Silence

Bonjour à tous. Mon chargeur m'a également fait déclencher son disjoncteur. Voiture chargée uniquement sur le chargeur d'origine. Après 12% de charge, noir... La tension est de 232v, pas de soleil et 5°c dehors. Je ré-enclenche le disjoncteur. Le chargeur ne fait plus déclencher le disjoncteur. En mode charge programmée, tout semble normal. En mode charge manuelle, le chargeur signale charge, la voiture rien du tout, le compteur KWH ne tourne pas. Après un call à l'assistance Kia et un mois d'attente, la voiture est enfin de retour. La communication avec Kia a été plutôt bonne, mais le délais de fourniture des pièces ( 3 semaines) me semble plutôt long. Mais, là, ça roule !!! Silence.

Bonjour à tous. Vous avez des panneaux solaires, une éolienne ou une micro-cogénération. Le Zappi charger module la charge de votre voiture pour utiliser un maximum d'énergie propre. http://generategreen.co.uk/evcharging.html Bonne lecture (en anglais). Silence.

Bonjour à toutes et tous. Petit bilan après une année en Soul EV. Avant même d'avoir choisi mon VE, j'ai placé une prise de courant sur un circuit séparé, munie d'un compteur d'énergie indépendant. Le but étant de suivre la capacité de la batterie de mon futur VE. L'idée étant que, si je charge le VE de 50 % à 100 % avec x kwh, la capacité de la batterie sera : x *100 /50* rendement du chargeur. J'ai effectué une moyenne mobile sur les 10 derniers résultats. Après 9500 km de prises de données, voici quelques résultats. Ce en % des 27 Kwh annoncés par le constructeur. La première moyenne mobile donne 99,92 %. Après 5000 km la moyenne mobile est de 94,24 %. Après 9500 km la moyenne mobile est de 92,75 %. Le VE a uniquement été chargé avec l'adaptateur KIA d'origine. Le soc min a été de 31 %. La consommation affichée min = 11,1 kwh/100, max = 20,3 kwh/100 La moyenne des consommations affichées est de 13,7 kwh/100 Le compteur indépendant a été comparé au compteur du distributeur d'énergie, la différence est inférieure à 1 %. La moyenne mobile est la somme des 10 dernières valeurs divisée par 10, soit: Valeurs de 1 à 10 pour 1èr moyenne. Valeurs de 2 à 11 pour 2ème moyenne. Etc, etc... Aucune information sur les bonnes pratiques de charge ne m'a été dispensée par le garage vendeur. Merci à Thierry d'avoir ouvert ce sujet. Merci à SoulEV2016 pour les données sur le rendement du chargeur. Bonne route à toutes et tous. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Sur le chargeur (cro) Kia, la tension indiquée est 220 - 240Vac, ce qui est 230V +/- 4,347...%. Or les réseaux belge et français sont dans une plage de 230V +/- 10%. La plage 220 -240V est la plage des tensions nominales. Et il y a des variation entre le nominal et le réel. Exemple: Une ligne en campagne. La ligne est longue et le transfo fourni 240v pour qu'en bout de ligne il reste 220v. A l'heure de midi, lorsque tout le monde est au travail, peu de charge et les panneaux photovoltaïque produisent, la tension est alors de 245v. Comble de la non pollution, dès qu'il y a du soleil et de l'énergie propre, je n'oses pas charger ma voiture. Si c'est un problème de tension, je placerai un abaisseur de tension. Encore faut-il avoir l'information. NB: Au canada, les chargeurs semblent bien être en 240V contrairement au cro 120v (lire le blog http://www.aveq.ca/forums.html Kia soul ev/Possible problème de batterie ou d'électronique ou de borne). NB(bis): Extrait du contrat EDF: Conditions Générales de Vente pour la fourniture d'électricité applicables aux clients résidentiels: La tension nominale est de 230 V en courant monophasé et de 400 V en courant triphasé. ERDF maintient la tension de fourniture au point de livraison à l’intérieur d’une plage de variation fixée par décret : entre 207 V et 253 V en courant monophasé, et entre 360 V et 440 V en courant triphasé Bonne route.

