z-elec

Il faut d'abord définir ses besoins et ses capacités de recharge à domicile avant de penser autonomie. Si c'est pour aller au taf, les gosses à l'école, au judo ou au poney, à Carouf, 80 à 100 km/jour au max, pas la peine de se chercher une voiture à 300 km d'autonomie. maintenant si c'est pour partir en vacances avec, c'est aut'chose. Je roule 100km /jour max et pas tous les jours ; ma e-UP! de 2015 (V1.2 - 18.7kWh) de 9 ans / 115 000km continue de faire le job sans aucune panne, juste changer les pneus (de temps en temps...). Pour les vacances, ma thermique essence prend le relais, parce que j'ai gardé mon ancienne TOYOTA. Sinon la location d'un V Th est le meilleur compromis. Mon expérience n'est sans doute pas une généralité, mais c'est mon expérience "hybride", VE + V Th.

C'est comme celui de ma eUP!... Mais c'est bien suffisant, non ?

Faut-il en attendre une précision d'un instrument de mesure de laboratoire ?

Un petit examen de CE SUJET peut rafraîchir les mémoires. Bonne continuation...

Ça m'est arrivé 1 fois pendant la covid ! aucun rapport bien sûr 😊 et depuis ...jamais plus. Moi, j'ai pensé à un "bug" au moment du démarrage. J'ai attendu 5' et c'était reparti👍 J'en avais parlé au garage VW lors d'un entretien et rien vu sur l'historique de la "valise"..... No sweat !

La batterie accessoires de ma e-UP! de nov 2015 à 102 500 Kms est : VARTA 12V-51Ah-280A- Type 5K0 915 105C Batterie d'origine à presque 9 ans ! Sans doute qu'à cette époque, les e-UP! étaient de meilleure qualité ... à en croire tout ce que je lis sur ce forum. L'augmentation de la capacité de la batterie de traction s'est sans doute faite au détriment d'autres composants de cette voiture.

Bientôt 9 ans !

La mienne de NOV 2015 (Garmin).... No pb ! 👍 J'avais cru une fois, mais en fait mon épouse avait mal branché la prise. Ça ne fait rien ; la "soute" à sélecteur a eu droit à une douche de WD40 😁

Théoriquement, on dit qu'une batterie de traction automobile, en usage "normal", perd 2% par an ... mais parfois moins. La mienne, à 8 ans (juste avant l'expiration de garantie),était à 92 000km au SOH de 86%. Ce n'est bien sûr qu'une généralité... Bienvenue dans le monde des "petites bombes"

OUF ! J'y ai échappé ! ma voiture est de 2016....

Ce n'est pas un accessoire indispensable pour la sécurité, mais un "plus"... donc pas de validation au CT (VE ou VT).

Alors, il sert à quoi ce soit disant contrôle technique ? ... encaisser une prestation sans la faire en entier, "acheter" une vignette bleue ? Pas brillant tout ça .....

En ville, mode B, type "e-pedal" ... c'est le pied (c'est le cas de le dire !).🦶 . Rampage dans les bouchons. Anticipation de freinage, ne colle pas au derrière de la voiture qui précède (c'est souvent un diesel qui pue), regarde devant derrière et sur les côtés...enfin une conduite normalement apaisée...parfois le régulateur sur des grands espaces limités à 50.👍 En zone non urbaine, mode normal, voire 1 et régulateur... Pour freiner, mode B ; et ça fait 9 ans que ça dure ! !👌

Une solution pas toujours pratique ni esthétique .... Sérieusement, je n'ai pas non plus ce type d'usure (8 ans de e-UP!)

Peut-être du "polish rénovateur" qui efface les petites rayures 🤔

A vous avoir tous lu sur vos problèmes de démarrage de charge (e-UP! et autre triplette), cela se produit-il en charge directe ou seulement avec une programmation de départ ? ou quelle que soit la config ? Je n'ai pas trouvé de réponse, mais ai-je lu trop vite ? En tout cas bonne perspicacité pour avoir trouvé la soluce. Il faut des connaissances en la matière, certes ! Bonne continuation à tous ...

La mienne (2015), 9 ans bientôt, SOH 86% (en octobre dernier), 97 600 kms ... Je garde. !!

Il n'y a plus qu'à ajouter la fumée ! 😄

Eh bien disais-je ailleurs, voilà une bonne nouvelle ❗❗ Bonne route en Électrique ...

Ainsi qu'aux voitures thermiques à boîte de vitesse automatique ... C'est comme ça depuis toujours. Pour que la voiture ne bouge plus, on appuie sur la pédale de frein et la voiture reste immobile ... en côte, en plat ou en descente ; pratique, non ?

Non non, pas de pb de condensation, même sans chauffage. Les "fils" font le job.

Tiens ? un Pb de démarrage de la charge programmée... curieux !😕 En effet l'autre soir, la charge programmée n'a pas démarré comme d'hab.😟 Aurais-je mal enfoncé la prise ? Peut-être mais en cas de doute j'ai "inondé" le puits du levier de sélection de transmission de WD40, après avoir passé la soufflette d'air comprimé, l'histoire d'aller "chatouiller" les divers switches et autres contacteurs probablement empoussiérés depuis 8 ans. Depuis tout est en ordre...et c'est reparti comme avant :😉 la "box" programmée rempli son rôle, associée à la programmation de la voiture avec début de charge différé par rapport au début des HC/Tempo (pas tout en même temps au moment du basculement).

Il y a fort longtemps, avec ma e-UP!, j'avais reculé contre un petit poteau (une petite "bite" 😉 anti-stationnement, pas très haute) et enfoncé le pare-choc arrière (en dehors du "bip" marche arr). Un bon carrossier pour une centaine d'€ m'a remis tout ça en place avec un savoir faire faisant honneur à la profession ; décapeur thermique utilisé gentiment en multiples passages aller-retours, formes arrondies pour reformer la bouclier, lissage, cirage et polissage de l'ensemble ... et zou ! comme neuf. Durée de l'intervention : 1/2 heure. S'il y avait eu une déchirure, il aurait en plus, comblé au mastic qui va bien pour ce genre de matériau très courant dans les voitures modernes et il aurait ajusté la finition (couleur de la voiture : blanc VW).👍 . Rien n'est perdu d'avance, bon courage.

Très irrégulier entre 40 et 110 en gros, pour un total annuel de 12500

Ma e-UP! nov 2015 -> Ma batterie 12V a 8 ans. Pour le moment, no problème.