RacletteFumee

Autant que je suis d'accord pour l'éclairage de base (même si "très" dangereux est un peu exagéré une fois mieux réglé) autant non pour la recharge l'hiver qui chez moi a toujours été sans faute pour avoir les 200kW, mais j'ai eu mon EV6 juste après la MAJ de pré-conditionnement, et j'ai toujours su manipuler le planificateur pour la lancer.

Oui ça n'aide vraiment pas en hiver tout VE confondu 😉 Ça ira beaucoup mieux au printemps !

Ou simplement sur une prise classique avec ou sans rallonge chez soi 😉

Je ne me souviens plus exactement (et de tête...), je l'ai programmé via la touche "étoile" ⭐️ de la barre horizontale tactile sous l'écran (l'étoile du volant est programmable pour une autre fonction, carte/planificateur pour moi). Commencer par là je suppose ! Ce qui fait que j'éteins l'écran en deux actions rapides, clic sur les deux flèches de la "barre horizontale" (j'y ai la clim/chauffage par défaut) puis ⭐️. Je te redirai si j'y pense en reprenant la voiture demain.

Maîtriser les multiples de 15 😁 En gros je récupère 15% par heure sur ma borne 7kW reliée au Linky qui s'arrête automatiquement en fin d'heures creuses (EDF Tempo 22h-06h). Je calcule en roulant l'heure de départ en fonction du SoC d'arrivée voulu, pas de temps perdu... Batterie NMC, permettant au passage de garder les dimensions et l'habitabilité de la version essence.

Partant avant l'aube de Savoie pour mes très long trajets, il ne fait pas encore tout le temps plus de 20°C à 7h00 dans la vallée du Rhône 😉 Mais pour la 2e charge pas de soucis évidemment. Roulant en semaine, je mets la destination dans la planificateur en laissant la vue derrière le volant et je laisse l'écran principal... éteint ! cf jeunes enfants derrière qu'ils se rendorment sur un malentendu. Dans ces créneaux la planification maison est bien suffisante sur autoroute, je sais de toute façon où je vais et ouvrirais l'écran en cas de suspicion/vérification genre tour de Lyon, etc... Je me souviens aussi d'une traversée de Normandie bien fraîche (pluvieuse...), je crois que j'avais aussi eu besoin de pré-conditionnement !

Il reste utilisable, on te/vous retrouvera la marche à suivre décrite plusieurs fois sur le forum 😉

La conclusion sur l'optimisation en fait trop : "une utilisation intensive (longue conduite sur autoroute par exemple)" -> ça ne change rien d'après les nombreux retours aujourd'hui, pire l'utilisation intensive est bonne pour la batterie et rentable à tout point de vue (typiquement taxis financièrement, écologiquement, etc.). "un nombre élevé de recharges rapides" -> idem ça ne change rien, des taxis Tesla, Kia, Hyundai en ont fait beaucoup sur des centaines de milliers de kilomètres voire en majorité. Je laisse cependant la question ouverte pour les 208 et autres Stellantis d'avant 2026, personne ne s'y ait risqué je suppose 😊

Pourquoi ne pas demander simplement des sources aux autres sur un forum si c'est "flou" ? Voire au constructeur d'ailleurs, qui n'est pas avare en conseils sur la sécurité de sa borne par ailleurs... https://www.promotelec.com/app/uploads/2023/08/Promotelec_Brochure-NFC_15-100-V2.pdf https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000032976912/2021-07-08 article 1 (même chose à chaque version) : Et l'importance comparé au différentiel recommandé, diamètre de câble que n'importe quel électricien certifié IRVE un minimum sérieux appliquera même dans l'ancien ? Pas trouvé la moindre trace d'un d'accident de ce type, avec ou sans câble mobile laissé branché ou en cours de manipulation. En l'état je juge que j'arrêterais plutôt de conduire ou être conduit par sécurité avant de changer ma borne pour ça, tant que j'aurai le choix...

Ça ne concerne que les logements postérieurs à 2010. Il ne me semble pas que le parc immobilier français ait été largement renouvelé depuis... C'est clairement indiqué sur la fiche : http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox Zéro problème avec mes 2 VEs, ça communique bien avec le Linky et le gars est (/était !) accessible. Beaucoup plus confortable qu'une prise renforcée (pour 30000km/an rechargés dessus), que j'ai gardée à côté en secours (abonnement EDF Tempo). Ça m'arrive de brancher les deux en même temps 3/4 fois par an, oui on n'anticipe pas tout parfaitement... Le confort par rapport à aller à une station rapide batterie potentiellement froide (que j'ai en nombre à quelques minutes de chez moi), à chacun de voir.

