RacletteFumee

Extrait de ton document : Donc oui, le moteur de la Mercedes paraît bien fabriqué 👍🏻

Je pense que dans ton cas et étant prêt à y laisser de l'énergie du temps et de l'argent je ferais le test suivant aujourd'hui ou demain si tu habites dans la moitié sud cf températures idéales pour VE : charge à 100% puis rouler sur des départementales sélectionnées pour le peu de village traversés histoire d'enchaîner à 80~90km/h jusqu'à 5%. Si tu dépasses 450km, je laisserais tomber et profiterais quand même de ma belle voiture...

S'il te faisait sortir anormalement à la 23 c'est qu'il savait que la 22 était fermée ? Une fois passée la 23 pourquoi n'a-t-il pas indiqué la Ionity de Maison-Dieu plus proche du SUC et atteignable aux vitesses limites (même éventuellement saturée pour cause de SUC compliqué à atteindre) ? Et ensuite pourquoi pas l'Atlante libre qui t'a sauvé la mise et trouvable en 2 clics via Google Maps ou Apple Plans ?! Il a choisi d'ignorer les réseaux tiers même moins bien fournis et te laisser te débrouiller ou j'ai raté quelque chose ? J'espère que tu as forcé un paramètre pour n'aller que chez Tesla ! Sinon ce planificateur tant encensé ici est en fait défaillant et j'arrêterai de le citer en exemple pour la transition la plus simple...

Je ne crois pas à la modification de compteur non plus, pour si peu et ça me semble plus compliqué de nos jours (bien que certainement possible...). Si on suit ta supposition, ça pourrait être quelqu'un qui tracte, utilise pas mal le V2L, comme un commerçant de type vendeur de pizzas ?! Je me rappelle d'un article à ce sujet.

C'est comme l'ICCU, on ne va encore pas arriver à trouver le dénominateur commun ! Je pense que je changerai aussi la mienne pour ses 3,5 ans avant l'hiver (octobre 2026), par une AGM si je pense la garder en fin de LOA...

Je me demande si la longévité de la batterie ne serait pas aussi liée à la fréquence d'utilisation de l'application qui doit réveiller la voiture tout le temps ? De mon côté je ne l'utilise que rarement hors voyage, ma batterie de 2,5 ans a toujours une tension correcte cet été et ne m'inquiète pas trop pour l'hiver... (nota : je la passe au chargeur domestique simple 5A 2 fois par hiver, habitude prise avec des 2 roues à batterie fragile)

Le Macan Turbo ça me paraît bien après l'EV6 pour rester en 800V 😅 Après plusieurs trajets avec, c'est diablement confortable et précis, de l'autoroute aux routes carrossables... Son format de petit SUV surpasse complètement l'EV6 AWD sur tous les comportements routiers (heureusement ?!). Très violent aussi (venant d'une EV6 AWD)... Faut dire que son proprio n'est pas avare du kick-down ! J'aime bien le réglage de la hauteur des suspensions à l'écran. Planificateur plutôt pas mal a priori. Du statutaire sérieux !

Le planificateur du Porsche Macan connaît bien les puissances des bornes, les affichent clairement et en tient compte : Du coup le propriétaire (ancien proprio d'un RSQ3) n'a déjà plus peur de partir à travers la France, ne planifie rien, part même sans forcément faire un 100% la veille alors qu'il a tendance à conduire "bien fort"... Une transition bien réussie ! Il y a eu juste son premier trajet en Espagne où il m'avait appelé en support car pas sûr devant une borne Tesla sans écran, comme quoi...

V3 : c'est passé de 42 à 97kW (fin 2023 ?). Vérifié par beaucoup sur ce forum et par moi-même, et pour 50kWh à l’œil le jour où c'était gratuit, merci Tesla ! V4 : pas d'améliorations d'après tous les retours V2 : je trouve toutes les versions par écrit, pas de vidéo, je dirais que ça a bien fonctionné en 150kW mais qui croire finalement... Il y a peut-être eu aussi bridage après s'être rendu compte que le non-bridage initial posait problème... Bon, j'ai autre chose à faire et c'est quasiment de l'histoire ancienne 😅

