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La voiture que j'attendais de chez Toyota: nouvelle PRIUS 100% électrique ! J'adore le look de cette voiture mais pourquoi diable Toyota ne l'a pas faite uniquement en électrique ? Une vraie électrique avec la qualité Toyota et une telle ligne , c'était parfait !

J'ai envie de demander à Hyundai France pour voir ce qu'ils en disent.

la ioniq supporte 3g et 4g il me semble ? comment en être sur ?

ok merci, je vais vérifier !

A quoi sert le gros bouton "TUNE" sur la console centrale ?? je n'ai jamais réussi a en faire quoi que ce soit et je ne trouve rien sur le manuel

essayer de savoir si l'ICCU a été changé...si oui c'est bien, si non il tombera en panne un jour ou l'autre (Hyundai prend en garantie) ,ça peut être un argument de négociation.

C'est sur, les incertitudes géo-politiques (!) vont sans doute pousser la transition vers l'électrique. Les constructeurs qui pensent relancer l'essence et même le diesel se trompent lourdement ...

J'ai contacté iecharge et ils m'ont répondu aujourd'hui même (Dimanche): Merci pour votre retour et vos remarques positives sur les prix et la facilité d'utilisation. La puissance a plafonné à ~106 kW, car la station est limitée en sortie disponible à ce moment-là (souvent liée à la batterie tampon ou à la gestion de puissance). L'arrêt prématuré et le passage en indisponible sont liés à cette même limitation de puissance. Nous travaillons à mieux informer en amont quand cela arrive pour éviter les désagréments. Votre suggestion est pertinente, nous la prenons en compte pour améliorer l'affichage de disponibilité. N’hésitez pas à nous recontacter si vous avez d’autres retours. Cordialement, L’equipe IECharge Support 31 avenue Bosquet 75007 Paris – France Tel : +33 18 48 86 800 [email protected] | Site web : https://iecharge.io

bonjour, j'ai fait une charge hier sur une des rares stations IEcharge du centre de la France à Bourbon l'Archambaud près de Moulins dans l'Allier. Personne d'autre, la charge commence sans problème mais plafonne à 106kWh ...puis tout s'arrête à 60%- Même chose sur l'autre borne, toutes en erreur. Ca me suffisait, donc pas grave mais c'est un peu frustrant et pas d'autre information. Le pris est super attractif à 25cts , mais la fiabilité....

suite de la série "trappe de recharge" : je suis donc allé faire faire le rappel de la trappe à Périgueux, et là ben en fait il s'avère que le rappel a été fait ! 🤪 En fait d'après ce que je comprends, l'atelier de la concession d'Arcachon a effectivement fait le rappel mais sans rien dire et donc sans mettre à jour le dossier . Hyundai a vraiment un problème de suivi et de communication .Ca ne fait pas très sérieux. Sinon j'ai vu dans la concession le Ioniq 9 ! il faut un permis poids-lourds pour ce truc non ? C'est gros,moche , lourd, des roues de 21" 88000€ !!! Je ne pense pas qu'on en verra des masses sur les routes. Encore que, ça peut plaire au bobo parisiens pour aller chercher le pain à 200 m ou pour aller au ski.

ok merci pour les explications ! c'est clair, rien d'anormal donc . Quand je fais mes petites analyses de cout au 100km, je prends le cout réel en fonction du Linky de toute façon. comme je fais des charges programmées en Heures Creuses (à partir de 1h du mat !) c'est sur que la batterie est froide

hello, juste une remarque sur la recharge à domicile. J'ai remarqué que les données de recharge données par la voiture diffèrent systématiquement des données relevées sur le compteur Linky. ex: début de charge 20% soit 15,48 kWh (77,4 * 20%) fin de charge 80% soit 61,92 kWh (77,4 * 80%) donc en théorie 46,44 kWh ont été chargé. (61,92- 15,48) Mais en vérifiant avant et après sur le Linky, la conso réelle est de 50 kWh. Je précise qu'il y a un compteur séparé dans le garage et que rien d'autre ne tourne pendant le temps de recharge. Charge sur une wall-box Schneider. Quelqu'un aurait une explication ?

l'ancien propriétaire avait bien désactivé son compte blue-link au moment de la vente, donc pas de problème de ce coté-là .

