Neofoxy

Mon avis personnel : Il n'y a pas de mauvais type de véhicule, juste des usages qui s'adaptent plus à des types de véhicules. L'hybride rechargeable est faite essentiellement pour les gens qui ont pas mal de trajets courts(20-60km) tout en ayant une utilisation de longue distance certains moments. Si aucune longue distance, ce n'est pas justifié. De même s'il n'y a pas de courtes distances. Ne pas recharger et ne pas utiliser le moteur thermique rendent l'hybride rechargeable inutile du fait du poids tracté supplémentaire.

Pour ce qui est de l'obsolescence : les batteries de PHEV ont monté en capacité (comme pour les électriques) ce qui rend les anciennes moins intéressantes. Pour ce qui est de l'usure de batterie : après 2 ans d'utilisation de ma Mégane (acquise en Aout 2024) mon SOH est actuellement à 98,68% pour un peu plus de 20 000 km au global, 5000 uniquement pour moi et une conso de mon coté à 3,2l/100 avec un profil de route et déplacements en étoile à destination en chargeant le plus possible. Donc la dégradation n'est pas si rapide qu'on le croit, mais elle dort en intérieur et passe peu de temps au soleil.

Merci pour cette explication que j'ai bien constaté. Il existe un 2eme cas : si le mode moteur thermique se déclenche suite à un appel de puissance, il est impossible de revenir en pure électrique à courte échéance.

Panneaux sur l'autoroute le 22 février disant que sur A6 et A40 il fallait une heure d'attente pour recharger. Cela ne donne pas envie. Pour ma part je suis sorti de l'autoroute pour manger et recharger. Dès qu'on sort, il n'y a aucun problème si on sait où on va. Pour une 2eme pause j'ai réussi à chopper une borne à l'aire de Valeiry. Par contre problème habituel d'aucune station de recharge à destination à moins de faire plus de 10km. J'attend tranquillement les bornes sur les aires de repos qui sont quand même beaucoup plus sympa que les aires de service.

6 mois en PHEV et 2400 km (c'est peu). Toujours en attente de ma borne chez moi et j'oublie encore de fermer le clapet de recharge car je m'occupe du câble directement quand je le débranche. Conso essence de 3L/100 avec des déplacements inutiles de 2 à 4km au total pour recharger parfois. J'ai eu ma première alerte de l'ordinateur de bord pour me dire que mon essence était trop ancienne dans le réservoir. Possible de traverser l'ile de France en une charge, par exemple Melun->la Défense ça passe si le periph est dans son état normal (bouché ou ralenti). A vitesse max sur toutes les routes ça ne passe pas pour cette distance.

On ne paye pas sur une place de rechargement sauf mention contraire car ce n'est pas une place de stationnement.

Pour info, si vous avez un doute : allez au parcmètre et entrez votre plaque. Pour moi, le parcmètre a confirmé la gratuité. Marche aussi avec l'appli paybyphone. Et attention aux zones limitrophes ou bordant les 2 bois, parfois on est pas dans la zone parking de la ville. Je pense aussi qu'ils auraient du limiter à 1800Kg pour les hybrides. Cela dit j'étais à 1603kg

Ce sera la Witty Start T2S. Le réglage se fait par une manipulation de fichier car ce sera mort pour la téléinfo je pense vu l'emplacement. Les choix seront 10,13,16,20,25 et 32 ampères donc je pensais un réglage à 13A qui devrait passer pour pile 3kVA.

Avec ma prochaine borne Hager, il est possible de régler la puissance par paliers. Je compte mettre uniquement 3kWh pour avoir un abonnement uniquement en 3KVA (merci les abonnements pour place de parking dans l'immeuble où l'on habite). Je ne sais pas si ça va passer ou si ca va couper.

Il semblerait qu'un véhicule à la base est conçu pour faire 240000km dans des conditions de conduite un peu brusque. Donc en etant doux ça dure plus longtemps. Il fait aussi prendre en compte le temps qui use même sans utiliser (batteries, plastique, etc...)

