chgros1

Attention avec Mobilize, si vous annulez l'abonnement quand vous n'en avez plus besoin ça peut être compliqué, voire impossible, de se réabonner. Nombreux témoignages sur ce forum.

Oui c'est ce que l'on trouve à 20€ chez Ali, T2 d'un côté et Shuko de l'autre.

Ok fort bien.

J'ai posé la question à Xpeng et Arthur m'a répondu que les adaptateurs sont vendus en concession.... J'ai répondu en posant la question sur le type de prise en sortie adaptateur, j'attends une réponse mais je pense qu'Arthur ne sait pas.

Ah oui quasiment imbattable en HC (Octopus go un peu moins cher mais HP plus chères et surtout pas de jours rouges). Ta wall box ne déleste pas ?

Dans ce cas de figure je me demande s'il n'est pas plus économique de faire une recharge à l'extérieur (izivia T2 à 0,20€/kWh, voire iecharge CCS à 0,25)

Retour intéressant. Le G6 24 LR n'est pas démodé par rapport au 26 et garde ses atouts (aucun bruit de l'alarme piéton, autonomie supérieure 570 km) même s'il recharge un peu moins vite, quasiment pas de problème avec les AVAS notamment côté freinage fantôme (conduite de jour pour mon cas je précise). J'hésite à passer au G9 qui a la même autonomie que ma G6 mais c'est quand même quelques billets de plus... Et la raison par rapport à mon besoin (2 adultes + un chien) me dit d'attendre un modèle plus petit chez xpeng en 800V.

BforBank non plus. Sujet déjà évoqué plus haut dans ce post.

Electroverse sans hésitation et carte gratuite. Et comme toujours vérifier le prix avant une recharge sur l'application. Possibilité dans cette application de souscrire des abonnements ionity et powerdot.

J'ai regardé ce matin sur Electroverse, il y a pas mal de bornes HS sur la métropole lilloise, pas étonnant quand on connaît la facilité pour couper du cuivre. Je ne comprends pas pourquoi les fabricants ne laissent pas l'électricité passer dans un des câbles avec une belle affiche "danger de mort en cas de vol" J'en profite pour signaler que Chargefinder indique pour la plupart des bornes depuis combien de temps elles sont utilisées par le ve qui charge.

Oui alimenter et recharger un autre ve via un Cro branché sur un adaptateur V2L classique (3300W) pas de problème. Mais passer 6000W sur une prise Shuko ça va fumer 😱

Le message apparaît si l'on quitte le GPS et y revient plus tard. Sur mes Hyundai j'utilisais le GPS pour choisir une borne de recharge en vue du préchauffage batterie, puis je lançais Waze. Plus tard sur le parcours, environ 60 km avant la borne je revenais au GPS et il m'était proposé de reprendre le trajet précédent. Il suffisait de valider. Beaucoup plus simple que de rechercher en conduisant les destinations précédentes. Ça peut arriver aussi en cas de coupure du GPS lors du passage sous un radar de télépéage. De mémoire ça le faisait aussi si l'on fait une pause sur un trajet GPS, quand on remonte dans la voiture et repart.

Non, décharger la batterie de la voiture nécessite un adaptateur. Aujourd'hui les adaptateurs que l'on trouve chez Ali autour de 20€ ont d'un côté une prise T2 femelle pour se connecter côté voiture et de l'autre une prise Shuko femelle qui permet de brancher une rallonge vers la maison ou un appareil électrique. Le problème est que la prise femelle Shuko de l'adaptateur n'est pas capable de supporter les 6 kW soit environ 26A.

Tout dépendra probablement des attitudes Tesla vs le syndicat IG métal.

Perso septembre 24 et 3,3 kW maxi. Pour moi ce ne sont que les modèles restylés (on va dire "26") qui ont 6 kW. (Sauf P17+)