Jpbaconnet85

Non ma Leaf était dehors et la localisation GPS la localisait bien. C'est le fait d'être immobile donc de ne pas avoir de direction de marche qui a l'air de perturber le calculateur d'itinéraire. Mystère.....

Il y a 2 jours, voulant préparer la route pour mon retour sur le GPS de ma Leaf 40, j'avais systématiquement le message "Aucun itinéraire trouvé". J'ai éteint et rallumé la voiture, histoire de faire "reset", comme sur les PCs , rien à faire, toujours le même message "Aucun itinéraire trouvé". Bon, je fais un message au SAV client de Nissan pour leur signaler le problème; j'attend encore la réponse .... Mais hier matin, pour le départ, je réessaye; rien à faire, toujours le même message. Il faut dire que cela faisait au moins 8 jours que ma Leaf était stationnée , et jusqu'à 15h, souvent en plein soleil. Peut-être une raison de la panne ? Je me dis qu'en rentrant je vais passer chez Nissan La Roche. Puis au bout d'un km, voyant que ma carte bougeait avec le véhicule, je me suis arrêté pour reprogrammer une route, et là surprise, ça marchait ! Comme si le fait de déplacer la voiture avait "réveillé le GPS" !! le GPS de la Leaf perdrait-il une information contact coupé pendant 8 jours ??? Si vous avez eu ce message "Aucun itinéraire trouvé", pouvez-vous m'indiquer dans quelles conditions, car je crois qu'il y a un bug dans le logiciel du GPS de la Leaf 2.0. A suivre !

Application fonctionnelle depuis le 20/08, mais j'ai du : 1) me connecter sur le site You+Nissan 2) redéfinir un mot de passe. Il se peut aussi que mon appli smartphone Androïd ait été mise à jour automatiquement. Donc pour moi c'est de nouveau revenu OK .

Bonjour. J'ai eu deux sacs avec ma Leaf 2.0 : un pour le cable 10A pour prise ordinaire, un autre pour le T2 pour ma wallbox 32A. Je les ai toujours dans les deux filets du coffre.

Bonjour, J'ai une borne Sowee pour ma Leaf 2.0, mais c'est une Schneider électric (re-badgée Sowee), installée en extérieur, mais sur partie privative, fournie et installée gracieusement dans le cadre de l'accord Nissan-Sowee pour le 100 premières Leaf 2.0 série limitée commandée tout début octobre. Référence EVB1A22P4KI Charge sur prise T2 à 32A max. J'ai fait rajouter par l'installateur une prise ordinaire 16A à côté car ce modèle de borne n'en a pas (d'autres modèles en ont je crois), au cas où.... et sur disjoncteur séparé (pour éviter tout piratage de courant). La borne est sécurisée avec une clé. Aucun problème de charge; je charge de nuit par la programmation Leaf entre 21h et 7h du matin avec un compteur 6KVA, mais je n'ai pas de chauffage électrique (chauffage central et ballon ECS au gaz). En revanche la liaison WiFi avec la borne intérieure SoWee ne fonctionne pas, mais je n'en ai rien à faire, j'ai ma propre commande intelligente du chaufage..... Bonne charge !

Je voulais simplement montrer ici que la température n'était pas le seul facteur limitatif de la vitesse de charge de la batterie, et qu'il y avait aussi l'impédance de la batterie qui, comme chacun sait, est fonction croissante de la charge de la batterie...... Merci @gepeliste62 pour son cours d'électricité.

Test ce matin : batterie chargée â 90%, température fraîche en Bretagne = 12C, jauge de température à peine au 1/4 entre bleu et rouge. Je passa à la borne CHAdeMO près de chez moi : charge à 14kW..... La température n'est sans doute pas le seul facteur limitatif, le taux du charge de la batterie aussi.

Personnellement, j'ai pris cette voiture pour sa capacité "régionale" ou "interurbaine", pour faire 200-250km sans recharger. Etant seul, au niveau national, c'est train et/ou avion, avec éventuellement voiture de loc. C'est moins fatigant ! Avec les économies faites sur l'essence, le budget est sensiblement équivalent....

