Vwlewis

Bonjour tout le monde, J'arrive très tard après les premiers signalements, j'ai le même bruit sur notre Kia e-Niro d'octobre 2020 qui a maintenant 4 ans et 80 000 km (je suis très très doux avec donc je suppose que c'est la raison pour laquelle je n'ai pas eu le problème avant). Même cliquetis, fréquence beaucoup beaucoup plus fréquente qu'un tour de roue, style carte à jouer dans une roue de vélo en effet. J'ai l'impression que c'est carrément les bobines du rotor qui frottent légèrement dans le stator (manque de vernis / colle?) Ils vous ont tous changé le groupe motopropulseur? Vu que j'ai dépassé les 3 ans je doute avoir une voiture de prêt mais c'est rassurant de voir que ce serait une immobilisation de 2/3 jours parce que la première fois pour souci de mode tortue ils l'ont gardée 1 mois sans trouver et 6 mois plus tard encore une semaine pour la réparer (entre temps le problème avait été remonté de plusieurs concessions et ils avaient trouvé la solution... Passez une excellente journée,

Sinon un long range en occasion, il commence à y en avoir. Un groupe super intéressant de partage sur le C Evo, que j'ai joint avant de décider d'acheter le mien: https://www.facebook.com/groups/BMWCEvolution/

En fait je me suis peut-être mal exprimé... On parle quand même, sauf erreur, de 19 kw pour le long range au lieu de 11 kw pour le short range... En gros si tu essaies le long range en mode ''dynamic'' tu auras toute la puissance, et en mode ''eco'', tu auras le 11 kw du short range. C'est vraiment, vraiment différent. Si BMW est prêt par exemple à te faire un achat-revente pour le short range en attendant le long range que tu commandes, je te dirais vas-y. Mais vraiment je suis pas certain que tu vendras facilement le short range dans quelques mois... Pour parler en langage téléphonique, le short range est le iphone 10, le long range est le iphone 11 et le ''futur nouveau 2 roues électrique BMW'' sera le iphone 12... Donc le shortrange sera ''obsolète'' de 2 générations dans quelques semaines / mois... Ce que j'ai toujours trouvé dommage (et disons le stupide) de BMW, c'est qu'ils auraient très bien pu vendre des ''long range bridés à 125'', bref la grosse batterie mais en permis 125. Et justement, si jamais ils le font, entre un 125 de 100 km d'autonomie et un de 160 km, devine combien la valeur du 125 / 100 km va tomber? Demande aux gens qui ont acheté une zoé 22 kwh juste avant que la 44 soit annoncée, et à ceux qui ont acheté la 44 avant que la 50 avec recharge CCS en option soit annoncée... Perso j'avais une peugeot Ion, j'ai roué 8000 km en 1 an avec, je l'aimais bien. Mais ma femme avait peur pour l'autonomie. Donc on l'a vendue. 1 semaine après les Zoé 44 étaient annoncées, et maintenant la nouvelle e-208, qui est magnifique et très sympa à conduire, est disponible. Et en plus il y a le 5000 euros de boni à l'achat d'un véhicule électrique neuf ici dans les Bouches du Rhone... Donc difficile pour les véhicules d'occasion de maintenir une valeur de revente. Comment on fait pour vendre un Ion maintenant? Eh bien on baisse le prix. Beaucoup...

Hello à vous, Perso je roule en Long Range depuis maintenant 15 mois et 10 000 km (je suis conseiller immobilier, c'est mon véhicule de travail dans MARSEILLE). C'est absolument impeccable. Sachant que le Long Range est environ 500 euros plus cher que le short range, à votre place je n'hésiterais pas et je choisirais le long range, que ce soit en neuf ou en occasion. J'ai l'impression que le long range se revendra mieux en occasion, même s'il élimine les acquéreurs potentiels qui n'ont que le permis 125. D'autant plus que les C Evo actuels ont les ''anciennes'' batteries de i3, et que les nouvelles batteries de i3 ont environ 30% plus de capacité, donc d'autonomie. Si BMW installe ces nouvelles batteries en créant un ''extra long range'', je vendrai probablement le mien pour acheter le nouveau. Mais c'est pas demain la veille. Toutefois si ça arrive le ''short range'' deviendra un ''very short range''... J'avais une 750 GSXF avant, et je vous dirais que si vous aviez une 1400 la différence entre le short range et le long range est que la ballade du dimanche peut être ''60% plus longue'', si je peux dire. Ce qui n'est pas négligeable. Bonnes recherches :)