J'ai obtenu le même ordre de grandeur. J'essaye de ne pas recharger à plus de 56 cts/kWh. Je pousse à 59, mais c'est la limite où je consent à payer plus pour optimiser le PHEV. J'ai réussi à faire accepter un PHEV au lieu d'un thermique. Pour le VE va falloir autre chose que des SUV et une berline familiale. Aujourd'hui, le choix est peu étoffé voire presque inexistant.

Après quelques mois d'usage le bilan est positif, seule une station de recharge pleine et une trop loin de notre point d'arrivée ont étés un obstacle. Je suis passé en mode: charge par opportunité. Si ça fait des contraintes à la famille tant pis pour la charge. Il arrive parfois que je dise à tout le monde de descendre pour aller à un endroit (genre un restau, station de service autoroute, etc..) et que je me gare pour lancer la recharge en très peu de temps, je les rattrape rapidement à leur grande surprise. Je pense qu'un arrêt tout les 300km sur autoroute ne les froisserais pas. Aujourd'hui, le choix du VE me parait pertinent, mais j'ai toujours le PB avec les SUV (dsl c'est un choix, on ne peut pas déplorer qu'il n'y ait que des SUV et en prendre un) et le fait que je préfère clairement une voiture de marque utilisée avec concessionnaires sur rue pour les pièces et l'entretien. Quand je vois que les Tesla n'ont pas d'entretien imposé (même pas tout les 5 ans), ça me fait bondir. Je pense que je reconsidérerais ce point lorsque la SUV mania se calmera et qu'un retour des berlines se profilera. Cela passera probablement par une amélioration des batteries en encombrement. Ma conso actuelle est de 3,3L/100, soit plus de la moitié en moins que ma vieille clio break partie à la casse car boite au bout du rouleau.

Pour en revenir au sujet, la mairie à passé le seuil pour les hybrides rechargeables de 1600 kg à 2000kg pour la gratuité de stationnement car beaucoup de non Suv pour famille ne passaient pas le seuil. A mon avis ils auraient dû n'aller qu'à 1800kg et garder le 2000kg pour les électriques mais c'est Paris

Sur autoroute mercredi soir, j'ai mis mon hybride en charge car il y avait personne et plusieurs bornes de charges lente pour aller manger tranquille. Avant de repartir, j'ai vu un gars en électrique très à l'aise pour aller chercher son câble et se brancher. Mais il a du avoir des soucis car je l'ai vu pendant plus de 4 min à regarder son téléphone et à vérifier la borne avant qu'il ne parte prendre son café. La CB sera un bon frein enlevé.

Soyons honnêtes. Combien font des choses pour "sauver l'humanité"? Entreprises: peut-être 0,1% Particuliers : plus de 50% ont conscience du PB, parmis ceux là beaucoup ne changeront rien et une partie fera des efforts. D'autres encore ne feront que le calcul financier. Enfin d'autres feront ce qu'il pourront dans une certaine limite plus ou moins grande (je fais partis de ceux là) et les héros.

Justement cette partie m'intéresse. J'ai un peu le secret espoir que dans 10 ans je puisse remplacer la batterie de mon hybride de 9 KWh par une de 25 environ vu l'évolution technologique. Ce qui se rapprocherait de ce qu'il me fallait en vrai usage dès le début.

