chgros1

Sur l'écran de la voiture il faut être abonné.

Tous les constructeurs devraient faire comme xpeng : affichage du SOH sur l'écran de la voiture.

Voilà, bornes rue de la cimaise à Villeneuve d'Ascq pas encore mises en service par Enedis et câbles déjà coupés...

Tant qu'à prendre ionity fais le via l'application Electroverse, la carte est gratuite et passe partout (pas cher chez Mac Do et pas mal de réseaux locaux), l'abonnement ionity est au même prix (11,99) et le kWh un chouia moins cher (0,32). En plus ça marche très bien.

Il n'y a plus trop de places à prendre sur nos autoroutes je pense.

Effectivement ça semble être le démarrage, à suivre...

Oui AP est moins "pro Tesla", il voit l'évolution des voitures et du marché.

Oui Mobilize sur ses bornes sans abonnement c'est 0,39 avec sa carte. Pour 0,35 avec abonnement que l'on ne rentibilise pas (hors utilisation ionity).

Chez ionity tu as 3 possibilités: - Mobilize à 0,35/kWh et abonnement 6€ (bon prix aussi sur bornes Mobilize) mais il faut un vin Renault. - Electroverse à 0,32 et abonnement 12€ carte RFID universelle, tarifs compétitifs ailleurs.( Voir Mac Do, etc) - Ionity à 0,33 abonnement 12€ (lors de la souscription de l'abonnement prendre la carte RFID gratuite sinon elle est payante, elle permet aussi l'accès à Atlante, Fastned et Electra mais à plein tarif) Sinon aucun problème de désabonnement/réabonnement sauf chez Mobilize, leur application est mal foutue.

Elle n'y charge pas ! Pas assez rapide mon fils 🤣 Tesla ne s'intéresse pas (encore) au 800V sauf aux USA où le cyber est vendu en 800V. Certaines 800V (kia hyundai par exemple) rechargent chez Tesla mais sous les 100 kW, d'autres pas du tout.

Regarde l'essai en français et la recharge du G6 sur Charging station. 10-80% sans préchauffage en 14 minutes. Voir à 7 minutes 30 Sinon sur les bornes en 150 ou 200 kW on est quasiment à fond tout le temps.

Toujours galère Mobilize ! Heureusement il y a Ionity à 0,32 via abonnement Electroverse ou Electra à 0,29 si vous acceptez de sortir de l'autoroute.

Testez à l'intervalle maximum avec le véhicule précédent par brouillard et vous jugerez. Si ça n'était qu'une question de visibilité ça ne marcherait pas la nuit.

L'utilisation par mauvais temps (neige, brouillard) c'est justement un des avantages du régulateur adaptatif, on règle l'intervalle maximale avec le véhicule précédent et la voiture "voit" et réagit avant le conducteur.