MikeKilo

C’est une 4RM, mais surtout elle est très longue (2.86M d’empattement) et très lourde (2.3T vide). Sur ma précédente, j’avais l’habitude de chausser des Alpin, c’était très correct (pour du pneu hiver). Mais les voitures n’ont rien de comparable en dehors de leur puissance: la précédente était une propulsion d’1T4, pas sûr qu’on puisse y comparer quoi que ce soit 🤷🏼‍♂️

Bonjour, Je vais avoir besoin de monter des pneus hiver sur mon i4 M50 car bientôt c’est la saison du ski, en plus de quoi chez nous c’est obligatoire (sans compter que c’est bien plus sûr). Cependant je ne sais que choisir! Globalement les tests que l’on trouve ici et la ne semble pas tous unanimes, et sont généralement dans des tailles différentes de celles pour nos i4. Je précise d’ailleurs que je suis en 19". Globalement, les plus intéressants me semblent les Michelin Alpin 5 et les Goodyear Ultragrip Performance. Avez vous des retours personnels sur ces références ou d’autres? Qu’avez vous choisi?

Cela reste encore un gros sujet pour beaucoup de monde qui utilise sa voiture pour aller au travail. En restant dans des considérations raisonnable (donc en excluant les scénarios où l'on fait 2km à pied pour aller brancher sa voiture), il ne reste que deux options: - Soit vous êtes chanceux et pouvez vous brancher à la maison ou sur une infrastructure publique très proche (mettons < 200m), tout à fait inapplicable pour beaucoup, surtout en ville - Soit vous pouvez charger au travail: chose déjà rare aujourd'hui et qui ne va pas se démocratiser plus en France à l'heure où l'on décide de le passer en avantage en nature J'ai la chance de ne pas travailler en France et donc d'être dans cette deuxième situation, mais à défaut, effectivement, la voiture électrique serait totalement exclue pour moi. Je ne considère pas non plus le fait d'avoir un chargeur rapide sur ses trajets quotidiens comme une vraie solution car: - Ca prend quand même du temps (c'est à dire que cela redevient plus contraignant qu'un thermique au quotidien) - Ca devient cher - Ca nuit potentiellement à la batterie sur du long terme

J'ai opté pour une autre solution: je ne suis plus lecteur d'Automobile Propre. La politique publicitaire est trop aggressive et il n'y a manifestement aucune intention de la rendre digeste. Je me contente donc du forum pour la discussion et d'autres sources pour les informations. EDIT: je ne suis pas contre la présence de pub sur les sites qui proposent un contenu gratuit à la lecture. Une rémunération des créateurs de contenu étant tout à fait normale. Il y a un équilibre à trouver cependant.

J'ai une i4 depuis quelques temps désormais et j'avais justement hésité entre l'EV6 et la i4 à l'époque. Je n'ai absolument aucun regret quant à mon choix au regard de ce que m'apporte cette voiture au quotidien. Au niveau de la charge, la seule question à te poser (à mon sens, et ça rejoint ce que d'autres ont déjà dit), c'est à quelle fréquence tu fais de la recharge DC: - Si c'est quelques fois dans l'année pour partir en vacances, ça ne va rien changer pour toi en pratique, et toutes les autres qualités de la i4 par rapport à l'EV6 vont largement faire peser la balance en sa faveur. - Si ça t'arrives vraiment souvent (par exemple toutes les semaines), alors là ça devient un critère plus important et il va falloir décider où tu poses le compromis.

Belle voiture! Ca vaut ce que ça vaut, ça n'est qu'une expérience personnelle, mais les 420km correspondent bien à ce que je fais en moyenne sur la mienne, avec une conduite normale (c'est à dire sans rouler ni à l'économie extrême, ni avec une brique sur l'accélérateur) et également en 19". C'est effectivement bien confortable à l'usage. Pour la sportivité on repassera, mais c'est vraiment un super daily. Ca n'exclut pas de se faire plaisir, il faut juste vraiment garder en tête que les limites ne sont jamais très loin.

