alfniev

Oui , en cas de rupture d'alimentation.=> après quelques coupures , la voiture conclue que la source électrique n'est pas fiable et refuse de relancer la recharge automatiquement. Mais si la borne communique correctement avec la voiture , il n'y a pas de soucis

Aucun interet a couper le pack pour charger plus vite , On a déja des chargeurs 350kW , et la voiture qui charge le plus vite prends 270kW en pointe. Donc la limite , ce sont les cellules qui ne prennent pas plus de puissance , Plus précisément le bridage que le contructeur a mis en place pour conserver la durée de vie. NB : en modelisme , il y a des cellules qui prennent 40C , mais avec une durée de vie ridicule. Le seul interet du découplage du pack est pour les systèmes 800V , afin de descendre a 400V et d'etre compatible avec les chargers DC classique.

et un autre sous-compteur pour le reste de la maison. il y a des boitier type ecocompteur legrand , ou pince de mesures chinoises qui permettent d'avoir des mesures a plein d'endroit sur son installation électrique.

Tout dépends de ce que tu appelle cher , il y en a a 600€ qui gèrent délestage et surplus, et cela évite un home assistant. Après viens la batterie de stockage , et home assistant deviens indispensable.....

De base , une personne qui se renseigne un minimum n achètera pas une e-mehari. Imaginons qu une personne veuille en acheter une ( un fan du design ? , un prix sympa, .... ) , il ne l achètera pas avec 40km d autonomie. Donc , il faut déjà traiter le problème de la batterie HS . Si la batterie est louée, il faut la faire remplacer dans le cadre de la location.

un chargeur adapté ne bloquant pas la charge si il y a une différence avec la terre ( pas sur que ce soit bien coté sécurité ) ou un transformateur d'isolement ou une demande au fournisseur électrique du quartier pour qu'ils fassent évoluer l'infra électrique.

J'ai l'impression que ceux qui indiquent que cela n'est pas possible/rentable n'ont pas fait les calculs. Evidement , si on prends une maison chauffée avec des grille pains , non isolée , en alsace , et que l'on veux 25°C , c'est compliqué. Perso , j'utilise une batterie de stockage de 10kWh et du solaire. - l'été , la journée ce sont les panneaux qui fournissent la maison et chargent la batterie , puis la nuit la batterie prends le relai. mais je consomme un peu de HC quand il faut une grosse recharge VE - l'hiver , la batterie sert uniquement a éviter les HP , tous les autres gros consommateurs ( VE , lave linge , cumulus ) fonctionnent en HC. Pour un jour rouge , la batterie se charge a 100% en HC la veille. Après , il y a de l'optimisation , par exemple , je coupe le chauffage de 06h00 a 09h00 et 19h00 a 22h00 afin d'attendre le soleil ou les HC , avec l'inertie thermique de la maison ca passe très bien. Rappel kit 3kWc , donnant approx 4000 kWh par an ; 1500€ dans un monde parfait si on prends le kWh a 20cts€/kWh , on amortit 800€ / an kit 6kWc avec 10kWh de batterie ; 6000€

j'ai pas l'info , c'est toujours supérieur a mon usage coté ioniq , on sent une perte depuis 1 ou 2 ans

Ioniq 28 de fin 2016 : 170 000 km Model 3 de fin 2019 : 140 00 km

Bon , plus qu'a attendre la prochaine mise a jour de tarif dans 6 mois pour savoir si Tempo sera rentable l'hiver prochain !

@Barny a indiqué 700VA , cela peux inclure un peu plus que la VMC , quoique pour la VMC d'un immeuble cela pourrait être normal.

12kVA = 60A dans le calcul Enedis ( ils utilisent 200V pour la tension ) donc limitation de 20A par phase. a la louche 3A pour la VMC , donc sans risque a 17A , et avec 10% de tomérance , maxi a 19A. Perso pour un écart de 2A , je restera a 17A.

