chgros1

Comme la majorité des planificateurs le calcul se fait selon les consommations antérieures, donc si la voiture n'avait fait que des trajets à vitesse réduite, ville, campagne auparavant il s'en suit un calcul faux au départ du trajet. Normalement au fur et à mesure du trajet le calculateur corrige (à la baisse dans ce cas) l'autonomie et le soc prévus à l'arrivée. Charging station ne fait que des petits trajets autour de Bruxelles pendant sa semaine d'essai des VE, de là le "mauvais"calcul. A l'inverse un trajet en campagne suivant un long trajet autoroute sera calculé de façon pessimiste avec une prévision de consommation élevée. Pour avoir une bonne approximation des arrêts et consommations il faut l'application ABRP en sélectionnant le bon véhicule et en indiquant bien les paramètres vitesse, vent, t°.

Merci !

👍

🤣🤣🤣 Possédez vous une Xpeng et avez-vous fait 40000 km avec ce planificateur ? Moi oui.

Sans remise i.e plein tarif.

🤣

Bah la vidéo dit que le planificateur fonctionne bien et annonce l'autonomie et le Soc prévus à chaque arrêt, ses défauts: il ne trouve pas d'Electra sur le trajet (peut être pas réferencé à l'époque) et il se base sur les conso anterieures comme beaucoup de calculateurs A l'inverse après un trajet autoroutier si vous replanifiez un nouveau trajet autoroute ce sera tout bon, j'ai fait des milliers de km en kia/Hunday c'est exactement pareil. C'est vrai qu'il serait logique que le calcul se fasse dans les pires conditions (conso max à 135 sur autoroute, t° negative, pluie et fort vent de face) là ce sera 25 à 30 kWh/100 km et trop pessimiste. LA solution c'est ABRP en live avec abonnement et encore sans bouchons imprevisible 500 km plus loin ou un brutal changement de condition météo pendant le voyage (ça arrive nottament en hiver, rotation du vent et arrivage vague de froid). quel VE a un planificateur qui gère tout cela ? A ma connaissance aucun, et la chaine EV devrait avoir l'honnêteté de le dire dans son reportage.

135 compteur, maxi 23 en hiver vent de face sur A1 et A10, mini 20 il y a 15 jours ("vague de chaleur") sur A1 vent nul. globalement après bientôt 2 ans 2 à 3 kWh/100 de moins que mes Ioniq5.

Top, à suivre pour la livraison et les témoignages des acheteurs.

C'est celà oui... En attendant vous ne me citez pas qui depuis 2 ans et les nombreux essais G6 G9 et P7+ critique de cette façon le planificateur Xpeng. Pour moi ces essayeurs créent le buzz, nada mas.

Le câble c'est une résistance, comme le filament d'une ampoule, plus il est de section faible et long, plus il cause de perte (échauffement). Regarde sur le net il y a des abaques avec les sections de câble à choisir selon l'intensité du courant qui y passe (16A pour ton cas) par rapport à sa longueur. Du 3x6 pour ton cas ne doit poser aucun problème. Ton électricien IRVE veut te vendre une borne! Et pour une 16A pas besoin de passer par un électricien IRVE 😉

Un peu loin de l'A1 mais pratique pour les taxis. On va attendre les passagers de l'aéroport là en attendant le passage au dépose minute.

Tu peux aussi selectionner ceux qui ne penalises pas à 80% ou/et juste en sortie d'autoroute.

Ioniq6 N ? The DrivenHyundai Ioniq 6 N review: Fully electric and fully sickThere is no denying the Ioniq 6 N is an expensive vehicle, but for the love of driving there is nothing else in its class for anywhere near this price except for the sibling Ioniq 5 N.