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Bonjour. Chez Nissan vous avez l'ancien E NV 200 Qu'on voit beaucoup chez les artisans. Et le nouveau Townstar qui n'est pas très cher en occasion.

Oups ! Bien vu ! J'ai oublié cette spécificité des modèles LFP. Il faut donc faire des tests et déterminer la quantité de charge Horaire et faire une règle de trois.

J'ai alterné souvent la MG4 et la R5 ces derniers jours. Mon ressenti concernant la régénération est le suivant. Le mode D de la R5 équivaut au niveau 1 de la MG. et le mode B au niveau 3. Comme la R5 est plus légère, (-250 kg) elle a un peu moins d'inertie, et les distances de ralentissement sont un peu réduites. Il y a aussi le fait que la MG a un léger temps de latence au lâcher de pédale d'accélérateur que n'a pas la R5.

Bonjour . Si en rentrant l'heure de début et de fin et le niveau de charge souhaité ça fonctionne, pourquoi faire autrement ? Et j'ai regardé sur ismart, on ne peut pas faire autrement. Je fais cela avec ma MG4 et ma R5 et ça fonctionne bien.

Dans ismart je mets l'heure de début et de fin de mes HC et le niveau de charge. Ça fonctionne quel que soit le jour de la semaine. Il faut penser à activer le programme.

Bien résumé. J'ai une installation full électricité 9kVA En HC, il arrive que tout démarre. Geothermie, cumulus, lave vaisselle et D'autres petits appareils et la borne. Avec ma borne Hager witty et sa régulation de puissance, je n'ai jamais eu De disjonction.

Bonjour. Si vous n'avez pas une borne 7,4 kW avec délesteur de puissance, il doit être possible d'en installer un Si votre compteur a le bornier TIC Ce doit être assez simple Sans TIC ce doit être possible aussi Mais sûrement plus onéreux. En faisant des recherches sur le net Vous devriez trouver.

Mon épouse a trouvé le système de régénération de l'Inster beaucoup trop compliqué Donc les modes D et B lui conviennent Bien.

La mini est donc moins bien ?

Je viens d'avoir une idée je vais lever des fonds pour pour recharger les VE avec une caténaire😁

Attention aux effets d'annonces Il faudra bien creuser pour passer les câbles et comment combler la garde au sol ? Il faudra un dispositif qui descend de la voiture ou qui monte du sol. Il y a beaucoup de levers de fonds pour des projets qui ne vont pas au bout. Le gros avantage est qu'il serait plus difficile de voler les câbles. Wait & see

Le OP de la MG4 fonctionne très bien Et pour celui qui aime la grosse régénération, il est servi. Le vrai problème est la sélection du OP Qui est fastidieux. Je ne l'utilise que si je roule beaucoup en ville

Si on veut faire de l'éco conduite en VE le but est de sortir le moins possible de kWh de la batterie. La régénération fournit bien moins que ce qui sort

Avec cette méthode, on a plus de régénération lorsque l'on lève le pied de l'accélérateur. c'est utile sur les faux plats en descente. Avec ma MG4 j'arrive à gagner 3 kwh aux 100 km sur mes trajets boulot Je suis à 0 kW en consommation instantanée sur 30 % du trajet. l'inconvénient c'est qu'il faut toujours appuyer ou relâcher l'accélérateur Puisque le régulateur n'est pas utilisé pour rouler à la vitesse à laquelle on roule.

J'ai vu sur le net un proprio de R5 de l'île de France qui a fait 2 allers retours au Portugal sans s'en plaindre. Et ça fait très peu de temps qu'il avait la voiture