Hello, C'est vrai que beaucoup de choses dépendent de notre mode de vie. Avant l'arrivée des enfants vers mes 30 ans, on se déplaçait sans voiture (car on en avait pas, ni même vraiment besoin). Mais le train ne suffit pas. Pour certaines destinations c'était train + bus + un éventuel transport avec quelqu'un qui vient nous chercher. Ca marche bien quand on n'a aucune vraie contrainte. On était même adepte du train de nuit pour aller en WE sans perdre de temps de trajet de jour. La suppression de ces trains à mis par terre ce genre de sorties. Déplacements autour de notre domicile en ville à pied pouvant aller jusqu'à 10km. On faisait les courses à pied avec un trolley chez leclerc ou Auchan à moins de 5 km. Le boulot, 30 min à pied, juste la ville à traverser et moins pour ma compagne. Achat de la voiture 3 mois avant l'arrivée du premier, histoire de ne pas se faire avoir pour la maternité avec calcul du temps de trajets + trajets alternatifs. Elle sert pour faire les mêmes déplacements, on a même réduit le nombre de déplacements. Transport du bardât en break et c'est le cercle vicieux. Tu mets de plus en plus d'affaires (même les plantes pour pas qu'elles crèvent lors de l'été), va faire les courses le moins souvent possible en blindant le coffre. On continue finalement la même chose mais avec plus de souplesse. 6 000km par an max. Changement de voiture avec une hybride rechargeable, et je vois déjà des choses arriver: -Possibilité que la flemme entraine un déplacement en ville en mode électrique au lieu de continuer à pied. -Probablement que les km vont augmenter pour aller à un Casto ou autre plus souvent. Compliqué tout ça, même en faisant attention et en organisant pour faire le minimum de transport. En fait, je suis en train de faire l'inverse du message précédent. Je m'en passais et c'est de moins en moins le cas même si je ferais toujours mes trajets à pied pour beaucoup de choses.

Un truc bête, quand je dois ranger le câble dans le coffre, j'oublie souvent de fermer la trappe de la prise et me retrouve a rouler avec ouverte. Question d'habitude j'imagine. Quand la station essence c'est un reflexe, là pas encore

Arg, il m'a copié 3 fois le tableau

Pour les curieux, je calcule tout ce qui a trait à la voiture comme cela par envie de savoir.

Plutôt prendre 20KWh comme base?

Megane break essence. Conso 7,2l/100. Prévu conso elec hybride en full elec à 15KWh/100. Prix de l'essence 1,85 On peut dire que jusqu'à 80cts on paie moins que l'essence en faisant baisser la conso de l'hybride en essence, mais ça va vite sur autoroute pour se retrouver à ce tarif. C'est compliqué de trouver des comparaisons et équivalences.

Quelqu'un a comparé avec ou sans e-nav? Combien de trajets de plus de 100km faut-il faire pour rentabiliser les 150€ par an pour la fonction?

C'est la limite que je me suis fixé. Je joue à ce niveau que le gain ecologique. Recharger chez moi, ça va arriver. Un peu de patience 😉. Mon tableau pour comparer est prêt. Les chiffres en entrées sont essence par litre : 3,5 kg Co2 (il faut prendre la chaîne entière extraction, transport et raffinage pas que les rejets au pot d'echappement) et KWh elec à 0.6 kg Co2. C'est probablement une approximation mais c'est un début.

Je donnais un premier ressenti. Ma clio 3 est morte, c'est ce qui a entraîné un changement de véhicule en express lors des vacances avec ce qui etait disponible. Mes trajets ne font quasi jamais plus de 400 km, c'est ce qui explique ma tentative d'optimisation avec une prolongation (avec des tarifs entre 39 et 54cts du KWh) du mode hybride qui fini souvent en ville ou nationale par la suite. Je dois faire entre 12 et 16 "grands" trajets par an. Le reste est très disparate et sûrement pas quotidien (trajets course, pour une compétition ou pour se déplacer sur place en vacances) pour entre 5000 et 8000km par an. Soit que dalle pour beaucoup. En regardant bien le but de conso moindre est atteint et va rapidement être positif (ecologiquement) face à une essence pure. Financièrement, je pense que sur le long terme oui il y aura une économie mais dans très longtemps en prenant tout en compte (assurance, stationnement parfois gratuit et économie d'essence) car c'est long de rattraper 5000€ d'écart. Je passe de 6,3L/100(2 dernieres années de clio break contre pour de 7,3 au tout debut) à moins de 4l/100.