Positron

De mon expérience ces derniers années: 1) partir d'en haut à 100% n'abime pas la batterie mais comme tu n'as pas du tout de frein moteur, tu fais fumer les plaquettes et ce n'est pas très agréable de se retrouver en roue libre avec un véhicule de 2 tonnes dans les épingles à cheveux ! Donc, charger à 90% max en station est une bonne idée... sauf cas particulier: si tu vas à Serre-Chevalier et que tu rentres par le col du Lautaret, tu peux charger à 100% ! 2) Dans la descente, tu ne récupères pas tout ce que tu as surconsommé en montée, il y a des pertes (et du chauffage en général), mais la conso moyenne montée+descente est en général correcte. Exemple en Autriche, j'ai fait du 50 kWh/100 sur une montée et j'étais tellement négatif au retour que la moyenne était autour de 13 kWh/100. 3) Pas trop d'avis sur cette partie. J'ai une traction. En revanche, la masse est mieux répartie entre l'avant et l'arrière et je trouve que ça tient mieux la route. Il y a quelques années, il a neigé sur mon chemin en pente: la Zoé est montée sans chaines, mais j'ai dû chainer la C3 diesel pour passer... Depuis, j'ai bazardé la C3 !

Et ce qui est dingue, c'est que la vessie d'un sénior l'oblige à s'arrêter toutes les 2 heures de toute façon... Et je n'ai que 54 ans

J'ai un Konnwei kw902 qui fonctionne sur ZE40 et ZE50. Il y a quelques infos sur cette page de CANZE: https://canze.fisch.lu/elm327/

J'avais effectivement mesuré le coffre de l'EV4 et comparé avec le eNiro: ça se vaut à 1 ou 2 cm c'est pareil. C'est dommage mais ils ont privilégié l'espace pour les passagers arrière je pense... ça devrait le faire quand même.

EV4 Earth jantes 17 pouces 81.4 kWh bleu fusion pour ma part. Livrable d'ici fin février (véhicule en cours de production). @Armand Finalement, je suis passé par la concession de Vitrolles, plus proche de chez moi. Celle de Ollioules n'était pas ouverte hier a priori... La prime CEE de 4700 est prise en charge intégralement par la concession. Remise de 3500 et remise spéciale "journées portes ouvertes", carte grise incluse, soit 38000 tout rond. Restera plus qu'à vendre le eNiro sur le bon coin... mais ça risque d'être long !

OK, merci. Je vais tenter la concession d'Ollioules. Ce sera peut-être ouvert dimanche avec les portes ouvertes...

@Armand Intéressant, en effet. Ollioules n'est pas si loin pour moi... J'ai une dernière question: est-ce que la concession a pris en charge la prime coup de pouce CEE à 100% ? Certaines concessions ne veulent pas le gérer, d'autres prennent des frais... c'est un peu la jungle. Merci.

@Armand Par quelle concession es-tu passé si c'est possible de savoir ? Je suis aussi dans le sud-est (mais c'est grand !) J'ai pu enfin faire un petit tour de 10 minutes ce matin dans une EV4 (finition Earth je crois). Essai convaincant mais pas beaucoup d'efforts sur le tarif, encore moins sur la reprise... Donc je me tâte pour donner suite.

Est-ce que quelqu'un a pu essayer cette EV4 ? De mon côté, je suis passé 3 fois dans 2 concessions pour laisser mon numéro et demander qu'on me rappelle... et aucune nouvelle ! J'ai l'impression qu'ils ne veulent pas la vendre... D'ailleurs, je n'en ai vu aucune sur les routes.

Il faudrait donner le type, l'année et le kilométrage de votre Zoé pour qu'on y comprenne quelque chose. J'en déduis qu'il s'agit d"une ZE50 de 2020 en locbat ? Un SOH à 80% sur une voiture de 2020 est très improbable. Il devrait être au dessus de 90% sauf si très fort kilométrage et nombreuses charges rapides...

