planetaire

Hello, je ne compte pas le nombre de vidéos qui ont été publiées récemment, montrant la petite chaîne de fabrication des 10 exemplaires. Comme une campagne de com. Ca change du trou du au passage par la case nasdaq. A mon avis la plus intéressante est celle-ci. Elle pose des questions bien pertinentes à Steve Fambro. En plus d'avoir des gros plans bien vus. Comme par exemple une question fort récurrente : quand y aura-t-il commercialisation ? Réponse : fin 2026. Bon ok. Quelles conséquences en terme d'efficacité le changement de moteurs-roues à moteur central. Réponse c'est un ensemble moteur+véhicule. Oui mais ce n'était pas vraiment la question. Quel est la masse actuelle. 2200 à 2500 lbs ? Réponse : cela dépend des matériaux qui seront choisis d'ici la commercialisation, car il n'y a pas que la carrosserie. Quelle est la consommation en Wh/mile ? Réponse il y a un objectif 100 Wh/km. Quand on me parle d'objectif à ce stade ce n'est pas simplement parce que le chiffre final sera obtenu peut-être par un labo indépendant (l'aptera étant classé en autocycle ou moto échappera à certaines règles automobiles, lesquelles ?). Mais comme il est question de 42 kWh utilisables les 400 miles semblent atteignables avec une petite marge. Etc Par contre on apprend que le véhicule a à la fois un châssis en alu et une cage au-dessus des occupants, châssis extrudé pour les 2 longerons et "casting" pour les blocs avant et ar aux formes complexes. Casting doit-on comprendre qu'il y a des moules dans lesquels il y a eu injection d'alu liquide ? Si oui il y a eu alors un investissement en $$ dans des moules en plus de celui pour les moules des panneaux en carbone+résine en italie. Je n'ai pas vu dans les vidéos cette cage mais au-dessus des portes on voit une forme métallique. Il est estimé que dans l'atelier actuel 10000 véhicules seraient assemblables par an. Il y a des gros plans intéressants. Comme le passage d'air au niveau des roues AV, de l'écope de prise d'air en-dessous au centre (puis un conduit interne en Y dirige cet air vers les 2 échangeurs/ventilateurs puis il y 2 sorties dessous). Je n'aime pas trop la position du balai d'essuie-glace au repos du point de vue aéro. Dans d'autres vidéos les testeurs ont remarqué le manque de place latérale pour les pieds, l'éblouissement fort produit par le panneau solaire situé sous le pare-brise. Un des testeurs s'est cogné la tête en entrant (évidemment à force de reculer autant la production les acheteurs sont de moins en moins souples). La vitre latérale coupée par une épaisse partie noire ne semble pas gêner. A mon avis une pièce de section visuelle plus fine serait meilleure. La vitre doit être en 2 parties si on veut pouvoir la faire coulisser et garder l'aéro. Actuellement ils ont des rétroviseurs à la fois classiques miroir et par caméra. Je trouve d'ailleurs qu'enfin un constructeur a compris qu'on a besoin de voir les autres véhicules et pas en plus le ciel, donc un modèle de forme horizontale est bien plus logique qu'un vertical de grande surface). Dans cette vidéo bien ensoleillée les panneaux produisent 360 Watts, sur les 700 installés en partie bien sur parce qu'ils sont sur des surfaces bombées et avec différentes orientations. Quasiment toutes les commandes se font sur l'écran central, à part un commodo (je présume de clignotant), 2 boutons sur le volant dont le klaxon et le bouton d'ouverture des portes. Sans doute y a-t-il un bouton pour les feux de détresse, j'ai vu un truc rouge à droite du volant. Il y a aussi des boutons PRND sous l'écran mais je me demande quelle en est la visibilité. De cette vidéo je n'ai pas tout commenté.