Bonjour à toutes et tous. Apparemment l'épidémie ne s'arrête pas. Voir: http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=455&start=20 Et le forum du Quebec: http://www.aveq.ca/forums.html Quelqu'un aurait-il des infos sur les tension limites acceptées par le chargeur ? D'avance merci. Bonne route...

Bonjour à toutes et tous. Il y a de quoi se perdre... les types de prises et différents modes de charge. Pour les modes de charge , une explication simple (imagée) des différents modes: http://www.amperiste.fr/node/902 Bonne lecture et bonne route.

Bonjour à toutes et tous. Merci de vos réactions. - J'ai quand même du mal lorsque je lis "(le froid ralenti les électrons)". Je pense au coefficient positif de la résistivité des métaux ainsi qu'à la supraconductivité dans l'hélium liquide...(-271,6°c). - Les "glougloutis" du circuit de condensation: le compresseur de la pompe à chaleur ne fonctionnais pas, il s'agit uniquement de la pompe électrique du circuit de liquide de refroidissement. Il n'y a pas de condenseur dans ce cas. - Ta question de perte de % en fonction de la température et de la durée est pertinente, j'essaierai d'y répondre, mais les températures remontent avec le printemps, et je suis loin de m'en plaindre. Bonne route à tous.

Bonjour à toutes et tous. - Je viens de constater que la capacité de ma batterie diminue lorsque je laisse ma Soul ev au froid pendant plusieurs jours ou plusieurs heures. La perte de capacité est bien réelle vu qu'il faut des kwh pour la compenser. - J'ai observé la charge de la batterie (8A 230v 2kw), la pompe de circulation se met en service régulièrement lors de la charge (après 7 heures de charge). C'est bien logique, par contre, le fait d'entendre des glougloutis semble indiquer la présence de bulles d'air. Suivant le type de pompe, le passage de bulles d'air peut interrompre son bon fonctionnement. La température ambiante est de 10°c et le bloc chargeur est à 30°c (thermomètre IR). Suivant la géométrie du circuit de réfrigération cela peut créer des points chauds dans le chargeur. Bonne route à tous. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Je supposes que c'est repris sous garantie, au canada, les chargeurs des Soul ev tombent en panne les uns après les autres. ??? Bonne route.

Bonjour à toutes et tous. Au Quebec, le 110V est courant. Le 240V prends la relève car il faut +/- 28heures pour charger le Soul ev à 100% en 110v (CRO). Les chargeurs et les temps de charges correspondent bien au 240v ac. Cfr. Aveq pour le même sujet: http://www.aveq.ca/forums.html Dernière mise à jour 14 janvier 2016 Isabelle : 2015, Base, Borne Schneider, pas de nouvelle d'Isabelle CarlP : 2015, Luxe, Borne EVduty 30a, (convertisseur, selon Carl + de $12000, remplacé sur garantie) Baoutch : 2015, Luxe, Borne EVduty 30a, (convertisseur remplacé sur garantie) Guillaume Godbout : 2015, Luxe, Bosch 30A, OBC (on board charger, valeur + de $5000, remplacé sur garantie) Daniel Poirier : 2016 (chargeur embarqué, remplacé sur garantie) Roch Lanthier: 2015, Base, Bosch 30A, (chargeur embarqué, remplacé sur garantie) Mélanie Chicoine Ledoux: 2015, Luxw, Borne EVduty, (on board chargeur, sera remplacé sur garantieù) Sylvio Perreault: 2015,Luxe,??? Avez-vous des infos de la part de Kia? NB: Pour ceux qui ont de la patience: http://roulezelectrique.com/plus-grande-autonomie-pour-la-kia-soul-ev-2017/ Bonne route. Silence.

