Positron

Dans mon cas, on parle d'un eNiro (voiture électrique assez pepere). La MATMUT accepte que mes enfants fassent leur conduite accompagnée avec cette voiture, mais interdiction de la conduire ensuite... pas avant d'avoir cumulé 3 ans d'assurance à leur nom sans accident. Vous comprenez, 204 chevaux, c'est une sportive (la blague) ! Du coup, ils conduisent la Zoé...

Si je comprends bien, le temps de charge réel est correct, c'est le temps affiché qui est trop important ? J'ai remarqué sur eNiro que le temps de charge est calculé uniquement en début de charge par la voiture et n'est pas ajusté en cours de route si la puissance de charge varie (charge dynamique). C'est différent sur une Zoé (ajustement dynamique). Donc peut-être que la puissance de charge au démarrage n'est pas correctement établie et que cela fausse le calcul (démarrage à 8A --> calcul pour une charge à 8A --> puis charge à 12A). C'est une hypothèse... ça pourrait venir du CRO.

C'est 40 euros tout rond ? C'est peut-être une pré-autorisation... le montant final sera débité plus tard. Sinon, il faut faire une réclamation... après avoir (re)lu les petites lignes ! (Je n'utilise pas Kia Charge). J'ai eu 3 ou 4 mauvaises surprises de ce genre en 9 ans de VE. Faut reconnaître que les tarifs de recharge, c'est un peu la jungle...

Jamais eu ce genre de soucis avec une Zoé et un CRO. Il faudrait déterminer si cela vient du CRO ou d'un autre appareil dans la maison mais ce n'est pas simple... Un CRO défaillant pourrait indiquer au chargeur de la Zoé via le signal CP qu'il peut tirer 32A au lieu des 16A habituels... mais ce serait étrange comme panne ! Pour savoir à quelle puissance charge réellement le véhicule, le mieux serait de brancher un dongle OBD2 et de le connecter à l'appli CANZE sur le téléphone (en bluetooth). Cela permet de suivre en temps réel les paramètres de charge. Sinon, l'autre méthode, c'est de regarder le temps de charge restant au tableau de bord et de faire un "savant calcul" pour connaitre la puissance de charge réelle de la voiture (ex: temps de charge annoncé de 11h et SOC à 30% sur ZE50 --> puissance = environ 3.3 kW). C'est une ZE50 de fin 2019 ou une ZE40 ?

J'ai fait une charge DC chez Ionity sur l'A7 le 30 novembre après environ 1 heure de route. Température extérieure 8-10°. SOC à 15%. La puissance initiale était autour de 50 kW, puis ça a fait le yoyo entre 75 et 50 kW. Puissance moyenne de 58 kW pendant 30 minutes. C'est pas ouf en effet ! Je reconnais que c'est limite pour vraiment voyager. En été, zéro souci en revanche.

Partir avec la batterie à 100% pour maximiser la première étape et essayer de descendre jusqu'à 10% (voire moins) puis faire des recharges 10-70. En théorie, le eNiro monte à 75 kW sur une bonne partie de cette plage. En été, ça fonctionne bien. En hiver... bof, bof. Je roule en eNiro depuis février 2019 et la charge rapide en hiver n'est pas son point fort. Il se trouve que je fais très peu de longs trajets en hiver, donc ça ne me gène pas vraiment. Le seul vrai trajet que j'ai fait en hiver, c'était un aller retour Aix-en-Provence / Lorient sur 4 jours en janvier 2024 pour déménager ma fille. Il faisait -2° la nuit sur la façade atlantique: pas de bol. Les recharges au petit matin étaient très longues ! C'est sûr qu'un VE avec pré-conditionnement batterie semble nécessaire pour ce type d'usage... J'y songe après presque 7 ans en eNiro; ça reste un très bon VE, super sobre et super fiable, mais clairement un peu daté en ce qui concerne la charge DC. Penser aussi à utiliser le mode "auto" pour le chauffage, ça réduit quand même pas mal la conso.

