filalapatte2

Eureka ! J'ai trouvé mon erreur : c'est la contribution forfaitaire d'acheminement d'électricité qui impacte le coût total sur une facture de 26 kwh seulement. Pour en revenir aux calculs de notre ami, pourquoi ne pas essayer de recharger après une semaine d'utilisation ? Les parcours sont connus, la consommation aussi : il est donc possible de vider la batterie jusqu'à 20% environ. La recharge de 20 à 100 % donnerait des chiffres plus réels qu'une extrapolation phantasmée....

Bonjour, En ce qui concerne le coût en éléctricité au kwh, je m'étonne que les taxes et contributions ne soient pas prises en compte : le kwh me revient à 22,27 centimes H.T. et non à 11 ou 14 centimes H.T. L'abonnement et la TVA sont bien sûr à rajouter. Suis-je aussi dans l'erreur, comme certains ?

[quote= Pas si basique que ça! Je connais même un technician chez Nissan qui le préfère largement à leur valise...parce qu'apparemment on sait faire des choses avec LeafSpy Pro qu'on ne sait pas faire avec la valise. Je confirme : mon technicien de chez Nissan se base sur les graphiques de Leafspy pro que je lui donne. Sa valise ne lui donne pas le voltage de chaque cellule. Cela n'empêche pas Nissan de me facturer la révision.....

La technologie de nouvelle génération, c'est le barbecue intégré aux batteries ? Bon, je retourne sur le forum du leafbashing.........

Je note : le client est prêt à payer plus d'intérêts. Signé : le banquier.

Oui mais c'est le maillon faible...

On ne demande pas une performance de ioniq mais si on peut avoir la capacité de charge d'un 30kWh ce serait bien Il faut quand même se méfier de la température de la batterie après deux ou trois charges : les barres rouges sont souvent atteintes sur la 30 kw : ne serait-ce pas l'explication de la dégradation de la batterie observée sur certains sites ?

Espérons que certaines bornes resteront encore gratuites pendant trois ans parce que les Sodetrel et les Corri-Door sont vraiment trop cher pour être utilisées avec une LEAF 40 kWh. Si jamais je ne trouverai plus de bornes gratuites ou du moins à un prix 'correct' (comme Reveo), je laisserai ma LEAF au garage plutôt que de charger sur une Corri-Door! +1 Tu indiques "encore gratuites pendant trois ans" des infos sur la fin de la gratuité ? Pour le moment j'approche les 50.000 km en VE et je n'ai pas encore dépensé un seul euro : bornes gratuites uniquement et recharge à mon domicile sur des panneaux photovoltaïques dédiés aux VE ( bien sûr il faut calculer l'amortissement des panneaux sur 30 ans).

Et puis on n'a rarement que 5 litres restant dans le réservoir sur une autoroute.....

Où en est la température batterie ? Et la puissance de charge ? Bravo pour le voyage !

Il manque à l'essai très intéressant de Bjorn une comparaison entre ce qu'il a fait : une succession de recharges après un temps de roulement limité et un essai de roulement sur une grande distance (en gardant 15% de batterie) à une vitesse modérée (moins de 90 km/h). Cela permettrait (peut-être) à la batterie de se refroidir un peu entre deux recharges. Il me semble que la multiplication des charges entraine une élévation de température dès le branchement. C'est à essayer.

Bonjour, Les véhicules électriques ne sont pas faits pour l'autoroute. Prenons la Leaf 40 kw. En partant chargé à 100 %, je devrais m'arrêter après 80 km seulement à 130 km/h compteur (115 réels). Pourquoi ? Parce que les bornes Sodetrel sont disposées tous les 80 km. Qui se risquerait à faire 160 km à 130 ? Certains ont parlé d'une autonomie de 120 km, d'autres de 140, en aucun cas de 160. Quelle que soit la longueur du trajet, on sera contraints à faire des sauts de puce. A la 3° recharge (peut-être même à la seconde) le problème de la surchauffe rendra le trajet pénible en augmentant les temps de charge. Pour vous réconforter, l'autonomie d'une Tesla 90 kw est ridicule sur autoroutes allemandes : seulement 100 km !!! Voir la video de Bjorn Nyland : J'ai oublié de préciser que la vitesse moyenne était de 200 km/h !

