RacletteFumee

@ifop 😉

Et il y en a un paquet d'occasion +/- neufs (leboncoin, etc.), surtout si c'est pour une utilisation ponctuelle... J'ai en déjà vendus 2 à moins de 100€, 5 et 6m. À voir pour la note de frais !

509€ 😂

le coût du kWh est important en DC (Electra, Iecharge, Ionity, Izivia MacDo, Mobilize et Tesla exceptés) 😉

Incroyable cette histoire 😳 Si jamais quelqu'un trouve une astuce de ce type pour corriger les feux LEDs de base... 😊

Vu les différences de prix, enchaîner les VEs chers neufs, racoler l'entourage pour un VIN Renault histoire de gratter quelques euros et ne pas être en raccord avec les CGV me dépassent un peu... Et je compte pas le temps passé sur le sujet, ça te regarde. Et si tu es un gros rouleur / commercial / etc. tu as forcément le budget vu les économies en carburant et autres incitations fiscales !

À mon humble avis ce n'est pas une fatalité, ouf 😅 Et tu n'es pas seul, loin de là AMHA 😉

Bon ça va ce n'est pas celle de mon pote 😛 La sienne était bien plus proche de Toulon... Bref 😊

Ça dépend aussi où on habite en France 😉 Décembre et janvier font un quart de la production par rapport à juin et juillet nationalement, quand même honorable. Je suppose au moins un bon tiers dans le sud, au doigt mouillé... Le soleil pas haut ne change pas tant la puissance crête du panneau, s'il est propre, si le ciel est propre, etc.. Chez moi c'est pareil entre un bon jour d'hiver et un jour bien chaud l'été (le top étant bien sûr entre les deux...). Tout le monde ne compte pas sur la revente (cf autoconsommation avec 1+ panneau·x), encore moins depuis les nouveaux tarifs 2025.

Un ami a voulu acheter une EV6 d'occasion via leboncoin (AWD GT Line dans les ~30k€) et elle lui est passée sous le nez au dernier moment, quelqu'un a surenchéri ! Bon signe et juste reconnaissance pour cette bonne voiture probablement sous-côtée en occasion ?

Avec l'EV6 on voit clairement les paliers de température où le BMS applique des limites, avec une batterie qui chauffe peu. Si la voiture était garée à mettons 15°C, ce sera beaucoup moins rapide qu'à 25 ou 30°C. Ou 20°C après avoir bien roulé, etc. 😉

Ou de nuit sur une départementale bien marquée 😉

Va en montagne (Pyrénées catalanes ?!) et tu verras que ces données sont malheureusement bidon (ou bien mal présentées) comme suggéré par as1chrone... Par contre cette (vieille) observation date de l'ancienne appli, il faudrait que je vérifie sur la nouvelle en comparaison, à moins que quelqu'un l'ait déjà fait ?! Ma dernière interrogation porte plus sur l'influence de la régénération par rapport à toutes ces observations de cycle et détérioration en laboratoire (forte intéressantes et merci pour la vidéo), avec des charges et décharges linéaires, comme de l'autoroute en plaine en gros. Est-ce que les longues descentes comme l'A6 vers Beaune, A75 vers Montpellier, A43 vers Modane, etc. ne fait pas un nouveau cycle de décharge derrière ? On peut supposer que c'est positif, mais ? Si quelqu'un a du biscuit là-dessus...

Oui, il vaut mieux 😅 e-5008 Model Y Je ne m'intéresse qu'aux faits, et clairement la dernière e-208 pour une citadine "+" me semble une bien bonne occasion à débusquer malgré le Stellantis-bashing ambiant. Quant au e-5008 je n'ai jamais dit qu'il était au top, mais son volume et sa consommation n'est clairement pas son talon d'achille, c'est factuel. Tesla, (le groupe) Volkswagen, Stellantis et maintenant Mercedes a priori font des bons moteurs niveau efficience. BMW et Renault ne semblent plus très loin, et les autres sont encore un peu derrière. Si seule la conso compte pour toi pour un tel véhicule, tu n'en es probablement pas client. J'ai possédé 2 véhicules 7 places.

Est-ce que quelqu'un a déjà relevé la perte à la prise ?

Selon la police ou les manifestants ? 😉 Mais ce moteur est très bon et probablement le meilleur, hein... Couplé au profil travaillé du Y, pas trop dans le cahier des charges de l'e-5008 !