Je ne vois pas trop le lien avec les ENR intermittentes sinon des milliers de gens auraient le même soucis... La variabilité des ENR oblige RTE à moduler les autres sources mais je ne pense pas que ça ait un impact sur un PDL en particulier. La tension peut en effet chuter fortement. J'ai déjà observé 205V chez moi cet hiver avec un VE en charge à 32A mais je n'ai pas eu de pic de puissance (au contraire, ça charge moins vite P=UI). Pour moi, ça ressemble plus a un souci soit dans le CRO soit dans le chargeur embarqué du VE, comme si le signal CP (PWM) faisait des sauts de valeur...

Dans mon cas, on parle d'un eNiro (voiture électrique assez pepere). La MATMUT accepte que mes enfants fassent leur conduite accompagnée avec cette voiture, mais interdiction de la conduire ensuite... pas avant d'avoir cumulé 3 ans d'assurance à leur nom sans accident. Vous comprenez, 204 chevaux, c'est une sportive (la blague) ! Du coup, ils conduisent la Zoé...

Si je comprends bien, le temps de charge réel est correct, c'est le temps affiché qui est trop important ? J'ai remarqué sur eNiro que le temps de charge est calculé uniquement en début de charge par la voiture et n'est pas ajusté en cours de route si la puissance de charge varie (charge dynamique). C'est différent sur une Zoé (ajustement dynamique). Donc peut-être que la puissance de charge au démarrage n'est pas correctement établie et que cela fausse le calcul (démarrage à 8A --> calcul pour une charge à 8A --> puis charge à 12A). C'est une hypothèse... ça pourrait venir du CRO.

C'est 40 euros tout rond ? C'est peut-être une pré-autorisation... le montant final sera débité plus tard. Sinon, il faut faire une réclamation... après avoir (re)lu les petites lignes ! (Je n'utilise pas Kia Charge). J'ai eu 3 ou 4 mauvaises surprises de ce genre en 9 ans de VE. Faut reconnaître que les tarifs de recharge, c'est un peu la jungle...

Jamais eu ce genre de soucis avec une Zoé et un CRO. Il faudrait déterminer si cela vient du CRO ou d'un autre appareil dans la maison mais ce n'est pas simple... Un CRO défaillant pourrait indiquer au chargeur de la Zoé via le signal CP qu'il peut tirer 32A au lieu des 16A habituels... mais ce serait étrange comme panne ! Pour savoir à quelle puissance charge réellement le véhicule, le mieux serait de brancher un dongle OBD2 et de le connecter à l'appli CANZE sur le téléphone (en bluetooth). Cela permet de suivre en temps réel les paramètres de charge. Sinon, l'autre méthode, c'est de regarder le temps de charge restant au tableau de bord et de faire un "savant calcul" pour connaitre la puissance de charge réelle de la voiture (ex: temps de charge annoncé de 11h et SOC à 30% sur ZE50 --> puissance = environ 3.3 kW). C'est une ZE50 de fin 2019 ou une ZE40 ?

J'ai fait une charge DC chez Ionity sur l'A7 le 30 novembre après environ 1 heure de route. Température extérieure 8-10°. SOC à 15%. La puissance initiale était autour de 50 kW, puis ça a fait le yoyo entre 75 et 50 kW. Puissance moyenne de 58 kW pendant 30 minutes. C'est pas ouf en effet ! Je reconnais que c'est limite pour vraiment voyager. En été, zéro souci en revanche.

