alfniev

Le producteur australien étant très proche le charbon ne doit pas être cher. Et comme d'habitude , ce qui compte c'est le prix. En plus le transport du charbon de la mine au port sera bientôt 0 émission , grâce a l'infinity train , le train électrique qui n'a pas besoin d'être rechargé ! https://www.science-et-vie.com/technos-et-futur/train-du-futur-cette-entreprise-australienne-devoile-linfinity-train-une-prouesse-technologique-unique-203121.html

Pour la petite histoire , nous avons des bornes au boulot qui ont tendance a séquestrer nos cables de recharge ( surtout quand il faut chaud ) La solution que j'ai poussée est de mettre des câbles a demeure , et ce câble a justement servi pour test avec succès pendant plusieurs mois , mais la direction n'a pas suivi..... Donc le cable a subit l'usage de nouveaux utilisateurs , mettant le capuchon mais avec la prise tete en bas ( de quoi stocker de l'eau dans le capuchon ) , la prise T2 retrouvée a terre , etc.... on mets en doute le cable , mais peut-etre q'un insecte a fait son nid ? ou que la prise T2 et la prise coté voitures étaient très sale.

Bonne nouvelle , rien a fondu durant la charge sur ma borne en 32A. 2400€ sans la main d'œuvre d'économisé !

J'ai "creusé" et la prise coté véhicule n'a pas fondu ! la majeure partie de la T2 incrustée est partie par grattage "plastique craquant" cuit a point et au bout il restait 2 a 3 mmm de plastic non brulé , que j'ai eu beaucoup de mal a retirer , et qui explique les 3 petits trou ronds qui n'étaient pas là a l'origine. Test branchement chargeur hyundai d'origine sur prise classique => ok prochaines étapes , essayer de nettoyer au mieux le conducteur , et contrôler une charge a 32A en vérifiant régulièrement si ca "chauffe"

Pour info , Le cable doit avoir 8 ans acheté a l'époque sur EV cables si mes souvenirs sont bons. Le cable a été a l'extérieur en permanent pendant 3 mois accroché a une borne, et certains avait la "bonne idée " de remettre le cash dessus , ce qui fait qu'il y avait de l'eau stagnante de temps en temps dans la prise T2.

Borne mono du boulot et voiture monophasé. Le plastique de la prise T2 fondu s effrite en grattant, faut que trouve les bons outils.

Hyundai m'annonce le prix de la prise coté véhicule ( et les gros câbles attaché a celle-ci ) a 2400€ mais dispo en 24h ! Je vais donc certainement investiguer un peu plus ce "plastique brulé"

J'étais content ce matin , j'ai vu 180 000 km au compteur :-) A midi , après recharge , la prise T2 bloque. j'essaie de débloquer avec la tirette , pas mieux je bouge la prise un peu plus fermement , et surprise !!!! Première analyse - je penche pour un faux contact / contact sales ? - pas besoin d'investiguer si c'est le cable ou la prise de la voiture , il faudra changer les 2

Techniquement , c est possible. En France, légalement, NON A moins que tu ai a minima 150 000 € , soit le prix de l'homologation d un kit spécifique pour ton modèle de voiture.

mode humour Quand il fait nuit , difficile d'utiliser du solaire ^^ mode sérieux L'intégration du renouvelable change le mode de fonctionnement , et cela s'apprends avec le temps. Un gros nuage qui passe sur une centrale solaire , et la production chute , et repars ensuite, il faut pouvoir gérer cela au niveau du réseau global. Le réseau électrique , c'est l'équilibre précaire entre conso et production, mais aussi gérer les tensions , le réactif , la fréquence ..... pas simple. d'ailleurs il y a plein de mécanismes pour gérer cela et c'est TRES COMPLEXE. Pour revenir au solaire , OUI il est pilotable . On peux le couper ou redémarrer en moins d'une minute ou lui donner une consigne de puissance ( dans la limite du productible ). Donc on pourrais utiliser le solaire dans un redémarrage , mais les plans de redémarrage sont tellement compliqué que l'on va éviter d'ajouter la variable soleil/vent dans l'équation. ...... mais on y viendra !

Borne ou CRO ou boitier EVSE , coté Protocol et fonctionnement c'est la même chose. Normativement , le protocol de la communication de la charge en AC se règle de 6A a 32A ( je sais ca peux monter a 48A , mais on sort du sujet ) Donc toutes les voitures doivent accepter cette norme. Notons que sur certains VE , on peux descendre a 5A , mais dans ce cas la borne autorise 6A mais et le VE ne prends que 5A. il y a plein de bornes/cable-recharge ou l'on peux faire varier la puissance de recharge. Ca débute a 150/200€ en borne ou cable de recharge. Perso , je mettrai une borne fixe avec cable attaché relié au Linky => pas besoin de sortir/rentrer le cable du coffre , et on utilise en temps réel le maximum de la puissance dispo du réseau et du solaire. Déjà fait chez moi pour 600€ Mais tes critères ne sont pas les miens, quel budget ? locataire ou proprio ( tu vas pas installer une borne si tu déménage lannée prochaine ) ? etc.....

Oui , en cas de rupture d'alimentation.=> après quelques coupures , la voiture conclue que la source électrique n'est pas fiable et refuse de relancer la recharge automatiquement. Mais si la borne communique correctement avec la voiture , il n'y a pas de soucis

Aucun interet a couper le pack pour charger plus vite , On a déja des chargeurs 350kW , et la voiture qui charge le plus vite prends 270kW en pointe. Donc la limite , ce sont les cellules qui ne prennent pas plus de puissance , Plus précisément le bridage que le contructeur a mis en place pour conserver la durée de vie. NB : en modelisme , il y a des cellules qui prennent 40C , mais avec une durée de vie ridicule. Le seul interet du découplage du pack est pour les systèmes 800V , afin de descendre a 400V et d'etre compatible avec les chargers DC classique.

et un autre sous-compteur pour le reste de la maison. il y a des boitier type ecocompteur legrand , ou pince de mesures chinoises qui permettent d'avoir des mesures a plein d'endroit sur son installation électrique.

Tout dépends de ce que tu appelle cher , il y en a a 600€ qui gèrent délestage et surplus, et cela évite un home assistant. Après viens la batterie de stockage , et home assistant deviens indispensable.....