chgros1

Leapmotor T03 aussi ne l'avait finalement pas eu puisque uniquement assemblage en Pologne. Stellantis a pris des commandes bonus déduit, certains en ont profité 😉. Maintenant l'obtention du bonus sur les ve est de plus en plus limité, j'ai même vu qu'il y a 1000€ alloué si batterie fabriquée en Europe, ça limite grandement...

Il y a un intérêt par rapport à Tempo?

La prise renforcée c'est intéressant si tu veux charger en 16A (en ayant bien sûr le Cro réglable jusqu'à 16A) Sinon si tu as une prise de garage standard (type prise machine à laver) en bon état avec une installation correcte tu peux l'utiliser sans problème en limitant le Cro à 10A. Selon les km/jour que tu dois faire ça peut très bien être là bonne solution (et gratuite)

Bien sûr mais dans ce cas le ve prévu pour recharger très vite n'apporte rien niveau temps de recharge et ne libère pas la borne plus vite. J'ajoute à ma liste Volvo qui passe aussi à cette technologie.

La première photo c'est la 2025 je pense (logo sur le capot)

Pour moi une fois le clignotant mis soit elle déboite immédiatement si réalisable soit elle patiente un peu (véhicule en train de me doubler) puis déboite. Mais il faut avoir soit une main posée sur le volant soit l'avoir retirée depuis peu. Sinon elle annule et réclame de toucher le volant. En aucun cas je n'accompagne le mouvement. En général j'ai le bras droit en appui sur l'accoudoir et la main posée au niveau de la branche (5 heure)

Pas de carte connue. Sur l'application accès à la majorité des bornes à condition de referencer ta CB. Tarif kWh bof, bof...

pour info la Macif me couvre ce sinistre (Tous risques)

j'ai regardé, rien de spécial.

Au plus tôt au mieux quand même, le 800 V est présent déjà sur Hyundai, Kia, Xpeng, Smart, Byd et j'en oublie. Renault, Mercedes, Bmw y viennent aussi. Plus ces bornes seront en servicie plus rapide sera la rotation des VE, cela liberera d'autant les bornes.

Pour l'instant chez xpeng aucun problème remonté sur cette voiture y compris pour le collègue taxi. Rien lu non plus sur les réseaux. Le seul souci est côté rongeurs... De toutes façons un problème de boîte/pignonnerie ça s'entend (voir forum hyundai Kona)

Je dirais que xpeng exagère à propos des 1 an ou 20000 km, ils finiront par faire comme kia hyundai et passer à 2 ans ou 30000 km (au début Ils étaient à 15000 km 1 an) Après mécaniquement une voiture doit être contrôlée et entretenue ne serait ce que pour la sécurité (état des pneus, freins, suspensions, direction, etc...). Ne pas le faire c'est risquer sa vie.

J'aime bien l'avis sur les sièges sans rouler, pour moi c'est sur la route que l'on juge le couple suspension/sièges. Le frunk peut s'acheter en after market chez Ali. Les critiques sur l'accès à l'ouverture de secours des portes arrières... accessoire probablement jamais utilisé dans la vie de la voiture...on peut aussi critiquer l'accès au déverrouillage de la prise de recharge par le coffre tant qu'à faire. Pour le son tout dépend de la source audio (voir sujet sur ce forum), pas testé par l'essayeur bien sûr. Il n'a même pas vu le second sous coffre... Quant à l'autonomie xpeng annonce clairement qu'elle est inférieure à l'ancien modèle compte tenu des batteries LFP, encore une critique non fondée. Bref un essayeur qui veut avant tout trouver des défauts pour vendre ses vidéos.

Mécaniquement il est vital de changer l'huile des boîtes à pignon (réducteur, boîte de vitesse). En général ça se fait entre 80 et 120000 km. Notre collègue taxi g6 l'a faite autour de 80000 km je crois. Chacun sa façon de voir la mécanique et la garantie du véhicule.

Si la PAC est vendue en option tu ne récupères jamais l'investissement. Perso j'ai eu 2 coréennes batterie 64 kW dont l'une avec et l'autre sans PAC, consommation identique sur trajet de 750 km. Consommation un peu plus faible sur petits trajets avec PAC