Pello

Bonjour, Le problème des freins en i3 c'est que leurs disques rouillent à force de n'être pas utilisés et qu'au Contrôle Technique des 4 ans ça peut ne pas passer... Pour les user un peu, un peu avant le CT, faut se mettre en position "N" et freiner en descente, vous pourrez alors constater la différence et voir que le frein moteur est très très efficace !

https://www.quechoisir.org/lettre-type-livraison-de-voiture-non-respect-des-delais-n969/

J'ai contacté BMWi France à ce sujet, leur réponse est claire : "l'abonnement est valable pour ces deux types de recharge. Les 30000km correspondent à 1215€ TTC valable sur vos consommations facturées dans le cadre de votre abonnement ChargeNow Flex, selon un coût moyen au kwH de 0,31€ constaté sur le réseau ChargeNow et hors bornes en Courant Continu. Si vous rechargez votre véhicule en CC, le prix de la recharge sera plus élevé, il est donc possible que vous n’atteignez pas les 30000km après recharge. Valable 3 ans" Et pour info, les Corridoor "50kWh" ne charge effectivement qu'à env 42/46kWh. Il faut tester les Ionity (compatible ChargeNow pour env 8,10€ forfaitaire par charge) qui peuvent aller jusqu'à 150kW mais limité à 50kWh sur l'i3, donc faut voir jusqu'à combien ça monte en réel.

Toutes les bornes CCS ont toujours leur câble attaché (et souvent en 50kW, parfois en 22kW). Et si tu coches CCS, oui tu ne verras sur la carte de ChargeNow QUE les bornes CCS, mais ça ne va pas changer la gratuité de ton badge ChargeNow avec l'avantage 360 Edition. Et comme dit par d'autres membres, oui il faudra acheter (ou mieux, se faire offrir par le concessionnaire), le câble T2/T2 32A Triphasé, et bien s'assurer que c'est un triphasé, ce qui permet de recharger à 11kW (maxi).

Avec l'Edition 360, une badge ChargeNow est fourni pour un "équivalent de 30.000 km", soit env 1.200 € de recharge offert, mais attention, c'est uniquement en AC (T2), pas en charge rapide DC (Combo). Il s'avère que sur les bornes Belib à Paris en 22kW en DC/Combo, ce serait inclus aussi, c'est un utilisateur qui me l'a précisé, mais à vérifier sur place.

Normalement ce sont les bornes en AC (courant alternatif) donc prise en T3, T2 et domestique, la charge sera limitée à 11kW par l'i3. Mais apparemment à Paris sur les bornes BELIB en 22kW en DC sur Combo, ça passerait sur le forfait du 360, c'est que ce m'a dit un utilisateur. Viens rejoindre le groupe FaceBook "BMW i3 francophone".

+ 27 % par rapport à 2017 ! Suffit de prendre les bonnes et vrais sources ! http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7532

En 2018, les ventes de VE ont augmenté de 25% par rapport à 2017, c'est déjà pas mal. Et puis avec l'arrivée de VE comme le Kona, Niro, nouveau Soul, Leaf 40 et 60, ça devrait aider. Mais la "vraie" arrivée sera celle des VE de VW (et autres) à vraie prix populaire en 2020...

Le "réseau ChargeNow" n'existe pas en France, ce sont des bornes compatibles avec le badge ChargeNow (dont Corri-Door, etc), il y en a beaucoup et de plus en plus ; il y a des bornes ChargeNow à l'étranger, en Suisse et Allemagne (voir Chargemap). J'utiliser souvent mon ChargeNow, ça marche très bien. Et il n'y a pas de grosse plus-value par rapport au tarif de l'opérateur (contrairement au badge ChargeMap...). ChargeNow est un des rares badge compatible avec les bornes Ionity (8,10€ au lieu de 8€ pour une charge sans limite de durée). Mais attention, le badge ChargeNow donné avec la promo 360EDITION, n'est gratuit que sur les recharges en AC, donc T2 limité à 11kWh. Sur Paris sur borne BELIB, certains ont chargé en Combo/DC sans être facturé, c'est étrange mais comme ces bornes sont à 22kWh c'est peut être du à cela.

Eh oui, ce pari est définitivement PERDU pour les teslafan's qui pourtant étaient les plus nombreux à y croire ! C'est dingue comme leur dieu Musk leur a fait tourner la tête en arrivant à ne plus être objectif du tout. Ben oui, on ne s'invente pas constructeur automobile de grande série comme cela ! A ce jour toujours aucune TM3 livré à de vrai client, certains annoncent "février" pour les pré-réservataires (mars pour les autres qui commanderaient ces jours-ci), on verra la réalité, si les premières arrivent aussi en France, quand exactement...et dans quel état... car il y a eu de grosses surprises aussi sur le point de la qualité...

Pour en trouver, le mieux serait de consulter les magasins spécialisés de moto électrique ; sinon la mutuelle des motards...

C'est pas vraiment la vitesse qu'il faut regarder, mais la consommation. Je crois que le Rex ne peut fournir de façon régulière plus de 25kWh, au delà soit il force, soit il pompe sur la batterie. Donc faut ralentir en montée et limiter ses accélérations ; par contre en descente on peut facilement aller à plus de 130 sans pomper sur les batteries... A moins d'être dans un plat pays, le régulateur n'est pas le mieux à utiliser avec le Rex et pas en éco-conduite d'une façon générale.