Merci beaucoup de vos réponses, je pense que vous venez de me convaincre d'attendre la Zoé ''CCS'' ou encore d'opter pour un Kona / Niro. Je suis sur Marseille, 2-3 auchan + 2-3 Ikea en charge jusqu'à 43 kW donc le moteur Continental Q90 m'intéressait beaucoup. Temporairement, avec la première version de la Zoé 2 on est limité à 22 kW (disparition du 43), jusqu'à ce que le CCS 50 arrive. Excellente soirée à vous!

Bonjour Kratus, Mes excuses pour l'entorse aux règles, ce n'était pas mon intention. D'ailleurs c'est bizarre que ça ressorte maintenant, mon message date de janvier... Bref. J'existe déjà sur le forum, je suis vwlewis mais un bug m'empêchait de me connecter pour mettre le message. J'ai déjà participé à beaucoup de fils de discussion et en ai créé quelques uns avec le temps. Bref merci pour le re-message de re-bienvenue Cordialement, Louis

Bonjour à tous et à toutes, J'espère que vous allez bien. Question ''toute simple'' car je croyais m'y connaître suffisamment en électrique mais là je m'y perds... Le CCS apparaît de plus en plus, mais certaines autos comme les Zoé (même la nouvelle) chargent pour le moment en AC type 2. Mes 2 questions sont: 1. Est-ce qu'avec le câble ou adaptateur approprié une Zoé équipée d'un chargeur AC type 2 peut se brancher sur un câble CCS (évidemment avec moins de puissance)? 2. Est-ce qu'une autre voiture (soit la future Zoé CCS ou encore la Kia Niro) équipée d'un chargeur CCS peut se brancher sur un câble de recharge AC? Ils me donnent mal à la tête avec tous leurs standards... J'aurais pris la Zoé 2 mais je me demande s'il est utile d'attendre qu'ils sortent dans qq mois la version CCS 50 kw au lieu de prendre leur ''future première version'' AC 22 kW... Merci beaucoup à l'avance!

Ça va j'ai trouvé Donc pour ceux ou celles qui voudraient s'inscrire voici un code qui vous donne 3 déverrouillages gratuits (c'est 1 euro par déverrouillage et 15 centimes la minute selon ce que j'ai compris du bidule): [Lien de parrainage supprimé par le modérateur] Excellent weekend à vous! Louis

Un tout petit peu hors sujet mais... Question pour mes amis geek électro-mobilistes... Quelqu'un a un code de parrainage / invitation Lime? Ils débarquent sur MARSEILLE ce weekend semble-t-il avec les 200 premières trotinnettes... Merci!

En effet... Faire une ''erreur'' et acheter le iPhone 32 juste 2 jours avant la sortie du iPhone 33 c'est pas si grave, mais j'imagine les boules de la personne qui a reçu sa zoé 22 kwh 2 jours avant qu'ils annoncent la Zoé 40, pour le même prix... Adieu la valeur de revente dans qq années... Une erreur de choix de smartphone peut coûter qq centaines d'euros, mais une erreur de timing dans les véhicules électriques peut coûter des milliers ou des dizaines de milliers d'euros... Je cherche juste une automobile électrique sympa et j'ai l'impression que je suis en train de surveiller la bourse pour y investir mon fonds de retraite en espérant qu'il n'y ait pas de krach

Oui oui pardon j'ai mal mis les chiffres. Tout ce que je veux dire c'est s'il y a 20-30-50% d'autonomie de plus (et surtout quelques litres de plus en espace intérieur) pour le même prix je vais attendre

Et en plus avec le critère ''propriétaire plus de 1 an'' si je brade la golf pour acheter une autre qui serait éligible, rien ne dit que dans 12 mois les règles seraient les mêmes... Bref un beau casse tête toutes ces conditions...