Effectivement le "non plus" dans ma phrase était de trop, je pensais à son blocage/pilotage comme un vrai 4x4... Mais ça ne change pas le principe 😉 L'ESP (sigle peut-être impropre aujourd'hui et/ou chez Hyundai...) freine ce que le différentiel mécanique renvoie à une roue ou une autre, faute de pouvoir le piloter autrement. La R5 Turbo 3E est annoncée avec les moteurs dans les roues, 2 ou 4 je ne sais plus, mais en tout cas 4 possibles. Même sans les moteurs dans les roues il y a le "torque vectoring" plus généralisé en haut de gamme. Mais on s'éloigne trop du sujet 😉

As tu essayé avec l'ESP désactivé par simple appui sur le bouton ? Mais situation un peu différente de celle du sujet. Elle freine la roue qui pose problème et laisse accélérer l'autre avec ce qui passe dans l'essieu (le principe de l'ESP). Il n'y a pas non plus de différentiel central sur les systèmes AWD modernes "grand public", répartition du couple entre avant et arrière par électronique en temps réel. Je n'utilise pas le mode SNOW sur mon EV6 AWD, je préfère amplement l'ECO avec iPedal (one pedal qui force le AWD) et des pneus neige au top. L'habitude du pied léger et profiter de la grosse régén en descente sur neige sans toucher les freins (et dès les premiers mètres dans le froid grâce à la batterie NMC) 😍 Un gros game changer en faveur du VE, dommage de s'en passer... Le 2e game changer c'est d'avoir quelqu'un sous la main pour pousser 😅

Le titre de ton sujet est globalement faux pour la montagne : pour les longues descentes celà dépend beaucoup de la vitesse pour la régénération. Et oui plus on va vite, plus on régénère en lâchant le pied ! En cas de longue route carrossable à 10~15km/h par exemple, tu ne vas pas récupérer beaucoup. Si tu descends d'un col avec une belle route bien roulante (e.g. Col du Lautaret, col du Mont-Cenis côté français, etc.) là oui ta moyenne peut pratiquement atteindre celle de la plaine. Et ça dépend aussi si c'est en été (comme dans ton essai) ou en hiver cf batterie trop froide pour recharger à fond ! Sans compter l'habitacle à réchauffer : en été tu peux t'en passer en haut et en bas, en hiver espérons qu'on ait encore besoin du chauffage à fond les premières minutes pendant encore quelques années ! Mais... On reste d'accord que le VE en montagne ou dans n'importe quel terrain vallonné est top 😉

Le moindre détour annihile l'intérêt du 400kW par rapport à du 300 ou 350kW courant 😉 Sauf pour un camion à 5% de charge peut-être 😁

Je viens de lire que les EV6/Ioniq5 n'avaient pas eu de problèmes sur les v2 pour avoir les 150kW en 400V (ce qui serait le max ou pas loin). Avec de la volonté est-ce qu'une mise à jour à distance de leurs bornes suffirait à régler le problème depuis les v3 (comme ce qui a été fait pour les 208/Corsa...) 🤷🏻‍♂️ https://www.frandroid.com/marques/tesla/1673609_tesla-pourquoi-les-nouveaux-superchargeurs-v4-sont-presque-incompatibles-avec-ces-3-voitures-electriques Mais on est loin des articles techniques, je fouillerai le net un autre jour 😊

Au-delà de l'aléa de ces mesures, essaie de voir si tu as une cellule qui serait mal en point, si le delta en mV est toujours dans les 10 ? Personnellement je serais curieux de refaire une mesure à 30°C à l'ombre et à 100% ne l'ayant jamais faite, mais c'est sûrement trop tard chez moi pour cette année vu la tendance météo.

Là tu sors de mon propos. À la base je te corrigeais juste sur le fait que non, les bornes Tesla v4 ne permettent toujours pas d'accéder au "800V" en Europe. Et qu'on s'en passe aisément (tant que beaucoup y vont encore, ouf 😊), et que donc une Mercedes de cet acabit s'en passera aisément. Je conclus que s'ils sont revenus sur ce convertisseur notamment aux US, c'est qu'il y avait un blocage total chez Tesla... Et en prenant des pincettes de rigueur... Ce n'est qu'une supposition 😁

Absolument pas 🤨 L'article de Lucid indique juste qu'il y aura accès à Tesla via le NACS et avec bridage à 50kW sans aucune raison. L'autre reprend le communiqué - en mélangeant les kW et kWh comme tout bon débutant - et conclue la même chose que toi par "goût du clic".

