alfniev

Expérience perso je mangeais plus mes pneu sur électrique que sur mes anciens VT. Jusqu'à ce que je m'aperçoive que je roulais plus vite dans les ronds points. Mais pourquoi ? car ma vitesses dépendait du ressentit ( force centrifuge et surtout inclinaison du véhicule ) , et un VE ca vire plus a plat qu'un VT Depuis ma conso de pneu est identique a mes anciens VT

Si il est réglé a 45A , il y a surement une raison. Normalement ils sont basculés en 60A lors de la pose du linky. Ne pas oublier qu'il s'agit d'abord d'une sécurité , c'est moins drôle quand il y a début d'incendie , ou une électrocution.

on est d'accord , le linky est assez "tolérant". mais passer 12kW , avec un abo a 9kVA , c'est trop ! d'où mon terme "suspect"

Cela veut dire que ton Linky n'est pas bien paramétré. Autant atteindre 10,5kW ou 11kW sur un abo 9kVA est possible avec une tension haute a 240V , mais ne pas sauter a 12kW c'est suspect.

Félicitation pour votre installation solaire en 2024. Vous pouvez autoconsommer, et au pire revendre l'électricité a10cts€/kWh et racheter le soir a 14cts€/kWh. 4cts€ le kWh stocké , c'est très bon financièrement. Le V2L qui commence a se répandre => non adapté pour alimenter une maison Le V2H , qques véhicules en disposent , mais tellement bridé commercialement qu'il est impossible de l'utiliser pour alimenter sa maison Enfin , une truc bête , quand il y a du soleil a la maison , votre voiture est sur la parking du boulot...... Niveau 1 de l'optimisation de l'auto-conso : Programmer ses machines ( LL , LV , pompe piscine, etc.. ) pour tourner quand il y a du soleil Niveau 2 Routeur Solaire , permets d'envoyer le surplus dans votre ballon d'eau chaude Charge VE pilotée avec le surplus solaire , de plus en plus de wallbox le proposent Niveau 3 batterie de stockage a la maison , mais comme vous avez la revente vous ne rentabiliserez jamais votre investissement. info - 14cts€/kWh en HC c'est un prix moyen , regardez le comparatifs de fournisseurs d'électricité - Perso j'ai fait mon installation cette année , et le prix de revente proposé est maintenant de 4cts€/kWh , donc j'ai préféré installer moi-même les panneaux ( 3000€ pour 6kWc ) et fabriquer une batterie ( j'arrive a 100€/kWh avec onduleur et câblage )

il y a aussi l'ancien standard T3 qui était populaire au début du VE. Mais maintenant , la situation en "residentiel" a été légalement clarifiée pour la recharge d'une voiture electrique en france : Wallbox ou prise domestique. Point Final. Même si j'ai toujours les adaptateurs P17 16A et P17 32A pour mon cable chargeur dans mon coffre.

Techniquement ça fonctionne. Légalement, les prises P17 ne sont pas autorisées au domicile ( par exemple un enfant peut mettre plein de truc dans une prise P17 ) . Donc la norme impose une recharge de VE avec wallbox ou prise domestique où la charge est bridée à 8A par défaut. Vous me direz que dans les camping , il y a plein de P17 , et vous avez raison. Mais il s agit d un cadre légal autre que "domicile"

La borne est toujours bien relié au compteur ? si c'est bon , en appuyant sur les flèches vous pouvez voir la conso instantanée du logement , par exemple : 5/32A pas de jedlix ou autre appli exotique qui communique avec la voiture ?

Quand j'ai eu la ioniq , elle avait 3 mois et 129km au compteur, voiture de démonstration. Aucune perte pendant de longues années , maintenant j'ai perdu c'est sur , aucun chiffre concret , je dirai 20% , mais elle reste suffisante pour les trajets quotidiens 100km/jour.

Pour la petite histoire , nous avons des bornes au boulot qui ont tendance a séquestrer nos cables de recharge ( surtout quand il faut chaud ) La solution que j'ai poussée est de mettre des câbles a demeure , et ce câble a justement servi pour test avec succès pendant plusieurs mois , mais la direction n'a pas suivi..... Donc le cable a subit l'usage de nouveaux utilisateurs , mettant le capuchon mais avec la prise tete en bas ( de quoi stocker de l'eau dans le capuchon ) , la prise T2 retrouvée a terre , etc.... on mets en doute le cable , mais peut-etre q'un insecte a fait son nid ? ou que la prise T2 et la prise coté voitures étaient très sale.

Bonne nouvelle , rien a fondu durant la charge sur ma borne en 32A. 2400€ sans la main d'œuvre d'économisé !

