Positron

Mon impression est que Octopus est un bon fournisseur, qui fait des efforts et n'est pas là juste pour "gratter de l'ARENH"... Je suis chez eux depuis 2 ans quand ils ont racheté Plüm Energie et zéro souci. Par de surfacturation, des propositions concrètes pour la recharge des VE... La proposition UFC a l'air bien. L'abonnement est au même prix que celui que j'ai (20,19 au lieu de 20,21 par mois pour 9 kVA HCHP) et le prix du kWh est environ 16% en dessous... donc go !

La GreenUp ou la Mureva conviennent. Ou la Hager Witty. Le mieux, c'est de la mettre suffisament proche de l'endroit ou la voiture est garée pour ne pas mettre de rallonge. Le CRO mesure en général 6 mètres. La prise peut être à l'extérieur. J'ai une GreenUp dehors sur le mur du garage. C'est étanche. La recharge du vélo ou de la trottinette pour le coup peut se faire sur une prise standard dans le garage car le courant de charge est bcp plus faible que pour une voiture. Et en effet, le coût d'install de la prise vient surtout du disjoncteur 20A/30mA. La règle, c'est d'avoir un disjoncteur dédié à la prise de charge VE... Il me semble que le disjoncteur vendu avec la GreenUp a un type particulier (courbe C)... à confirmer. Dans tous les cas, il ne faut pas mettre 2 differentiels en cascade.

Pour moi, ce n'est pas safe. La raison est qu'une prise de garage ou une rallonge de chantier, ce n'est pas fait pour supporter 2 kW pendant 12h de suite; ça chauffe forcément... On va dire qu'il ne va probablement rien arriver mais c'est prendre un risque quand même... Logiquement, la solution ce serait a minima: prise renforcée et dédiée, câblée en 2,5 mm2 + disjoncteur 20A + différentiel 30 mA et CRO branché directement dessus sans rallonge.

Bienvenue... c'est quoi le prix d'un CHR PHEV ? Parce qu'à première vue, c'est tout aussi exorbitant qu'un bon VE, du coup, si il y a un bon coup à faire, ça peut interesser du monde

Je charge ma eNiro de 2019 au solaire depuis plus de 6 ans et je ne constate aucune perte d'autonomie. La voiture a 120000 km. Par contre, j'ai plus de PV (environ 7 kW). La charge se fait souvent autour de 3 kW de moyenne, avec un point bas à 1,2 kW et un point haut entre 4 et 5 kW en fonction de la saison et des autres consommateurs. Mais je fais beaucoup de petites charges sans que cela pose de problème apparemment.

Il faudrait quand même savoir ce qu'est une défaillance fréquente (1 sur 100, 1 sur 1000) ? Mon eNiro de 2019 a 120,000 km et aucun souci de réducteur. Il fonctionne comme au 1er jour. Evidemment, une panne peut toujours arriver. Les forums ont tendance à induire un biais car ils focalisent l'attention sur les pannes et pas sur les véhicules qui fonctionnent.

Si le CO2 vous inquiéte tant que ça, achetez vous un vélo. Et changez de forum.

Sauf que partir du principe que les autres pays ne font rien est faux.

Il faut arrêter avec ce 1% des emissions. La France représente moins de 1% de la population mondiale, donc c'est normal !!! Mais ça ne veut pas dire qu'il ne faut rien faire pour autant ! Il y a le passif...

En effet, selon l'usage qui en est fait, le CCS n'est pas nécessaire. Depuis 5 ans, nous avons dû utiliser le CCS 2 ou 3 fois donc ça fait cher la recharge DC !!! Ceci-dit, le CCS permet de s'arrêter sur n'importe quelle aire d'autoroute et de reprendre 100 km en 20 minutes, sachant qu'il y a pleins de bornes CCS maintenant... et une seule borne Type 2 (voire aucune). Donc si le véhicule sert à faire quelques trajets autoroutiers, c'est rassurant. Perso, j'avais pris l'option en me disant que cela donne de la polyvalence à cette Zoé et donc qu'elle sera plus facile à vendre... On verra bien. Le 22 kW AC est de toute façon le point fort de la Zoé vu le grand nombre de bornes 22 kW (hors autoroute).

