alfniev

mode humour Quand il fait nuit , difficile d'utiliser du solaire ^^ mode sérieux L'intégration du renouvelable change le mode de fonctionnement , et cela s'apprends avec le temps. Un gros nuage qui passe sur une centrale solaire , et la production chute , et repars ensuite, il faut pouvoir gérer cela au niveau du réseau global. Le réseau électrique , c'est l'équilibre précaire entre conso et production, mais aussi gérer les tensions , le réactif , la fréquence ..... pas simple. d'ailleurs il y a plein de mécanismes pour gérer cela et c'est TRES COMPLEXE. Pour revenir au solaire , OUI il est pilotable . On peux le couper ou redémarrer en moins d'une minute ou lui donner une consigne de puissance ( dans la limite du productible ). Donc on pourrais utiliser le solaire dans un redémarrage , mais les plans de redémarrage sont tellement compliqué que l'on va éviter d'ajouter la variable soleil/vent dans l'équation. ...... mais on y viendra !

Borne ou CRO ou boitier EVSE , coté Protocol et fonctionnement c'est la même chose. Normativement , le protocol de la communication de la charge en AC se règle de 6A a 32A ( je sais ca peux monter a 48A , mais on sort du sujet ) Donc toutes les voitures doivent accepter cette norme. Notons que sur certains VE , on peux descendre a 5A , mais dans ce cas la borne autorise 6A mais et le VE ne prends que 5A. il y a plein de bornes/cable-recharge ou l'on peux faire varier la puissance de recharge. Ca débute a 150/200€ en borne ou cable de recharge. Perso , je mettrai une borne fixe avec cable attaché relié au Linky => pas besoin de sortir/rentrer le cable du coffre , et on utilise en temps réel le maximum de la puissance dispo du réseau et du solaire. Déjà fait chez moi pour 600€ Mais tes critères ne sont pas les miens, quel budget ? locataire ou proprio ( tu vas pas installer une borne si tu déménage lannée prochaine ) ? etc.....

Oui , en cas de rupture d'alimentation.=> après quelques coupures , la voiture conclue que la source électrique n'est pas fiable et refuse de relancer la recharge automatiquement. Mais si la borne communique correctement avec la voiture , il n'y a pas de soucis

Aucun interet a couper le pack pour charger plus vite , On a déja des chargeurs 350kW , et la voiture qui charge le plus vite prends 270kW en pointe. Donc la limite , ce sont les cellules qui ne prennent pas plus de puissance , Plus précisément le bridage que le contructeur a mis en place pour conserver la durée de vie. NB : en modelisme , il y a des cellules qui prennent 40C , mais avec une durée de vie ridicule. Le seul interet du découplage du pack est pour les systèmes 800V , afin de descendre a 400V et d'etre compatible avec les chargers DC classique.

et un autre sous-compteur pour le reste de la maison. il y a des boitier type ecocompteur legrand , ou pince de mesures chinoises qui permettent d'avoir des mesures a plein d'endroit sur son installation électrique.

Tout dépends de ce que tu appelle cher , il y en a a 600€ qui gèrent délestage et surplus, et cela évite un home assistant. Après viens la batterie de stockage , et home assistant deviens indispensable.....

De base , une personne qui se renseigne un minimum n achètera pas une e-mehari. Imaginons qu une personne veuille en acheter une ( un fan du design ? , un prix sympa, .... ) , il ne l achètera pas avec 40km d autonomie. Donc , il faut déjà traiter le problème de la batterie HS . Si la batterie est louée, il faut la faire remplacer dans le cadre de la location.

un chargeur adapté ne bloquant pas la charge si il y a une différence avec la terre ( pas sur que ce soit bien coté sécurité ) ou un transformateur d'isolement ou une demande au fournisseur électrique du quartier pour qu'ils fassent évoluer l'infra électrique.

J'ai l'impression que ceux qui indiquent que cela n'est pas possible/rentable n'ont pas fait les calculs. Evidement , si on prends une maison chauffée avec des grille pains , non isolée , en alsace , et que l'on veux 25°C , c'est compliqué. Perso , j'utilise une batterie de stockage de 10kWh et du solaire. - l'été , la journée ce sont les panneaux qui fournissent la maison et chargent la batterie , puis la nuit la batterie prends le relai. mais je consomme un peu de HC quand il faut une grosse recharge VE - l'hiver , la batterie sert uniquement a éviter les HP , tous les autres gros consommateurs ( VE , lave linge , cumulus ) fonctionnent en HC. Pour un jour rouge , la batterie se charge a 100% en HC la veille. Après , il y a de l'optimisation , par exemple , je coupe le chauffage de 06h00 a 09h00 et 19h00 a 22h00 afin d'attendre le soleil ou les HC , avec l'inertie thermique de la maison ca passe très bien. Rappel kit 3kWc , donnant approx 4000 kWh par an ; 1500€ dans un monde parfait si on prends le kWh a 20cts€/kWh , on amortit 800€ / an kit 6kWc avec 10kWh de batterie ; 6000€

j'ai pas l'info , c'est toujours supérieur a mon usage coté ioniq , on sent une perte depuis 1 ou 2 ans

Ioniq 28 de fin 2016 : 170 000 km Model 3 de fin 2019 : 140 00 km

Bon , plus qu'a attendre la prochaine mise a jour de tarif dans 6 mois pour savoir si Tempo sera rentable l'hiver prochain !

@Barny a indiqué 700VA , cela peux inclure un peu plus que la VMC , quoique pour la VMC d'un immeuble cela pourrait être normal.

12kVA = 60A dans le calcul Enedis ( ils utilisent 200V pour la tension ) donc limitation de 20A par phase. a la louche 3A pour la VMC , donc sans risque a 17A , et avec 10% de tomérance , maxi a 19A. Perso pour un écart de 2A , je restera a 17A.

La filière H2 est a la recherche d'une niche rentable depuis très longtemps. pour remplacer les voitures , par rapport aux hydrocarbure il y a plein de bénéfices => doublé par la voiture électrique pour le camions => tous les constructeurs de PL ont abandonné H2 au profit des batteries bateaux => même phénomène Avions , là ca coicince coté technique et sécurité production acier , génial pour le climat , mais 3x plus cher les fusées , a déja prouvé son efficacité , et est mieux pour le climat que le méthane H2 est un formidable vecteur énergétique , mais on a pas trouvé la formule magique. Le VE , qui pourtant a été majoritaire lors de l'appartiion de la voiture , a du attendre 80 ans pour rattrapper son retard sur le vehicule thermique. Tant qu'il n'y aura pas une avancée technique , ou un besoin spécifique. la mobilité H2 est dans une impasse. Rendez-vous dans 10 ans pour faire le point sur les avancée de cette techno.