tg-goldfish

Et merci pour toutes ces déjà précieuses informations.

Il n'y en a pas énormément du coup qui sont au moins capables de charger à 11kw. Et du côté des VHR? Je ne crois pas en avoir vu un seul, est-ce que je me trompe ?

Super, il me manque les infos pour les VHR. Merci beaucoup

Merci, Je vais regarder

Bonjour, Je me demandais si quelqu'un avait un document qui représente les capacités (vitesses ?) de recharge en AC des VE et des VHR. Je crois que la Zoé recharge à 22kw, la i3 possède cette possibilité en option, quid des autres véhicules ? Vu le nombre de bornes de ce type, je me demandais si il existait d'autres véhicules à en tirer avantages. Merci pour votre aide.

Idem mais depuis des semaines. Je me connecte avec mon téléphone Android. Les 53 et 225 sont récents par contre. Je rajoute que sur le blog aussi il y a des soucis (news qui ne s'actualisent pas, commentaires des actualités qui ne sont pas à jour...). Je tenais toutefois à remercier tous ceux qui s'occupent du site et du forum, vous faîtes déjà un travail énorme. Bon courage.

Le prix risque d'être dissuasif je pense. Mais c'est vrai qu'il fait sacrement envie.

Mais comme fourgon familiale, les 40kwh sont un peu juste. Il aurait un gros succès sur les familles en 60kwh.

Ça fait beaucoup 15l/100, même avec une caravane non? Tu es à combien dans les mêmes conditions sans tirer ?

Tu as le temps à mon avis, je ne me souviens pas avoir entendu Nissan parler d'une version 70kwh.

Ils écoulent les stocks pour sortir la version 60kwh? On peut toujours rêver non?

La leaf 60kwh devrait être bien moins cher je pense. Si la différence est de 5000€ entre les deux niveaux de batterie pour la kona, on peut espérer trouver la leaf 60kwh à partir de 27-28000€ (si elle existe en version de base). Vu comme ça, je trouve le positionnement de la kona 64kwh un peu élevé. Qu'en pensez vous ?

Je pense que le VE ne se democratisera que lorsque l'on pourra aller voir un garage indépendant et lui demander de changer sa batterie usée de 30kwh par une autre de 50kwh. Aujourd'hui le système va dans le sens où tu dois mettre à la casse ta voiture électrique quand la batterie est morte ou que l'autonomie est trop faible (voir Renault et la Fluence). Je ne trouve pas ça très développement durable. Parfois je me dis que si la législation ne change pas, on va encore aggraver ce consumérisme avec le véhicule électrique sous couvert de sécurité (alors qu'on sait que ce sont plutôt les lobbying des gros groupes automobiles qui freinent les choses... comment ça parano ? ).

J'ai lu ça également sauf que si l'on regarde sur plusieurs sites, le volume du coffre du plugin est d'environ 330L.

Et perso, je voudrais voir la gueule/le poids d'un câble et d'un connecteur capables de faire passer 10MW? Ca fait 200x les 50kW d'un Chademo. Par induction ça devrait le faire

Dans l'esprit général, les potentiels acheteurs verront que Nissan ne propose que 40kwh pour 250km alors que la concurrence offrira 60kwh pour 400km. Le consommateur va juste se dire que la leaf est dépassée (à tord ou à raison). Ils sont obligés de commercialiser la long range... même avec une disponibilité faible en volume. On verra bien dans quelques mois, en tout cas tout cela semble bénéfique pour les futurs acquéreurs.

Ils vont temporiser encore un peu jusqu'aux sorties des concurrentes de 60-64kwh. Ils ne pourront pas rester avec seulement la 40kwh, ça ferait passer leur leaf pour dépassée face à la concurrence. Je table sur 2019.

Ce que je ne comprends pas est que ces résultats dépendent grandement de l'utilisation de la batterie. Est-ce que ces mesures sont faites sur 2 km? 100km? En mode hybride uniquement ? Avec la batterie chargée à 100%?40%? J'imagine que pour mesurer ces valeurs billet faut que le thermique soit utilisé, mais quid d'une utilisation normale (tous les trajets du quotidien avec l'électrique avec quelques relances du thermique pour le chauffage ou pour doubler sur voie rapide)? Pas eu le temps de fouiller pour avoir toutes ces informations, je trouve tout cela un peu flou.

Je cité le test vu sur challenges.fr :

Je suis tombé sur plusieurs articles sérieux français (challenge.fr je crois ( puis étrangers (pas noté les sources). On voit également ces commentaires sur plusieurs forums. C'est au niveau des Nox je crois, cela serait dû à l'injection direct, problème qui ne touche pas les Prius plugins car avec une injection indirecte.

Petite question concernant les plugins. Je lis de plus en plus d'articles sur la pollution plus importante de ces modèles que les voitures thermiques (une histoire d'injection directe et de chauffe du moteur si j'ai bien compris). Je ne nie pas du tout les faits mais je m'interroge. Rapporté au L d'essence il semblerait que les plugins ne soient pas très écologiques mais quid de la quantité de polluants rejetés aux 100km? Sont-elles toujours plus polluantes ? Si elles polluent plus au L d'essence mais que l'on utilise 5 fois moins de pétrole, ne sont-elles pas tout de même plus écologiques? Auriez-vous des chiffres à me communiquer ? Merci pour votre aide.

Jamais commercialisée ? Pourquoi ? Vendre plus cher avec une plus grosse marge n'est-il pas le but des constructeurs automobiles ? Pourquoi se priver alors ? Je ne suis pas trop ta logique sur ce coup...

Ok merci pour l'info, pas de chargeur 11/22kw comme sur la leaf 2 60 alors (à mettre au conditionnel tout de même).

On a des infos sur le chargeur embarqué ?

Pour le quotidien et si cela s'avère exacte, le 22kw est une super nouvelle.