RacletteFumee

En hiver lors d'un gros samedi tu ne serais pas arrivé à Albertville à 13% (chauffage, batterie plus froide, temps de route plus long), mais en serrant bien les fesses avec une batterie plus froide à réchauffer pour bien charger (surtout hors Lidl chez Electra, etc.). Et dans des stations partagées à double-sens voire avec les locaux. Un pépin genre gros bouchon ou rocher qui tombe peut vite arriver... Enfin, il n'y a pas que des touristes à la semaine dans ces stations. (De plus laisser - a priori - ton véhicule garé longtemps à 10% bof, mais ce n'est pas le sujet ici.) Donc, pas d'accord, tu n'as qu'une vision très parcellaire du problème 😉 Des prises renforcées pour stationnement long + des bornes très rapides, et hop.

Ah, tu n'étais pas en élec en décembre 2022 😁 C'était bien plus... (et Ionity bien moins avec son prix stable)

Un test intéressant. C'est vrai que ce CrossClimate 3 Sport me fait réfléchir aussi pour ma prochaine monte hivernale... Hâte de voir la prochaine itération des Pilot Alpin !

Je l'utilise pour différentes choses, mais j'admets être dans un cas de niche... (J'avais déjà une prise 220V dans ma précédente thermique mais faible puissance forcément). Après c'est certain qu'on peut faire sans, comme beaucoup de choses dans la voiture... Personnellement je trouve ça beaucoup plus intéressant que le frunk, n'importe quelle mise à jour, le pré-conditionnement manuel, le CarpLay ou Android Auto sans fil qui me semble plus important pour une majorité ici 😉 Il faut aussi définir le "souvent" : une fois par jour, une fois pas semaine, une fois par mois, 2/3 semaines dans l'année, une fois par an ? Compliqué !

Et la pompe à chaleur + l'adaptateur. Vu le prix de la pompe chez d'autres marques et le prix public de l'adaptateur, permettez moi de penser que ce n'est malheureusement pas abusé en comparaison... Après, ça regarde chacun de savoir si ça l'intéresse comme d'autres options ou accessoires. Je peux utiliser cette prise en conduisant, à l'intérieur de ma voiture vitres et coffre fermés sous la pluie, ou sur un parking sans stresser pour l'adaptateur qui dépasse + une rallonge à travers une vitre ou pour avoir un plancher plat. Honnêtement elle m'intéressait plus que l'extérieur, avant de savoir que je pourrais brancher ma maison dessus sans problème (jusque là ?!). Comme certains verront un intérêt dans le faisceau d'attelage 13 broches vs 7, etc.. Si c'est une option c'est justement que ça n'intéresse - a priori - pas tout le monde ?!

Mais c'était clairement un trou dans la raquette ! Tu devrais plutôt te réjouir d'une possibilité qui ne t'était pas prévue / que tu n'as pas payée et que tu sembles apprécier (Nota : option à 1400€ à l'époque, et avec prise intérieure) Je suis néanmoins d'accord que l'option V2L devrait être découplée de la pompe à chaleur, par exemple à 500 et 1000€...

139kW ça peut être beau à 80%, pas à 39 !! Généraliser les batteries de ~100kWh avec du "800V", et viser les Electra, etc.. C'est comme celà que la transition se passera bien avec les pros en camionnettes. Faudra limiter leur accélération aussi... 😅

Idem, pas de différence visible. Mais après tout, on ne parlait que de recherche, pas autre chose... J'ai donc essayé hier de la coller sur des POI de ma ville peu évidents, pas encore réussi !! Je pense qu'il y a bien eu grosse amélioration sur ce point là même si ça demande confirmation, n'ayant plus d'exemple très précis en tête. Ça fait 2 ans que je passe par l'appli (qui elle utilise bien Google depuis tout ce temps !), et envoie mes destinations à la voiture par ce biais.

Mise à jour ce matin en roulant sans rien me demander (modèle MY2023), j'ai juste remarqué les deux flèches elliptiques qui tournaient en haut à droite à côté de la réception du réseau... J'avais mis OTA automatique, donc RAS ça fonctionne comme prévu ! J'essaierai de penser à tester demain la navigation, pour moi le Google Search est majeur surtout l'hiver pour le pré-conditionnement. Impossible de trouver un POI sans adresse précise avec leur système de recherche...

Tu as probablement mal lu, et/ou compris ce que tu voulais comprendre ou craignais. Ils ne vont pas arrêter l'électrique pour autant. Leur plan est toujours ambitieux, la prochaine CLA en berline ou break est vraiment bien sur le papier. Le gars parle au nom de l'ACEA aussi... Bref, relis bien la brève. Personnellement j'ai toujours trouvé l'interdiction de 2035 inique, l'approche de type "Norvège" est bien meilleure (pourtant pas le meilleur pays pour le VE...). D'autres pays approchent les 50% de ventes en VE, la révolution est en marche. Il est probable que le paysage des voitures soit bien différent en Europe Nord/Ouest voire en Chine vs reste du monde dans 20 ou 30 ans.

RAS aussi sur la mienne - comme sur la grande majorité des véhicules - et je n'ai aucune inquiétude... Je n'ai pas hâte d'arriver en fin de LOA dans 2 ans ! Et c'est sûrement une des meilleurs occasions aujourd'hui, vitesse de charge et gestion de batterie supérieure à bien des modèles neufs...

