Sams

Par contre ce document est précieux pour ceux qui se lancent eux-mêmes dans la mécanique et dont le Niro est hors garantie ! Jusqu'ici je ne connaissais que des vidéos en croate ou russe et très succinctes.

Pour le moteur, il faut voir le numéro de série (autocollant visible derrière la roue avant droite). Les séries -710 peuvent être concernées (-711 je ne sais pas trop), mais ça irait mieux sur les -712 d'après ce qu'il se dit sur le forum. Pour le réducteur, je ne sais pas

On aurait pu s'entendre, je t'ai tendu une perche il n'y a pas longtemps 😉 :

Le centrage dans la voie (le symbole du petit volant) se désactive et il reste en mémoire. Par contre, l'alerte de franchissement de ligne se remet à chaque démarrage. Un appui long sur le même symbole le désactive, mais il faut le faire à chaque fois (ceci dit c'est pareil sur la Niro, mais il y a un bouton dédié sur la tableau de bord). Je désactive aussi chaque matin le pictogramme de limitation de vitesse (qui me gène dans l'affichage tête haute) et l'alerte d'endormissement. J'ai mis la page de réglage en raccourci sur l'étoile du volant, mais je peux pas faire mieux, et donc ça reste 5 actions à faire à chaque démarrage. Je serais curieux de savoir si c'est l'Europe qui impose que ces fonctions ne puissent pas être mémorisées ou si c'est un choix de Kia...

39.5k€ avec 28k km, de début 2023. Chez un particulier. J'avais d'abord pensé la prendre en rouge comme la tienne, mais au final je crois que je l'aime autant en blanc (et dans le sud, ça sera sans doute un peu mieux en été)

Intéressant mais peut-être caricatural. Le bruit sur la mienne était bien plus subtil que ça et il pouvait varier avec des moments où il était plus fort qu'à d'autres. Ce que je peux conseiller: - si on a un doute, aller dans une concession qui a le même millésime en vente en occasion et demander pour l'essayer (ce que j'ai fait en me faisant passer pour acheteur potentiel) pour voir si on retrouve le même bruit ou pas. - faire des enregistrements video du bruit, surtout s'il varie dans le temps (dans mon cas la concession m'a demandé mes vidéos pour envoyer à Kia France) - accompagner le technicien quand il teste la voiture pour lui dire quand vous entendez le bruit et quand vous ne l'entendez pas. Pour ma part, ce n'est qu'à la troisième tentative que je suis tombé sur un technicien qui a pris le problème au sérieux et a décidé d'agir (la seule fois où j'étais présent lors du test). J'imagine que ce problème de roulement est archi connu et que la moitié des clients qui passent en concession posent des questions là-dessus et disent entendre un bruit (c'est normal, on tend l'oreille et on croit entendre quelque chose, même les pilotes professionnels disent entendre des bruits partout quand ils sont proches de l'arrivée d'une course qu'ils vont gagner !) même quand il n'y a rien d'anormal. Je veux bien croire que Kia ne fait peut-être pas le maximum, mais il faut aussi se mettre à la place des concessions qui doivent se farcir toutes sortes de clients

J'ai craqué pour une GT il y a deux mois, donc trop tôt pour faire un retour complet. J'ai pris une GT d'abord parce que j'aime trop sa ligne, avec les jantes de 21 pouces elle ressemble à une berline sportive, alors qu'avec les 19' elle ressemble trop à un SUV (avis perso). Par ailleurs, quand j'ai fait le comparatif des prix sur LBC en rapport aux kilométrages, les GT tombaient sur la même droite de régression prix-km (elles sont généralement plus chères que les GT-line mais elle ont aussi moins de km). Sinon dans le désordre: - une puissance de dingue et même si elle est lourde, elle est étonnamment agile en conduite dynamique, sans doute grâce aux différentiels et suspensions spécifiques à la GT. Donc oui ça peut être une sportive, mais peut-être pas raisonnable, car c'est difficile de trouver la limite quand est à près de 600ch... - sa ligne, on l'admire souvent - confortable sur longs trajets (les sièges baquets sont magnifiques mais nécessiteraient un soutien lombaire pour être bien confort) - elle consomme beaucoup, rarement en dessous de 20kWh, mais ça a toujours été par températures froides (je ne l'ai que depuis deux mois) - bruits de roulement assez prononcés (taille des roues et j'ai des pneus hiver pour le moment) - je suis en train de (déjà) changer la batterie 12v qui était à 3v hier matin... - ça bipe de partout, c'est agaçant (tous les matins, je passe un moment à enlever des fonctions qui sinon m'énervent en route (alerte franchissement de ligne, attention du conducteur, etc). Des fonctions qui devraient être gardées en mémoire selon moi. Surtout en venant d'une ioniq28 et d'une e-Niro qui n'ont pas toutes ces ADAS - j'ai enlevé le fusible du VESS (j'aime le silence) - pas de régulateur de vitesse classique, seulement adaptatif (c'est un gros point noir pour moi) - encombrante. Elle fait 190cm de large au niveau des roues, soit 10cm de plus que la Niro. J'ai dû changer mon trajet quotidien car je passais un pont de 2m de large et j'ai trop peur d'y abimer les jantes... Elle braque large aussi, un autre pont très étroit doit être manoeuvré en 2x au lieu d'une. - préconditonnement compliqué via le GPS pas intuitif Donc pas parfaite, mais je savais que ça allait forcément être un compromis puisque c'est une version spéciale. Il y a par contre des choses que je ne soupçonnais pas comme le caractère intrusif de toute l'électronique. Il y a des choses que j'aimerais changer et je ne trouve pas comment ou difficilement car les menus ne sont pas très intuitifs et le manuel est super mal fait et mal traduit (comme toutes les Kia je pense).