Oui, le CCS est en option sur les ZE50 (à partir de fin 2019, début 2020). Pour moi, c'est une erreur, mais bon, c'est comme ça... De plus les Zoé avec CCS sont très rares parce que l'option était à 1000 euros et que les vendeurs n'étaient pas foutus d'expliquer à quoi ça sert, donc les acheteurs n'ont pas pris l'option en général (ce qui peut se comprendre: qui va payer 1000 euros pour un truc dont on ne sait pas à quoi il sert ?). Bref, ça doit pouvoir se trouver mais il faudra peut-être aller chercher le véhicule un peu loin... J'ai pris l'option sur la mienne mais je ne la vends pas

Très bon choix... et a priori très bon prix ! J'ai juste un peu le seum (comme diraient mes gamins) en voyant la valeur résiduelle de ma eNiro 2019 (bientôt 120000 km)... Mais c'est la vie.

Aïe, pas de chance... Carglass est à fuir. Ils ne sont même pas référencés par mon assureur. Pour les impacts, c'est en général Mondial Parebrise et si je dois changer le parebrise entier, je vais chez le concessionnaire.

Bonne surprise dans un camping vers Gap où la charge AC est à 0.29 le kWh avec Electroverse contre 0.53 avec Chargemap... Donc je garde les 2 dans mon portefeuille pour ce genre de cas !

Je n'ai jamais dis que le VE sauverait l'humanité (ni le PHEV d'ailleurs). Juste que les fossiles nous ont donné de sales habitudes et que tôt ou tard, il faudra revenir en arrière. Le VE a de gros avantages (TCO plus bas, faible coût d'usage, agrément de conduite incomparable, fiabilité, n'encrasse pas les poumons des cyclistes...) et donc ces arguments font parfois mouche pour certains conducteurs mais pas pour d'autres qui préfèrent un véhicule qui se "recharge" en 5 minutes mais avec des inconvénients acceptés (TCO plus élevé, fort coût kilométrique, pannes à gogo dès les 80000 km, à-coups et vibrations à chaque accélération, encrassage de poumons garantis...). J'ai roulé en VT pendant 25 ans...

Mince, ma femme s'appelle Carole (et elle roule en Zoé) Pas le peine de s'énerver... Pour le moment, chacun fait ce qu'il veut mais cette discussion nous montre que l'abondance d'energies fossiles nous a donné de très mauvaises habitudes: à savoir pouvoir aller où on veut quand on veut s'en se prendre la tête... ça va s'arrêter un jour et il faudra alors penser à brancher la prise (si la Terre est encore habitable). Je roule en VE depuis 8 ans et je ne me sens pas du tout brider dans mes déplacements. Avec une batterie de 64 kWh et de la charge DC, on peut aller partout.

Les 35000 km sont parcourus par 4 personnes, pas juste par moi.

Merci @Jcb13 pour cette contribution qui nous éclaire grandement sur les raisons qui nous mènent dans le mur Au moins c'est clair. N'hésitez pas à vous acheter une petite ferme à la campagne pour vos vieux jours parce que ça va être hard !

Avec un bémol quand même sur les taxes futures sur l'électricité. La distribution de carburant est très centralisée et contrôlée, donc facile à taxer, ce n'est pas le cas de l'électricité. Je produits plus de 90% de mes besoins en électricité depuis 6 ans avec du PV... Difficile de taxer le soleil même si rien ne me semble impossible tellement nos politiques sont aux abois ! Chaque année, on parcourt entre 20000 et 25000 km directement grâce aux rayons du soleil. Le reste (10000 km) se fait via de l'électricité taxable (et déjà fortement taxée) mais je pourrai m'en passer: il suffit de partir en vacances juste à côté de chez soi au lieu de faire 3000 bornes, rien d'infaisable.

