui un peu surdimensionnée par la copro) histoire de jouer à long terme, et en prime j'ai demandé qu'elle soit sécurisée par badge RFID (+ 500€). Mon devis complet en lien dans ma signature. Un autre copropriétaire dans ma résidence va faire poser aussi sa borne par Eco-Motion pour un Kia eNiro. je lui avait transmis les conseils glanés ici. Son devis (il a lui aussi choisi Eco-Motion après en avoir consulté plusieurs fournisseurs) pour une Borne Hager XEV101 (7kW) avec besoin de tirer 30m de câble, s'élève à Total H.T. Brut : 2121,14€ Total H.T. : Total T.V.A. : Total T.T.C. : 116,66 Total T.P.F. : 0,00 Subvention ADVENIR : 960,00 Net à payer : 1277,80 €

@denis96047 po589 a très bien résumé : tout dépend de l’usage et des objectifs. Avec l’usage que tu décris (40km par jour à recharger la nuit) une 3,5kW aurait suffit. Avec 7kW grossièrement tu rechargeras une Model 3 LR de 0 à 100% en ~10h , sauf que tu ne feras jamais une charge de 0 à 100%. Donc en gros en 1h tu récupères 10%. J’ai une Model 3 LR (mais RWD donc qui consomme un peu moins que ta future) , mon trajet domicile bureau fait 53km Avec une majorité de voies rapide à 110km/h et en été avec la clim je consomme 10~11% de batterie. pessimistemment dis toi qu’en 1h avec 7kW tu récupèreras tes 40km. Edit: PO589 a été plus rapide et t’a donné la version optimiste entre nous deux ça doit te donner une idée plus claire

@denis96047 ça semble honnête, je me demande combien ça te coûterait en plus pour une borne 11kW (capacité de ta future voiture) au lieu de 7kW ... enfin tu t'es peut-être limité à 7kW du fait de la capacité disponible..?

@Tesla10 pour ce genre de cas de figure, j'ai - une rallonge électrique de 10M / 16A - une rallonge électrique de 5M / 20A c'est bien moins cher qu'une rallonge T2/T2 et je préfère que la prise de T2 de mon chargeur soit celle verrouillée dans la prise de la voiture...(cela dit j'ai aussi un câble T2 de 8m que j'ai trouvé pas cher sur leboncoin en cherchant autre chose) ça ma dépanné une fois à cause d'une VT qui squattait la place Tesla d'un hôtel, j'étais arrivé tard et l'hôtel ne s'était pas aperçu du squatte, il m'avait, pour s'excuser, ouvert un local bordant le parking que je puisse recharger un minimum dans la nuit. Le matin l'incivique étant parti j'ai pu finir ma charge sur la borne Tesla pendant le petit déjeuner puis le temps de vider la chambre.

Pour les frais de douane sur Jeda je confirme (douloureusement) !!!

Je suis du même avis ça me paraît peu probable d'avoir un meilleur prix en passant par un intermédiaire. Effectivement c'est une bonne idée je les contacterais bien pour leur demander s'ils arrivent à sourcer le matériaux d'origine Tesla blanc pour le faire avec juste le logo et les coutures de la couleur de la carrosserie (bleu foncé pour moi)

Ou un produit qui n'existe pas (encore?) ailleurs... en ce qui me concerne j'ai cherché sur amazon US, Taptes, et google US, avant de me rabattre sur Aliexpress et je n'ai pas trouvé de housse de sièges blanches avec uniquement le dos des sièges en noir... Après effectivement je ne suis pas super motivé à y mettre plus que les 1050€ que cela aurait dû me coûter si Tesla m'avait livré ce que j'avais commandé... mais je ne cherche pas non plus avoir mieux que l'original...

De rien nous sommes ici pour partager. Je pense aussi à IAD, mais j'aimerais vraiment avoir le matériaux de "cuir vegan" blanc d'origine Tesla pour son look et ses propriétés de résistance aux tâches, par contre avec les coutures et logo Tesla en bleu foncé (tant qu'à faire à devoir passer par une seconde monte autant avoir une touche personnelle) qui rappelle la couleur de la carrosserie... Aussi sur IAD le fait de percer l'assise des sièges pour que la housse reproduise bien le creux d'origine de l'assise me refroidi un peu...