Plus réaliste: une taxe au km comme nos voisins anglais veulent mettre en place me parait plus probable... et finalement assez juste non ? Plus tu roules (et plus ton véhicule est lourd), plus tu payes pour l'utilisation des infrastructures... En attendant, je roule à 70% au solaire depuis 7 ans et c'est clair que je ne paye pas beaucoup de taxes (en tout cas moins qu'avant).

Voici la courbe de mes importations d'électricité d'hier (5/12) donc ce que mon Linky a "vu" de ma consommation et pourtant j'ai chargé le eNiro, fait tourner le lave-vaisselle... Il est fort le Linky si il arrive à savoir ce que j'ai chargé

Aucun souci breizhou13, si tu relis mon message, je ne demande rien à personne et ne souhaite pas "imposer" le VE. Et je ne parle pas de pollution non plus (même si respirer les pots d'échappement me gonfle de plus en plus)... J'attire juste l'attention sur le fait que le temps des hydrocarbures faciles à extraire et pas chers va se terminer d'ici quelques décennies et que ce sujet est un énorme tabou, qui va nous peter à la gueule. Si on attend sans rien faire en continuant à bruler 100 millions de barils par jour, les pénuries sont inévitables or de nombreux secteurs essentiels à notre survie (dont la bouffe) ne savent pas fonctionner sans pétrole. Le VE pour les particuliers est un moyen de libérer rapidement de la ressource pour que les autres secteurs aient plus de temps pour changer d'énergie... Juste un point de vue.

Allez, j'enfonce le clou: https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2895375_pourquoi-les-moteurs-thermiques-modernes-cassent-comme-du-verre-cette-enquete-devoile-le-scandale-qui-touche-tous-les-constructeurs "Ce que nous montre cette épidémie de casses moteur, c’est que nous avons probablement atteint le mur technologique du moteur à combustion. Pour le rendre plus propre, il faut le complexifier et le fragiliser à un niveau qui devient économiquement insoutenable pour les constructeurs ... et insupportable pour les clients. Et si vous envisagez les voitures hybrides, laissez tomber, leur fiabilité est encore plus désastreuse."

Le passage au VE est beaucoup plus simple à envisager intellectuellement si on prend un peu de hauteur et qu'on comprend que l'humanité brule 100 millions de barils de brut par jour et qu'à ce rythme, ça ne durera plus très longtemps... Or 99% des "engins" qui produisent et acheminent la nourriture (entre autres biens essentiels) fonctionnent avec du pétrole... donc on fait quoi ? On attend la pénurie ? Ou on switch avant ? Une fois ceci intégré, les petits tracas du VE deviennent secondaires...

Lotus Eletre à la station Ionity de Montélimar Ouest dimanche soir... C'est très gros comme voiture !

Première charge à 0,1365 / kWh cette nuit sur la vieille Zoé. Retour au tarif de 2017 quand je l'ai achetée ! Et en plus, le fioul et le charbon étaient en veilleuse cette nuit, merci les éoliennes

J'ai décarboné les outils de jardin en 2016, avant d'acheter ma première Zoé... Je tourne depuis 10 ans avec du Ryobi à batterie 36V. C'est cheap et plastoc, mais ça marche. Et ça évite de respirer un nuage de pollution cancérigène chaque fois que je sors la tondeuse ou la débroussailleuse !

J'ai décarboné les outils de jardin en 2016, avant d'acheter ma première Zoé... Je tourne depuis 10 ans avec du Ryobi à batterie 36V. C'est cheap et plastoc, mais ça marche. Et ça évite de respirer un nuage de pollution cancérigène chaque fois que je sors la tondeuse ou la débroussailleuse !

Mon impression est que Octopus est un bon fournisseur, qui fait des efforts et n'est pas là juste pour "gratter de l'ARENH"... Je suis chez eux depuis 2 ans quand ils ont racheté Plüm Energie et zéro souci. Par de surfacturation, des propositions concrètes pour la recharge des VE... La proposition UFC a l'air bien. L'abonnement est au même prix que celui que j'ai (20,19 au lieu de 20,21 par mois pour 9 kVA HCHP) et le prix du kWh est environ 16% en dessous... donc go !