Oh si, il y en a pleins. Mais sur 100 prévisions, 1 ou 2 seront justes mais on ne le saura qu'après

Si vous voulez... mais "j'ai bien peur" repose sur une impression. En matière de business et de science, la seule base de travail, ce sont les faits. Et dans ce cas, les faits, ce sont les ventes de VE. Si on regarde les chiffres réels H1 2025, en France, ça flotte. Aux US, ça monte un peu. En Europe, ça monte pas mal. En Chine, ça monte beaucoup. Pour 2026, il faudra attendre 2026.

Pour parler de ce que je connais (eNiro depuis 6 ans et demi), on peut rouler largement 3h à 3h30 sur autoroute avec une batterie à 100%. En général, je roule à 120 km/h au régulateur. Cet été, je suis parti en Croatie. Ma première étape domicile-Varazze en Italie: 330 km / 3h30 de route. Il restait encore 21% de batterie au superchargeur de Varazze. Mais il est vrai que la vitesse moyenne est inférieur à 100 km/h... peut-être à cause de l'état des autoroutes italiennes Une vis de 5 cm dans le pneu arrière juste après la frontière nous a quelque peu ralenti... 2h de perdu pour faire poser une "rustine" ! En été, je prévois en général une première étape de 320-350 km (batterie à 100% au départ) puis des étapes de 250-280 km (charges intermédiaires à 80%). Et ça permet de faire 800 km sans problème. J'ai fait une fois 950 km dans la journée, mais là, c'est mon dos (et tout le reste) qui peut plus.

Tesla peut faire faillite comme n'importe quelle boite dirigée par des gens avec un sac sur la tête (patron et actionnaires). Nissan peut faire faillite. Stellantis aussi... La mayonnaise VE est en train de prendre en Europe, ne vous en déplaise. Chaque année, il se vend plus de VE que l'année d'avant; ça s'appelle un marché en croissance. Il y a des à-coups certes, selon les pays et les changements de règle du jeu incessants, mais ça progresse invariablement. La Chine tire comme une locomotive. Les constructeurs abandonneront tous le thermique... quand le pétrole commencera à manquer (vers 2040, peut-être avant...). Mais pas sûr en effet que Tesla soit toujours là !

Disons que l'industrie du pétrole s'est développée à une époque où l'Etat était très présent dans l'économie et donc les prix sont très contrôlés. Depuis, le libéralisme est passé par là... Par ailleurs, dans un litre d'essence à 1,70 euros, on ne paie pas l'infrastructure qui a déjà été amortie. On paie du pétrole, du raffinage, du transport et des taxes. Les pompes et stations sont "gratuites". Sur le VE, 5% du prix est de l'électricité et 95% du prix est de l'amortissement de la station pour l'opérateur. Voir la video du Choucroute Garage sur le prix de la charge DC... Donc je ne pense pas, qu'à court terme, on verra une harmonisation des prix... cela risque de rester la jungle. Il faudra apprendre à jongler avec les tarifs. Par contre, si la recharge à domicile est possible en HC à 0,16 euros / kWh, cela représente 80% à 90% des recharges, donc si les 10-20% restants sont à prix élevés et un peu aléatoires, cela restera très peu cher quand même.

Tout dépend ce que tu considères comme "longs trajets" et combien tu en fais par an il me semble. Si tu dois faire toutes les semaines un Marseille-Brest, c'est la galère, c'est sûr. Pour ma part, avec une autonomie entre 350 et 500 km selon la saison (eNiro), je fais en général un long trajet par an qui nécessite des recharges intermédiaires (Croatie/Slovénie cette année). Tous les autres trajets se font dans la zone d'autonomie du véhicule, donc avec seulement de la recharge à destination. Pas de prise de tête. Je pars de la maison avec la batterie à 100%, je roule et je recharge une fois arrivé. Dans de très rare cas, il faut faire une charge DC avant d'arriver si il n'y a vraiment aucune borne sur place. Mais c'est sûr que ça demande un peu de planification... Perso, j'adore ça. Je le prends comme un jeu D'ailleurs, je n'utilise pas les planificateurs, je trouve ça pas très fun... Mais je comprends que ça puisse énerver/stresser !