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De mai, 102kkm, suis à 463km au 100% mais ai demarré à 525km neuf en RWD. A part la 12V, ai rien payé hors garantie. Si, ai demandé un contrôle du circuit liquide frein en même tps que la batterie, m’ont dit ok 😁, (sur les autres voitures c’est 4 ans en vidange). Du coup, je crois que je vais attendre un eventuel mauvais retour du CT pour voir jusqu’où on peut aller.

Pour info et un peu de lecture, ici, c’est le pack LG chinois qui est visé : https://www.numerama.com/vroom/2132389-les-cellules-sont-catastrophiques-les-batteries-des-tesla-vendues-en-europe-seraient-beaucoup-moins-fiables-que-dautres.html

Trés compliqué cette voiture, conception hatée, desinteret de la marque, peu de communication client, pas de mise à jour OTA. J’en suis à 2 ou 3 rappels en moins de 2 ans. Ça a l’air laborieux en concession, je n’irai pas au dernier rappel, ils le feront à l’entretien, au moins ils auront un truc de concret à faire.

Entre tout risque et aux tiers seul, vous savez quelle est la différence de prix dans vos recherches ? Option bris de glaces aussi à ajouter, à quel prix ?

Ça collerait avec le buffer bas à 3% et le buffer haut à 0.5%. Avec SMT, je retombais sur mes pieds avec ces valeurs, et en roulant avec SMT , on voyait bien les qques centaines de Wh au dessus des 100% affiché à l’écran. Ajouter 3.5% au calcul kilomètres vous donneriez la perte réelle, la contractuelle garantie tesla doit être sur les km, je pense.

Ça ferait 15% en dégradation si je calcule bien. 3 + 4.15x15.3. / 77.8 Fin de vie estimée à -30% sur la chute brutale. A ce rythme, resterait donc 6 ans. C’est rush quand même. Perso, j’en serait à 9.3% pour 100kkm 2019. A 15000€ la batterie, l’intérêt du remplacement va se poser.

Sur le marché VE, je retiens la grosse pigeonnade de Stellantis et Renault Nissan en coentreprise. En 5 ans, on a eu dans les médias, l’affaire des chinoise à Brest pour séduire la sous marinade. Le faux hôtel en Suisse à proximité de la base aérienne et je crois une infiltration à la DGSE. Je ne travaille pas dans le renseignement😁, je n’ai que les médias en sources. Ils ont du faire une bonne avancée dans l’aéronautique militaire avec la démonstration du bombardier furtif il y a peu, avec ou pas un statoreacteur. Sur les sous marins, ils partaient de 0 mais avance sans doute très vite. Au niveau commercial, l’armement chinois est moins dénigré depuis le crash du rafal. Restent aussi les puces avancées, que seul Taïwan maitrise. Dans le transport électrifié, la démonstration est faite, tout comme dans les telecom auparavant. Dans l’énergie, apres l’éolien et le PV, ils attaquent un nouveau méga barrage. En surgeneration, ils ont sans doute accumulé plus d’expérience que les français ou japonais, ils sont leader sur la techno.

C’est la raison pourquoi tu as eu un gain notable. Très difficile pour le BMS pour trouver où arrêter la charge à 60% donc l’estimation du 100% était erroné.

Pour comparaison la mienne en 05.2019 LR RWD 9% environ pour 100000km. Ton buffer est énorme, le mien à 3.11 a perdu 9% comme le reste.

Ici sur une 30 kWh : https://www.quechoisir.org/actualite-automobile-batterie-irremplacable-nouvelle-voiture-n148892/ Il faut croire que Nissan ne gère pas les spares sur les batteries. Ce qui ne m’étonne pas : beaucoup de références, reconditionnement à gérer, transport, stockage, expertise.

Si je ne me trompe pas, 12,6V est la tension "normale". 12.4V serait faiblard. Les 14V est la tension du chargeur.

Une mesure de courant entre 2 niveaux de tension avec des références sur un état à 100%. La température aussi doit rentrer dans le schmil.

450km max en 4 voies à 110km/h sans préconition à environ 13'C. 475k epa affiché à 100%, 10% en moins que neuf.

Je soumets l'idée de rouler à 3.2b et pas les 2.5b d'origine, au détriment du confort et sans certitude du résultat.

77.8 en neuf, chez moi reste 70.2 soit moins 9.8%. En km, ça fait 8.4% en moins.