La filière H2 est a la recherche d'une niche rentable depuis très longtemps. pour remplacer les voitures , par rapport aux hydrocarbure il y a plein de bénéfices => doublé par la voiture électrique pour le camions => tous les constructeurs de PL ont abandonné H2 au profit des batteries bateaux => même phénomène Avions , là ca coicince coté technique et sécurité production acier , génial pour le climat , mais 3x plus cher les fusées , a déja prouvé son efficacité , et est mieux pour le climat que le méthane H2 est un formidable vecteur énergétique , mais on a pas trouvé la formule magique. Le VE , qui pourtant a été majoritaire lors de l'appartiion de la voiture , a du attendre 80 ans pour rattrapper son retard sur le vehicule thermique. Tant qu'il n'y aura pas une avancée technique , ou un besoin spécifique. la mobilité H2 est dans une impasse. Rendez-vous dans 10 ans pour faire le point sur les avancée de cette techno.

si seulement on pouvait prendre 2 câbles 2.5mm² pour faire du 32A .........

et a l'image du sens de l'énergie , c'est bien CCS vers Chademo

je crois que cela date des batteries nickel cadnium , type de batterie totalement disparue des voitures électriques depuis plus de 15 ans.

L'autonomie , pour une conso équivalente , passer de 28kWh a 75kWh ca joue beaucoup et permets 2h d'autoroute pour 20min de recharge. J'ai un trajet régulier de 500 km qui traverse le massif central. La vitesse de recharge , j'ai un pic a 250kW , et je stoppe la charge quand je passe sous les 100kW Quand j'accélère , je n'ai pas le train avant qui patine. Le suivi de ligne ne fait pas du ping pong Les mise a jour logicielles et de carte automatiques Aucun entretien obligatoire ( surtout quand on voit les prix sur les derniers VE hyundai ) , je fais moi-même le changement du filtre habitacle et le test du liquide de frein. sur ma version , pas de VESS a désactiver a chaque fois il y a aussi des moins pas de hayon, des pneus plus cher, je dirai un peu plus basse que la ioniq , et surtout le prix ( je l'ai payée 2x plus cher que ma ioniq28 ) Après j'ai les 2 voitures ioni28 et model3 , et j'avoue que je conduis avec plaisir les 2. Je précise que mon achat de model 3 date de fin 2019 , depuis on a quand même beaucoup plus de choix.

Le V2H existant passe par des prises chademo et une installation dédiée a domicile allant de 5000€ ( si vous installez vous même du matos chinois ) a 15 000€ Le seul véhicule V2H disponible sur le marché sera la R5 qui aura l'avantage d'utiliser la simple prise T2 ( donc une wallbox a 1000€ serait suffisante ) . Mais on attends toujours de voir une vrai installation fonctionnelle chez un client. Sinon il existe des véhicules V2L , qui permettent d'utiliser du 230V, a l'image d'un groupe électrogène. Mais comme un groupe électrogène , ce n'est pas conseillé d'essayer d'alimenter une maison surtout si vous n'avez pas coupé le général au niveau du linky.

A une époque tous ceux qui avaient une ioniq28 et qui voulaient plus , passaient en model 3. j'ai fait pareil , quand j'ai basculé en elec le second véhicule du foyer , j'ai pris une model 3.

La batterie de la ioniq28 a un tampon haut et bas. et on fait rarement tomber la batterie a moins de 10% (on a une alerte a 13% ) Donc cela donne un cyclage 90-20 => donc 3500 cycles => 3500 * 26 /15 = environ 600 000 km J'ai fait le choix de ne pas me compliquer la vie et laisser charger a 100% NB : sur ma tesla qui n'a pas de tampon haut , je la bride a 80% source : https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

je mettrai aussi la peur de conduire une bombe en puissance , sachant que H2 est inodore et très facilement inflammable.

pas d'entretien obligatoire chez tesla , et pour le liquide ils demandent de le tester pas forcément le changer

.

Non , elle ne possède pas de prise ODB , pour en avoir une , il faut ajouter un adaptateur https://www.amazon.fr/bbfly-Câble-adaptateur-Tesla-2019-2022/dp/B09MQT87HP?th=1 sinon voila un tuto pour installer une prise ODB sur un model S Oui , les derniers modèles tesla sont équipés de prise ODB , mais cela n'a pas été le cas pendant 10 ans !

Normal ta MG est une thermique, et la prise OBD était obligatoire pour voir les défaut moteur thermique. Model 3 2019 , pas de prise OBD