alfniev

et a l'image du sens de l'énergie , c'est bien CCS vers Chademo

je crois que cela date des batteries nickel cadnium , type de batterie totalement disparue des voitures électriques depuis plus de 15 ans.

L'autonomie , pour une conso équivalente , passer de 28kWh a 75kWh ca joue beaucoup et permets 2h d'autoroute pour 20min de recharge. J'ai un trajet régulier de 500 km qui traverse le massif central. La vitesse de recharge , j'ai un pic a 250kW , et je stoppe la charge quand je passe sous les 100kW Quand j'accélère , je n'ai pas le train avant qui patine. Le suivi de ligne ne fait pas du ping pong Les mise a jour logicielles et de carte automatiques Aucun entretien obligatoire ( surtout quand on voit les prix sur les derniers VE hyundai ) , je fais moi-même le changement du filtre habitacle et le test du liquide de frein. sur ma version , pas de VESS a désactiver a chaque fois il y a aussi des moins pas de hayon, des pneus plus cher, je dirai un peu plus basse que la ioniq , et surtout le prix ( je l'ai payée 2x plus cher que ma ioniq28 ) Après j'ai les 2 voitures ioni28 et model3 , et j'avoue que je conduis avec plaisir les 2. Je précise que mon achat de model 3 date de fin 2019 , depuis on a quand même beaucoup plus de choix.

Le V2H existant passe par des prises chademo et une installation dédiée a domicile allant de 5000€ ( si vous installez vous même du matos chinois ) a 15 000€ Le seul véhicule V2H disponible sur le marché sera la R5 qui aura l'avantage d'utiliser la simple prise T2 ( donc une wallbox a 1000€ serait suffisante ) . Mais on attends toujours de voir une vrai installation fonctionnelle chez un client. Sinon il existe des véhicules V2L , qui permettent d'utiliser du 230V, a l'image d'un groupe électrogène. Mais comme un groupe électrogène , ce n'est pas conseillé d'essayer d'alimenter une maison surtout si vous n'avez pas coupé le général au niveau du linky.

A une époque tous ceux qui avaient une ioniq28 et qui voulaient plus , passaient en model 3. j'ai fait pareil , quand j'ai basculé en elec le second véhicule du foyer , j'ai pris une model 3.

La batterie de la ioniq28 a un tampon haut et bas. et on fait rarement tomber la batterie a moins de 10% (on a une alerte a 13% ) Donc cela donne un cyclage 90-20 => donc 3500 cycles => 3500 * 26 /15 = environ 600 000 km J'ai fait le choix de ne pas me compliquer la vie et laisser charger a 100% NB : sur ma tesla qui n'a pas de tampon haut , je la bride a 80% source : https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

je mettrai aussi la peur de conduire une bombe en puissance , sachant que H2 est inodore et très facilement inflammable.

pas d'entretien obligatoire chez tesla , et pour le liquide ils demandent de le tester pas forcément le changer

.

Non , elle ne possède pas de prise ODB , pour en avoir une , il faut ajouter un adaptateur https://www.amazon.fr/bbfly-Câble-adaptateur-Tesla-2019-2022/dp/B09MQT87HP?th=1 sinon voila un tuto pour installer une prise ODB sur un model S Oui , les derniers modèles tesla sont équipés de prise ODB , mais cela n'a pas été le cas pendant 10 ans !

Normal ta MG est une thermique, et la prise OBD était obligatoire pour voir les défaut moteur thermique. Model 3 2019 , pas de prise OBD

Uniquement sur les véhicules livrés à partir de 2023 ? Car ma voiture elec de 2019 n'a pas de prise OBD . Et la "présence" ne veut pas dire "fonctionnel"

moi j'ai ca dans le coffre; https://www.lidl.fr/p/ultimate-speed-aide-au-demarrage-pour-voitures-avec-batterie-externe-powerbank-umap-12000-c3/p100372558?srsltid=AfmBOopZA8KClPTknsD8DpZDzN0QE6d_ctzKzgSN79KgCOd7qwdIAZVS et quand ca arrive , ensuite je change la batterie 12V , en gros une fois tous les 4 ans.

J'espère qu'ils en trouveront des niche pour la mobilité H2 , ca va être dur a trouver.

Quel rapport avec l'inutilité du GFCI en régime TT ? GFCI est nécessaire en TN , mais est un doublon inutile en TT ( a moins que tu choisisse un différentiel inadapté comme un type AC au lieu de A pour économiser 5€ sur un inter diff a 40€ )

Tout a fait d'accord, Mais le triphasé reste indispensable pour : Faire un install solaire avec revente de plus de 6kVA Un logement qui a besoin de plus de 12kVA Besoin d'utiliser des machines semi-industrielles Triphasé imposé par Enedis , car le logement se situe en bout de réseau électrique Monsieur "qui peux le plus peux le moins" donc je veux une borne 22kW Donc inutile pour la majorité des usagers , d'ailleurs dans tous les lotissements , les installations sont par défaut en monophasé.

oui pour les US , car ils sont en régime de neutre TN Non en France , car nous sommes en TT , et que les interrupteurs différentiels servent justement a protéger des fuites a la terre. ( et ca marche quelque soit le le type du différentiel )

Vous avez quoi comme abonnement électrique ? quelle version de chargeur sur votre scénic ? si vous avec un abonnement triphasé 9kVA et un véhicule sans chargeur triphasé , cela peu être normal .

en France les disjoncteur différentiels sont obligatoire , le test GFCI n'est pas utile.

Désolé , tout le monde n'a pas les moyens de surdimensionner son installation en payant 500€ par an juste pour l'abonnement. ..... ou d'avoir l'électricité a tarif privilégié.

Le sujet V2G n'est pas mûr une install V2G en Courant continu ( via chademo ou CCS ) coute un bras la version en AC ( type2 ) serait compatible avec la R5 et quelques model Renault uniquement , mais jamais vu une installation réelle , et il faut un contrat spécial et ne pas avoir de panneaux solaire. A date , ce qui marche et qui est disponible une installation solaire une wallbox pour charger son VE uniquement avec le surplus photovoltaique ( le V1G ) une batterie stationnaire pour stocker l'électricité photovoltaique produite et l'utiliser plus tard

oui , la durée de vie varie suivant le niveau de charge et décharge. Déjà a 1000 cycles , on dépasse les 300 000 km , et la batterie a encore 70% de sa capacité nominale En cyclant entre 70 et 20% , on passe a 6000 cycles !!! donc 1,8 Millions de km , ce ne sera plus la batterie le maillon faible. Pour la techno NMC : https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

Ce que tu indiques concerne la puissance totale de l'abonnement, ce n'est pas un argument pour la charge a 11kW tri. J'ai 2 VE a la maison avec wallbox 7kW et tout elec ( chaffage et eau chaude ) , et pourtant je suis toujours a 9kVA en abonnement.

Charger a 11kW en tri par rapport a 7kW en mono, ca change rien pour 98% des utilisateurs. => en 8 heures creuses , cela donne 88 kWh au lieu de 56kWh , pour info , 56kWh suffisent pour faire 300km.

Dans ce cas ne risque t il pas d'y avoir surintensité dans l'unique fil de neutre ??? oups , en effet , donc il faut un fil en plus .