C'est bien adapté à certains utilisateurs. Par exemple mes parents ont une Mazda MX-30 R-EV. Et globalement ils l'utilisent en tout électrique tout au long de l'année. Mais ça propose deux avantages dans leur cas: - Ils font de longs voyages 1 fois ou deux d'ans l'année, durant lesquels ils n'ont pas à se soucier de la question de la recharge, même si ça consomme plus qu'un thermique traditionnel. - Même au quotidien s'ils se retrouvent à dépasser l'autonomie tout électrique, ils ne se retrouvent pas bloqués (même si ça ne leur est jamais arrivé, ça les rassure).

Je suis d'accord avec toi, l'intégration Car Play est top et c'est le plus important. Il y a un petit bémol cependant, si Apple et BMW ont certainement travaillé ensemble pour l'intégration totale d'Apple Maps (notamment dans le HUD), les tierces parties n'ont pas suivi. Je suppose que l'API est disponible à tous les développeurs, encore faut-il une volonté d'implémenter ces fonctions. Je pense tout naturellement à Waze qui n'est pas intégré, et ne le sera probablement jamais, c'est dommage, car on passe pas loin du sans faute. Autre avantage, probablement mineur, à CarPlay: au début j'utilisais l'intégration native de Spotify. Mais je change quotidiennement de pays, et à chaque fois, après le passage de la frontière, il fallait des plombes au système de BMW pour changer de réseau, et donc s'en suivait une dizaine de minutes dans musique. L'iPhone est un peu plus rapide à se reconnecter (non pas que ça soit un modèle du genre), et je n'ai donc pas cette interruption. La seul différence pourrait être lors d'un trajet où je n'aurais pas mon téléphone avec moi, ce qui n'arrive jamais...

Pas vraiment. Prenons mon exemple, il n'y a que quelques mois, j'étais à la recherche d'une berline électrique (entre autres critères biensûr). En européennes il n'y avait que: - BMW i4 (que j'ai d'ailleurs fini par choisir) - Mercedes EQS - Porsche Taycan Sport Turismo En dehors de ça, il fallait soit abandonner la berline, soit abandonner l'Europe. Autant dire que du premium voire haut de gamme, rien qui ne soit accessible a des poches bien moins profondes.

Et surtout ça ne résout pas le problème. Ce qu'il faut réellement pour que cela marche, c'est avoir une offre européenne techniquement crédible à mettre en face... Et cela à de rares exceptions près, ça n'est pas le cas.

Oui c’est de sa responsabilité dans les deux cas, mais ça change complètement la façon dont il sera assuré, et il s’expose aussi à des sanctions pénales.

L’assurance peut refuser d’indemniser si elle trouve quelque chose à charge avec une expertise. Suite à cela: - L’expert trouve un défaut (par exemple de serrage, de section…), il va chercher à établir la responsabilité: soit c’est vous et c’est pour votre pomme, soit c’est au professionnel qui était en charge de l’installation (et c’est à ce moment que le fait qu’il soit IRVE est important). - L’expert ne trouve pas de défaut: vous êtes indemnisés.

Le flou juridique reste: le décret (https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGIARTI000049851318/2024-07-01/) ne renvoie a rien qui ne s'applique au particulier, et en particulier il renvoie au code du travail. Ca veut (toujours) juste dire qu'un professionnel qui n'est pas qualifié IRVE n'a pas le droit de le faire. Au même titre qu'un particulier n'est pas tenu (= il n'y a aucune obligation) de respecter la NF C 15 100 chez lui. Sauf que s'il ne le fait pas et qu'un consuel ne valide pas l'installation, le gestionnaire n'acceptera pas la mise sous tension, et l'assurance va s'en servir en cas dé pépin.

