ggmil

Bonjour à tous ! Le problème a pu être résolu, ce qui va rassurer un grand nombre d'électomobilistes. La Dreal constate que les textes législatifs sont flous et certains réseaux tels que Autovision préconisent d'utiliser l'obd, certains logiciels devant être reprogrammés pour la spécificité full électrique. Concernant les véhicules full électriques il est désormais préconisé pour les centres de contrôle techniques de ne plus utiliser l'Obd pour ce type de véhicule, ce qui évitera une contre-visite pour "émission gazeuses"! Effectivement pour le dernier CT de ma Tesla model S l'Obd n'avait pas été appliqué. Bon CT à ceux qui devront le faire prochainement !

Bonjour à tous ! Le problème a pu être résolu, ce qui va rassurer un grand nombre d'électomobilistes. La Dreal constate que les textes législatifs sont flous et certains réseaux tels que Autovision préconisent d'utiliser l'obd, certains logiciels devant être reprogrammés pour la spécificité full électrique. Concernant les véhicules full électriques il est désormais préconisé pour les centres de contrôle techniques de ne plus utiliser l'Obd pour ce type de véhicule, ce qui évitera une contre-visite pour "émission gazeuses"!

Oui j’ai formé une réclamation à Autovision via ce formulaire, je suis en attente de réponse...

Non pas à Chartres mais un centre Autovision dans l’ouest Eurélien.

Bonjour à tous, Étant propriétaire d’une Tesla model S et d’une Kia-Eniro, j’ai emmené ma Kia pour son premier CT le 17/10/2023 dans un centre Autovision en Eure-et-Loir où je réside. Le contrôleur bien que sachant qu’il s’agit d’un véhicule 100% électrique a fait le contrôle pollution via la prise Obd qui s’est mis en défaut et pour cause vu que le véhicule ne produit pas de Co2. On m'applique donc une contre-visite au motif que le véhicule produit des "émissions gazeuses" et pour grave dysfonctionnement résultant du système Obd lié à la pollution !!! Etonnant pour une voiture full électrique. Le véhicule avait 2 semaines auparavant subi la révision annuelle favorablement, donc je retourne le véhicule à la concession Kia de Chartres qui refait un diagnostic et ne constate aucune anomalie. Je prends attache auprès d’un autre centre de contrôle technique habitué des véhicules full électriques proche de chez Kia et Bmw Chartres, le responsable me dit qu’il n’y avait pas lieu de brancher l’Obd sur un véhicule 100% électrique, vu que cela ne concerne que les véhicules émettant du Co2 (essences, diesels, hybrides). Je reprends attache auprès du contrôleur technique qui m’a dresé la contre-visite pour lui demander réparation, lequel reste sur ses positions mais dit reprendre contact avec moi, mais pas de réponse à ce jour ... Je me retrouve le "bec dans l’eau’. Avez vous déjà vécu une telle expérience pour votre 1er contrôle technique sur votre véhicule full électrique ?

Extrait du contrôle technique recalant ma Kia E-Niro pour pollution !

Merci Franck, je suis allé chez le contrôle technique qui est proche des concessions Kia et BMW de Chartes, ce centre ayant l’habitude de faire des CT sur les full électriques Le responsable m’a confirmé qu’il n’y avait pas lieu de brancher l’obd sur un véhicule électrique et qu’il n’y avait aucune raison de faire une contre-visite Le problème est que le contrôleur Autovision refuse de reconnaître son erreur. J’ai fais une réclamation auprès d’Autovision. A suivre...