Bonjour Denon. C'est l'énergie au compteur réseau (edf ou autre) pour les km au compteur Kia. Merci de ta remarque. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Voici, pour mes 2500 premiers km: 16,2 kwh/100km de moyenne (t°=+/- 4°c). Recharge uniquement sur CRO. Pour comparer: Consommation de ma Prius III sur 100.000km: 4.47l/100km. Bonne route à tous.

Bonjour à toutes et tous. Le même genre de problème semble s'être produit au Québec, http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Possible-probleme-de-batterie-ou-d-electronique-ou-de-borne-td32621.html. Je n'ai pas trouvé, dans la documentation, les limites de tensions acceptables par le chargeur du Soul ev. Je rappelle que la norme est de 230V +/- 10%. Dans la zone CE, si vous vous trouvez sur une ligne avec des panneaux solaires, ceux-ci déclenchent pour une tension de ligne >= 253V. Comme Kia ne semble pas communiquer, on ne peut même pas prendre les précautions d'usage. On pourrais s'attendre, si besoin et vu le risque, à un contrôle de la tension par le CRO. Ce contrôle de tension existe sur certaines alimentations. La mise en charge de mon Soul a également mis le chargeur (CRO) en alarme, la mise hors et sous tension a rendu la charge active. Bonne route à tous.

Bonjour à toutes et tous. J'ai apprécié l'ouverture du coffre à la détection de la clef (dongle). J'aime également que le coffre soit fermé lorsque le véhicule est en service, cela évite le chapardage lors des embouteillages. Bonne route.

Bonsoir à toutes et tous. Sur mon Soul, il est audible même fenêtres fermées. Je crains les réaction des voisins lors de mes départs nocturnes...(le boulot). Remarque d'un collègue: "Tu peux pas arrêter ce bruit de jouet?". Alors que je ralenti pour des piétons, l'apparition de ce bruit lorsque je m'approche (derniers mètres) semble reçu comme une agression, un mini coup de klaxon. Les regards se tournent brusquement dans ma direction. Par contre sur l'aire de la station service le long de l'autoroute, il est parfaitement noyé dans le bruit ambiant. Je cherche toujours le bien fondé de ce bruit. Bonne route.

Bonjour chevallierste. N'oublie pas de t'assurer que le réseaux puisse te donner 40 ampères monophasé. Dont 32A seront pris par la charge voiture et 8A seront à disposition de ta maison. Bonne route. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Voilà, mes 1000 premiers km dépassés. Le compteur électrique dédié à la charge du VE indique 166.5 kwh pour 1037 km parcourus. Soit 16,056 kwh pris au réseau pour 100km parcourus. Bonne route à tous. NB: J'ai comparé mon compteur à celui du fournisseur réseau -> idem. Silence

