Positron

Sur mon eNiro, avec une consigne à 32A, je mesure environ 31A réel. Si la tension réseau est bonne (230V), j'obtiens 7.1 ou 7.2 kW sur le tableau de bord. En hiver, la tension réseau peut être basse, voire très basse (210V) soit 6.5 ou 6.6 kW affiché... ça prend un plus de temps dans ce cas.

Si on coupe les importations de tout tout de suite, on meurt tous dans les 3 semaines... hypothèse qui n'a pas de sens.

J'habite aussi dans le 13, mais j'ai la chance de pouvoir recharger chez moi. J'utilise les bornes EVZen La Recharge occasionnellement. Je reconnais que rouler en VE sans une prise privative sur laquelle on peut compter doit être difficile. Ceci-dit, il semble qu'il y ait un abonnement La Recharge (5% de remise). C'est pas terrible mais mieux que rien... https://www.evzen.com/fr/reseau-larecharge Le tarif de nuit est correct mais il faut une borne près de son domicile... (1,50 €/h) : - eNiro 64 : 9h de charge à 7 kW de 22h à 7h = 63 kWh soit +85 % de SOC pour 13,50 euros (0,21 €/kWh) - Zoé ZE50 : 2h de charge à 22 kW de 22h à minuit = 44 kWh soit +80% de SOC pour 3 euros (0,07 €/kWh) Mais c'est contraignant... le prix peut changer à tout moment et la borne peut être occupée ou en panne... Donc il faut être motivé, c'est clair.

PS: je viens de recharger la Zoé de ma femme (qui roule, qui roule...) sur une borne publique au tarif HC : 3,51 euros pour 43,5 kWh, soit environ 0,08 euros / kWh ou 1,60 euros / 100 km... Je peux envoyer la facture à Chapatte...

A mon sens, le comportement des medias est dangereux pas parce qu'il ralentit les ventes de VE mais parce qu'il divise et crée 2 camps qui s'éloignent et risquent de devenir irréconciliables... ce qu'on constate "au carré" aux US ! Chaque camp revendique sa vérité, étayée par les journaleux de M6 dans un cas, par la pratique réelle dans l'autre... Bref, les fakes news sont dangereuses car elles détruisent le "vivre ensemble" et c'est vrai dans tous les domaines, particulièrement concernant la transition énergétique et le dérèglement climatique.

Oui, enfin vu sur BFM aussi, le type qui dit que le VE dans le froid c'est une "catastrophe" (c'est le mot employé). Le froid en France cette semaine, c'est environ 0 ou -1. Pas de quoi casser 3 pattes à un canard. Pays numéro 1 en PDM sur le VE = Norvège... pas vraiment le pays le plus chaud au monde... Les vieux clichés persistent... C'est affligeant.

Cela fait 6 ans que je vais en montagne en VE, dans les Alpes du Sud (Serre Chevalier, Les Orres, Sauze...) été comme hiver. Généralement avec le eNiro, cet été en Zoé ZE50 (CCS) pour la première fois. Jamais eu aucun souci avec le froid ou la neige en hiver. Pour la recharge, j'ai utilisé les 2 stratégies ci-dessus, c'est au choix... soit je roule jusqu'au bout et je recharge sur place en AC en croisant les doigts pour que l'unique borne soit libre et fonctionnelle, soit je fais une recharge DC au 3/4 du trajet pour arriver avec suffisamment d'autonomie pour attaquer le retour. Dans tous les cas, ne jamais repartir avec plus de 90% de SOC comme expliqué. Le bon point, c'est qu'une fois en haut, on est sûr de pouvoir redescendre dans la vallée rien qu'avec la regen jusqu'à la prochaine borne, dans le cas où la recharge en station n'a pas été possible

7,7V : la batterie est HS. Si la voiture est une eNiro, il n'y a pas d'alternateur, mais un circuit de charge DCDC. Sur la mienne, la batterie a lâché un peu avant 4 ans. Je l'ai changé, elle est tres facile d'accès. Depuis, aucun souci. Environ 80 euros sur oscaro. J'ai pris une Bosch

Je ne crois pas qu'on soit drôle. Le problème réside entre autre, au niveau du nombre de giga tonnes de CO2 qu'on emet vs les capacités d'absorption des océans ou d'une forêt (qui plus est sera rendu malade du fait du dérèglement climatique). Sans commune mesure. Ces annonces sont du pur greenwashing. Un aéroport neutre en carbone est une goutte d'eau tant que les avions volent au kérosène. Une usine automobile neutre en carbone est une goutte d'eau tant que 85% des voitures qui en sortent roulent à l'essence... Je veux bien que les gouttes d'eau deviennent des fleuves... mais là, il va falloir beaucoup beaucoup de gouttes d'eau !

Oui, ou les aéroports neutre en carbone, parce que l'engin qui tracte les avions sur le tarmac est électrique...

Parmi les nombreuses marottes des pro-nuke, on retrouve généralement la certitude qu'un monde 100% nucléaire est possible (et souhaitable ?). Le nucléaire ne représente que 3% du mix énergétique mondial. Si on voulait ne serait-ce que passer à 30%, il faudrait construire 4000 réacteurs... Alors qu'on n'est pas fichu d'en construire un !

