SoulEV2016

Espagne : https://www.youtube.com/watch?v=hM9ltRwWAJg

Les baisses de rendements sont dû à la consommation propre du véhicule lors de sa charge (circuit d'eau, électrovannes, pompes, lumières d'ambiances, convertisseur DC-DC). Pour le chargeur embarqué, effectivement, de multiples "révisions" existent avec un logiciel de charge remanié en conséquence (et en concordance des stratégies d'équilibrages des cellules par le BMS). Rien n'est simple.

Donc, tu dois rouler 6100km jusqu'à juillet avec ton thermique (qui peut tomber en panne ou pas) ... honnêtement, j'aurais payé la IoniQ tout-de-suite pour faire ces 6100km dans le confort et le silence (et les quelques "pas économies" réalisées au profit du style de conduite et d'agrément de l'électrique). J'ai encore dû louer du thermique ses derniers temps pour des trajets spécifiques ... et j'étais pas content !

ça dépend ... as-tu déjà un électrique actuellement ? Fais-tu beaucoup de bornes là, maintenant ?

et on arrête le hors-sujet SVP ...

neuf = 13km collabo/employé/démonstration = 1500km occasion = plus de 2000km ... 6000 km à 5,5L/100km diesel = 380 euros.

Et c'est exactement ce qu'il se passe toujours dans la vrai vie : "vous aviez une plaquette commerciale exhaustive, vous ne voulez plus du véhicule ? Pas de problème, on a 20 acheteurs qui sont en attente pour la même voiture pendant les 4 prochains mois"

erreur classique quand on pense qu'on a raison et qu'on a pas eu de matériel sous les yeux pour le vérifier. mes tableaux sont des mesures réelles en situation (Torque Pro). Elles sont même influençable sur la tension DC (entre 380v et 400v DC, par exemple, le rendement change).

Le câble n'a aucune importance, c'est la relation du chargeur embarquée de la voiture entre le courant 230v AC et le courant 400v DC ... qui fait le rendement.

Je confirme.

Non. kia-soul-ev/rendement-du-chargeur-embarque-de-1kw-a-3-6kw-t5545.html

3 sujets existent déjà ... pour la même question. Merci de mieux lire ... la section et les titres des sujets. Surtout que "torque" ne donne que des résultats de recherche cohérents.

tu vis dans un monde de bisounours alors : un accident ne se prévoit pas et indépendant de toute logique ... la plupart du temps. comme le SMS qu'on lit 3 secondes derrière son volant ... ou la commande vocale qui énerve au point de "devoir" regarder l'écran plus de 5 secondes. moralité : ne pas avoir d'accident, c'est ... en avoir un plus tard.

Le tarif neuf, il était connu ? Parce que je comprends pas trop la démarche ... de prendre du véhicule d'occasion.

tu n'as pas Torque Pro ? il affiche les kW de la borne ... et donc permet de couper quand ça tombe trop bas (au lieu d'attendre et de payer pour rien).

C'est pour ça que j'ai "fabriqué" le mien en EVSE ... bien moins chère, adaptable ... et si on le vole, c'est même pas 1/3 du prix pour le remplacer (par rapport à un EVSE constructeur). Cherche "fabriquer soi-même sa wallbox", y'a des photos de l'EVSE portable.

Les packs +60kWh ont toujours été liés à la levée de terre des usines européennes (SK-Innovation, Samsung, etcs ...). Il est donc normal qu'on n'est pas ces packs avant 2019.

Merci de cesser le hors-sujet ... des les premiers messages d'un "sujet technique". Un nouveau sujet dans le BAR est préférable.

200ch ... ? moteur LG donc ... intéressante "rumeur/BUZZ".

une formation pour "vendre" de la voiture électrique ... on voit vraiment que nos impôts professionnels servent à rien. IL SUFFIT DE LIRE LA DOC. COMMERCIALE DU VEHICULE !!!

Sujet en double plus détaillé ici : hyundai-ionic-electrique/mon-installation-pour-avoir-android-auto-nativement-et-plus-t10159.html

J'ai pu comparer du full LED 3008 à coté de mon full halogène Soul EV ... ben, je préfère nettement l'halogène !!! Après, je suis en montagne, c'est peut-être aussi un penchant local.

Quand on a une prise sur le devant ou l'arrière du véhicule, le câble 2m suffit (zoé, soul, leaf). Sinon, si c'est le placement en trappe à carburant sur le coté ... seul le plus de 4m va (ioniq, PHEV, c-zero, smart). C'est pour ça que je ne supporte pas les trappes à carburants qui ont repris l'emplacement pour le branchement électrique : c'est un aveux d'échec d'ingénieur de céder à la pression (commerciale) du "le client ne sait pas utiliser une trappe électrique plus pratique placée à l'avant ou à l'arrière sur les boucliers".

Je confirme, c'est l'inversion de courbe entre valeur SOC et valeur BMS de la capacité (en clair, on ment à la fin au conducteur pour ne pas tomber en panne réelle). kia-soul-ev/ca-donne-quoi-un-soul-ev-derriere-des-camions-t4900-50.html?hilit=camion#p84926

faut juste prendre du pneu gonflable pour supporter en journalier la trottinette. c'est la seule astuce à retenir.