Hello. Aptera owner's club a publié plusieurs vidéos. La dernière traite des circuits de chauffage/refroidissement. Elle confirme mes propos : il ont manqué de place dans le compartiment avant quand ils ont basculé au moteur central (manque de place pour satisfaire au crash test). D'où des câbles et tuyaux en plus qui circulent au centre. D'où du poids, de la complexité et du prix en plus. Et je ne serais pas surpris que certains câbles HT circulent en double, par exemple la clim alimentée par la batterie via un contrôleur située devant puis de là des câbles vers cette clim placée en AR. Ce moteur central ... Sous le véhicule il y a deux circuits/ventilateurs/échangeurs car ils manquent de place pour en mettre un seul. Un de chaque côté de l'aileron central inférieur. Le ventilateur est dit nécessaire pour la charge rapide. Dans une des vidéos un "détail" m'a surpris: Ils ne veulent pas confirmer le Cx. SI on regarde wiki en anglais le Cx de la toute première version n'était que 0,11 ! Il est question actuellement de 0,13 mais... Ils ont les résultats des tests dits coast-down. Normalement au stade actuel seuls des "détails" de fabrication/proximité/thermiques/options rares devraient être vus. Par exemple on voit des câbles HT circuler juste à côté des ressorts AV. Hum. Vidéo en haute résolution. Par exemple on peut voir que la batterie "13,2V" située à l'avant est une lifepo4.

Hello, à 6mn17 (vidéo aptera owner's club) on voit le triangle supérieur avant par en-dessous, il est creux nervuré. Très probable que l'inférieur est conçu pareil. Faudra pas qu'ils oublient de refermer ce vide pour l'aéro (ca va de soi). Ceci dit à proximité des articulations au niveau du châssis il ne sont pas profilés. A moins de chiader avec des trappes coulissantes suivant le débattement de la suspension, il y aura des turbulences. Et de telles trappes doivent poser des soucis avec la boue neige gravier et autres débris. Ce qui m'interpelle c'est le nombre élevé de câbles haute tension sur la batterie. En théorie il ne devrait y en avoir que 2 vers l'avant vers le groupe moteur-électronique plus sans doute la charge solaire 2 aussi mais petits, maxi 700 W sous 400V. Donc probable que le chauffage de l'habitacle n'est qu'une simple résistance en HT. La clim a été chassée vers l'arrière faute de place, le compartiment avant semble plein comme une h....e (à cause du volume de ce moteur de traction je présume). Quoi d'autre en haute tension, le port de charge rapide étant tout à l'arrière. On voit même des câbles sur les côtés à l'avant. 10 exemplaires, je suppose 6 pour différents essais/démo/ajustements et peut être 4 pour les crash tests ? Le nouveau chairman n'est pas salarié, il le dit dans une vidéo. Le cours des actions B est descendu vers 1,5 $. Ils communiquent sur leur site avec un point au 30 janvier

Visite de l'usine d'assemblage pour la dizaine de modèles prévus: autre visite de la ligne d'assemblage

Une vidéo récente d'essai dans le trafic conduite par un autre membre que le personnel d'Aptera. (encadrée par deux autres véhicules en lien avec l'essai à mon avis) Au début on peut voir que garée en plein soleil, il y a 315 Watts de puissance (pour 700 Wc) et environ 300 Wh cumulé (comme on ne sait pas depuis quand c'est pas exploitable l'horloge indique 9pm !) Autant on voit un petit peu l'écran central au début, autant à la fin il n'y a pas d'indication de la consommation de ce trajet ! Un essayeur norvégien aurait donné cela avec la température, les pneus, le nombre de banana box et que sais-je, l'aération en-dessous... Autre vidéo récente, des Q&R. A propos de financement, le nasdaq permet d'obtenir une "notoriété" pas de nouvelles recettes. Il est ensuite question d'aller chercher des subventions dont en Californie. J'ai cru comprendre que la production sera faite dans des micro usines et il y aurait du coup des subventions locales liées ? Le total de 65 Millions de $ pour la production en petite série est maintenu. 160 millions pour une production en grandes quantités (automatisée).

