Positron

Cela fait 6 ans que je vais en montagne en VE, dans les Alpes du Sud (Serre Chevalier, Les Orres, Sauze...) été comme hiver. Généralement avec le eNiro, cet été en Zoé ZE50 (CCS) pour la première fois. Jamais eu aucun souci avec le froid ou la neige en hiver. Pour la recharge, j'ai utilisé les 2 stratégies ci-dessus, c'est au choix... soit je roule jusqu'au bout et je recharge sur place en AC en croisant les doigts pour que l'unique borne soit libre et fonctionnelle, soit je fais une recharge DC au 3/4 du trajet pour arriver avec suffisamment d'autonomie pour attaquer le retour. Dans tous les cas, ne jamais repartir avec plus de 90% de SOC comme expliqué. Le bon point, c'est qu'une fois en haut, on est sûr de pouvoir redescendre dans la vallée rien qu'avec la regen jusqu'à la prochaine borne, dans le cas où la recharge en station n'a pas été possible

7,7V : la batterie est HS. Si la voiture est une eNiro, il n'y a pas d'alternateur, mais un circuit de charge DCDC. Sur la mienne, la batterie a lâché un peu avant 4 ans. Je l'ai changé, elle est tres facile d'accès. Depuis, aucun souci. Environ 80 euros sur oscaro. J'ai pris une Bosch

Je ne crois pas qu'on soit drôle. Le problème réside entre autre, au niveau du nombre de giga tonnes de CO2 qu'on emet vs les capacités d'absorption des océans ou d'une forêt (qui plus est sera rendu malade du fait du dérèglement climatique). Sans commune mesure. Ces annonces sont du pur greenwashing. Un aéroport neutre en carbone est une goutte d'eau tant que les avions volent au kérosène. Une usine automobile neutre en carbone est une goutte d'eau tant que 85% des voitures qui en sortent roulent à l'essence... Je veux bien que les gouttes d'eau deviennent des fleuves... mais là, il va falloir beaucoup beaucoup de gouttes d'eau !

Oui, ou les aéroports neutre en carbone, parce que l'engin qui tracte les avions sur le tarmac est électrique...

Parmi les nombreuses marottes des pro-nuke, on retrouve généralement la certitude qu'un monde 100% nucléaire est possible (et souhaitable ?). Le nucléaire ne représente que 3% du mix énergétique mondial. Si on voulait ne serait-ce que passer à 30%, il faudrait construire 4000 réacteurs... Alors qu'on n'est pas fichu d'en construire un !

Bref, vivement qu'il n'y ait plus de pétrole. Malheureusement, il y aura toujours des haters !

OK. Et donc, cette ID7 n'a absolument aucun point positif ?

"Et dire qu'il suffirait que les gens achètent pour que ça se vende..." Il avait tellement raison Apparemment, les pluies diluviennes et les canicules n'y changent rien...

Bizarre ces prix...? On est plutôt sur 120 $/kWh en NMC et 80 $/kWh en LFP pour des cellules brutes, soit 5000 a 7000 $ pour un pack de 60 kWh. Si on ajoute le casing, le bms... on doit plutôt etre autour de 10000 euros. En tout cas pas 20000...

Et si on mettait un malus sur les carburants fossiles pour financer un bonus sur l'électricité... Ah mince les gilets jaunes... On est foutu Reste la charge solaire a la maison pour ne pas (trop) payer de taxes !

Les Tesla ont une batterie 12V également. Sur la eNiro, le changement est très facile à faire soi même. La batterie est très accessible. C'est fait en 15 minutes. 80 euros tous les 3 ou 4 ans... c'est acceptable comme coût d'entretien. Anticiper le changement permet d'éviter d'être en rade le matin...

Quand on passe au VE, on a en général qu'un seul regret: ne pas y être passé plus tôt

Ce type est immonde. Les attaques personnelles en direct... c'est juste un imbécile. J'espère qu'il ne sera plus jamais invité. Sinon, on confond encore coût de réparation et coût d'entretien. Le coût de réparation suite à un accident est peut-être plus élevé sur un VE que sur un VT mais ça concerne surtout les assurances (et aussi le montant des primes d'assurance que l'on paie). Mais l'émission laissait entendre qu'un VE coute plus cher à "entretenir" qu'un VT alors que c'est globalement faux. On voit aussi que le vieux mantra que le VE est fait pour les citadins et pas pour les ruraux a la vie dure chez les français. C'est le contraire. Les "ruraux" parcourent souvent 80 ou 100 km par jour et ont plus facilement accès à une prise, donc le VE est fait pour eux. C'est juste que, comme pour beaucoup, le VE est encore trop cher, même d'occasion. C'est à ça qu'il faut s'attaquer. Mais il faudrait arriver à démonter cette vision erronée du VE fait pour les citadins...

Mauvaise expérience en effet. Pour le boycott de Total, c'est déjà fait pour ma part... depuis une charge facturée à la minute sur une borne DC50 qui délivrait 15 kW... mais bon, j'ai stoppé à temps. Sinon Chargemap répercute en général le tarif opérateur + 10%. Donc ils ne sont pas trop à blâmer, hormis sur le format d'affichage du prix sur l'appli. Mais les tarifs opérateur peuvent être vraiment alambiqués ! Je me suis fait aussi avoir cet hiver à Lorient sur une borne AC facturée 0,352/kWh + 5,50 de l'heure après 8h de charge sauf la nuit... bref, vraiment très compliqué comme tarif. J'ai débranché trop tard le matin et j'ai eu 11 euros de frais ! Pourtant, ça fait bientôt 8 ans que je charge sur pleins de bornes et je me fais encore avoir...