Comme tu l'as écrit, la batterie NMC doit t'enlever toute préoccupation à ce sujet 😉 C'est bien un gros avantage par rapport à la LFP actuelle, tu as de la régénération à froid par -10°C dans l'air, et donc tu ne verras rien d'anormal en recharge 16A. À noter que par nuit claire où il fait typiquement le plus froid, la température la plus basse n'arrivera qu'en fin de nuit. Donc même dans les désormais rares fois où il fera -10°C en plaine (ou fond de vallée basse), le début de charge sera plus clément. Si les utilisateurs se renseignent bien, les citadines et compactes en NMC auront une bonne côte en occas' dans quelques années dans les coins froids en hiver !

70kW comme a écrit Fred508 vs 200kW si pré-conditionnement 20 à 30 minutes avant, il n'y a pas photo 😉 Et je pense que c'est plus sympa pour la batterie de chauffer tranquillement avant que pendant, et plus confortable pour le conducteur et les passagers de rester dans le 18 minutes sur le 20-80 (hors pause méridienne). Consommation jusqu'à 5kW au début et ça baisse progressivement pour se couper avant la destination. La conso au 100km en prend forcément un coup... Personnellement je suis frustré qu'elle se coupe à 20 ou 25% (j'ai oublié à l'instant), typiquement l'hiver on atteint plus facilement des niveaux de charge bas. C'est pour celà que je citais 20-80% au lieu de 10-80 que je vise tranquillement en été, paradoxal et dommage.

Oui, ça me semble impossible d'être précis avec, hors lecteur OBD avec une application dédiée... Je ne pense pas non plus que ce soit négatif (sauf dans le froid quand le BMS limite ?). En AWD j'ai relevé des régèn jusqu'à 139kW, ça commence à causer. Sur une descente en été je peux récupérer entre 5 et 10% en fonction de plein de paramètres, mais entre-coupées de brèves consommations qu'on ne peut éviter sans y faire spécialement attention, d'où mes interrogations...

20kWh/100 à 120km/h font peur ? Ça reste très correct vu le bestiau. Et mêmes les meilleures berlines feront pareil en hiver avec pneus hiver, donc pas un drame je suppose. Il est assez documenté que les derniers moteurs Nidec/eMotors/Peugeot sont bons. ... Mais il faut absolument que Stellantis se sorte les doigts pour améliorer la recharge pour 2026...

Aucune idée... Comme l'a écrit Vince41 ils vont beaucoup + dépendre du marché de gros, donc il faut que la météo et le contexte géopolitique restent calmes et ça devrait bien se passer !

Ça vaudrait le coût de calculer la différence entre la cafetière le matin en HP jour rouge par rapport aux HC rouge et rouler à 120km/h au lieu de 135 pendant x minutes 😉 Ma cafetière étant prête en 2 minutes avec 1400W max c'est vite vu...

Au bout de quelques millions de kilomètres d'après l'auteur 😉 Ou un âge avancé si on roule peu, là OK mieux vaut éviter le 100% tout le temps. Attention il y a de bonnes différences entre NMC622 et NMC811 cf ta capture (et avec LFP encore plus évidemment). Quelques extraits de la vidéo: Recharger sa batterie à 75% pour lui est idéal et ne posera aucun problème, avec utilisation de la batterie en V2G quand la voiture décèdera. En EV6, à chacun de choisir entre 70 ou 80% en fonction de ce qu'il fait le lendemain ou la saison... 45'40 : garé par température froide : dégradation négligeable / nulle 46'40 : recharge DC ou AC : aucune importance sur le vieillissement 47'30 : Le SOC n'a aucune importance en hiver 57'00 : on ne devrait pas parler de recyclage de batterie avant 50 ans... Je note qu'on ne parle aucunement de la régénération au quotidien dans la vidéo ce qui me pose question : quid de son effet en conduite urbaine ou après une longue descente de montagne régulière sur le cyclage / profondeur de décharge ?

Petite info en passant, Primeo a recours à l'ARENH (avec volume écrêté), qui s'arrête en fin d'année.

Aurais tu le lien vers l'étude originale ? Les différences de nombre de cycles possibles sur la batterie me semblent tellement énormes que je dois rater quelque chose...