Il y a deux types d'actions, le type A qui donne en plus des droits de vote, et les types B qui ne l'ont pas, ce sont ces derniers dont on voit la cotation sur la nasdaq, 5,28 $ ce soir. Il y a beaucoup d'échanges d'actions. Auparavant il y avait des échanges, mais privés, en gros entre 11 et 40$ chaque. En détail: ● 18,487,003 shares of Class A Common Stock ● 5,161,574 shares of Class B Common Stock ● 25,693 shares of Series B-1-A Preferred Stock ● 126,641 shares of Series B-1-B Preferred Stock ● 1,412,220 shares of Series B-1-C Preferred Stock ● 257,596 shares of Series B-1-D Preferred Stock ● 1,539,751 shares of Series B-1-E Preferred Stock ● 357,336 shares of Series B-1-F Preferred Stock ● 3,031 shares of Series B-1-G Preferred Stock Sur le site aptera il y a maintenant des tonnes d'informations financières. Ca commence en 2021 Déjà là on voit qui a combien d'actions, qui a quel salaire (c'est loin d'être nul...) etc. D'après les commentaires sur YT il y a aussi du cash, de quoi "tenir un an". Je suppose que les participations sont parmi les actions de classe B, mais pas certain.

on peut suivre la cotation sur finance.yahoo.com 19,99 puis 22,43$ puis 20,70 puis... 17,89 ... en soirée il s'est écroulé vers 3,55$ ,son plus bas, et remonte au-dessus de 5,1.

Je n'ai rien vu que l'on ne connaisse pas sur le véhicule, juste plus d'exemples de chargements du coffre AR possibles. Le nasdaq doit ouvrir à 15h30 (ou 14h30 en oct/nov) heure Française (9h30 NY) J'ai cru comprendre qu'Il y a des quotas d'actions ? par jour ? Sous le symbole boursier sev, qui avait déjà été utilisé par sono. Il y a de l'ordre de 18 offres d'emploi sur leur site. Mais pas vu de salaire, juste des participations ! Il était prévu que le tricycle ferait un trajet à travers les US jusqu'à la cote est, pour l'instant il y aura une présentation le 24 octobre en Arizona Quelle aventure quand même, commencée en 2006

Hello, Aptera a une cotation. Ce n'est pas nouveau ! La valeur de l'action est passée d'environ 1,73 $ en septembre 2024 à une valeur disons "stable" de 0,84 $ depuis début avril jusqu'à maintenant. Ceci m'amène à demander des explications ! par rapport à l'info disant qu'ils vont introduire aptera motors sur le nasdaq.

Concernant les causes de variations de conso selon différents facteurs, voici l'état de la route: J'ai l'occasion de refaire le même trajet d'environ 20 km aller et autant retour (et j'aurai d'autres occasions ce mois) C'est un parcours très varié en terme d'état de la route, c'est à dire allant de passage en zone de partage pavée datant du moyennage à lignes droites en bitume très lisse avec plusieurs états intermédiaires. -Sur la partie super lisse, à 50 km/h la conso est inférieure à 82 Wh/km -Sur une autre partie de bitume mais rafistolé par bouses de goudron, plus de 86 Wh/km à 40 km/h.(C'est une partie assez horrible à vélo et acceptable en voiture, genre navigation en mer) Le même jour avec 26°C, très peu de vent, portions "horizontales" et vitesse constante. TM3 pneus e-primacy 18" à 3bars De plus cette fois j'ai plus consommé à cause de l'aller, sans que je trouve d'explication, le retour étant "normal" à 82,4 Wh/km l'ensemble est à 88,6 (au lieu de 83,2 l'autre fois)

Hello, Oui c'est faible, mais sur un trajet sans vitesse élevée et pas trop de ralentissements et passages à basse vitesse, digne aussi d'une eUp ou d'une P2 plugin. Sur des périodes plus longues en résumé on a consommé: -10,65 kWh/100 km pour cette TM3 avec 18700 km aujourd'hui, pneus michelin eprimacy, valeur affichée au tdb -13,62 kWh/100 km sur 19600 km avec la précédente vw ID3 (58 kWh) pneus éco aussi, valeur affichée au tdb et juste pour mémoire -10,60 kWh/100 km sur 20000 km avec la précédente P2 plugin (disons un proto), pneus hyper éco, mais là c'est au niveau de la prise de courant (de l'ordre de 12% de pertes lors des charges, donc 9,4 kWh/100 km au tdb MAIS vitesse maxi 90 km/h et d'autres inconvénients, chauffage réduit, coffre réduit, autonomie réduite etc etc...) Sur spritmonitor.de je n'ai pas trouvé d'autre TM3 à ce niveau de consommation, du moins sans erreur de saisie (genre conso négative sur 120 km !) on devrait pourtant en avoir un peu, bien sur pas beaucoup. Pas d'éco-conducteur ici qui y publie ses conso ?