La Super Soco Max est effectivement une équivalente 125cc (permis A1 ou B+formation de 7h). On a droit à 500€ de bonus de l'Etat ey même 1.500 € pour les professionnels en région Ile de France... 4.490 € avec roue plu bâton ou 4.690 € en jante à rayons. Batteries unique amovible (2 sur la TC version 50cc). Toutes celles qui vont arriver en mars sont déjà réservées, il faudra attendre le mois de mai. Précommande dans différents magasins, par exemple Go2roues à Pari s(principal distributeurs (https://www.go2roues.com/shop/super-soco-tc-max/) ou Over-Watt à Montpellier (https://www.over-watt.com/produit/moto-electrique-super-soco-tc-max/) A noter que la version 50cc (TSR1200R à 2.890€ ou TC à 3290€) sont bridés à 45km/h mais le débridage est très facile à faire... pour atteint,dre 70km/h Cette version a 2 batteries (livré avec une seule) ont droit à 100€ de bonus de l'Etat et aussi 1.500€ de la région Ile de France. Il y a différentes vidéo de test des versions 50cc, la Super Soco TC semble déjà bine performante ! A Paris, beaucoup de livreurs de pizza et sushis sont déjà passés au scooter électrique... ça s'entend dans les rues...

Sauf que la question ne se pose plus vu que le Rex n'existe plus en Europe... Donc le Rex en 60Ah ou 94Ah d'occaz...

Non, c'est une option supplémentaire... on est chez BM...

BMW i3 170 ch 120 Ah de base : 33.950 € bonus déduit BMW i3 170 ch 120 Ah EDITION 360 : 34.750 € bonus déduit https://www.bmw.fr/fr/ssl/configurator.html#/7Z41//I01/esl/new/

Je sais pas faire les sondages sur ce forum. Alors fais le de ma part

Oui la 120Ah intègre en série la charge rapide (qui était dans le pack +CONNECTED et +EDITION précédent). Et aussi phares LED actif et anti-éblouissement, etc L'EDITION 360 intègre aussi le Wifi, la charge induction du téléphone, etc Bref faut revoir toutes les options sur le configurateur...mais qui n'est pas à jour... donc aller voir un concessionnaire bien formé. ou poser des bonnes questions sur des forums (dont un seul sur FaceBook spécialisé en i3...).

Pour info pour l'achat d'une i3 120Ah et avec le pack EDITION 360 (qui remplace le pack + CONNECTED) et regroupe notamment les équipements d’iLife, est offert un badge ChargeNow avec l'équivalent de 30.000km de recharge gratuite... Le pack EDITION 360 en promo à 800€. Enfin, un pack Sport à 1.450 € a été créé avec des équipements spécifiques tels que des jantes 20 pouces style 431 à rayons doubles, des arches de roues en noir laqué, une suspension abaissée de 10 mm et des seuils de porte Aeroflap à gauche et à droite en noir brillant. Et pour rappel, la 120Ah abandonne le Rex (pour cause de nouvelles normes) mais le garde en Chine et US.

Je relance ce sujet car pour l'achat d'une i3 120Ah et avec le pack EDITION 360 (en promo à 800€) il y a un badge ChargeNow et l'équivalent de 30.000km de recharge gratuite...

Ce n'est pas Opel le problème, mais GM et PSA... Quant à relancer le pari pour fin 2019, pas de soucis, je sais déjà pour laquelle je voterai, je suis réaliste ! Mais je pense qu'il y a d'autres paris du genre à lancer, par exemple Kona /TM3 en Europe et en France... là c'est moins évident....

Oui perso c'est ce que j'espère pouvoir faire en afin de garantie de mon i3 et après que son potentiel soit trop faible. Mais visiblement il y a encore des soucis d'homologation qui pourrait poser problème en cas d'accident... Mais on ne que qu'espérer que cela puisse se faire dans les années à venir avec les milliers de VE qui vont se retrouver dans le même cas. Pour le moment, la plus vielle des i3 n'a que 5 ans (les premières dates de 2013), donc faut attendre un peu. Une responsable SAV de BMWi France m'a dit qu'il y avait eu très peu de demande de retordit batterie 60>94Ah, donc pas possible mettre en place tout un process pour si peu. Mais il m'a dit qu'il faut effectivement attendre la fin des garanties etc qu'il y ai plus de demande et que de passer de 60 à 120Ah ne poserait techniquement pas de soucis puisque le volume est identique et poids quasi similaire (mais demandera peut être un changement de Carte Grise pour quelques kilo de différence comme c'est le cas pour la Zoé).

Relis simplement les centaines de message précédent et tu verras comment on été traités ceux qui, par vrai réalisme, n'ont pas cru que Musk tiendrait son pari de sortir la TM3 en Europe. Mais dommage pour l'Ampera-e (j'étais prêt à passer commande !). Oui ceux qui ont gagné ce pari sur ce forum ont été haïs comme des moins que rien par les teslafan's !!! Donc oui, je suis très très content que ce pari ai été gagné par ceux qui n'étaient pas aveuglés par Musk et ses blabla...

"L'année n'est pas fini mais je pense comme beaucoup ici que j'aurais perdu mon pari dans quelques mois..." Voilà, c'était juste ça qu'il fallait écrire, le reste ne sert à rien... Car seuls les 11 réalistes qui ont voté pour l'Ampéra-e pas aveuglés par Musk on peut comprendre que Tesla n'y arriverait pas et que Musk racontait n'importe quoi !!!

C'est quoi le rapport avec la choucroute ??? Sur ce post on parle du pari Ampera-e / TM3 perdu pour les teslafan's ! Pas la peine de mouiller le poisson et faire croire à autre chose...