Merci Christian. Bon il aurait fallu que je commande tout pile 1 an après avoir acheté, soit novembre-décembre 2017 et c'était bon avec les revenus de 2016. De toute façon à l'époque il n'y avait pas d'histoire de 2006 versus 2001... Ça m'apprendra à avoir hésité ''en attendant de voir les nouveaux modèles disponibles''. Le souci c'est qu'à chaque année, on a à la fois le doute de ''est-ce qu'une meilleure voiture va sortir bientôt'' et celui du ''est-ce que le gouvernement va annuler toutes les primes au 1er janvier''... En plus je suis à Marseille, ici prime de 5000 euros du département. La Zoé 40 actuelle nous revient pratiquement à 10 000 euros, dans l'attente des spécifications de la Zoé 2 qui devrait avoir un peu plus d'autonomie et même peut-être moins chère... Ce serait vraiment idiot d'acheter une des dernières Zoés ''gamme 2017'' juste avant qu'une nouvelle à 600 km d'autonomie WTLP au lieu de 380 actuels sorte sur le marché...

Bonjour à tous et à toutes, Question: j'ai cherché mais n'ai pas trouvé de réponse officielle: Est-ce que vous savez sur quelle année fiscale on base pour savoir si on est imposable ou pas? Je suis à mon compte, démarrage d'activité fin 2014 donc vu les investissements de départ mon Revenu Fiscal de Référence me rendait non imposable sur mon avis d'imposition 2017 sur les revenus de 2016. Par contre accidentellement TRÈS imposable sur mon avis d'imposition 2018 sur revenus de 2017 suite à un contrat ponctuel imprévu. J'avais acheté en oct 2016 une golf 2005 diesel exprès pour la larguer éventuellement en prime à la casse pour un VÉ, mais ils ont changé les règles de 2006 à 2001 pour les ménages imposables... Bref la golf me reste sur les bras. Donc est-ce que c'est N-1 (avis imposition 09/2018 sur les revenus de 2017, donc c'est mort pour moi) ou N-2 comme par exemple sur les Prêts à Taux zéro? (ce qui ferait que je peux utiliser la Golf...) Mes revenus 2018 feront en sorte que je serai probablement imposable à 1000 euros près... Merci à l'avance de votre réponse avec lien ou texte de loi officiel Excellent dimanche à vous, Louis

Ouiiiii Moi qui suis Québécois mais habite Marseille j'ai un court instant eu plein d'espoir... Et maintenant j'ai plein de peine...

+ 187 points pour la carte Bancaire... De toute façon les bornes à badge ont toutes des lignes de communication pour valider le badge. Comme ça aurait été plus simple de juste brancher un système CB au départ, pareil comme un simple automate de vente de tickets de métro...

En tous les cas si c'est des jeunes ou autres fouteurs de troubles qui ont crevé les pneus des twizys, j'aimerais bien qu'ils s'occupent de la voiture du monsieur. Mais comme écrit, il ne la met que le jour et la range dans son jardin la nuit. Bref il a vraiment, vraiment beaucoup de temps libre et ne sais pas trop l'utiliser de façon utile et citoyenne, disons...

Merci de vos éléments d'information. Pour précision, je suis la personne qui a installé les prises mais pas le propriétaire des véhicule qui s'y chargent. En gros, je suis commanditaire et j'ai payé l'installation, et je paie l'électricité, en échange de publicité sur 2 de leurs véhicules (ils sont floqués à mon nom). J'ai fait installer ces prises par l'électricien de l'entreprise qui gère l'autopartage, donc c'est vissé sur mon mur, côté extérieur (côté trottoir). Et la personne en question est mon voisin, de l'autre côté de cette même rue. Donc la rue et le trottoir ne sont pas à moi, j'y suis un peu allé au culot pour l'installation des prises mais c'est sur mon mur et je n'ai fait aucun marquage au sol. Il y a un pannonceau sur le mur qui montre que c'est réservé aux véhicules de cette entreprise. Je n'ai pas de photo sur moi. Le gars n'est pas psychotique, il est juste euh... Partiellement sénile? Et surtout il est furieux parce que ce bout de trottoir / ruelle il avait comme projet de l'annexer à son jardin. Longue histoire sur ce sujet de qui est le propriétaire de cette ruelle, car la ville dit que ce n'est pas à elle. Justement, la mairie est au courant mais comme ce n'est pas son terrain... En fait c'est le terrain de précisément personne ce trottoir.