Bonjour à tous ! Étant propriétaire de mon Kia E-Niro 2019, ,et depuis cette date, j’ai dû effectuer mon premier contrôle technique le 17 octobre 2023 dans un centre Autovision près de chez moi en Eure-er-Loir. Le contrôleur bien que sachant qu’il s’agit d’un véhicule 100% électrique fait le contrôle pollution via la prise Obd qui se met en défaut et pour cause vu que le véhicule ne produit pas de Co2. On m'applique une contre-visite au motif que le véhicule produit des "émissions gazeuses" et pour grave dysfonctionnement résultant du système Obd lié à la pollution ! Le véhicule ayant 2 semaines auparavant subi la révision annuelle favorablement, je retourne le véhicule à la concession Kia qui refait un diagnostic et ne constate aucune anomalie. Je prends attache auprès d’un autre centre de contrôle technique proche de chez Kia, le responsable me dit qu’il n’y avait pas lieu de brancher l’Obd sur un véhicule 100% électrique, vu que cela ne concerne que les véhicules émettant du Co2 (essences, diesels, hybrides). Je reprends attache auprès du contrôleur technique qui m’a dresé la contre-visite pour lui demander réparation, lequel me dis reprendre contact avec moi, mais pas de réponse à ce jour... Avez vous déjà vécu une telle expérience pour votre 1er contrôle technique sur votre véhicule full électrique ?

Oui également par rapport au premium 2019, outre la pompe à chaleur, les sièges ventilés, il y a en plus sur le modèle belge : système d'alerte angles morts, système d'alerte transversal de circulation, utile quand on quitte son stationnement dans une zone commerciale, tout ça inclus pour un prix équivalent par rapport au eniro français.

Pour la différence de prix, la neuve c'est mieux surtout en 90 kwh et en plus si tu as la recharge gratuite liée à vie au véhicule.

Il faut l'option suspensions pneumatiques réglables !

Concernant les supercharges bridée des S85, plus aucun risque à utiliser les superchargeurs grâce au bridage.

Au bout d'un certain temps la carte SD navigation se fatigue et devient hs, il suffit de programmer un Rdv à un SC via l'appli pour la remplacer.

Probablement la carte SD navigation à changer !

Perso pour moi inenvisageable de passer de la model S à la model 3 !

Les dernières Model S 85 (2015 et 2016) avaient à leur sortie une capacité utilisable de 73,65 KWh, ce qui peut expliquer leur moindre dégradation.

En Août 2018 j'ai loupé l'extension de garantie de qq kms pour ma Model S 85 résultat, aujourd'hui 117000 au compteur et aucun problème...

En effet, le SAV est le grand point faible de Tesla !

Finalement, Tesla n'a pas choisi le design de référence intérieur épuré pour les models S et X restylisés !

Effectivement ma Tesla Model S toutes options avec batterie de 85 kWh frôlait les 150.000 € en 2015, maintenant la 100 est à 80.000 €...

BAISSE SENSIBLE DU COÛT DES BATTERIES POUR VE : EXTRAIT ARTICLE DE CLUBIC DU 31/12/2020 : "Le kWh divisé par 8 en 10 ans En une décennie, le prix d’une batterie pour voiture électrique est passé de 1 110 $ le kWh à seulement 137 $ en moyenne. Sur le marché chinois, le prix arrive maintenant à passer sous la barre des 100 $. Avec une telle baisse de prix, les voitures électriques ne coûteront rapidement pas plus cher qu’une version à moteur thermique. Nissan, grand constructeur spécialiste de la voiture électrique, pense que la parité se fera au début des années 2020, donc assez rapidement. S’il existe encore un surcoût à l’achat, le coût de possession d’un véhicule électrique est clairement avantageux à l’usage, car il ne nécessite que très peu d’entretien et la recharge est peu coûteuse".

Ils ne mettent pas toujours le giro car certaines interventions se font avec discretion afin d'éviter la fuite des personnes à interpeller !

Oui mais eux contrairement à toi ont le droit de la faire !

Tm3 est un VE avec une bonne technologie mais conçu et construit trop à la hâte ce qui a eu comme conséquences des problèmes d'assemblage, de finition et cet intérieur médiocre et totalement dépouillé mais le modèle devait sortir vite pour relancer la marque Tesla, le Tm3 est finalement sorti avec retard et ses défauts, ce qui a entraîné beaucoup d'annulations de réservations malgré un succès certain et un bon réseau de superchargeurs face à une concurrence nulle !

Oui, il faut bien avoir le courage de le souligner entre fans Tesla même si la TM3 s'avère être un des meilleurs VE, mais attention ! la concurrence arrive !!!