Merci @fzik de ces précisions. A 13kWh/100km je dois pas rouler très vite : 60 km/h ??

Retour Bretagne - Vendée ce matin. Batterie rechargée à bloc cette nuit à 2,4 kW. Température fraîche : 9°C. T batterie au 1/4. Autonomie affichée : 264km. Cela devrait être suffisant pour les 203km à faire, en passant par la même route. Même conduite : 85-90 sur départementales, 105 sur 4voies, pas d'autoroute. ePedal et ProPilot. Première constatation : le ProPilot n'aime pas le crachin ! J'ai plusieurs fois une désactivation automatique du contrôle de trajectoire sous la pluie ou fort crachin. Ca doit être le cas aussi par temps de brouillard. Mais la régulation de vitesse par rapport au véhicule précédent reste en fonction. Deuxième constatation : les premiers km sont très gourmands ! Comme s'il fallait une certaine température du moteur (ou de la batterie ?) pour avoir une consommation optimale. Sur les 30 premiers km je suis à 18kWh/100km ! Il fait frais : 10°C et ce sera la température extérieure de tout le trajet. Juste avant Nantes, je suis à 50% de batterie, avec une autonomie de 123km et avoir parcouru 102km ! Toujours le même type de calcul bizarre alors que 102/225 = 45% et que 225 < 264 lu au départ. Théorème Leaf 2.0 : l'autonomie totale diminue avec les km parcourus. Je suis entre 16 et 17 kWh/100; manifestement je n'ai pas beaucoup de vent dans le dos !!! Je me demande si je vais arriver chez moi sans devoir recharger. Bof, je connais les deux seules bornes rapides de La Roche : une au Nord, face à la Mie câline, l'autre au Sud, face à une boulangerie. Sympa le SyDEV, les bornes de recharge jouxtent des points de ravitaillement pour le conducteur ! Au Nord de La Roche, je suis à 12%; je continue donc vers le Sud, et je m'arrête à la borne Sud à 10% de batterie; j'ai parcouru 193.5 km, et mon autonomie restante affichée de 31km. La température de la batterie est à la moitié. J'ai donc assez de batterie pour aller chez moi 10km plus loin, mais je veux tester la borne rapide DC 50kW, le temps d'acheter une baguette, un gateau et une douzaine d'huitres pour mon déjeuner La borne est libre et j'ai le badge SyDEV : je badge, je branche, et la charge commence: tension 361V, intensité 107A d'après l'écran d'affichage (borne DBT). J'en profite pour mettre le chauffage via Nissan EV, mais comme la voiture est à l'arrêt, j'ai une buée d'enfer.... mais je me réchauffe un peu, car prudent je n'avais mis aucun chauffage depuis le départ.... Retour maison : cette nuit recharge 32A sur ma wallbox. Conclusion : la prochaine fois j'espère qu'il fera un peu plus chaud !!!!

Fukushima !!!!

Faisant pas mal de petites routes de campagne, j'ai désactivé l'alerte de franchissement; j'en avais marre !

Je pense effectivement que la Leaf 2.0 "cache" des kWh, par précaution sans doute, car vu le rapport que j'ai fait précédemment, 200km à 15.3kWh/100km ça donne en gros 31kWh, et j'étais à 9% soit théoriquement 36kWh. Il y a donc 5kWh qui se baladent ...... soit de quoi faire encore 20 ou 30 km à petite vitesse.

Autonomie ce matin après charge comme indiqué ci-dessus : 264km ! Je reviens dimanche sur La Roche : mais là vu la météo je serai au portant..... La feuille sera emportée par le vent...... A plus pour d'autres expériences.....