En fait, lorsque les prises de recharge ont été installées 2 twizys sont venues se brancher le jour même. Et au matin elles avaient les 8 pneus crevés. Je soupçonne d'ailleurs que c'est cette même personne qui a crevé les pneus mais je n'ai pas de preuves. Je ne peux pas filmer sur la voie publique. Et le genre de menaces de votre dernière suggestion risque de jeter de l'huile sur le feu. Le gars en question est pour le moins ''passionné par ses croyances et instable''. Je le considère même dangereux à la limite...

Bonjour à tous, J'espère que vous allez bien. Question pour vous: lorsqu'il y a (sur un trottoir très large bref la voie publique) une prise pour recharge de voitures électriques (autopartage), et qu'une voiture thermique se met là volontairement, pratiquement quotidiennement, pour empêcher les gens d'accéder (elle a beaucoup de temps à perdre et ne croit pas en l'autopartage électrique), y-a-t-il un recours possible? Je cherche par exemple un article du code de la route ou quelque chose qui pourrait justifier de lui mettre un PV ou d'emmener la voiture en fourrière... Il y a des dizaines de places de parking libres exactement à côté de ces prises, et LA PERSONNE EN QUESTION A UN PARKING DANS SA VILLA À 10 MÈTRES. C'est clairement de la mauvaise foi... Il est très méthodique, chaque matin il sort sa voiture de son jardin pour bloquer les prises. Et rentre sa voiture le soir. S'il doit utiliser sa voiture, il prend bien soin de mettre celle se sa femme à la place avant de partir pour également bloquer la prise... Merci beaucoup à l'avance et passez une excellente soirée!

Ah bon? De mémoire toutes celles Auchan et Ikea que j'ai utilisé ici autour de Marseille demandent un badge. Et celle du Nissan d'Aix en Provence, 5 euros la recharge à l'époque en 2015 / 2016. Par contre dans le cas de cette borne elle est dehors de leur clôture de parking et accessible 24 heures. Les gratuites pour les clients, logiquement, ne sont pas toujours accessibles en dehors des heures d'ouvertures, et en particulier le dimanche. Ce qui a failli me mettre bien dans la m... Un dimanche en rentrant chez moi de Montpellier... Donc une généralisation de ''payant mais dispo 24/24 et moins de squatteurs / ventouses'' me semble pas si mal en fait...

Bonsoir groupe, J'espère que vous allez bien. Les gens se plaignaient qu'il y avait un surcoût / coût à l'acte pour le Chargemap pass, mais je viens de recevoir les nouvelles conditions de ventes du KiWhi / Easytrip pass: J'en comprends que même avec l'abonnement à 24 euros / an, il y a quand même un frais minimum par recharge. Selon vous, est-ce La fin des recharges ''gratuites'', même au Auchan et Ikea? Je ne m'en plains pas, au contraire... En ramenant à Marseille en décembre 2015 la Ion que j'avais acheté à Perpignan, j'ai croisé plusieurs personnes sur ma route (sur les chargeurs rapides) qui étaient en train de charger, j'ai attendu 10, 20, 30 minutes à chaque fois, et tous sans exceptions étaient des ''locaux'' qui chargeaient là parce que c'était gratuit au lieu de payer l'électricité à la maison... Ce qui pénalise les gens qui en ont vraiment besoin pour rentrer chez eux ou se rendre à destination. http://www.easytrip.fr/wp-content/uploads/2018/12/Conditions-Générales-dUtilisation-et-de-Vente-KiWhi-Pass-Particuliers-12-2018-1.pdf Perso je vois d'un bon oeil une facturation raisonnable et réfléchie, en particulier pour éviter les voitures-ventouses qui restent là pendant 90 minutes... Et vous?

