alfniev

Bonjour, La prise doit être verrouillée quand il y a de la puissance qui passe. Sinon il y a un problème technique. Perso , il y a longtemps j'ai retiré cette sécurité chez moi , si la voiture est toujours en charge , tire lentement la prise T2 de la voiture , ainsi la communication sera rompue avant la puissance et cela laissera le temps a la borne/chargeur de couper l'alimentation au lieu de faire un arc électrique entre la T2 et ta voiture.

Road fuel sales = conso des voiturres + camions + tracteurs ? si c'est le cas , normal que ca ne baisse pas vite.

j'entends un peu le bruit , avec 180 000 km au compteur , j'aurais tendance a laisser couler jusqu'à la fin du vie du véhicule. un roulement qui cri ne lache pas du jour au lendemain. NB : j'ai l'impression que le bruit est apparu après un changement de paramétrage , les 3/4 des km ont été fait en régen réglé au mini ( ralentissement comme une thermique ) , mais depuis que l'on s'est habitué a d'autres VE , on a basculé sur regen forte. un lien de cause a effet , peut-etre. interessé par le retour , j'avais vu une boite espagnole qui proposait de juste ajouter une bille de roulement ( aucun soucis sur les voitures avec des roulements équipés de 6 billes , tandis que ceux avec 5 billes rencontrent le problème )

Plus on ajoute de systèmes a "optimiser" , plus c'est complexe. Perso j'ai un home assistant qui pilote les priorités , sachant que j'ai un "tableau de bord" pour choisir les priorités , qui varient entre hiver et été , jour tempo rouge, et suivant les besoins du lendemain et si il y a du soleil le lendemain.

La batterie va être réglée par défaut pour avoir du "0 injection" , donc tout surplus sera envoyé sur la batterie dès les premiers Watts , tandis que la Wallbox va attendre en vain qu'il y ai a minima 3A donc a la louche 700W. Voici ce qui se passe dans ton scénario Tu coupes la batterie tu lances la charge , On imagines que les panneaux produisent 3 A , et que la borne prends 3 A sur le réseau => charge a 6A tu remets ta batterie en route la batterie détecte une conso de 3A sur le réseau , donc la batterie se décharge pour charger ton VE et "injecte 3A dans ton logement la wallbox ne voit plus de surplus sur le linky , donc imagine que le solaire produit 6A ( car le VE consomme 6A , car 0 au niveau du linky ) => on peux imaginer que ca reste comme ca jusqu'à ce que ta batterie de stockage soit vide. sauf fortes variation de conso/production cassant cet équilibre précaire puis seule la batterie prendra le surplus. scenario complémentaire production solaire importante ou batterie pleine => la wallbox débute la recharge VE quand un nuage arrive , la prod solaire diminue , donc la batterie compense cette perte de production , la charge VE n'est pas diminuée quand le nuage repars , la prod augmente , la batterie compense , la charge VE n'est pas augmentée => au lieu que ce soit la wallbox qui régule la charge , ce sera la batterie qui va faire le yoyo sauf erreur ce type de batterie ne peux pas envoyer plus de 800W sur le logement, donc quand il n'y a plus de solaire et un peu de conso logement , cela forcera la wallbox a stopper. mon avis perso ; Soit il faut domotiser pour collecter les infos batterie et piloter la recharge, Soit laisser faire et quand la batterie stockage est pleine, la wallbox prends le relai. Soit forcer et stopper manuellement la charge sur la WB-01 a un courant défini

C'est simple , la charge du VE commencera quand la batterie de stockage sera pleine. Pourquoi ? car il y a un seuil pour déclencher la charge du VE contrairement a la gestion de la batterie