Je n'ai pas d'enfant, ma motivation était d'avoir un intérieur blanc que Tesla n'a pas pu honorer. Je leur demander ce que ça coûterait que Tesla me le change mais cela montait à plus 2 500€ sans la main d'oeuvre ... Mais je ne suis effectivement pas du tout satisfait de l'arrière donc je vais chercher une autre solution...

J'ai enfin pris le temps le week-end dernier de finir de (tenter de) mettre en place mes housses de sièges blanches customisées, payées ~275€ livrées. Customisées au sens que MODELS3XY Store (Aliexpress) les vendait 100% blanches et j'ai demandé le logo en bleu foncé et le dos des sièges en noir (sauf que finalement les dossiers de sièges arrières sont arrivés sans partie arrière, ce sont que des "demi-housses" donc pas ce que j'avais demandé) autant, le rapport qualité prix me convient sur les sièges avant, autant les sièges arrières sont vraiment mal foutu surtout la partie dossier! P.S. : je confirme que j'arrive à boucler les ceinture arrière sans extension de boucle, mais pas facilement... voici ce que ça donne, je pense que vous allez vite comprendre la déception sur les sièges arrières. Pour l'avant je dirais que ça va mais sans être non plus super, mais bon à 275€ ... Le seul objectif atteint est d'avoir rendu l'intérieur plus clair, ce que je trouve bien agréable... (pour ceux qui vont me poser la question j'avais commandé l'intérieur blanc mais j'ai du l'abandonner pour obtenir ma voiture car c'est une LR RWD) Ayant reçu cela sans explication de montage, il a fallu réclamer pour recevoir une vidéo de l'installation qui n'explique que la mise en place pour les sièges avants.. Et pas assez de ronds en plastiques pour fixer les housses arrières, juste assez pour les 2 housses des sièges avant Voici quelques photos pour comprendre l'installation, en gros il y des ronds en plastiques dans lesquels on passe les élastiques qui sont aux bords des housses et on fait passer ces ronds entre l'assise et le dossier. il y aussi 2 élastiques, un de chaque côté à 1/4 de l'arrière de l'assise de siège avant, qu'il faut faire passer juste devant la rotule du dossier pour les "rassembler sous le siège" via un de ces ronds en plastiques. Ensuite pour les élastiques de l'avant de l'assise des sièges avant, j'ai pris des minis tendeurs que j'ai passé sous les sièges en m'aidant d'une règle, et ceux de l'arrière de dossier de housse de sièges avant (à mettre en dernier) je les ai simplement passé autour de ceux d'origine du siège Tesla (qu'il faut défaire au début pour pouvoir passer tous les autres élastiques de la housse) en plusieurs boucle pour que ce soit à peu près tendu. Pour l'arrière comme je n'avais plus de ronds en plastiques, pour l'assise j'ai utilisé une ficelle pour relier chaque élastique avec celui "d'en face" afin de tendre tout ça. Par contre pour le dossier des sièges arrière c'est des velcros et c'est vraiment pas beau en résultat, surtout que je n'ai pas pu attacher le bas...

C’est sûrement hors sujet mais en presque un an et plus de 20 000km j’ai jamais rien ressenti de ce genre même à plus de 130km/h...

Le 19/08/2020 à minuit dix j’ai bien été facturé...

dans les première semaine où j'ai eu la voiture j'avais fait un réglage manuel pour abaisser le faisceau des feux car en calibrage automatique visiblement je prenais des appels de phares sans cesse...

Je suis passé dans la nuit de lundi 17/08 à mardi 18/08 au SUC de Angoulême (descendre tout en bas de la descente du parking) , arrivé à 31% de batterie j’ai eu un 201kW qui a rapidement disparu, à 34% j’étais retombé à 164kW. Je précise que j’étais seul branché sur tout le SUC. Cela dit ça reste tout de même plus rapide que les autres chargeurs qui ne font pour mon experience jamais du 150kW non plus...

Merci! Est-ce que tu l’as fait poser ? Si oui perçois-tu une différence ?

As-tu contacté Glastint Cenon? Je suis dans le coin jusqu’à la fin du mois je vais essayer d’y passer... Quelqu’un sait s’il est possible de faire poser un film non teinté sur le pare-brise avant pour réduire la chaleur ?

donc sans FSD aucune chance d'avoir le HW3 un jour

OK, et seuls les clients ayant le FSD peuvent obtenir l'upgrade HW3 ?