RacletteFumee

(réponse à Flying_Muskitos) Pas mal oui, tu n'es quand même pas loin du WLTP. Je suis d'ailleurs à 18,8kWh/100 sur 58000km 😉 (mais avec de l'autoroute bien sûr, montagne avec conduite rapide, températures négatives voire sur neige, dépassements que j'essaie maintenant de limiter, etc.). Après, il peut y avoir tellement d'autres détails, j'ai la pompe à chaleur et tu règles peut-être chauffage et/ou clim + que moi, tes routes peut-être plus rugueuses 😁 etc.. J'y repense j'avais le chauffage coupé hier après-midi car par 17°C à l'ombre mais voiture garée au soleil, pas besoin.

En prenant les chiffres officiels ce "break de chasse" en offre un peu moins que l'EV6 sièges en place et le même volume sièges rabattus. Le coffre et le hayon ont exactement la même forme d'après les photos. Les places arrières étaient un peu trop généreuses dans l'EV6 (à mon avis et ceux de mes passagers), que les autres voitures en aient moins est certainement mieux globalement... (dommage qu'on ne puisse avancer ces sièges). Par contre l'accès au plancher du coffre n'est clairement pas assez plat, bon point pour l'EV6. Ça reste entièrement comparable, sinon aucune autre voiture ne l'est avec l'EV6.

Je viens de regarder les relevés météo de Metz au hasard sur juin et juillet 2025, on n'est pas dans les conditions du sud ! Il fait quasi tout le temps trop frais le matin pour les conditions idéales de conso (à mettons 25°C). En tout cas j'y arrive aussi en ne faisant que de la départementale hors montagne et ouf il ne fait pas encore aussi chaud qu'à Cannes dès le matin... (mais l'après-midi c'est identique). Encore hier sur 40km de départementale droite légèrement montante sèche j'étais à ~15kWh/100 soit le WLTP en roulant tranquille par 17°C (ça aurait donné entre 13 et 14 dans l'autre sens). Entre 11 et 12kWh/100 en zone urbaine plate après avoir récupéré ma gamine à la crèche. En Michelin Primacy 5 19 pouces, AWD mais ça ne va compter que dans l'épaisseur du trait tranquille au régulateur n'est-ce pas. Il y a eu des témoignages avec photos de forumeurs dépassant réellement les 500km sur le forum, dont un membre chez les Ioniq5 je crois mais je serais incapable de les retrouver... Reste que tu as peut-être aussi systématiquement le pied lourd à l'accélération sans forcément t'en rendre compte ? Ce qui peut jouer aussi si tu changes régulièrement de routes.

Il est tout à fait possible d'atteindre voire de dépasser le WLTP des EV6/Ioniq5 dans le sud de la France hors autoroute où il est fréquent d'enchaîner les jours idéaux d'utilisation 😉

Le truc, c'est que l'on parle de ça : https://www.automobile-propre.com/voitures/mercedes-cla-shooting-brake-electrique/350-4matic-2025/#fiche-technique Qui est donc tout à fait comparable à l'EV6.

J'avais eu (ou j'ai toujours ?!) un cas similaire, incohérent. + l'histoire de la batterie 12V et/ou une révision qui relèveraient le SOH me font penser qu'il y a quand même bien un loup dans ces relevés de mesure 😬

Donne moi un meilleur outil pour prévoir mes trajets avec une grosse remorque ? (si tu connais vraiment la contrainte...) Pour voir dans une zone encore trop clairsemée quel détour serait intéressant d'un coup d’œil, pour une voiture 800v ? Ou même encore sur certaines autoroutes sans en sortir, des bornes ≥ 250kW, avec les plans B ? Quel média pour suivre toutes les évolutions toutes marques confondues ?

20 bornes d'annoncées sur le permis de construire 👍🏻 On ne peut que féliciter Tesla de mettre les bouchées doubles en Savoie et notamment vers la Tarentaise, les autres grands opérateurs n'y étant qu'au strict minimum...

Ça ne te sert à rien 👌🏻 Il y a aussi le suivi de l'évolution pour certains passionnés.