J'ai "creusé" et la prise coté véhicule n'a pas fondu ! la majeure partie de la T2 incrustée est partie par grattage "plastique craquant" cuit a point et au bout il restait 2 a 3 mmm de plastic non brulé , que j'ai eu beaucoup de mal a retirer , et qui explique les 3 petits trou ronds qui n'étaient pas là a l'origine. Test branchement chargeur hyundai d'origine sur prise classique => ok prochaines étapes , essayer de nettoyer au mieux le conducteur , et contrôler une charge a 32A en vérifiant régulièrement si ca "chauffe"

Pour info , Le cable doit avoir 8 ans acheté a l'époque sur EV cables si mes souvenirs sont bons. Le cable a été a l'extérieur en permanent pendant 3 mois accroché a une borne, et certains avait la "bonne idée " de remettre le cash dessus , ce qui fait qu'il y avait de l'eau stagnante de temps en temps dans la prise T2.

Borne mono du boulot et voiture monophasé. Le plastique de la prise T2 fondu s effrite en grattant, faut que trouve les bons outils.

Hyundai m'annonce le prix de la prise coté véhicule ( et les gros câbles attaché a celle-ci ) a 2400€ mais dispo en 24h ! Je vais donc certainement investiguer un peu plus ce "plastique brulé"

J'étais content ce matin , j'ai vu 180 000 km au compteur :-) A midi , après recharge , la prise T2 bloque. j'essaie de débloquer avec la tirette , pas mieux je bouge la prise un peu plus fermement , et surprise !!!! Première analyse - je penche pour un faux contact / contact sales ? - pas besoin d'investiguer si c'est le cable ou la prise de la voiture , il faudra changer les 2

Techniquement , c est possible. En France, légalement, NON A moins que tu ai a minima 150 000 € , soit le prix de l'homologation d un kit spécifique pour ton modèle de voiture.

mode humour Quand il fait nuit , difficile d'utiliser du solaire ^^ mode sérieux L'intégration du renouvelable change le mode de fonctionnement , et cela s'apprends avec le temps. Un gros nuage qui passe sur une centrale solaire , et la production chute , et repars ensuite, il faut pouvoir gérer cela au niveau du réseau global. Le réseau électrique , c'est l'équilibre précaire entre conso et production, mais aussi gérer les tensions , le réactif , la fréquence ..... pas simple. d'ailleurs il y a plein de mécanismes pour gérer cela et c'est TRES COMPLEXE. Pour revenir au solaire , OUI il est pilotable . On peux le couper ou redémarrer en moins d'une minute ou lui donner une consigne de puissance ( dans la limite du productible ). Donc on pourrais utiliser le solaire dans un redémarrage , mais les plans de redémarrage sont tellement compliqué que l'on va éviter d'ajouter la variable soleil/vent dans l'équation. ...... mais on y viendra !

Borne ou CRO ou boitier EVSE , coté Protocol et fonctionnement c'est la même chose. Normativement , le protocol de la communication de la charge en AC se règle de 6A a 32A ( je sais ca peux monter a 48A , mais on sort du sujet ) Donc toutes les voitures doivent accepter cette norme. Notons que sur certains VE , on peux descendre a 5A , mais dans ce cas la borne autorise 6A mais et le VE ne prends que 5A. il y a plein de bornes/cable-recharge ou l'on peux faire varier la puissance de recharge. Ca débute a 150/200€ en borne ou cable de recharge. Perso , je mettrai une borne fixe avec cable attaché relié au Linky => pas besoin de sortir/rentrer le cable du coffre , et on utilise en temps réel le maximum de la puissance dispo du réseau et du solaire. Déjà fait chez moi pour 600€ Mais tes critères ne sont pas les miens, quel budget ? locataire ou proprio ( tu vas pas installer une borne si tu déménage lannée prochaine ) ? etc.....

Aucun interet a couper le pack pour charger plus vite , On a déja des chargeurs 350kW , et la voiture qui charge le plus vite prends 270kW en pointe. Donc la limite , ce sont les cellules qui ne prennent pas plus de puissance , Plus précisément le bridage que le contructeur a mis en place pour conserver la durée de vie. NB : en modelisme , il y a des cellules qui prennent 40C , mais avec une durée de vie ridicule. Le seul interet du découplage du pack est pour les systèmes 800V , afin de descendre a 400V et d'etre compatible avec les chargers DC classique.

et un autre sous-compteur pour le reste de la maison. il y a des boitier type ecocompteur legrand , ou pince de mesures chinoises qui permettent d'avoir des mesures a plein d'endroit sur son installation électrique.

Tout dépends de ce que tu appelle cher , il y en a a 600€ qui gèrent délestage et surplus, et cela évite un home assistant. Après viens la batterie de stockage , et home assistant deviens indispensable.....

De base , une personne qui se renseigne un minimum n achètera pas une e-mehari. Imaginons qu une personne veuille en acheter une ( un fan du design ? , un prix sympa, .... ) , il ne l achètera pas avec 40km d autonomie. Donc , il faut déjà traiter le problème de la batterie HS . Si la batterie est louée, il faut la faire remplacer dans le cadre de la location.

un chargeur adapté ne bloquant pas la charge si il y a une différence avec la terre ( pas sur que ce soit bien coté sécurité ) ou un transformateur d'isolement ou une demande au fournisseur électrique du quartier pour qu'ils fassent évoluer l'infra électrique.

j'ai pas l'info , c'est toujours supérieur a mon usage coté ioniq , on sent une perte depuis 1 ou 2 ans