Salut tout le monde. Au final, par soucis de simplicité, je vais presque suivre ce conseil! Je vais installer dans un premier temps une borne mono 7.4 kW, pour un budget équivalent (bon OK y'a 50€ de différence au total) à une borne renforcée + un chargeur. Les deux arguments sont les suivants: - Je ne pensais pas que ça serait le cas, mais en fait j'en ai besoin rapidement. Les situations dans lesquelles j'ai besoin de charger un peu à la maison sont en fait bien plus fréquentes que ce que j'estimais (j'ai reçu ma voiture électrique entre temps), et le passage au tri, c'est long (ENEDIS a un peu de délai sur les travaux, même si le chargé d'affaires avec qui j'étais en contact est super réactif). - En dehors du budget équivalent qui rend la comparaison caduque, j'ai pu expérimenter la prise 3.7kW chez mes parents, non loin de chez moi. Ca demande une organisation et une anticipation que je n'ai pas envie d'ajouter aux autres contraintes que j'ai déjà. Un exemple quand j'arrive le vendredi soir chez moi à 30% à 21h, impossible de démarrer à 6h du matin pour aller à l'aérodrôme de Brienne sans faire d'arret, et arriver à l'ouverture. Le reste du budget pourra alors allez dans la location d'une pelleteuse pour me faire une belle place de stationnement par exemple! Merci encore une fois à tous pour vos avis éclairés.

Merci pour le lien, effectivement il semble y avoir des prix plutôt raisonnables. La répartition sur le tableau des service généraux n'est vraiment pas un problème. Il n'y a aucun gros consommateur permanent dessus. Il est situé dans les communs effectivement, mais ça ne représente pas vraiment un soucis. De manière générale, recâbler un tableau c'est pas vraiment un soucis (c'est ni bruyant ni générateur de poussière). Quand il commence à y avoir du génie civil, c'est plus chiant.

C’est pas faux! J’ai pris ça en compte dans mon calcul initial cela dit, donc en principe pas de soucis. Sinon j’ai une autre solution: j’ai un compteur pour les services généraux (i.e. 3 ampoules et deux prises). Rien de m’empêche de passer celui ci en triphasé (sans doute plus simple car plus proche du point de recharge). Ça évite de passer l’appartement en tri "pour rien", mais c’est peut être moins pratique pour le jour où je quitte l’appartement et le met en location.

Je serais fort étonné que le consuel ne regarde pas l’installation d’une wallbox, lorsqu’on l’appelle pour une attestation de conformité IRVE… C’est pratiquement la seule chose à faire. Concernant l’obligation d’installation par un professionnel, l’article du décret 2017-26 qui le précisait a été abrogé. La seule chose qui l’impose désormais c’est le code du travail, pas applicable au particulier. L’usage du droit de retrait de l’assurance reste probable, bien qu’il faudraient qu’en cas de litige ils soient capable d’apporter des pièces à charge meilleures que l’attestation de conformité IRVE. Par exemple, si un départ d’incendie provient d’une borne insuffisamment serrée, c’est facile à prouver.

Pas exactement. En France, si un électricien te l'installe, alors il doit être qualifié IRVE. Pas besoin de tout ça si tu l'installes toi-même. Cependant, pour éviter les mauvaises surprises, l'idéal est de faire valider ton installation par le consuel après coup et de l'envoyer à ton fournisseur d'électricité et ton assurance.

La prise renforcée est sortie de l'équation depuis le départ, mais pour apporter encore davantage de matière, pour l'instant, le temps que tout se mette en place, je recharge en appoint chez des proches qui habitent le même village et sont équipés Greenup et du chargeur adéquat. Clairement ça me dépanne bien, mais ça n'est pas une solution pour chez moi, c'est vraiment trop lent par rapport au scénario d'usage prévu. Entre temps j'ai entamé une procédure de raccordement triphasé auprès d'Enedis parce qu'apparemment c'est la seule solution pour avoir un devis... Je verrai ce qu'il en ressort. J'ai aussi fait venir un professionnel pour établir un devis pour l'installation d'une borne 7kW qui se chiffre à un peu moins de 1700€, ce qui pourrait s'avérer OK à condition que j'aie des impôts à payer en France cette année (pas encore certain). Je prendrais donc certainement ma décision en fonction du côut effectif de raccordement triphasé.