Bravo ! C'est bien dit ! Et vive la Ioniq !!!

Petite précision : d'après l'expérience de Bjorn, il faut garder 15% de batterie avant de recharger et ne pas charger à plus de 75%. La capacité de la batterie est donc de 24 kw pour la 40 kw. On en revient à la capacité de la 24. Ce n'est pas un progrès ! Cette restriction de la capacité utile est très importante en France du fait du manque de chargeurs rapides en dehors des autoroutes. Il faudra alors multiplier les recharges, donc la surchauffe, donc le temps. Sur un trajet de 10 heures, la 40 kw arrivera 2 bonnes heures après ma 30 kw (voir la traversée du Royaume-Uni où la 40 est arrivée 3 heures après la 30).

Ou l'équivalent d'un chauffe-eau de 300 litres qui comme les 300 kilos de batteries met 8 heures à passer de 50° à 30°....Rien d'étonnant.

Bonjour, Ce sont les mêmes chiffres que l'on retrouve partout. Au-delà de 40 ° la protection joue et la charge est dégradée (jusqu'à 22 kw à 45 °). Bjorn Nyland vient de le montrer dans sa dernière vidéo : par -11° de température extérieure, il est très difficile de faire baisser la température des batteries (5° de baisse en roulant pendant 80 km à 62 km/h). Même constat sur la 30 kw : à 120-130 km/h sur autoroutes, la température augmente régulièrement. A 90 km/h, elle reste constante. A 60, elle baisse un peu. La 30 kw n'a pas de protection, les charges rapides restent rapides (40 à 50 kw) à condition de ne pas entrer dans la zone rouge. Je ne pense pas que la température extérieure joue beaucoup : une fois les 300 kilos de batterie chauffés à 50°, il faut 8 heures pour les refroidir, comme pour un chauffe-eau de 300 litres.

C'est exact. C'est pourquoi je ne dépasse pas les 90 km/h. Je n'ai jamais atteint les barres rouges, toujours en dessous, donc jamais de mode dégradé ni de charges interminables.

Je vais prendre des actions de vendeurs ...de camomille ! Encore 2 ans à attendre la modèle 3 et leur fortune est faite....

Je ne mets pas en doute le tableau d'Electreck mais il me semblait que les membres de ce forum possédant une Leaf 30 n'avaient pas une vision aussi sombre. Peut-être un manque de recul, attendons de passer le cap des 2 ans.

Il y a un sur ce forum tableau montrant la dégradation de la batterie de la Leaf 1. Un des membres a perdu sa première barre à 26.000 km, la deuxième à 32.000, la troisième à 38.000 ! Pas de charges rapides, uniquement la wallbox et des petits trajets. Avec ma Leaf 30 kw, je n'ai pas constaté de perte d'autonomie après 18 mois avec beaucoup de longs trajets (plus de 500 km par jours) avec 4 à 5 recharges chademo par jour. Ca chauffe mais ça passe (pour le moment).

Bonjour, D'abord avec une Leaf 24 kw et actuellement avec une Leaf 30 kw. Je fais régulièrement des trajets Avignon-Paris sans problèmes à part l'échauffement des batteries.

Bonjour à tous ! J'habite le sud de la France et je suis passionné par les énergies renouvelables en général et les véhicules électriques en particulier. Mes parcours, souvent de plus de 500 km, poussent les VE à leur limite. J'espère obtenir de ce forum beaucoup de conseils et d'astuces en apportant ma modeste expérience de 5 années d'utilisation de VE.