J'ai passé les 100000 km cet été sur eNiro 2019 et je ne constate aucune baisse d'autonomie. En ce moment, hors autoroute, je dépasse les 500 km réels. Dans mon cas, la batterie 12V tient 3 à 4 ans et les pneus me font environ 50000 km. AP a publié récemment un article sur un chauffeur VTC dont le eNiro en était à 460000 km (batterie et moteur d'origine). Le risque, comme sur toutes les voitures récentes, c'est plus une panne électronique couteuse hors garantie. Sur un VE, spécifiquement, un onduleur ou un chargeur qui lâche, ça peut faire mal mais a priori c'est rare.

Je viens juste de faire monter quatre Michelin Primacy 4+ XL sur mon eNiro de 2019. C'est mon 3eme train. Les 2 premiers étaient des Primacy 3 et ont duré environ 50000 km avec permutation AV/AR à mi-vie (la voiture a 102000 km). On verra si les 4+ durent plus longtemps ou non. Par contre, j'ai constaté une usure assez prononcée sur la bande de roulement à l'intérieur... J'en parlerai à la prochaine révision.

Sauf erreur, la conso WLTP est donnée en tenant compte des pertes du chargeur. Donc si le chargeur a un rendement de 90%, une conso WLTP de 17 kWh/100 (pertes incluses) revient à une conso réelle de la batterie de 15,3 kWh/100 et si la batterie fait 97 kWh, on a environ 630 km d'autonomie WLTP (97/15,3).

Merci pour le retour positif... Ça fait du bien en ces temps chargés de fake news. Bon, pour Marseille en diesel, mes poumons attendront encore un peu, dommage. Sinon il y a un super chargeur Tesla a Vitrolles juste avant Marseille. Ouvert a tous. 0,43 euros du kWh sans abonnement... 😉

Palette de gauche changée sous garantie au bout d'un an sur eNiro 2019... J'en ai sans doute un peu abusé au début ! Perso, je ne trouve pas ça gadget du tout. Après 5 ans, je continue à les utiliser... même si je reste en niveau 2 la plupart du temps.

Et le 'plaisir' de se déplacer grâce aux rayons du soleil, ça compte ? Voilà 5 ans que je ne suis pas passé chez Total... même par hasard ! 11 MWh produits chaque année sur mon toit dont 40% servent à rouler. C'est très satisfaisant.

Dans les résidences, il n'y a pas un ascenseur par appartement. Il n'y aura pas une borne par voiture. Il va falloir partager... ça me parait assez probable en tout cas ! 63 kW ==> 21 prises de 3 kW donc 21 VE qui rechargent 36 kWh par nuit (12h), soit de quoi faire 200 km chacun. Potentiel sur l'année: 200 km x 365 nuits = 73000 km + autant pour ceux qui peuvent brancher le jour. Soit près de 10000 km/an et par véhicule, normalement assez pour couvrir les déplacements du quotidien. Les déplacements exceptionnels seront couverts par de la charge DC ou AC à destination. Les solutions existent mais le mille-feuille organisationnel fait que personne ne peut seul prendre la décision de faire les travaux (ni ENEDIS, ni l'état, ni le syndic, ni un groupe de proprio). Il faut que tout le monde soit d'accord, ce qui n'est pas près d'arriver... sauf si ça devient obligatoire par une loi !

Si vous cherchez un véhicule électrique vraiment polyvalent, vous ne le trouverez pas chez Stellantis pour le moment, surtout à budget "correct" (il n'y a que la e3008 mais à un prix stratosphérique). Par rapport à votre message sur une eC3, j'en conclue que vous cherchez plutôt une citadine ou une compacte. En occasion récente, je vois la Mégane 60 kWh ou la Kona 64 kWh. Les Zoé 52 kWh sont dispo en masse mais elles n'ont pas le port CCS la plupart du temps (limité à 45 kW dans tous les cas) et la Zoé consomme beaucoup sur autoroute. Avec une Kona 64 kWh, un trajet de 600 km en été se fait avec une seule recharge, à condition de partir avec batterie à 100% et rouler autour de 120 km/h max.

Objectivement, il y a beaucoup plus de trucs à savoir pour 'utiliser' correctement un VT que pour charger un VE. C'est juste qu'on baigne dans le VT depuis plus de 50 ans pour les plus vieux d'entre nous ! Il faut le temps d'apprendre... Mes parents ont 80 ans et ils voyagent en VE Tout le monde peut le faire.

Sinon promo Chargemap jusqu'au 1er septembre: 0,272 en AC et 0,365 en DC. C'est toujours ça...

J'habite dans les Bouches-du-Rhône et j'ai un eNiro depuis plus de 5 ans (02/2019). Jamais eu de problème de charge à cause de la chaleur ni en AC ni en DC. En charge rapide, le eNiro craint plus le froid que le chaud il me semble. Ce n'est pas le cas des Zoé avec leur refroidissement à air. Par forte chaleur (~40°), le rendement de charge de la Zoé diminue pas mal (<80%), celui du eNiro reste stable autour de 85% probablement du fait d'un meilleur refroidissement. En ce moment, le eNiro affiche une autonomie de plus de 500 km après une charge complète, bien que j'ai dépassé les 100,000 km (déplacements sur départementale et en ville).