Premier test d'autonomie "longue distance" avec ma Leaf 2.0. J'avais choisi la Leaf 2.0 à cause de sa batterie de 40kWh. En effet, habitant Nesmy (à 10km au sud de La Roche sur Yon) et ayant une résidence secondaire à Port-Navalo (commune d'Arzon, Morbihan), je souhaitais pouvoir relier ces deux résidences sans recharge intermédiaire, ce qui était théoriquement possible. Alors hier matin, batterie chargée à bloc sur ma wallbox Sowee, je suis parti de Nesmy à 9h, avec une indication d'autonomie de 256km, a priori bien suffisante pour faire les 210km prévus. Température de la batterie au 1/4 entre bleu et rouge; température extérieure 9°C, un peu frais pour une consommation optimale. Mais bon ! Pour un premier test, je choisis d'avoir le pied léger, et d'éviter l'autoroute. Je prends donc les 4 voies et les nationales jusqu'au périph de Nantes: 90km/h au régulateur sur départementales, 105 sous ProPilot sur 4 voies. Au bout d'une heure et demi de route, j'ai passé Nantes et suis sur la N165 (4 voies) entre Nantes et Vannes, à l'embranchement de St Nazaire. Distance parcourue : 114.7 km, autonomie restante 130km, batterie à 50%, moyenne de consommation 15.3 kWh/100km, température extérieure 13°C, température de la batterie un peu en-dessous du milieu. Première remarque : 130+114.7 = 244.7 < 256km annoncé au départ. C'est déjà quelque chose que j'ai observé sur cette voiture : l'autonomie de départ est toujours un peu supérieure au réel. Deuxième remarque : avec une batterie à 50%, l'autonomie restante est supérieure à la distance parcourue. Il y a donc un truc dans le calcul ....... Ayant noté tout cela, je repars direct sur Port-Navalo que je devrais atteindre dans problème. Je lève un peu le pied par précaution sur la départementale de la presqu'ile de Rhuys : 85 au lieu de 90 compteur. En arrivant sur Arzon, je suis à 9% de batterie, et en traversant le bourg, j'ai une alerte en rouge : veuillez recharger la batterie ! Le voyant de "réserve" style pompe à essence s'allume avec un triangle de danger en haut à gauche de l'écran. Heureusement, je suis arrivé. il est 11h45 soit 20minutes de plus que mon trajet normal prenant l'autoroute. Résultat : batterie à 9%, l'autonomie restante est de 26km et cette indication clignote, distance parcourue 203 km, soit un peu moins que par autoroute, et j'ai économisé 10€ de péage ! Consommation moyenne : 15.3 kWh/100km. Remarque : 203+26 = 229, encore inférieur au 256km du départ, et 245 de mi-parcours ! Donc pour être prudent, diminuer l'autonomie, annoncée à 100% de batterie, de 10% pour avoir l'autonomie réelle ! et s'assurer qu'à 90% de cette autonomie, il y a une borne de recharge dans un rayon de 20km ! Valises déchargées, je pense à recharger, et la batterie sur la prise Chademo 20kW d'Arzon, et le conducteur au restaurant pendant ce temps là. La borne d'Arzon est libre, et sans aucune identification a priori, je branche la prise Chademo, et la charge démarre tout de suite d'après la borne; au restaurant, je me rends compte que je n'ai pas annulé la programmation de nuit. Un coup de l'appli Nissan EV et je m'aperçois que la charge se fait. La programmation de nuit n'est-elle que pour la prise T2 ? A vérifier. Quand je reprends ma voiture, au bout d'une heure et demi, la batterie est à 75%, et je n'ai rien payé. Sympa le Morbihan. Je complèterai chez moi la nuit prochaine, avec une prise normale et le cable CRO qui charge à 2.4 kW (10A). A 2h30 du matin, Nissan EV me signale la charge complète. Conclusions : : l'objectif donné à cette voiture est atteint, mais sans trop ! Et la conduite sous ProPilot est agréable. Bref je suis très content de cette voiture, mais d'ici 3 ans, je serai peut-être intéressé par la version 60kWh qui devrait être un peu moins juste !

Ça me paraît correct. Récemment j'avais trouvé que le point milieu était de 23¤C à l'ambiante d'une voiture à l'arrêt.

Bonjour, Dans ma région (Vendée) la fiabilité des informations délivrées par Chargemap est en question. Depuis plusieurs semaines, des bornes du SyDEV sont déclarées "occupées" par Chargemap, alors qu'elles sont déclarées "libres" sur le site du SyDEV, et "libres" en réalité (je passe devant ...) Signalement fait à Chargemap, sans effet aucun. Est-ce pareil dans vos régions ? Faut-il vraiment se fier à Chargemap ?