Bonjour à toutes et tous. En outre, il faut un PC/tablette avec connexion internet mobile pour chargemap et autres + GSM. Une brouette de cartes pour activer les bornes de charge et un camion de patience pour les faire valider . Bonne route à tous. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Ce dimanche,départ à 100% pour 63Km, chauffage à 17°c, 3 adultes à bord. Autoroute, derrière un camion jusqu'à la sortie de l'autoroute, ensuite routes secondaires à 70/50/30. A l'arrivée, le VT qui devait nous permettre de faire une course s'en va et nous laisse sans charge suffisante. Recharge improvisée sur la prise du salon des copains. 4h30 plus tard, recharge complète (cro) puis 43km de routes secondaires et chemins de remembrements, ce sans chauffage. Retour via autoroutes par tronçons de 4-5 km à 90 et moins, toujours sans chauffage. Rebelote, 2h30 de recharge pour retrouver 70%, puis retour à la maison 63 km dans le même style de conduite, 10 h de recharge seront prévue. Soit une moyenne affichée de 15.1 kwh/100km. Soit 212 km parcourus. Difficile de consommer moins sans gêner la circulation. Les pneus sont toujours à 2.6 kg/cm². NB: Le GPS voit la rue d'arrivée à l'envers, paires et impairs inversés, ordre de numérotation. J'espère que mon expérience vous sera utile. Bonne route à tous. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Cette après-midi ma soul ev est restée dehors toute la journée (6°c). Alors que le chauffage est coupé, à la mise en service, de la chaleur et une odeur de chauffage neuf se font sentir. L'afficheur indique 1.5kw pour le chauffage. La lampe témoin du chauffage se met bien en/hors service à la demande. Quelqu'un connais-t-il l'automatisme qui régule l'air ambiant de la soul ev ? D'avance merci de toute information. Bonne route. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Pour préciser la situation: Je ne peux pas charger en extérieur (voie publique et législation belge). Je ne parle pas du vandalisme et des bandes qui patrouillent le quartier pour piquer tout ce qui a de la valeur. Je rentre donc la voiture au garage. Pas en marche arrière, la poutrelle d'acier mange l'antenne. Il y a 4 cm d'espace libre de part et d'autre des montants de porte. Lorsque je sort du garage, en marche arrière, la pente monte de l'ordre de 6%. Le "ramping" n'est donc pas suffisant, c'est là qu'une accélération plus progressive serait appréciée. Bonne route à tous. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Teirhy, merci de tes infos. Je suis passé à la pompe et j'ai égalisé les pressions (vers le bas) à 2.6 bars. Le manomètre du compresseur de la voiture n'est, après tout, qu'un indicateur. En coupant le chauffage, je suis passé à 13,1 kwh/100km, c'est déjà mieux. La sensibilité de l'accélérateur pourrait être adoucie (surtout en marche arrière). Bonne route à tous. Silence.

Bonjour à toutes et tous. J'ai pu constater que la prise de charge est verrouillée comme les portières du véhicule (avec les clefs en poche). Donc ok pour le cro et la charge 6kw. Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer avec le port ChaDeMo. Bonne route. Silence.

Bonjour à toutes et tous. Je te proposes le site suivant, dont un extrait concernant la tension de charge: http://www.ni-cd.net/accusphp/theorie/charge/plomb.php Soit pour résumer : 14.6V à -10°C 13.6V à +25°C et 13.2V à +40°C. Ceci dépend de la chimie et de la construction de ta batterie. Ton concessionnaire devrait pouvoir te dire si il y a une compensation de la tension de charge en fonction de la température. Si les températures sont très négatives cela semble normal. La tension de charge est parfois réglable via programmation, ton concessionnaire devrais pouvoir t'aider. Si les températures sont douces, une telle tension, trop élevée, dégrade rapidement la batterie. Essaie d'avoir les caractéristiques constructeur batterie avant de contacter ta concession. Une comparaison avec un autre EV identique peut également être utile. Munis de ces infos, j'espère que ton concessionnaire prendra ta demande en compte. Bonne route. Silence.

Bonjour à toutes et tous. J'ai donc passé la pression des pneus de 2.3 à 2.4 bars. La voiture sort du garage et à dormi à côté de la chaudière. Le chauffage est à 17°c et je ne le mets en service que pour désembuer. Pour aller au boulot, 63km et 60 mètres de dénivelé vers le bas. En prius, ma conso affiche entre 3.9 et 4.0 litres/100km pour ce trajet. Je me suis fait tirer, à 90 compteur, derrière des camions tout au long de l'autoroute. Alors 13.6kwh/100km. Retour, batterie rechargée et habitacle préchauffé, par routes secondaires et périf, 15.3 kwh/100km. J'ai refait de la ville ce week-end et je tourne autour des 15kwh/100 (12°c extérieur, 17°c thermostat). Je ne sais si je dois passer chez mon concessionnaire. Bonne route. Silence.