La GreenUp ou la Mureva conviennent. Ou la Hager Witty. Le mieux, c'est de la mettre suffisament proche de l'endroit ou la voiture est garée pour ne pas mettre de rallonge. Le CRO mesure en général 6 mètres. La prise peut être à l'extérieur. J'ai une GreenUp dehors sur le mur du garage. C'est étanche. La recharge du vélo ou de la trottinette pour le coup peut se faire sur une prise standard dans le garage car le courant de charge est bcp plus faible que pour une voiture. Et en effet, le coût d'install de la prise vient surtout du disjoncteur 20A/30mA. La règle, c'est d'avoir un disjoncteur dédié à la prise de charge VE... Il me semble que le disjoncteur vendu avec la GreenUp a un type particulier (courbe C)... à confirmer. Dans tous les cas, il ne faut pas mettre 2 differentiels en cascade.

Pour moi, ce n'est pas safe. La raison est qu'une prise de garage ou une rallonge de chantier, ce n'est pas fait pour supporter 2 kW pendant 12h de suite; ça chauffe forcément... On va dire qu'il ne va probablement rien arriver mais c'est prendre un risque quand même... Logiquement, la solution ce serait a minima: prise renforcée et dédiée, câblée en 2,5 mm2 + disjoncteur 20A + différentiel 30 mA et CRO branché directement dessus sans rallonge.

Bienvenue... c'est quoi le prix d'un CHR PHEV ? Parce qu'à première vue, c'est tout aussi exorbitant qu'un bon VE, du coup, si il y a un bon coup à faire, ça peut interesser du monde

Je charge ma eNiro de 2019 au solaire depuis plus de 6 ans et je ne constate aucune perte d'autonomie. La voiture a 120000 km. Par contre, j'ai plus de PV (environ 7 kW). La charge se fait souvent autour de 3 kW de moyenne, avec un point bas à 1,2 kW et un point haut entre 4 et 5 kW en fonction de la saison et des autres consommateurs. Mais je fais beaucoup de petites charges sans que cela pose de problème apparemment.

Il faudrait quand même savoir ce qu'est une défaillance fréquente (1 sur 100, 1 sur 1000) ? Mon eNiro de 2019 a 120,000 km et aucun souci de réducteur. Il fonctionne comme au 1er jour. Evidemment, une panne peut toujours arriver. Les forums ont tendance à induire un biais car ils focalisent l'attention sur les pannes et pas sur les véhicules qui fonctionnent.

Si le CO2 vous inquiéte tant que ça, achetez vous un vélo. Et changez de forum.

En effet, selon l'usage qui en est fait, le CCS n'est pas nécessaire. Depuis 5 ans, nous avons dû utiliser le CCS 2 ou 3 fois donc ça fait cher la recharge DC !!! Ceci-dit, le CCS permet de s'arrêter sur n'importe quelle aire d'autoroute et de reprendre 100 km en 20 minutes, sachant qu'il y a pleins de bornes CCS maintenant... et une seule borne Type 2 (voire aucune). Donc si le véhicule sert à faire quelques trajets autoroutiers, c'est rassurant. Perso, j'avais pris l'option en me disant que cela donne de la polyvalence à cette Zoé et donc qu'elle sera plus facile à vendre... On verra bien. Le 22 kW AC est de toute façon le point fort de la Zoé vu le grand nombre de bornes 22 kW (hors autoroute).

Oui, le CCS est en option sur les ZE50 (à partir de fin 2019, début 2020). Pour moi, c'est une erreur, mais bon, c'est comme ça... De plus les Zoé avec CCS sont très rares parce que l'option était à 1000 euros et que les vendeurs n'étaient pas foutus d'expliquer à quoi ça sert, donc les acheteurs n'ont pas pris l'option en général (ce qui peut se comprendre: qui va payer 1000 euros pour un truc dont on ne sait pas à quoi il sert ?). Bref, ça doit pouvoir se trouver mais il faudra peut-être aller chercher le véhicule un peu loin... J'ai pris l'option sur la mienne mais je ne la vends pas

Très bon choix... et a priori très bon prix ! J'ai juste un peu le seum (comme diraient mes gamins) en voyant la valeur résiduelle de ma eNiro 2019 (bientôt 120000 km)... Mais c'est la vie.