Cela ressemble a un problème de paramétrage de la borne. => la borne dit a la voiture "charge a 7kW" , puis quand ca dépasse la puissance de l'abo "arrete la charge" , donc la puissance redescend , la borne dit a la voiture "charge a 7kW" ... etc.... actions pour comprendre - regarder la conso de la maison avant le début de la recharge PUISSANCE APP sur linky - rester devant le linky pour voir l'évolution de PUISSANCE APP pendant les messages a répétition, et voir si ca fait le yoyo - limiter la puissance a 4 ou 5 kW au niveau de la borne ou de la voiture. info : dans le protocol entre Borne et VE , la charge de la voiture s'arrête si il reste moins de 6A , donc a la louche 1,5 kW

Ca dépends de la consommation du logement après rénovation. quelle surface prévue , le mode de chauffage , et si il y a des gros consommateurs comme piscine ou autre.

Expérience perso je mangeais plus mes pneu sur électrique que sur mes anciens VT. Jusqu'à ce que je m'aperçoive que je roulais plus vite dans les ronds points. Mais pourquoi ? car ma vitesses dépendait du ressentit ( force centrifuge et surtout inclinaison du véhicule ) , et un VE ca vire plus a plat qu'un VT Depuis ma conso de pneu est identique a mes anciens VT

Si il est réglé a 45A , il y a surement une raison. Normalement ils sont basculés en 60A lors de la pose du linky. Ne pas oublier qu'il s'agit d'abord d'une sécurité , c'est moins drôle quand il y a début d'incendie , ou une électrocution.

on est d'accord , le linky est assez "tolérant". mais passer 12kW , avec un abo a 9kVA , c'est trop ! d'où mon terme "suspect"

Cela veut dire que ton Linky n'est pas bien paramétré. Autant atteindre 10,5kW ou 11kW sur un abo 9kVA est possible avec une tension haute a 240V , mais ne pas sauter a 12kW c'est suspect.

Félicitation pour votre installation solaire en 2024. Vous pouvez autoconsommer, et au pire revendre l'électricité a10cts€/kWh et racheter le soir a 14cts€/kWh. 4cts€ le kWh stocké , c'est très bon financièrement. Le V2L qui commence a se répandre => non adapté pour alimenter une maison Le V2H , qques véhicules en disposent , mais tellement bridé commercialement qu'il est impossible de l'utiliser pour alimenter sa maison Enfin , une truc bête , quand il y a du soleil a la maison , votre voiture est sur la parking du boulot...... Niveau 1 de l'optimisation de l'auto-conso : Programmer ses machines ( LL , LV , pompe piscine, etc.. ) pour tourner quand il y a du soleil Niveau 2 Routeur Solaire , permets d'envoyer le surplus dans votre ballon d'eau chaude Charge VE pilotée avec le surplus solaire , de plus en plus de wallbox le proposent Niveau 3 batterie de stockage a la maison , mais comme vous avez la revente vous ne rentabiliserez jamais votre investissement. info - 14cts€/kWh en HC c'est un prix moyen , regardez le comparatifs de fournisseurs d'électricité - Perso j'ai fait mon installation cette année , et le prix de revente proposé est maintenant de 4cts€/kWh , donc j'ai préféré installer moi-même les panneaux ( 3000€ pour 6kWc ) et fabriquer une batterie ( j'arrive a 100€/kWh avec onduleur et câblage )

il y a aussi l'ancien standard T3 qui était populaire au début du VE. Mais maintenant , la situation en "residentiel" a été légalement clarifiée pour la recharge d'une voiture electrique en france : Wallbox ou prise domestique. Point Final. Même si j'ai toujours les adaptateurs P17 16A et P17 32A pour mon cable chargeur dans mon coffre.

Techniquement ça fonctionne. Légalement, les prises P17 ne sont pas autorisées au domicile ( par exemple un enfant peut mettre plein de truc dans une prise P17 ) . Donc la norme impose une recharge de VE avec wallbox ou prise domestique où la charge est bridée à 8A par défaut. Vous me direz que dans les camping , il y a plein de P17 , et vous avez raison. Mais il s agit d un cadre légal autre que "domicile"