RacletteFumee

150/2=75kW ou plafonnage pour une autre raison propre à la borne (abonnement EDF qui ne suit pas, etc.), ne cherche pas plus loin 😉 J'ai chargé une fois chez Bump il y a quelques années en été, je n'avais pas eu le maximum également, mais la station était pleine. Je n'ai jamais eu de puissance bridée après pré-conditionnement sur une des bornes de la ChargeLeague Ionity, Fastned, Electra etc..

Celà ne concerne que la batterie HT, et effectivement elle est pré-conditionnée dans ces cas là. Comme quoi ils pourraient facilement nous rajouter le pré-conditionnement de la batterie "manuel"... Ce qui en est un cas de figure !

0,496 €/kWh

Ça pourrait être une explication de la disparité des pannes ! Personnellement ICCU d'origine et très proche de la production de barrages (La Bâthie, 73) donc une élec peut-être plus stable en hiver... Le voltage varie tout de même, je ne sais pas dans quelle proportion.

Bah nous on s'éclate sur la neige 😄 et dans mon coin on l'attend de pied ferme après 5 semaines de ciel bleu en gros comme encore ce matin (en altitude) !! Sinon j'ai déjà écrit dessus et tu l'as noté, je n'ai jamais ré-utilisé le mode SNOW après premier essai car il m'est inconcevable de me passer de l'iPedal sur la neige (régénération + AWD forcé) et faire fonctionner l'ABS à la place, c'est un tel avantage en électrique... ... Mais j'ai des vrais pneus hiver (Michelin Pilot Alpin) et je suis donc en AWD, bel avantage en descente aussi pour régénérer sur les 4 roues. Je suis plutôt en Eco pour être sûr de limiter l'accélération mais en normal ça passe très bien aussi. Dans tous les cas de figure il faut bien sûr avoir le pied léger, comme tout véhicule dans ces conditions. Mon EV6 est une tuerie sur ou dans la neige 😊 J'en trouve la limite juste dans sa garde au sol mais là on rentre dans une utilisation vraiment de niche même pour moi !

OK... Je posais la question car il me semblait bien que lors de mon dernier voyage avec plusieurs recharges (en hiver...) le préconditionnement avait bien réchauffé la batterie au 2e arrêt après 200 à 250km d'autoroute à ~130km/h. De plus notre batterie et système 800v étant efficaces ça ne chauffe pas tant en roulant à vitesse stabilisée 😉

Tu es sûr de ça, à 5°C, 0°C, -5°C, voire -10°C comme ce matin par chez moi comme une bonne partie de la Savoie, cf dernière station pour de nombreux VE avant "de monter" ?

Et gros import de 8,27GW ce matin ! Mais... La capacité du nucléaire a bien baissé par rapport à ces dernières semaines, comme un bridage à 75% alors qu'on était facile à 90% ces derniers temps et seuls Paluel 1 et Flamanville 2 sont en maintenance 🤔

D'accord avec vous, le tutoiement me gonfle aussi...

Oui, systématiquement...

Ma femme a passé plusieurs trajets à la journée de 800~1000km en grosse partie sur la place centrale... Entre deux sièges enfants ! Clairement pas aussi confortable que les 4 autres places mais ça se fait... La (trop ?) grande place pour les jambes compense un peu les épaules qui vont se toucher je pense. Le mieux est clairement d'essayer avec les protagonistes. Je préférais l'espace offert en 307 SW avec 3 sièges indépendants, mais celle-ci devait être un peu plus large à l'intérieur que la 308 cf les nouvelles normes (et 7 places...). J'ai déjà tracté un bateau et d'autres des caravanes donc une moto ça devrait le faire 😉 Clairement la vitesse de recharge rattrape bien la grosse surconso (malgré vitesse bien plus lente, cf aéro)... Gros confort de tracter avec l'EV6 (AWD) en tout cas 👍🏻 Si ce n'est les recharges fréquentes sur longue distance avec stations adéquates à choisir, préférer partir en semaine ! Si tu n'arrives pas à faire 2h à 110km/h en été, tu n'en seras en tout cas pas loin avec une moto je pense, mais ça dépendra aussi de ta remorque (pneus, longueur, etc.).

Confirmation, c'est revenu !

Je suis d'accord avec ton/vos raisonnements, utiliser la batterie en dehors des HP rouge ne peut être que pour son "jeu" ou raison bien personnelle (je charge aussi en HC mes 4,7kWh pour les HP rouge...). Tu as oublié une grosse donnée me concernant et pour tous les modèles récents je suppose : le pré-conditionnement de la batterie, qui commence à 500W dans mon cas avant de s'effacer progressivement. Là, il n'y a absolument plus photo... Cependant je suis plus réservé pour affirmer que ça ferait vieillir la batterie de manière sensible si utilisée aussi dans les HP blanc. On voit bien avec les taxis qui roulent tous les jours en chargeant à 100% systématiquement et enchaînent les centaines de milliers de kilomètres par an que leur batterie ne souffre pas (ou quasiment pas) plus qu'une autre calendairement, et que ce soit NMC ou LFP. De plus un nombre de cycles donné ne veut pas dire mort de la batterie 😉 Je serais curieux de lire des chiffres à ce sujet si quelqu'un en a sous la main... Même si ça ne doit pas être fondamentalement différent d'une grosse batterie de voiture avec juste + de cellules.

Oui, grosse production éolienne chez nos voisins, prix très bas jusqu'en fin de nuit. Bizarre, notre production éolienne ne remonte pas à l'instant dans les données (vérifié auprès de plusieurs sources), RTE aurait-il coupé absolument toute notre production éolienne ?!

Ça a toujours été comme ça pour moi depuis début 2023. La différence est finalement assez claire "pour eux" : une destination GPS est différente d'une station de recharge... Donc si dans la voiture on passe directement par le menu VE pour chercher une station/destination, pas besoin de 2e manipulation. Si (comme moi) on passe par le téléphone pour envoyer une station clairement identifiée, là problème il faut obligatoirement aller la chercher de nouveau comme station "à destination" car elle n'arrive que comme simple destination "GPS"... Inique d'un point de vue utilisateur... J'imagine qu'une majorité n'en profite pas 😏 J'ai fait des captures hier pour que la vérification soit claire pour tout le monde (avant d'avoir le serpentin rouge sur le niveau de batterie). Ce préconditionnement s'est d'ailleurs lancé quasiment 1h et 95km avant ! Avec 4,5kW tout le long (voiture stationnée par -5°C et -1°C en arrivant).