Ça a bien traîné ce matin. On se dirige doucement vers un écoulement forcé des derniers jours hors bleu en fin de saison... Tant mieux !

Réservation arrêtée fin février et 0,40€/min de pénalité en fin de charge 👍🏻 Source :

Je suis en mode B 100% du temps, mais je ne vois pas comment le mettre en cause. Il n'est pas fort au lever de pied puis par rapport à un freinage identique au pied ? 17 pouces (écrit dans ma première ligne), ça joue, mais à ce point j'ai des doutes !

e-208 de 2020 82000km. J'ai mesuré le SOH à l'automne dernier SOH entre 87 et 89% en fonction de la température et le SOC... Il sera peut-être à 90% cet été 😅 Bref, pas très fiable comme mesure à mon avis sur cette génération de voiture ! Je ne crois pas qu'elle ait été bien stockée avec son premier propriétaire, elle a souvent dû dormir à 100%...

J'ai souscrit à l'assurance MAIF Opteven pour 18€/mois, avec prise en charge dégressive dans le temps, plus très intéressant après les 8 ans de la voiture je crois. Sur ma GT 11kW AC de 2020 il y a (effectivement...) le chargeur embarqué qui a été changé au bout de 2-3 ans sous garantie + la console centrale pour le bug "Lo" (confort...), le reste est toujours d'origine, elle démarre et tourne comme une horloge. 82000km, le plaisir de la petite électrique chère neuve mais ne coûtant plus rien après... 125€ ma révision des 80000km, bien moins cher que chez Kia/Hyundai 😉 Je me pose la question de refaire ces révisions intermédiaires ne servant pas à grand chose. Au pire le contrôle technique me dira si un problème important pointe le bout de son nez sans que je m'en rende compte...

J'ai encore 2 Primacy 4 (17 pouces) d'origine à finir après 55000km, même si à 5 ans je me pose la question de les remettre cf ancienneté (et rester avec 4 CrossClimate toute l'année). Les 2 autres ont fait 50000km, comme sur mes thermiques en gros... Pour moi il n'y a pas photo, sauf problème particulier faut faire gaffe à la pédale de droite dans le silence, voire au mode utilisé, l'Eco en ville (bien suffisant...) doit limiter la casse !

Il est clair que d'ici l'année prochaine seuls resteront ceux qui veulent le créneau 22h00-06h00 et s’accommodent bien des jours rouge*... Et encore, si tous les anciens à Tempo gardent ce créneau HP/HC, hum... ! * Ce qui est mon cas avec 2 VE et chaudière gaz, HC/HP ~80+/20%, 3 panneaux solaires et batterie de 4,3kWh depuis le début d'été.

Ça se comprend amplement vu la météo... Tant mieux les derniers jours non bleus cette saison nous coûteront moins chers, mais et il faudra qu'EDF affine son algo avec les dernières réalités sinon il n'est pas dit que l'empilement des prix arrête de s'ajuster en 2027 !

Tu peux largement mieux faire 😁

Oui, encore un témoignage dans ce sens ! Mais... avec un bon BMS et une bonne batterie (SK On chez nous), on peut peut-être pas appliquer ça à tous les VEs...

J'ai précisé que j'ai de bons pneus, et ça n'empêche pas d'y aller progressivement sur la pédale dans les deux sens, ce que je fais naturellement je pense depuis le temps que je conduis sur neige/verglas. Mais surtout la première partie de ta phrase est fausse sur EV6, iPedal (en Eco ou Normal) = AWD. Vérifiez chez Ioniq5, cette différence serait assez curieuse pour un plateforme commune ! Celà dit, je n'ai jamais compris ce choix... Et aurais préféré 2 modes supplémentaires "Eco et Normal AWD". AWD également "bloqué" dans n'importe quel mode quand on tracte, déjà un peu plus logique même si surconsommation inutile à 90km/h en ligne droite sèche...

Oui, en accélération ou régénération.

Sorti il y a 5~6 ans : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000042434406 Juste pas appliqué.

6 mois en janvier et 10 - dix - kilomètres veut dire qu'elle a été stockée longtemps au même niveau de charge depuis cet été. Il faudrait se renseigner si c'était plutôt à 50 que 100%, dommageable par forte chaleur.

Non, quand ça penche ou glisse vraiment les 4 roues peuvent s'activer jusqu'à plus haut en vitesse. (ça se vérifie facilement en montagne). Idem à la descente pour compenser la régén si elle n'est pas assez forte de l'arrière.