Partir avec la batterie à 100% pour maximiser la première étape et essayer de descendre jusqu'à 10% (voire moins) puis faire des recharges 10-70. En théorie, le eNiro monte à 75 kW sur une bonne partie de cette plage. En été, ça fonctionne bien. En hiver... bof, bof. Je roule en eNiro depuis février 2019 et la charge rapide en hiver n'est pas son point fort. Il se trouve que je fais très peu de longs trajets en hiver, donc ça ne me gène pas vraiment. Le seul vrai trajet que j'ai fait en hiver, c'était un aller retour Aix-en-Provence / Lorient sur 4 jours en janvier 2024 pour déménager ma fille. Il faisait -2° la nuit sur la façade atlantique: pas de bol. Les recharges au petit matin étaient très longues ! C'est sûr qu'un VE avec pré-conditionnement batterie semble nécessaire pour ce type d'usage... J'y songe après presque 7 ans en eNiro; ça reste un très bon VE, super sobre et super fiable, mais clairement un peu daté en ce qui concerne la charge DC. Penser aussi à utiliser le mode "auto" pour le chauffage, ça réduit quand même pas mal la conso.

Plus réaliste: une taxe au km comme nos voisins anglais veulent mettre en place me parait plus probable... et finalement assez juste non ? Plus tu roules (et plus ton véhicule est lourd), plus tu payes pour l'utilisation des infrastructures... En attendant, je roule à 70% au solaire depuis 7 ans et c'est clair que je ne paye pas beaucoup de taxes (en tout cas moins qu'avant).

Voici la courbe de mes importations d'électricité d'hier (5/12) donc ce que mon Linky a "vu" de ma consommation et pourtant j'ai chargé le eNiro, fait tourner le lave-vaisselle... Il est fort le Linky si il arrive à savoir ce que j'ai chargé

Aucun souci breizhou13, si tu relis mon message, je ne demande rien à personne et ne souhaite pas "imposer" le VE. Et je ne parle pas de pollution non plus (même si respirer les pots d'échappement me gonfle de plus en plus)... J'attire juste l'attention sur le fait que le temps des hydrocarbures faciles à extraire et pas chers va se terminer d'ici quelques décennies et que ce sujet est un énorme tabou, qui va nous peter à la gueule. Si on attend sans rien faire en continuant à bruler 100 millions de barils par jour, les pénuries sont inévitables or de nombreux secteurs essentiels à notre survie (dont la bouffe) ne savent pas fonctionner sans pétrole. Le VE pour les particuliers est un moyen de libérer rapidement de la ressource pour que les autres secteurs aient plus de temps pour changer d'énergie... Juste un point de vue.

Allez, j'enfonce le clou: https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2895375_pourquoi-les-moteurs-thermiques-modernes-cassent-comme-du-verre-cette-enquete-devoile-le-scandale-qui-touche-tous-les-constructeurs "Ce que nous montre cette épidémie de casses moteur, c’est que nous avons probablement atteint le mur technologique du moteur à combustion. Pour le rendre plus propre, il faut le complexifier et le fragiliser à un niveau qui devient économiquement insoutenable pour les constructeurs ... et insupportable pour les clients. Et si vous envisagez les voitures hybrides, laissez tomber, leur fiabilité est encore plus désastreuse."

Le passage au VE est beaucoup plus simple à envisager intellectuellement si on prend un peu de hauteur et qu'on comprend que l'humanité brule 100 millions de barils de brut par jour et qu'à ce rythme, ça ne durera plus très longtemps... Or 99% des "engins" qui produisent et acheminent la nourriture (entre autres biens essentiels) fonctionnent avec du pétrole... donc on fait quoi ? On attend la pénurie ? Ou on switch avant ? Une fois ceci intégré, les petits tracas du VE deviennent secondaires...

Lotus Eletre à la station Ionity de Montélimar Ouest dimanche soir... C'est très gros comme voiture !

Première charge à 0,1365 / kWh cette nuit sur la vieille Zoé. Retour au tarif de 2017 quand je l'ai achetée ! Et en plus, le fioul et le charbon étaient en veilleuse cette nuit, merci les éoliennes

J'ai décarboné les outils de jardin en 2016, avant d'acheter ma première Zoé... Je tourne depuis 10 ans avec du Ryobi à batterie 36V. C'est cheap et plastoc, mais ça marche. Et ça évite de respirer un nuage de pollution cancérigène chaque fois que je sors la tondeuse ou la débroussailleuse !