Oui je voulais juste apporter la nuance que l'option sur l'EV6 apportait quand même la prise intérieure, même si elle doit être moins utilisée que l'extérieure... Sauf peut-être avec un bébé et/ou enfants en voyage ! Ou pour brancher un appareil de boulot, la bouilloire lors d'un roadtrip, etc. 😊

La prise intérieure sous le siège passager du milieu (avec diode bleu) était également présente sans l'option ?

Hier en Savoie, Tesla Aime (8x250kW) et Engie Moutiers (4 prises sur 2x400kW) saturés vers 16h30, pourtant hors WE. Destination touristique avec public très "éligible" au VE, il y a encore du boulot... Nota : on (re)prend beaucoup plus la voiture en semaine d'été qu'en hiver là-bas.

Le passage à Google Search me semble effectivement majeur pour le navigateur intégré... Hâte de tester !

Après être au témoin sur du Michelin ou sur une marque chinoise, ce n'est pas la même 😉

Ça dépend aussi où on habite. J'aime bien cette puissance mais m'en serais très bien passée. Les ~170kW répartis en AWD auraient été parfait si c'était dispo. Je profite aussi du fort couple quand je tracte lourd, mais ne déplaçant pas de cheval, 350Nm iraient bien pour ne perdre que 5 secondes sur un trajet de 300km !? Je ne mets le mode Sport que pour dépasser énergiquement, ce n'est jamais nécessaire objectivement, je me dis qu'un jour je vais peut-être le regretter... Zut je vieillis 😅

J'ai une AWD Air Design, avec les sièges ventilés. Mon passager hier après-midi a fait (de nouveau) une sieste de 55 minutes sur un trajet d'1 heure avec les sièges ventilés à fond (et 26°C de clim, 32 à 40°C dehors), départ de montagne avec belles épingles. Il adore cette voiture et se verrait bien passer en élec avec 😉

Étant passé des Nexen N'Fera Sport EV aux Michelin Primacy5 sur l'EV6, je vois la différence, aucun retour en arrière possible. Pas que ces premiers soient mauvais (ils sont même bons !), mais ces derniers tout juste sortis sont encore au-dessus, on est bien dans le premium ! Et encore on devrait comparer aux Pilot Sport, mais bon... Faut aussi préciser ce que l'on compare chez Michelin, les e-Primacy (successeurs des Energy Saver) ne sont pas trop là pour rouler dynamiquement n'est-ce pas.

Attention quand même au sous-virage sur terrain humide et conduite rapide/brutale au pied droit en RWD, e.g. épingle en montagne, sortie de rond-point. L'accroche du train arrière en ligne droite pourrait te donner trop de confiance !

Pour un français*, parler "des bornes 400v" comme un problème relève soit de la malhonnêteté, soit d'une méconnaissance du sujet... Car concrètement il ne s'agit que d'un problème "Tesla", dont on se passe très bien (et que le planificateur ne propose pas ?). Et ça ne risque pas de changer, tous continuant de s'agrandir Tesla en premier (attirant encore plein de non Tesla). * J'imagine que c'est rigoureusement pareil par exemple aux Pays-Bas, mais je ne connais pas assez pour me prononcer plus sur le sujet...

Je n'exagère pas tant, il n'y a bien eu que 2 bornes en plus 😉 La borne entière sera potentiellement plus prône à tomber panne qu'une seule prise. En tant que possesseur de VE qui charge longtemps à + de 200kW je ne considère les Alpitronic partagées qu'en vrai borne en semaine, pas le WE (même si je préfère cette approche globalement). Si je me branche avec une Audi S e-tron GT qui fait 300~320kW en plateau jusqu'à 60%, je vais lui prendre un tiers de sa puissance... Pas un drame à 200kW, mais ça agace si on ne vise qu'un "café/pipi" qui passe en 15 minutes max pour un 10-70% (et rallongent l'attente d'autres VEs)... Les "800v" vont enfin se multiplier vu les annonces (Renault, Mercedes, BMW, Xpeng, etc.). 6 prises en 2026 sur une aire de service d'autoroute, ce sera trop peu... Même pour un axe "mineur". L'approche Kempower cf station Zunder précédemment en photo avec de fines bornes satellites en 400kW est plus sympa pour la multiplication je trouve, même si je ne sais pas comment ça supporte la charge lourde.

Je viens d'ouvrir leur PDF, tu n'as pas pris en compte la page suivante avec la TURPE ? Ils mentionnent bien "prix de fourniture du kWh" sans l'acheminement 😉 À se demander s'ils n'ont pas fait exprès dans la présentation d'ailleurs...

C'est le but de l'autre fil ?! Qui fonctionnait bien jusque là (sans code illisible et illusoire 😉), avant l'arrivée de certains forumeurs un peu... indisciplinés...

Je ne suis pas d'accord, certains axes sont clairement sous-dotés et j'ai encore vu des saturations depuis 1 an hors WE de chassé-croisé (A6, A84, etc.). A7 aussi malgré les grappes de bornes successives à chaque aire, axe au long-cours hautement stratégique, et les européens du nord s'équipe plus vite que "nous". Et pas que chez Ionity qui bénéficie d'un phénomène de concentration dû à leur prix bas. Il faudrait déjà corriger ça pour bien répartir tout le monde comme l'essence. Illustration sur l'A71, on est tranquille chez Zunder en semaine (+ de 25 bornes 400kW). Station en face d'une pitoyable station à 2 - deux - bornes Ionity encore cette année (passage à 4 cet été, ouf on est sauvé...), après une station à 4 bornes Ionity dans le même sens.