Pour ma part, le moteur -710 vient d'être changé pour un -712, le tout sous garantie. Quelques infos à partager: - bruit très léger constaté il y a déjà plusieurs années et signalé à Kia plusieurs fois mais ils n'entendaient rien d'anormal. A l'automne 2025, je suis tombé sur un technicien à l'écoute et qui a décidé de prendre les choses en main. Au final j'ai roulé au moins 50kkm avec le bruit. - dans mon cas c'était le moteur pas le réducteur - j'ai changé moi-même l'huile du réducteur l'été dernier, je n'ai pas mis de bouchon aimanté, je mettrai ce bouchon lorsqu'elle sera hors garantie (dans quelques mois), j'avais peur qu'ils s'en rendent compte et utilisent ça pour ne pas prendre en garantie - sueurs froides que Kia ne prenne pas en garantie car j'avais des décalages dans les entretiens. Je roule beaucoup donc on a vite dépassé de 1000 ou 2000km l'entretien. Faites donc super gaffe à faire faire les entretiens en temps et en heure ! Pour moi c'est passé finalement, ouf... et merci Kia !

j'ai acheté le mien sur un site pas recommandable comme Amaz... il y a déjà quelques années donc je ne me souviens plus exactement, un kit bon marché fabriqué en Chine, mais j'ai eu de la chance car ça fonctionne. J'ai juste dû racheter de la colle pour réparation de pneus de vélo car ce type de colle s'évapore même dans un tube fermé. Et dans mon cas, j'agrandis toujours un peu le trou dans le pneu à la perceuse sinon c'est vraiment difficile de rentrer la mèche. Et comme je ne trimballe pas ma perceuse partout, je n'ai pas le kit de mèches dans le coffre. Jusqu'ici ça a toujours été des crevaisons lentes et donc en regonflant avec ma pompe-allume-cigare je pouvais rentrer chez moi.

De toutes les charges faites il n'y en a qu'une seule où la batterie avait bien eu le temps de préchauffer, et une autre où elle avait préchauffé 10-15 min, le tout par une température ne dépassant jamais 7°C, donc il est encore un peu tôt pour vraiment s'alarmer. Mais je garde le conseil dans un coin de la tête, merci. Je n'ai aucun des 3 principaux réseaux autour de chez moi (sauf une grande station Tesla, mais ce n'est pas une référence pour les 800v je pense), donc le test devra attendre encore un peu. Et oui c'est bien une batterie 77kWh

des mèches j'en ai passées quelques unes aussi, mais pas toutes sur le même véhicule !

J'ai la voiture depuis un mois et je ne l'ai encore jamais vue dépasser les 150kW malgré une bonne quinzaine de charges rapides, et donc ça commence à m'inquiéter 😆

De mon point de vue le maintien dans la voie fonctionne bien en effet mais au final je l'enlève la plupart du temps car comme il va bien, on n'a pas besoin de tourner le volant et je me vois rappelé constamment à l'ordre (alors même que j'ai les mains sur le volant). Un bon maintien dans la voie devrait toujours aller de paire avec un volant capacitif...

Bon, j'ai testé la méthode aujourd'hui. J'ai mis la borne en destination et le préconditionnement c'est bien mis en route à 60km de la borne. Ca a pompé 4.5 kW en moyenne sur la demi-heure qu'a duré le trajet. Puis arrivé à la borne avec 40% de batterie, je branche et là déception: 70kW comme d'habitude. C'est monté à 90kW au maximum de ce que j'ai vu (je ne suis pas resté à côté de la voiture j'avais une course à faire, mais c'est ce que je voyais sur l'appli Kia), j'ai débranché à 68% (il aura fallu 17 min pour faire 41-68% avec préconditionnement et 11°C dehors). Du coup ça fait une grosse surconsommation pour ne rien gagner au final. Il faudra que je réessaye avec une borne d'un autre réseau, ici c'était une borne donnée pour 150kW de chez Bump (chez Super U). Le seul autre opérateur à proximité était un superchargeur Tesla qui, si je ne me trompe ne fonctionne pas bien avec le 800v (en tous cas la seule fois où j'ai essayé ça n'a pas dépassé les 90kW).

Super, merci, je vais essayer ta méthode (décocher la case, planification section par section, et inscrire la borne comme destination et pas comme point de passage) la prochaine fois que je fais un trajet sur autoroute. Est-ce possible qu'il arrête la navigation (et donc de préchauffer) si on repasse sur GoogleMap via CarPlay? C'est ce qui m'est arrivé il me semble.