alfniev

et a l'image du sens de l'énergie , c'est bien CCS vers Chademo

je crois que cela date des batteries nickel cadnium , type de batterie totalement disparue des voitures électriques depuis plus de 15 ans.

L'autonomie , pour une conso équivalente , passer de 28kWh a 75kWh ca joue beaucoup et permets 2h d'autoroute pour 20min de recharge. J'ai un trajet régulier de 500 km qui traverse le massif central. La vitesse de recharge , j'ai un pic a 250kW , et je stoppe la charge quand je passe sous les 100kW Quand j'accélère , je n'ai pas le train avant qui patine. Le suivi de ligne ne fait pas du ping pong Les mise a jour logicielles et de carte automatiques Aucun entretien obligatoire ( surtout quand on voit les prix sur les derniers VE hyundai ) , je fais moi-même le changement du filtre habitacle et le test du liquide de frein. sur ma version , pas de VESS a désactiver a chaque fois il y a aussi des moins pas de hayon, des pneus plus cher, je dirai un peu plus basse que la ioniq , et surtout le prix ( je l'ai payée 2x plus cher que ma ioniq28 ) Après j'ai les 2 voitures ioni28 et model3 , et j'avoue que je conduis avec plaisir les 2. Je précise que mon achat de model 3 date de fin 2019 , depuis on a quand même beaucoup plus de choix.

Le V2H existant passe par des prises chademo et une installation dédiée a domicile allant de 5000€ ( si vous installez vous même du matos chinois ) a 15 000€ Le seul véhicule V2H disponible sur le marché sera la R5 qui aura l'avantage d'utiliser la simple prise T2 ( donc une wallbox a 1000€ serait suffisante ) . Mais on attends toujours de voir une vrai installation fonctionnelle chez un client. Sinon il existe des véhicules V2L , qui permettent d'utiliser du 230V, a l'image d'un groupe électrogène. Mais comme un groupe électrogène , ce n'est pas conseillé d'essayer d'alimenter une maison surtout si vous n'avez pas coupé le général au niveau du linky.

A une époque tous ceux qui avaient une ioniq28 et qui voulaient plus , passaient en model 3. j'ai fait pareil , quand j'ai basculé en elec le second véhicule du foyer , j'ai pris une model 3.

La batterie de la ioniq28 a un tampon haut et bas. et on fait rarement tomber la batterie a moins de 10% (on a une alerte a 13% ) Donc cela donne un cyclage 90-20 => donc 3500 cycles => 3500 * 26 /15 = environ 600 000 km J'ai fait le choix de ne pas me compliquer la vie et laisser charger a 100% NB : sur ma tesla qui n'a pas de tampon haut , je la bride a 80% source : https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

je mettrai aussi la peur de conduire une bombe en puissance , sachant que H2 est inodore et très facilement inflammable.

pas d'entretien obligatoire chez tesla , et pour le liquide ils demandent de le tester pas forcément le changer

.

Non , elle ne possède pas de prise ODB , pour en avoir une , il faut ajouter un adaptateur https://www.amazon.fr/bbfly-Câble-adaptateur-Tesla-2019-2022/dp/B09MQT87HP?th=1 sinon voila un tuto pour installer une prise ODB sur un model S Oui , les derniers modèles tesla sont équipés de prise ODB , mais cela n'a pas été le cas pendant 10 ans !

Normal ta MG est une thermique, et la prise OBD était obligatoire pour voir les défaut moteur thermique. Model 3 2019 , pas de prise OBD

Uniquement sur les véhicules livrés à partir de 2023 ? Car ma voiture elec de 2019 n'a pas de prise OBD . Et la "présence" ne veut pas dire "fonctionnel"

moi j'ai ca dans le coffre; https://www.lidl.fr/p/ultimate-speed-aide-au-demarrage-pour-voitures-avec-batterie-externe-powerbank-umap-12000-c3/p100372558?srsltid=AfmBOopZA8KClPTknsD8DpZDzN0QE6d_ctzKzgSN79KgCOd7qwdIAZVS et quand ca arrive , ensuite je change la batterie 12V , en gros une fois tous les 4 ans.

J'espère qu'ils en trouveront des niche pour la mobilité H2 , ca va être dur a trouver.

Quel rapport avec l'inutilité du GFCI en régime TT ? GFCI est nécessaire en TN , mais est un doublon inutile en TT ( a moins que tu choisisse un différentiel inadapté comme un type AC au lieu de A pour économiser 5€ sur un inter diff a 40€ )