chgros1

Je ne connais pas spécialement cette borne mais l'idéal est qu'elle gère le delastage (réduction de l'ampérage envoyé au ve si besoin pour prioriser les consommations de la maison sans faire disjoncter) et envoi du surplus solaire à la voiture. Pour le surplus il y a 2 solutions (voir si la borne le permet) soit relier par 2 fils électriques en 1 ou 1,5 mm2 la borne aux entrées L1 L2 du linky soit si le linky est trop éloigné installer un tore de mesure sur le gros câble alimentant le tableau électrique de la maison, tore qui sera relié par fil ou wifi à la WB. Ainsi le surplus ira au ve plutôt que chez EDF. A noter qu'il faut minimum 6A à un VE pour autoriser un départ de charge donc voir si la WB autorise la "participation" d'A venant d'EDF, par exemple 2A, pour permettre la recharge à partir de 4A venant du solaire, ainsi malgré 2A en HP les 6A reviennent moins cher que ces 6A en HC. Si la borne fait tout cela pas besoin de compteur etc. Tu peux regarder le pdf de la WB01 où tout est expliqué sur le site du constructeur français VEtronic pour information. Borne de recharge WB-01 (wallbox) https://share.google/zmABQczg8tHSX73pJ

Pour info Xpeng garantit les écrans comme le reste de la voiture 7 ans 160Km.

Si c'est le chargeur de la voiture sur prise 220 Volts, faute d'avoir une wall box.

Si la WB01 travaille bien avec l'eniaq c'est peut-être un soucis côté Tesla...

Une ligne directe depuis le tableau en 3x2,5 avec protection en 20A + une prise VE 16A (Green up, Schneider, etc...) et un bon chargeur réglable ou pas en 20A et c'est réglé.

Certains chargeurs récents baissent automatiquement l'intensité au bout de 2 ou 3 heure par sécurité.

Ça dépend aussi des détails du contrat et du lieu d'habitation... Sinon oui ils balisent sur le coût des futurs sinistres...ma G6 en 2024 = 450€ tous risques bonus 50 franchise 300€. Cette année 550€. La petite Leapmotor T03 de ma femme prix d'achat 14900€ tarif 580€ pour les mêmes couvertures...

Comme la majorité des planificateurs le calcul se fait selon les consommations antérieures, donc si la voiture n'avait fait que des trajets à vitesse réduite, ville, campagne auparavant il s'en suit un calcul faux au départ du trajet. Normalement au fur et à mesure du trajet le calculateur corrige (à la baisse dans ce cas) l'autonomie et le soc prévus à l'arrivée. Charging station ne fait que des petits trajets autour de Bruxelles pendant sa semaine d'essai des VE, de là le "mauvais"calcul. A l'inverse un trajet en campagne suivant un long trajet autoroute sera calculé de façon pessimiste avec une prévision de consommation élevée. Pour avoir une bonne approximation des arrêts et consommations il faut l'application ABRP en sélectionnant le bon véhicule et en indiquant bien les paramètres vitesse, vent, t°.

Merci !

👍

🤣🤣🤣 Possédez vous une Xpeng et avez-vous fait 40000 km avec ce planificateur ? Moi oui.

Sans remise i.e plein tarif.

🤣

Bah la vidéo dit que le planificateur fonctionne bien et annonce l'autonomie et le Soc prévus à chaque arrêt, ses défauts: il ne trouve pas d'Electra sur le trajet (peut être pas réferencé à l'époque) et il se base sur les conso anterieures comme beaucoup de calculateurs A l'inverse après un trajet autoroutier si vous replanifiez un nouveau trajet autoroute ce sera tout bon, j'ai fait des milliers de km en kia/Hunday c'est exactement pareil. C'est vrai qu'il serait logique que le calcul se fasse dans les pires conditions (conso max à 135 sur autoroute, t° negative, pluie et fort vent de face) là ce sera 25 à 30 kWh/100 km et trop pessimiste. LA solution c'est ABRP en live avec abonnement et encore sans bouchons imprevisible 500 km plus loin ou un brutal changement de condition météo pendant le voyage (ça arrive nottament en hiver, rotation du vent et arrivage vague de froid). quel VE a un planificateur qui gère tout cela ? A ma connaissance aucun, et la chaine EV devrait avoir l'honnêteté de le dire dans son reportage.

135 compteur, maxi 23 en hiver vent de face sur A1 et A10, mini 20 il y a 15 jours ("vague de chaleur") sur A1 vent nul. globalement après bientôt 2 ans 2 à 3 kWh/100 de moins que mes Ioniq5.