RacletteFumee

Confirmation, c'est revenu !

Je suis d'accord avec ton/vos raisonnements, utiliser la batterie en dehors des HP rouge ne peut être que pour son "jeu" ou raison bien personnelle (je charge aussi en HC mes 4,7kWh pour les HP rouge...). Tu as oublié une grosse donnée me concernant et pour tous les modèles récents je suppose : le pré-conditionnement de la batterie, qui commence à 500W dans mon cas avant de s'effacer progressivement. Là, il n'y a absolument plus photo... Cependant je suis plus réservé pour affirmer que ça ferait vieillir la batterie de manière sensible si utilisée aussi dans les HP blanc. On voit bien avec les taxis qui roulent tous les jours en chargeant à 100% systématiquement et enchaînent les centaines de milliers de kilomètres par an que leur batterie ne souffre pas (ou quasiment pas) plus qu'une autre calendairement, et que ce soit NMC ou LFP. De plus un nombre de cycles donné ne veut pas dire mort de la batterie 😉 Je serais curieux de lire des chiffres à ce sujet si quelqu'un en a sous la main... Même si ça ne doit pas être fondamentalement différent d'une grosse batterie de voiture avec juste + de cellules.

Oui, grosse production éolienne chez nos voisins, prix très bas jusqu'en fin de nuit. Bizarre, notre production éolienne ne remonte pas à l'instant dans les données (vérifié auprès de plusieurs sources), RTE aurait-il coupé absolument toute notre production éolienne ?!

Ça a toujours été comme ça pour moi depuis début 2023. La différence est finalement assez claire "pour eux" : une destination GPS est différente d'une station de recharge... Donc si dans la voiture on passe directement par le menu VE pour chercher une station/destination, pas besoin de 2e manipulation. Si (comme moi) on passe par le téléphone pour envoyer une station clairement identifiée, là problème il faut obligatoirement aller la chercher de nouveau comme station "à destination" car elle n'arrive que comme simple destination "GPS"... Inique d'un point de vue utilisateur... J'imagine qu'une majorité n'en profite pas 😏 J'ai fait des captures hier pour que la vérification soit claire pour tout le monde (avant d'avoir le serpentin rouge sur le niveau de batterie). Ce préconditionnement s'est d'ailleurs lancé quasiment 1h et 95km avant ! Avec 4,5kW tout le long (voiture stationnée par -5°C et -1°C en arrivant).

😂 Je te souhaite un joyeux réveillon et de profiter du soleil au-dessus du stratus, chez toi ou plus haut en montagne ! 🥂

Pour la saison dernière assez louche, RTE prévoit bien des exceptions, EDF a pu passer par cette procédure : https://www.services-rte.com/files/live/sites/services-rte/files/pdf/20160106_Echange_de_scenarios_Tempo.pdf Donc... complot si on veut mais potentiellement bien organisé et documenté 😉 Pour cette semaine, tout a déjà été écrit, tout a été déjà expliqué/débattu ! Aucune surprise, même si oui celui qui reçoit le 31 en tempo peut-être déçu 😊

Non ! Un jour férié n'est pas obligatoirement bleu ! De fait... Demain c'est blanc 😉

Idem chez moi, mais intéressant l'app propose quand même de dé/vérouiller les portes. J'ai eu auparavant une notification que l'app serait désormais disponible qu'à partir d'une version plus récente d'iOs, donc probablement une grosse mise à jour en cours... ... Peut-être pour le pré-conditionnement manuel 🤭

Je me suis planté, je regardais la journée d'hier pour le vent 😅 Je n'avais pas fini mon café...

Pas convaincu... Tout d'abord tu as 4 pneus neige ! C'est quand même radicalement différent comme approche par rapport à notre précédent camarade. Si tu dois utiliser le mode "neige" avec une régénération plus faible c'est que justement elle n'a pas trop d'aptitudes par rapport à n'importe quelle propulsion moderne et évidemment traction 😉 Ce qui est royal est d'utiliser le "one pedal" sur la neige (/ en régén max), mode éco pour limiter le couple, utilisation de toute façon raisonnée du pied droit. C'est infiniment mieux en montagne pour ne pas avoir à appuyer sur le frein en quasi toutes circonstances... Je rentre dans le dur : la MG4 AWD n'a pas les 4 roues motrices en marche arrière, une sacré aberration (arnaque ?) éliminant de facto mon label "aptitude à la neige". Ils n'ont clairement pas assez testé (comme le coup de l'huile au début, vibrations, etc.), ou fait des choix pour garder un bon prix, au consommateur de faire le tri.

Et encore, les dernières ABB 50kW gèrent bien le "800v".

Il n'y a aucun problème de sécurité nécessitant un rappel. Commercialement c'est autre chose, et le coût (public) doit les refroidir un peu... Sinon as-tu relevé un cas avec le dernier modèle d'ICCU (les premières EV3/Inster livrées* ne l'ayant pas forcément) et dernier logiciel à jour ? Là est la clef de notre future tranquillité... * je doute qu'ils soient de toute façon identiques aux nôtres (400 vs 800v) mais le problème a eu l'air bien commun.

La mienne prend le même chemin. Mais je n'ai pas le problème de revente, soit je la rends en fin de LOA, soit je la garde pour la finir ou presque... Et je suis persuadé qu'au bout de 8/10 ans elle se revendra toujours grâce au 800v (+ AWD, V2L, attelage me concernant) et malgré le problème probable des pièces, par rapport à d'autres vieux VE.

Bizarre quand même, je n'ai jamais pu mettre plus de 1/3 aux sièges chauffants, on n'a vraiment pas tous le même ressenti (ou la même morphologie ?!). Peut-être n'as tu tout simplement pas attendu assez ? La ventilation du siège est également là, mais à partir d'une certaine température d'habitacle par exemple 40°C je pense que ne la sentira pas trop effectivement... Mais je doute que tu as pu essayer comme ça ces derniers jours 😁

Finalement pas tant de production éolienne que ça, surestimation météorologique ? À noter que le solaire a "rattrapé" en journée, et on a encore bien exporté (en partie au gaz...), blanc pas volé AMHA.