Personnellement, je n'ai pas l'intention de faire de longs trajets avec cette nouvelle Leaf. Après 10 ans d'utilisation d'hybrides Toyota, c'est mon premier VE. C'est une expérience pour moi, et j'ai attendu la capacité de 40 kWh pour me décider, ce qui doit me permettre se faire le parcours Vendée-Morbihan avec pas plus d'une recharge rapide, ou même sans. Dans 3-4 ans je verrai si la Leaf annoncée à 60kWh a ou non le même problème de régulation thermique. Pendant ce temps j'expérimente la problématique des recharges (prises, bornes, cartes, infos de disponibilité, etc...)

Très bonne vidéo avec des remarques de bon sens ! C'est vrai qu'avec une telle voiture il vaut mieux avoir une borne de recharge chez soi. Avec 7kW, en une nuit c'est rechargé ! Au-dela de 200km, moi je cherche les bornes rapides, mais elles sont encore peu nombreuses. Comme m'a dit un responsable développement électrique d'une collectivité territoriale : "On cherche à mettre de l'ordre dans le chaos !"

Bonjour. Quelques soucis de remontées d'état des bornes du SIEML vers Chargemap. La semaine dernière, presque toutes les bornes du Maine-et-Loire était en rouge (occupées.....). Bizarre. Pour Chargemap, les infos du réseau ne remontaient pas. J'ai quand même pu charge sur la borne Sodetrel d'Intermarché à Angers (la seule rapide dans le coin ....). Mais à ce jour, sur mon compte Chargemap : pas de charges dans mon historique des charges ....... 3 jours après. Décidémment, il en faut du temps pour les mises à jour ! Aujourd'hui, même topo mais en Vendée cette fois : 6 des bornes rapides SyDEV sur 7 sont dans le rouge ! Je passe pour voir l'une d'elles au Sud de la Roche-sur-Yon : personne, elle était en fonctionnement et libre. Alors Bouygues aurait-il quelques difficultés à faire remonter correctement ses infos à Chargemap ?

Bonjour. Depuis quelque temps (je n'ai ma Leaf 2.0 que depuis mi-mars) je regarde ce que me dit l'ODB en matière de charge. Ce matin, voiture chargée à 100%, je fais un AR de 20 km pour visite médicale, avec chauffage (j'aime bien mon confort). Au retour je note sur l'ODB : batterie 89%, charge estimée à 2,5 heures à 6 kW !!!! Quand j'éteins la voiture, il m'affiche 3h10 de temps de charge à partir de l'heure programmée. Qui croire ? En plus ma consommation moyenne était de 20kWh/100km. Alors ayant fait 20 km, j'ai du consommer 4kWh : donc OK pour batterie à 89%. Mais pourquoi indiquer un temps de charge entre 2h30 et 3h10 pour charger 4kWh avec 6 kW de puissance ? Normalement ça devrait faire 40 minutes ! En prenant 3 heures, on ne chargerait qu'à une puissance de 1,33 kW au lieu de 6 ? Mystère ! Observez-vous quelque chose de similaire sur l'estimation des temps de charge ?

Il faut disposer du VIN puis aller sur le site You+Nissan puis sur NissanConnect EV et souscrire aux services (gratuits pour 3 ans pour les acheteurs de la Leaf 2.0 série spéciale). Veuillez Et aussi que la connexion soit autorisée sur la voiture (icône de la voiture non barrée de rouge dans le menu central)

Il y a deux cables lvrés avec la Leaf 2.0 : - un que se branche sur une prise domestique classique avec un limiteur d'intensité intégré et qui ne délivre pas plus de 16A -un deuxième T2/T2 pour wallbox qui peut délivrer 32A .

?? la vitesse du pendule est indépendante de la masse

Je me sers du programmateur de la Leaf 2.0 pour activer la charge à l'heure que je veux et l'arrêter aussi à l'heure souhaitée. Ca me suffit. Comme ma borne Sowee en plus n'est pas connectée à la "Station connectée" à cause du WiFi défectueux, et que les fonctions de cette station connectée ne m'intéressent pas (j'ai déjà un thermostat programmable sur ma chaudière), personnellement, je m'en tiens là.