axme

Bonjour. J'ai pu essayer une GTLine grande autonomie pendant une demi journée et ma première impression a été le confort impressionnant. J'ai roulé sur les pires routes dégradées près de chez moi. On ne ressent pas du tout les trous et les bosses et dans un silence impressionnant. Je fais 1m85 et j'ai pu rouler confotablement même en montant l'assise du siège pour diminuer l'impression de descendre dans la voiture. Bien qu'elle soit plus grande et un peu plus large que ma MG4, j'ai fait les mêmes manoeuvres et je l'ai rentré dans mon garage sans problèmes. Le suivi de voies et le régulateur adaptatif fonctionnent très bien même dans des virages assez serrés. La remise commerciale et la reprise de ma MG4 ont fini de me décider. J'ai commandé une GTline avec tous les packs sauf le Harmann Cardon en gris mercure pour 24500 € clé en main

On voit que l'anti collision de la MG a bien fonctionné. C'est rassurant. Par contre vous n'avez aucune résponsabilité. Les assureurs des autres voitures derrières vont discuter pour connaître leur poucentage de responsabilité. Je suppose que vous avez fait un constat juste avec le propriétaire de la mercedes ?

C'est sympa. Merci pour le partage.

J'aime bien la nouvelle Born, mais quand j'ai fait une simulation de config, tout est en option même le planificateur, et en prenant l'unique modèle grande autonomie non VZ, j'arrive à 51500€. Les chinoises et Tesla ont encore de beaux jours

Le problème du LFP est l'hiver pour les personnes qui ont besoin d'une bonne autonomie toute l'année.

Ce n'est pas la même taille de voiture. Il faut avoir besoin de 40 ou 50 cm de plus.

Il faudrait regarder la masse de la voiture Une lfp de même capacité doit être plus lourde et le moteur est peut-être différent Et plus gourmand malgré une puissance inférieure

Le problème va surtout être l'hiver.

Il y a toujours une perte à la recharge La mg indique ce qui rentre vraiment Beaucoup d'autres VE comme ma R5 Se contentent juste de rappeler la puissance qui entre dans la prise et non celle qui entre vraiment dans la batterie. Hier j'ai fait un test pour voir si les voitures acceptent le 6A. 1000W réels pour 1300W sur la mg 1300 pour 1300 pour la R5. La MG semble logique. Environ 10% de pertes en 7.4 kW Et 30% en 1.3 kW Par contre pour la R5, on ne connait pas les pertes. Il faut un d'ongle pour mesurer la quantité d'énergie avant et après la recharge

C'est normal. toutes les voitures ont des pertes à la recharge. en 32 A, il faut compter 10 à 12 % de pertes. Plus on baisse la puissance, plus les pertes augmentent

Le problème est qu'il y a déjà pas mal de dégâts. Il faudrait peut-être montrer ça à un cordonnier ou un sellier

Je trouve les nouveaux enlovieurs de cette V4 plus jolis que ceux de ma V2. Malheureusement, les fixations des enjoliveurs MG sont spécifiques et je pense qu'il n'est pas possible de monter des modèles standards du commerce.

Je ne changerais pas ma V2 contre Cette V4, mais par contre, j'échangerais bien mes enjoliveurs contre ceux de la V4

L'OP a une régénération très forte mais il a tendance à surconsommer. Donc c'est pratique en ville mais contre productif lorsque l'on roule sur routes à vitesses stabilisée où l'on a besoin d'énergie cinétique pour éviter de consommer. Le problème chez MG est qu'ils ne veulent pas mettre l'OP ( S ) sur la même ligne que les autres niveaux de régène 1 2 3 A ce qui permettrait de de tout sélectionner avec une des étoiles du volant. Ca oblige à reselectionner L'OP dans les menus à chaque fois que l'on veut passer de l'un à l'autre. Si je ne me trompe pas, ce problème n'a pas été corrigé sur le MG S5 et sur la nouvelle MG4.