pour info, ma voiture est restée immobilisée 25 jours à la concession d'Arcachon / La Test-de Buch pour pb ICCU. Pendant ce temps, ils me disent on va en profiter pour faire le rappel de la trappe ;très bien. Sauf qu'après avoir récupéré la voiture, et vérification avec Hyundai France, ben en fait non le rappel de trappe n'a pas été fait ! (ils n'ont pas eu le temps en 1 mois!!!). Autre, info, en revenant à la maison, sur Dijon, j'essaie de prendre rdv pour cette fameuse trappe à la concession de Dijon. RDV pris en ligne pour la semaine prochaine, bien. Sauf que , la concession me rappelle pour me dire qu'en fait ce n'est pas possible avant fin Mars !! Soi-disant le formulaire de rdv en ligne n'est pas connecté aux planning des concessions ! ils ne peuvent pas trouver 1/4 d'heure pour le faire ... Comme j'ai vraiment l'impression qu'en fait ils ne veulent tout simplement pas le faire, je leur dit de laisser tomber . Comme séjournons souvent en Dordogne, je refais la manip avec la concession de Perigueux, et là miracle on me rappelle pour confirmer et même me proposer de le faire avant , dans les 2 jours! Tirez-en les conclusions que vous voulez ... mais les révisions suivantes se feront à Perigueux.

acheté d'occase à un particulier , version 18 pouces creative RWD, 35000km, 29800€ avec un jeu de pneu neufs

merci pour le lien, intéressant. J'imagine que cela ne doit pas être très différent avec la ioniq6, même plateforme, même batterie mais meilleur cx !

Enfin, le but de la voiture c’est de t’emmener d’un point A à un point B, pas de recharger la batterie. Il faut mieux dépenser 1 kW en roulant normalement et pas régénérer, que dépenser 10 kW en roulant vite et en régénérer 7 en freinant (ça fera toujours 3 kW de dépensé, au lieu de 1). Bien d'accord avec ça !

Désolé mais c'est toujours pas super clair pour moi. .Générer du "frein moteur" je comprends l 'intérêt mais au niveau efficience de consommation est-ce que ça sert vraiment a quelque chose la regen ? l'énergie récupérée parait assez faible... Si le mode auto gère au mieux pourquoi pas ... Quid du one-pedal ? est-ce lié a 1 niveau de regen ? au maxi ?

faire des camions électriques c'est bien, faire passer les marchandises sur des trains (electriques !) c'est mieux . entre l'Espagne et Bordeaux puis sur l'A10 des milliers de camions circulent à la queue leu-leu depuis des années. Si on avait investi sur un ferroutage moderne on en serait pas là Même chose sur l'A31 dans l'Est. Ce sont des choix politiques qui ont été fait sciemment.

Il semble que le crédit d'impot pour l'aide à l'installation d'une borne à domicile n'est pas reconduit en 2026 ! Encore une action en faveur des VE...

ok merci pour les explications ! Qui du fonctionnement en mode auto ? comment ça se comporte ?

pour info, j'ai contacté Hyundai par email, et ils ont répondu dans la journée. Concernant le changement de nom, ils ne font rien tant que le vendeur ne demande pas le changement ! (a savoir en cas de revente, c'est au vendeur de faire la démarche) Heureusement que j'ai gardé un bon contact avec lui- Pour le suivi des entretiens ou rappels...La réponse de Hyundai est assez pathétique: Pour que les communications et lettres de rappel soient adressées à votre nom, l’ancien propriétaire doit nous contacter afin de nous informer qu’il n’est plus le propriétaire du véhicule. Lors de cette démarche, il devra nous fournir la plaque d’immatriculation et préciser que le véhicule a été vendu. Une fois cette étape réalisée, nous pourrons mettre à jour nos fichiers et vous adresser directement les communications futures. Concernant l’accès à l’historique d’entretien, seul l’ancien propriétaire peut vous fournir le carnet d’entretien du véhicule. Alternativement, vous pouvez également vous rapprocher de la concession où le véhicule a été suivi, qui pourra vous transmettre les informations disponibles. Il n'y a plus de carnet d'entretien rempli par les concessions ! tout est dans leur logiciel auquel nous n'avons aucun accès.

donc si je comprends bien, on consomme de l' énergie pour régénérer ?? (plus je pédale moins fort, moins j'avance plus vite 😃) Il ne faudrait donc pas laisser la régén en permanence dans ce cas, même sur LV1 ; Qui du fonctionnement en mode auto ? comment ça se comporte ?

hello, un petit topic sur la gestion de la récupération d'énergie avec les palettes au volant. mode manuel 0-1-2-3 mode auto mode one-pedal Pour commencer, j'ai l'impression que si on laisse la voiture sur LV1 par exemple , on ressent une résistance même en accélérant . J'ai ressenti cela en faisant cette manip: - roulage manuel avec le pied sur l'accélérateur - LV1 activé - sans lever le pied de l'accélérateur , je redescend à LV0 et la on ressent nettement que la voiture est comme libérée d'un poids et peine moins. Je pensais que LV ne s'activait que lorsqu'on levait le pied ? votre avis ? Si le topic est déja présent, signalez-le moi ...

est-ce que quelqu'un a réussi a trouver un numero de telephone pour joindre Hyundi France ? pour leur demander de faire ? - Changement de nom/adresse pour les rappels - accéder au suivi d'entretien