chgros1

Il faut aussi ne pas oublier les réglages hauteur dans les paramètres.

Ça ne m'est jamais arrivé (40000 km et 90% d'autoroute avec le régulateur adaptatif, conduite de jour)

D'ailleurs les Electra en 500 kW en service ne sont pas plus chères. Pour info de plus en plus de VE vont sortir en 800V (Renault aussi et il semble également que la nouvelle Kia y aura droit)

A partir du moment où tu écris "libre aux constructeurs" l'information ne sert à rien (d'où l'intérêt d'une norme) Ce que tu demandes tu l'obtiens via ABRP (choix du ve, vitesse, etc sur un même parcours.)

Tous les OBD ne sont pas compatibles avec tous les VE, il faudrait avoir confirmation qu'il fonctionne sur Peugeot. Et pour mémoire il faut payer un abonnement ABRP pour le fonctionnement sur l'écran de la voiture.

Pourquoi aux frais des 99% ?Soit pas jaloux, j'écrivais "top pour les 800V" pour le coût du rechargement (pour les tarifs kWh + min)

Le problème n'est pas d'attendre quelques minutes qu'une borne se libère mais de savoir qui va bondir sur cet emplacement. Il n'y a aucune organisation, il devrait y avoir une distribution de tickets numérotés comme chez le boucher. Mais ce sera source d'embrouille comme d'habitude (celui dont c'est le tour est aux toilettes, que se passe-t-il...et quand il revient on fait quoi ..) Moi ça me gonfle. J'ai eu le cas cet été ionity Tours, trop de monde, impossible de sa garer près des bornes, à qui le tour ? Combien de VE sont devant moi en attente ? Je suis parti recharger chez Electra Tours en perdant 1/4 d'heure et sur un parking d'hôtel sans accès aux toilettes.

Normalement sur un VE la batterie 12V est alimentée par la batterie de traction, même à l'arrêt. Demander à Kia de contrôler l'ICCU, la maladie des kia hyundai...

Ulys trop cher !

Il existe déjà une norme qui permet à chacun de comparer, pourquoi en inventer une autre ? Existe aussi un planificateur reconnu, ABRP, qui permet à chacun de comparer sur un même trajet les consommations et temps des différents VE. Par ailleurs une batterie de VE de plusieurs centaines de kilos ne se réchauffe pas en quelques minutes, par expérience en partant de Lille en hiver avec une batterie à 11° j'arrive après 250 km à Limours Janvry (A10) en ayant roulé à 135 kmh avec une batterie à 11°... La consommation est d'ailleurs plus importante à vitesse égale que sur le reste du trajet vers Bordeaux avec batterie réchauffée par la première recharge. (+10% environ)

De mémoire les employés EDF paient 10% du prix public. S'ils sont imposés à 10 ou 20% sur l'avantage en nature tout va bien 😉

Quand on lance la planification on a un message "calcul intégrant les conditions météo" ...

Si Ouest-France annonçait les paramètres météo lors de leur essai ce serait mieux. Un vent de face ou de dos, la pluie, la t° de l'air et celle de la batterie et la consommation peut augmenter de 20 à 30%. Sans oublier la charge "passagers" embarquée.

S'il est agréé Europe il doit pouvoir remplacer le modèle antérieur.

regarde Electroverse, c'est fiable. Et cgargefinder pour decouvrir les bornes et leur disponibilité.