chgros1

J'ai connu le one pedal avec 1 Kia et 3 hyundai électriques, le passage au G6 ne m'a pas gêné, le ralentissement est bien présent et on peut le doser, le petit appui sur la pédale de frein en étant déjà quasiment arrêté n'est vraiment pas une catastrophe pour moi.

Les vtc vont faire le gueule 🤔

On parle dans le vide, je n'ai pas lu un communiqué annonçant l'impossibilité de faire la maj xos 6 et s'il faut changer une carte mère beaucoup resteront probablement au niveau actuel. Côté Tesla bof bof, pas de dépassement automatique sans devoir réactiver l'auto pilote, pas de mode copilote, ni v2l, écran derrière le volant, parking n'importe ou, etc...sans oublier la recharge toujours aussi lente.

Rajouter un accessoire non xpeng et le brancher sur le circuit électrique je comprends qu'ils refusent. Ton appareil à ultrason ne marche pas sur pile ? J'ai laissé le mien branché sur pile tout l'été (3 mois) et les piles sont toujours ok, ça ne consomme rien.

Et surtout à confirmer par d'autres essais... parce que eux bidouillent pendant le trajet, un peu flou je trouve.

Sur les modèles 2024 le one pedal ralentit jusqu'à 2 km/h, vraiment pas pénalisant. Et si ça monte un peu la voiture s'arrête. Sinon on peut mettre le régulateur adaptatif et elle s'arrête en gardant sa distance de sécurité, autrement on preut aussi freiner et la voiture ne rampe pas avec le auto hold actif. Dans tous les cas la régénération se fait à la décélération. Pour info toutes les mises à jour se font en ota, pas besoin d'aller au garage... Xpeng a maintenant 100 concessionnaires en France.

C'est ce que j'ai depuis 2 ans, une boîte cage de Faraday dans laquelle est rangée la clef physique. Achetée chez Amazon moins de 20€. Ça peut aussi éviter le piratage par des hackers.

Et chez Xpeng tu as android auto sans fil, perso la cartographie Google n'est pas indispensable, je ne me sers déjà pas de TomTom sur ma G6. Pour le reste tout le monde est à la même enseigne : la limite du hardware d'origine et je n'ai pas encore lu qu'un constructeur proposait son remplacement pour bénéficier d'un nouveau soft.

Ça se monte en 5 minutes, fonctionne bien en silence, à remplacer tous les ans mais 10€ franco (Aliexpress) c'est très raisonnable.

Remise société probablement.

Il y a aussi les T2 Leclerc à 0,17€/kWh via l'application.

Electroverse pratique les prix qu'il veut et à priori pas de facturation au temps (mais attention ça peut varier d'une borne à l'autre) Voir l'application Lidl selon ton choix, en principe s'il y a une facturation au temps d'occupation ça doit être indiqué. Mais s'il s'agit d'un parking privé payant géré par une société tiers il faut voir ses conditions. Par précaution faire une copie d'écran de la borne sur l'application et du tarif indiqué au moment de la recharge, ça permet de contester une facture.

Voir applications Electroverse et Lidl.

Sur l'application Atlante sont grisées les sites HS (par exemple celui de Rouen sud Barentin), d'autres disparaissent depuis des mois (par exemple celui proche de l'hôtel de Ville de Villeneuve d'Ascq, celui de Saint Martin les Boulogne, probablement démontés ?) Enfin d'autres restent signalés actifs mais n'ont plus que des bornes T2 en 22 kW (exemple Tours sud) Sur le repère vert du point de recharge de l'application n'apparaissent plus les " significatifs de haute puissance) Par ailleurs l'application chargefinder informe en général correctement de la disponibilité des bornes (par exemple les 15 bornes ionity et charge guru de Saint Witz sont bien déclarées HS avec 2 bornes remises en état ce matin chez ionity)

Oui, j'écrivais que les modèles non Ultra n'auront peut être pas cette co conduite.