Encore une solution simple apportée par un membre du forum 😀 👍🏻

EV6 AWD (GT-Line) de juillet 2022 62000km d'un ami que l'on nommera TomeDesBauges qui vient de l'acquérir, SOH 100% 👍🏻

@ifop 😉

Et il y en a un paquet d'occasion +/- neufs (leboncoin, etc.), surtout si c'est pour une utilisation ponctuelle... J'ai en déjà vendus 2 à moins de 100€, 5 et 6m. À voir pour la note de frais !

509€ 😂

le coût du kWh est important en DC (Electra, Iecharge, Ionity, Izivia MacDo, Mobilize et Tesla exceptés) 😉

Incroyable cette histoire 😳 Si jamais quelqu'un trouve une astuce de ce type pour corriger les feux LEDs de base... 😊

Vu les différences de prix, enchaîner les VEs chers neufs, racoler l'entourage pour un VIN Renault histoire de gratter quelques euros et ne pas être en raccord avec les CGV me dépassent un peu... Et je compte pas le temps passé sur le sujet, ça te regarde. Et si tu es un gros rouleur / commercial / etc. tu as forcément le budget vu les économies en carburant et autres incitations fiscales !

À mon humble avis ce n'est pas une fatalité, ouf 😅 Et tu n'es pas seul, loin de là AMHA 😉

Bon ça va ce n'est pas celle de mon pote 😛 La sienne était bien plus proche de Toulon... Bref 😊

Ça dépend aussi où on habite en France 😉 Décembre et janvier font un quart de la production par rapport à juin et juillet nationalement, quand même honorable. Je suppose au moins un bon tiers dans le sud, au doigt mouillé... Le soleil pas haut ne change pas tant la puissance crête du panneau, s'il est propre, si le ciel est propre, etc.. Chez moi c'est pareil entre un bon jour d'hiver et un jour bien chaud l'été (le top étant bien sûr entre les deux...). Tout le monde ne compte pas sur la revente (cf autoconsommation avec 1+ panneau·x), encore moins depuis les nouveaux tarifs 2025.

Un ami a voulu acheter une EV6 d'occasion via leboncoin (AWD GT Line dans les ~30k€) et elle lui est passée sous le nez au dernier moment, quelqu'un a surenchéri ! Bon signe et juste reconnaissance pour cette bonne voiture probablement sous-côtée en occasion ?

Avec l'EV6 on voit clairement les paliers de température où le BMS applique des limites, avec une batterie qui chauffe peu. Si la voiture était garée à mettons 15°C, ce sera beaucoup moins rapide qu'à 25 ou 30°C. Ou 20°C après avoir bien roulé, etc. 😉

Ou de nuit sur une départementale bien marquée 😉

Va en montagne (Pyrénées catalanes ?!) et tu verras que ces données sont malheureusement bidon (ou bien mal présentées) comme suggéré par as1chrone... Par contre cette (vieille) observation date de l'ancienne appli, il faudrait que je vérifie sur la nouvelle en comparaison, à moins que quelqu'un l'ait déjà fait ?! Ma dernière interrogation porte plus sur l'influence de la régénération par rapport à toutes ces observations de cycle et détérioration en laboratoire (forte intéressantes et merci pour la vidéo), avec des charges et décharges linéaires, comme de l'autoroute en plaine en gros. Est-ce que les longues descentes comme l'A6 vers Beaune, A75 vers Montpellier, A43 vers Modane, etc. ne fait pas un nouveau cycle de décharge derrière ? On peut supposer que c'est positif, mais ? Si quelqu'un a du biscuit là-dessus...

Oui, il vaut mieux 😅 e-5008 Model Y Je ne m'intéresse qu'aux faits, et clairement la dernière e-208 pour une citadine "+" me semble une bien bonne occasion à débusquer malgré le Stellantis-bashing ambiant. Quant au e-5008 je n'ai jamais dit qu'il était au top, mais son volume et sa consommation n'est clairement pas son talon d'achille, c'est factuel. Tesla, (le groupe) Volkswagen, Stellantis et maintenant Mercedes a priori font des bons moteurs niveau efficience. BMW et Renault ne semblent plus très loin, et les autres sont encore un peu derrière. Si seule la conso compte pour toi pour un tel véhicule, tu n'en es probablement pas client. J'ai possédé 2 véhicules 7 places.