Je l'ignore... En tous les cas l'ancienne Ampera / Chevrolet volt arrête semble-t-il (https://www.automobile-propre.com/breves/general-motors-debranche-la-chevrolet-volt/). Ce serait bien une petite ''e-Ampera'' ou une Chevrolet Bolt ici en France

Mes opinions, qui n'engagent que moi: - Une rallonge sur un CRO ou borne de charge est pas conseillée, ça fait plus de longueur de fil donc plus de résistance électrique donc plus de chauffe. J'ai acheté une rallonge ''courant intense'' dans une quincaillerie, mais même elle quand je chargeais dans le jardin ma Peugeot Ion (14 ampères, greenup) elle devenait très chaude. D'ailleurs limaces et escargots s'y collaient les nuits froides d'hiver (nuits froides de Marseille, on s'entend). C'était dégueulasse à nettoyer le matin. - Pas une super bonne idée de chercher des options pour tirer plus de jus sur des prises dont vous ne connaissez pas les branchements et installation électrique. Perso j'ai un gîte ici, j'ai des prises ''domestiques standard'' pour recharger en 2 kw pour nos clients, et il serait hors de question que je leur laisse activer un EVSE à 14 ou 16 ampères sur mes prises standard. - Si vous jetez un oeil à chargemap, vous verrez que le nombre de bornes rapides est assez élevé (même si certaines / plusieurs sont payantes). Si vous dessinez un rayon de 100-150 km autour de chacune de ces bornes j'ose affirmer que très peu de zones seront ''hors couverture). - Sion recharge avec le CRO @ 2.2 kw de puissance environ, en 10h de charge (21h - 7h le matin) ça fait environ 20 kwh (j'enlève les 15% d'efficacité de recharge environ). Donc environ le tiers de la batterie, environ. L'idée est de recharger de temps en temps avec une charge rapide (jusqu'à 80%), et de compléter les au besoin derniers 20% en charge sur domestique dans la nuit. - Comme on m'a déjà fait la remarque sur le forum Automobile Propre, CRO ça veut dire ''Câble de Recharge Occasionnel''. Je doute qu'il vive super bien et super longtemps s'il charge 10 heures par nuit, toutes les nuits, pendant 1,2,3 ans... Perso lorsque j'aurai mon Kona 64 kwh (ou ma Zoé 2 60 kwh ou ma Leaf 60 kWh, j'attends les annonces des détails et tarifs pour choisir) j'installerai probablement une borne 7 kW - 32 ampères. Ce qui permettra amplement de recharger la batterie entièrement en 10-11 heures la nuit. Mais ma situation est particulière, la voiture roulera idéalement ''tous les jours'', soit avec moi, soit via des sites de location entre particuliers. Ma voiture actuelle ne me sert qu'une ou 2 journées par semaine, le reste du temps je suis sur mon BMW C Evolution. Il est déjà prévu que la voiture ait un usage ''intense'' donc une recharge ''intense''. Et pour avoir déjà loué la Ion quelques fois à l'époque, les gens me la ramenaient avec 2-5% de batterie le soir pour être sûrs d'avoir bien optimisé ''l'essence gratuite incluse dans le prix de location''.

Je ne suis pas certain que ce soit une bonne idée de laisser le CRO toujours branché, et ce pour 3 raisons: Premièrement, d'après moi comme tout transfo (même les petits blocs USB de nos téléphones portables), en étant branché ça consomme. Même si rien ne tire de jus de l'autre côté. Deuxièmement, selon ce que j'ai compris de ces mêmes chargeurs de portable, leur durée de vie dépend du nombre d'heures où le petit cube est alimenté (et pas tellement de si c'est en train de charger le portable ou pas). Troisièmement, si vous avez la malchance comme moi (merci Enedis) d'une rupture de neutre sur un triphasé et que ça vous envoie du 400 volts sur les 3 phases, ce serait mieux que le moins d'accessoires possibles soient branchés (incluant le CRO). Si mon chargeur était branché sur le mur au moment de la rupture, d'après moi il cramait. Et j'ose pas imaginer si le scooter avait été en charge....