Petite mise à jour de la consommation de notre TM3 (lfp60 de 2023) Le 106,5 Wh/km c'est depuis l'achat depuis presque 2 ans (oui seulement 18730 km, comme neuve en somme) Le 107,7 Wh/km c'est depuis l'automne 2024 (j'ai fais plus de km avec mon vélo !) Le 83,2 Wh/km c'est sur un aller-retour dans la campagne en conduite relax en Aout. Le 80,7 Wh/km c'est un cas particulier en descente d'environ 5 mètres sur 2,4 km en ville.

Il y a du nouveau côté financement. On parle de demande d'introduction en bourse: Extrait d'un commentaire de la vidéo: "Depuis le 27 août 2025, Aptera Motors a déposé auprès de la SEC une demande de cotation directe au Nasdaq sous le symbole « SEV ». Il s’agit d’une évolution vers le statut d’entreprise publique, mais elle diffère d’une offre publique initiale (IPO) traditionnelle. Lors d'une cotation directe, la société ne lève pas de nouveaux capitaux et les actions cotées sont vendues par les actionnaires existants. Le calendrier et le prix de référence de la cotation n'ont pas encore été divulgués." C'était jusqu'à présent une simple rumeur, due à l'absence de communication de la part d'aptera, contrairement à leur habitude.

Hello, D'après un article de foxnews, il y aurait deux sociétés : aptera usa et zaptera usa. La deuxième étant plutôt chinoise et chargée à l'époque de fabriquer la carrosserie (en sandwich de fibres de verre). Aptera se chargeant de compléter le véhicule aux USA et de le commercialiser. Si ce n'est pas une coquille, alors en quoi la version actuelle en fibre de carbone sur structure partiellement aluminium aurait un point commun ? Zaptera n'ayant pas de lien avec le reste de la conception, moteurs etc... L'esthétique a bien évolué aussi. A l'époque il était encore prévu une hybride en plus d'un VE avec 20 kWh A123 (lfp). Ce qui me semble commun c'est d'avoir mis 3 roues sur cette forme qui, elle, est très ancienne plus 2 portes en élytre. Pour la forme Morelli l'avait publiée en 1976 donc je présume qu'aucun brevet ne doit encore courir. La grosse différence est justement la partie solaire, à l'époque au maxi il était question de cellules pour ventiler l'habitacle à l'arrêt. Aujourd'hui, la techno des cellules a nettement progressé, l'aptera étant présenté comme un véhicule électrosolaire donc différent de celui des années 2011-2013. Un point spécial est la présence des 2 concepteurs du tout début, un gros bricolage dans un garage. Ils ont une forme d'antériorité sur le principe de ce véhicule à 3 roues, 2 places à forme de corps de Morelli. A voir quand a été créée la société, contenu des brevets et durée de validité de ceux-ci. Et oui, zaptera surgit de nulle part et demande des droits de façon non amicale dirais-je.

Il y a aussi un procès en cours contre Aptera Motors Corps (celle qui produit des prototypes dont on parle ici) et zaptera usa inc Motif : violation de brevet. Si vous voulez tous les détails suivez ce lien Il a commencé le 8 aout 2024 et est encore en cours. Prochaines dates : 1er aout, 15 aout et 4 septembre 2025. Ca a aussi un coût. Je ne suis pas sur de moi, mais je pense que Zaptera est la société qui avait acheté la société aptera, première version. Pour des nouvelles générales sur Aptera il n'y a pas que YT mais aussi discord et l'ex oiseau.