Hors sujet et non applicable. Mon électrique a plus d'autonomie que la thermique qu'elle remplace...

Je vois que tu as les roues en 20", et j'hésite à me les prendre pour me faire une configuration été (et garder mes 19 pour l'hiver). La différence d'autonomie annoncée est de 80km, ce qui me paraît énorme. Qu'as-tu observé en pratique?

S'il y a bien une chose à retenir c'est bien cela: un véhicule (électrique ou non), doit être acheté en connaissance de ses capacités et limitations, et mis en face, du besoin. C'est un effort que la plupart des gens ne font pas de manière générale. L'exemple typique c'est: je roule beaucoup, le diesel c'est forcément mieux que l'essence. Ca peut ou ne pas être vrai: dans mon cas par exemple, ça ne l'était pas, ce qui m'autorisait le plaisir de rouler à l'essence sans que ça me coute réellement plus cher. Mais pour en arriver à cette conclusion, j'avais dû déjà à l'époque me poser avec un papier et un crayon.

Pour le coût effectivement c'est sujet à débat, et ça va dépendre de beaucoup de paramètres. Dans mon cas par exemple, ça n'est pas vraiment un argument car même si je chargerai majoritairement gratuitement, c'est compensé largement par le coût de la voiture (ma vieille voiture est amortie depuis bien longtemps). Le bruit aussi dépend de la base de comparaison. Sur les thermiques modernes on entend très peu le bruit du moteur dans l'absolu. Mais ça sera plus net pour celui qui fait davantage de ville où il y a beaucoup de phases à l'arrêt où aucun bruit ne couvre celui du moteur. Un "gros" désavantage à l'électrique par contre c'est que pour celui qui est un peu courageux c'est qu'on peut presque intégralement entretenir et réparer son thermique soi-même. En terme de budget c'est une grosse différence. Mais d'un autre côté les sources de pannes sont moins nombreuses sur l'électrique. Les arguments qui (subjectivement) font mouche sont plutôt pour moi: Le confort de conduite: pour de la conduite du quotidien y'a pas photo. L'écologie: dans la mesure du possible, ça reste préférable d'éviter de consommer des ressources fossiles (même si les matériaux de construction peuvent soulever des questions, des nouvelles solutions arrivent tous les jours) L'absence de nécessité de s'arrêter en station service. Devoir s'arrêter 10 minutes tous les 3 jours dans le seul but d'acheter de l'essence, c'est pas super pratique, et ça tombe jamais au bon moment.

Que d'activité sur ce fil! Je vous remercie tous pour l'intérêt porté! Un sujet qui revient pas mal dans vos messages c'est le délestage. Même si, quitte à faire une installation, je la munirai probablement du délestage, en réalité il y a peu de chances qu'il me serve réellement. En effet, la majorité des utilisations que je ferais de ma borne sera sûrement en heures pleines, typiquement en fin de matiné ou milieu d'après-midi, où mes autres gros consommateurs tourneront au minimum, sauf pendant mes congés où éventuellement je pourrais avoir besoin d'une charge complète avant de démarrer un long trajet, mais c'est très occasionnel.

Effectivement je n’ai pas donné mes hypothèses de travail. Il s’agit d’une BMW i4 M5, dont la batterie est de 80kWh. J’ai considéré comme trajets 3 aller retour travail (130km) et un aller retour pour aller faire mes courses (40km), et une recharge au boulot chaque jour où j’y suis au maximum autorisé par mon employeur (3h à 11kW par jour). En faisant ça, si je commence ma semaine à 50% le Lundi matin, je termine ma semaine à 65% le vendredi soir.