Il y a une once de preuve de cette affirmation ? Pourquoi se priver de véhicules permettant d'encaisser plus d'argent en moins de temps surtout en Europe ?! Et la nouvelle génération d'ID.7 dont le groupe fait partie aussi du consortium Ionity, qui a une fort jolie courbe en 400V par rapport à bien des Tesla, ça OK ? Soyons sérieux 😉 50kW ça doit être ce qui était appliqué à l'EV6 auparavant en gros. Un niveau bridage +/- arbitraire pour faire avec les contraintes techniques (typiquement en fin de charge ?). Je serais très curieux de lire sur le fin fond de cette affaire un jour (ça finira par sortir...), comme beaucoup de geeks du VE en 800V j'imagine !

Non, les bornes V4 n'ont pour l'instant rien changé pour l'EV6, toujours bridés à ~97kW (contre 47kW il y a 2~3 ans). J'écris bien "bridés" car 97kW n'est pas le max qu'elle devrait recevoir en 400V. Je ne m'avancerais pas trop pour tous les autres modèles 600~800V, car il y a plein de cas différents que je maîtrise pas tant... Par exemple je sais que le Porsche Macan d'un ami est bridé mais lui a peut-être son plein potentiel en 400V car approche de conversion différente.

Ça devait être beaucoup d'emprunt de rond-points, routes sinueuses, etc. Tes 2/5 hors autoroutes dans ces conditions ne seraient pas du tout étonnant pour bien entamer tes pneus par rapport à Fred. Perso mini 4/5 de mes kilomètres d'été doivent être de la départementale droite ou de l'autoroute, avec 1/5 de montagne (où je ne suis pas spécialement tendre) + ville, donc je n'espère pas dépasser les 40/50 000km. Moins avec jeu de pneus hiver Pilot Sport pour 1/2 montagne pas lente... Je pense que mes Primacy 5 vont tenir plus longtemps que les Nexen d'origine, mais je ne saurais réellement que dans 2 ou 3 ans !

Ça ne change rien concrètement. Une histoire d'armoire pas mise à jour il me semble... Et avec l'absence de vente de Cybertruck (800V) ça ne changera probablement pas tout de suite. Il faudrait qu'ils se motivent à sortir une nouvelle Model S flagship en 800 ou 1000V ! Ou alors ils ont oublié d'enlever les bridages individuels des modèles concernés 😅

J'aurais eu cette option sur l'EV6 je l'aurais prise aussi vu mon besoin à l'époque, même si je n'utilise plus ces bornes actuellement (ça pourrait revenir...). En très long trajet je préfère quand même largement les éviter et charger rapidement en DC avant ou après. Le genre de chose qui m'intéresse plus qu'un "frunk" ou qu'un hayon motorisé... Sinon je confirme que ceux qui pensent qu'avec cette autonomie le "800V" + 320kW poserait un problème (en France et Europe "du nord-ouest" ?) ne savent vraiment pas de quoi ils parlent 😂 Et quand bien même ailleurs, s'ils s'équipent ce sera au moins en 920 ou 1000V...

Après pour le côté cher, tout est souvent à l'avenant là-haut et pas tout le temps pour de mauvaises raisons... Donc faut s'en accommoder d'une manière ou d'une autre.

Cas de figures : Le saisonnier logé dans le resto qui pourrait venir tranquillement en citadine et ne recharger que quelques fois dans la saison pour ses quelques déplacements Le saisonnier en appartement en bas qui n'aura pas eu de place à la borne du pâté de maison. Le saisonnier en maison qui aura oublié de brancher la veille Le skieur à la journée qui ne rentre pas chez lui et veut faire un appoint (parfait le temps de boire un vin chaud au bar à côté mais batterie froide...) Le gars qui a sa navette pour faire Courchevel <-> Genève et qui charge en attendant le client pour ne pas lui imposer sur la route L'institutrice remplaçante qui vient de loin en e-C3 pour faire ce foutu remplacement à Val d'Isère par température bien négative mi-janvier Le bus ou camion poubelle de la station qui vient y charger car soucis au hangar L'artisan qui aura bien fait tourné son V2L et veut profiter de charger avant d'aller sur un chantier autre part, le temps parfait pour sa pause sieste/sandwich/smartphone/devis Le commercial qui vient de loin et en profite pendant sa pause déjeuner ou simplement son RDV Le technicien qualifié qui sillonne les stations pour débloquer telle machine J'arrête là mais je peux encore en trouver d'autres 😉

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