chgros1

Merci 😉 Bien les 600kW chez Atlante 👍

Encore un essayeur qui se plaint de devoir aller dans les menus pour les réglages des sièges, il ne connait pas les commandes vocales pour piloter les sièges chauffants, ventilés, massants. Il ne prend pas la peine non plus avant de démarrer d'annuler les alarmes dans le menu. Seule l'alarme survitesse réapparaît à chaque redémarrage selon la loi et un pop up Xcombo permet d'un clic de l'annuler.

Tu n'as pas ça ?

Bien revendue l'inster ?

Non la 50 kW est moins chère (en France)

Bien d'accord. C'est une grande berline confortable, routière, qui charge très vite et au top niveau informatique, mais certainement pas une voiture de rallye

Aux dernières nouvelles geely, la maison mère, ouvre une trentaine de concessions en France.

- les premières ID3 n'ont pas bonne réputation niveau informatique. - les vitesses de recharge pour comparer les VE, attention à comparer la vitesse moyenne kWh/minute sur un 10/80% tout le reste ne veut rien dire

Il n'y a pas d'obligation de laisser une borne multiprise à un VE chademo. Sur ionity par exemple il y a souvent 1 seule borne 50kW en CCS/ chademo/ T2 et celui qui n'est pas pressé et/ou a un VE qui charge en CCS lentement et/ou privilégie le tarif le moins cher peut utiliser cette borne en CCS. C'est chacun son tour.

Le paiement par CB n'est pas sur toutes les bornes hors autoroute et il est parfois compliqué au moment du paiement de jongler entre l'application du propriétaire de la borne et celle de son banquier, quelques fois on perd une application pendant que l'on travaille sur l'autre. La carte Electroverse est beaucoup plus simple, on suit le mode opératoire de la borne (commencer par brancher la prise ou pas, par exemple, et passer la carte devant le lecteur RFID, à la fin de la recharge utiliser le stop sur l'écran de la borne et si demandé repasser la carte devant le lecteur. Me contacter en mp si besoin parrainage (gain 5€ chacun) 👍

Il y a aussi le test de la chaîne EV, ils ont beaucoup plus d'expérience que Caradisiac.

Pour moi si, pour le reste dire que c'est une voiture longue et qu'elle n'est pas sportive niveau conduite quelle surprise ! Perso je suis régulièrement l'essayeur Ugu, le portugais, sur YouTube, il possède une G6 première génération, il est allé à Barcelone essayer la P7+ invité comme les autres, je trouve ses avis corrects.

Kona garantie 5 ans kilométrage illimité. Niro garantie 7 ans 150000 km. J'ai eu les 2 aucun problème, coffre plus grand sur niro et hayon mieux qu'un coffre. Pour info on peut mettre dans le sous coffre une roue de secours identique aux roues de la voiture (rassurant quand on a des enfants et que l'on perce en campagne un dimanche. Efficience des coréennes niveau conso, des chameaux. Les problèmes de réducteur ont été pris en charge avec remplacement sans sourciller. Pour garder la garantie il faut que le carnet d'entretien soit à jour. Tu peux contrôler l'état de la batterie avec un OBD et une application type car scanner, les coréennes gardent un soc haut (et donc une bonne autonomie) malgré les années. Sur la neige il suffit d'avoir la pédale douce et de bons pneus neige.

il n'y a aucune règle en la matière, c'est juste du savoir vivre sachant qu'il est plus long de faire une recharge> 80% que de faire un pit stop ensuite pour recharger 20%. Après s'il n'y a pas d'embouteillage aux bornes RAS.