chgros1

Voilà, c'est cela la recharge démarre plus tôt et s'arrête plus tard. C'est intéressant aussi pour ceux qui ne revendent pas leur surplus, autant éviter d'envoyer les W chez EDF.

Je suis à la frontière belge donc un peu loin 😉 J'ai passé les AR à l'AV à 35Km mais j'aurais dû le faire un peu avant car les AV étaient beaucoup moins usés (beaucoup d'autoroute) J'ai roulé pendant longtemps sous gonflé (2.3) et j'ai un bruit de roulement à vitesse constante, mon CC me dit que cela vient des pneus (isolation phonique qui se dégrade) Je les changerai cet automne. D'ici-là je descends en Andalousie.

Et tu as un fichier pdf d'explications sur la page de présentation de cette WB01 sur le site de VEtronic.

Voilà, il faut que le choix "solaire" dans le menu soit sur 1, ainsi apparaissent des options diverses dont "courant de base solaire" Entrer l'ampérage souhaité selon son abonnement et le ratio HP/HC et valider par "OK". Quand le surplus solaire dispo pour la wb arrive à 6A les 2A EDF s'arrêtent et inversement.

100 kW chez Tesla de ce que j'ai lu.

Tu habites où et quel prix ?

Le gars a mis son ve en charge et est parti vendre les autres câbles 🤣

The DrivenVideo: Hyundai Ioniq 6 N review: The best performance EV...Can Hyundai’s new Ioniq 6 N, with 448kW, a 3.2-second 0–100km/h time and track-focused technology, set a new benchmark for performance EVs?

Je ne connais pas spécialement cette borne mais l'idéal est qu'elle gère le delastage (réduction de l'ampérage envoyé au ve si besoin pour prioriser les consommations de la maison sans faire disjoncter) et envoi du surplus solaire à la voiture. Pour le surplus il y a 2 solutions (voir si la borne le permet) soit relier par 2 fils électriques en 1 ou 1,5 mm2 la borne aux entrées L1 L2 du linky soit si le linky est trop éloigné installer un tore de mesure sur le gros câble alimentant le tableau électrique de la maison, tore qui sera relié par fil ou wifi à la WB. Ainsi le surplus ira au ve plutôt que chez EDF. A noter qu'il faut minimum 6A à un VE pour autoriser un départ de charge donc voir si la WB autorise la "participation" d'A venant d'EDF, par exemple 2A, pour permettre la recharge à partir de 4A venant du solaire, ainsi malgré 2A en HP les 6A reviennent moins cher que ces 6A en HC. Si la borne fait tout cela pas besoin de compteur etc. Tu peux regarder le pdf de la WB01 où tout est expliqué sur le site du constructeur français VEtronic pour information. Borne de recharge WB-01 (wallbox) https://share.google/zmABQczg8tHSX73pJ

Pour info Xpeng garantit les écrans comme le reste de la voiture 7 ans 160Km.

Si c'est le chargeur de la voiture sur prise 220 Volts, faute d'avoir une wall box.

Si la WB01 travaille bien avec l'eniaq c'est peut-être un soucis côté Tesla...

Une ligne directe depuis le tableau en 3x2,5 avec protection en 20A + une prise VE 16A (Green up, Schneider, etc...) et un bon chargeur réglable ou pas en 20A et c'est réglé.

Certains chargeurs récents baissent automatiquement l'intensité au bout de 2 ou 3 heure par sécurité.

Ça dépend aussi des détails du contrat et du lieu d'habitation... Sinon oui ils balisent sur le coût des futurs sinistres...ma G6 en 2024 = 450€ tous risques bonus 50 franchise 300€. Cette année 550€. La petite Leapmotor T03 de ma femme prix d'achat 14900€ tarif 580€ pour les mêmes couvertures...