Bref, vivement qu'il n'y ait plus de pétrole. Malheureusement, il y aura toujours des haters !

OK. Et donc, cette ID7 n'a absolument aucun point positif ?

"Et dire qu'il suffirait que les gens achètent pour que ça se vende..." Il avait tellement raison Apparemment, les pluies diluviennes et les canicules n'y changent rien...

Bizarre ces prix...? On est plutôt sur 120 $/kWh en NMC et 80 $/kWh en LFP pour des cellules brutes, soit 5000 a 7000 $ pour un pack de 60 kWh. Si on ajoute le casing, le bms... on doit plutôt etre autour de 10000 euros. En tout cas pas 20000...

Et si on mettait un malus sur les carburants fossiles pour financer un bonus sur l'électricité... Ah mince les gilets jaunes... On est foutu Reste la charge solaire a la maison pour ne pas (trop) payer de taxes !

Les Tesla ont une batterie 12V également. Sur la eNiro, le changement est très facile à faire soi même. La batterie est très accessible. C'est fait en 15 minutes. 80 euros tous les 3 ou 4 ans... c'est acceptable comme coût d'entretien. Anticiper le changement permet d'éviter d'être en rade le matin...

Quand on passe au VE, on a en général qu'un seul regret: ne pas y être passé plus tôt

Ce type est immonde. Les attaques personnelles en direct... c'est juste un imbécile. J'espère qu'il ne sera plus jamais invité. Sinon, on confond encore coût de réparation et coût d'entretien. Le coût de réparation suite à un accident est peut-être plus élevé sur un VE que sur un VT mais ça concerne surtout les assurances (et aussi le montant des primes d'assurance que l'on paie). Mais l'émission laissait entendre qu'un VE coute plus cher à "entretenir" qu'un VT alors que c'est globalement faux. On voit aussi que le vieux mantra que le VE est fait pour les citadins et pas pour les ruraux a la vie dure chez les français. C'est le contraire. Les "ruraux" parcourent souvent 80 ou 100 km par jour et ont plus facilement accès à une prise, donc le VE est fait pour eux. C'est juste que, comme pour beaucoup, le VE est encore trop cher, même d'occasion. C'est à ça qu'il faut s'attaquer. Mais il faudrait arriver à démonter cette vision erronée du VE fait pour les citadins...

Mauvaise expérience en effet. Pour le boycott de Total, c'est déjà fait pour ma part... depuis une charge facturée à la minute sur une borne DC50 qui délivrait 15 kW... mais bon, j'ai stoppé à temps. Sinon Chargemap répercute en général le tarif opérateur + 10%. Donc ils ne sont pas trop à blâmer, hormis sur le format d'affichage du prix sur l'appli. Mais les tarifs opérateur peuvent être vraiment alambiqués ! Je me suis fait aussi avoir cet hiver à Lorient sur une borne AC facturée 0,352/kWh + 5,50 de l'heure après 8h de charge sauf la nuit... bref, vraiment très compliqué comme tarif. J'ai débranché trop tard le matin et j'ai eu 11 euros de frais ! Pourtant, ça fait bientôt 8 ans que je charge sur pleins de bornes et je me fais encore avoir...

J'ai passé les 100000 km cet été sur eNiro 2019 et je ne constate aucune baisse d'autonomie. En ce moment, hors autoroute, je dépasse les 500 km réels. Dans mon cas, la batterie 12V tient 3 à 4 ans et les pneus me font environ 50000 km. AP a publié récemment un article sur un chauffeur VTC dont le eNiro en était à 460000 km (batterie et moteur d'origine). Le risque, comme sur toutes les voitures récentes, c'est plus une panne électronique couteuse hors garantie. Sur un VE, spécifiquement, un onduleur ou un chargeur qui lâche, ça peut faire mal mais a priori c'est rare.

Je viens juste de faire monter quatre Michelin Primacy 4+ XL sur mon eNiro de 2019. C'est mon 3eme train. Les 2 premiers étaient des Primacy 3 et ont duré environ 50000 km avec permutation AV/AR à mi-vie (la voiture a 102000 km). On verra si les 4+ durent plus longtemps ou non. Par contre, j'ai constaté une usure assez prononcée sur la bande de roulement à l'intérieur... J'en parlerai à la prochaine révision.

Sauf erreur, la conso WLTP est donnée en tenant compte des pertes du chargeur. Donc si le chargeur a un rendement de 90%, une conso WLTP de 17 kWh/100 (pertes incluses) revient à une conso réelle de la batterie de 15,3 kWh/100 et si la batterie fait 97 kWh, on a environ 630 km d'autonomie WLTP (97/15,3).

Merci pour le retour positif... Ça fait du bien en ces temps chargés de fake news. Bon, pour Marseille en diesel, mes poumons attendront encore un peu, dommage. Sinon il y a un super chargeur Tesla a Vitrolles juste avant Marseille. Ouvert a tous. 0,43 euros du kWh sans abonnement... 😉

Palette de gauche changée sous garantie au bout d'un an sur eNiro 2019... J'en ai sans doute un peu abusé au début ! Perso, je ne trouve pas ça gadget du tout. Après 5 ans, je continue à les utiliser... même si je reste en niveau 2 la plupart du temps.