GuillaumeJ

Passage à l'heure d'été oblige, il nous a a priori tous fallu aller manuellement cocher l'option "heure d'été" dans nos voitures. Nos téléphones portables, même coréens il me semble, font pourtant la bascule tout seul. Allez comprendre. L'informatique, des fois, c'est lolant ^_^.

Tu penses à la SU7? Elle fait 5m de long quand même, c'est bien 30 cm de trop pour notre pays je pense. Dommage car sinon ça avait clairement l'air d'être une chouette proposition (efficience, recharge, coffre)

Je n'ai pas de carlink pour l'instant (ni de dongle OBD d'ailleurs). L'investissement ne me dérange pas mais je voulais d'abord essayer le mois premium gratuit ABRP avec AA sur mon téléphone pour voir si effectivement ça valait le coup. (mais bon, en vrai, je dois faire 4 gros voyages par an; en préparant à l'avance je ne pense pas forcément avoir besoin de tout çà. Reste que pour les vacances d'été ça peut être plus reposant de ne rien planifier).

Je continue mes questions de bizuth ^_^. Ca marche avec un cable, mais du coup ça utilise la seule prise usb-a dispo dans la voiture. J'ai une clé usb avec de la musique (c'est surtout pour ma femme). J'ai essayé de mettre le téléphone et la clé sur une "multi-prise" sub-c, du coup, évidemment, AA ne marche plus ("veuillez connecter un cable adapté"). Bon, je ne vais pas râler une enième fois sur le fait qu'avec une voiture à 50k on en soit là, mais je suis preneur de vos solutions: - carlinkit sur prise usb-a (qui fera AA et donnera une nouvelle prise usb-a si j'ai bien compris)? Mais bon, vos histoires de boîtier qui chauffe, ça me fait un peu peur - on peut avoir un adaptateur usb-c - usb-a pour faire voiture - usb-c - usb-c - clé? Ca marcherait? Merci d'avance.

C'est vrai qu'il a l'air bien cet enyaq. On regrette juste que sur le relifting Skoda n'ait pas amélioré la recharge rapide. Après, 28 min annoncé pour du 10 à 80% c'est pas si mal non plus pour 77 kWh net utile / 590kms WLTP (sur le papier). Le coffre fait plaisir pour une voiture de cette taille, c'est sûr! Pas de frunk mais il semble qu'on puisse en installer un (cf autre forum sur ce site).

Le préconditionnement? Quand ça chauffe, oui on a l'impression car la conso s'envole. Mais en autonomie, ça reste limité. Calcul: je crois que ça fait 4.4 kW sur 40-50 bornes donc disons, au pire, 30 min avant = > 2.2 kWh. Sur une conso autoroute à environ 20-22 kWh/100 on est donc aux environs de 10.5 kms d'autonomie perdus. Chacun met ensuite la priorité où il veut (durée des arrêts, autonomie, conso). Perso je l'active car en hiver je ne suis pas très enclin à faire des grosses pauses autoroutières. Et puis bon, si on aime l'EV6 c'est aussi pour son 800V, alors autant l'utiliser ;-).

Ca va dépendre de la température de la batterie. Plus elle est froide, plus il faudra du temps pour la réchauffer. De ce que je peux lire et de ma faible expérience personnelle je dirais qu'à 10°c extérieur il faut l'allumer 30 à 40 kms avant; à 0°c extérieur peut être 50 kms avant. Mais oui, le préconditionnement manuel ça serait bien (bon, là, c'est quasi pareil en fait si on règle la destination finale dans le GPS et qu'on allume le GPS de la voiture juste quand il faut, en étant assez mais pas trop bas en SoC pour que la voiture se dise automatiquement "ah il va falloir charger, il fait froid donc je lance le préconditionnement").

J'ai essayé de connecter AA en filaire de mon côté. Ca marche mais ça se met uniquement sur les 2/3 de l'écran. Je n'ai pas trouvé comment faire mieux. Là, ta photo qui montre un plein écran, c'est un effet du carlinkit? Autre question: quand on met ABRP (bon, faut le premium, mais je ferai peut être l'effort), il utilise le GPS de la voiture ou la géolocalisation du téléphone ou carlinkit? PS: désolé si les questions ont déjà été posées. J'ai lu les posts, mais il y en a un paquet ^_^. Est ce qu'il serait possible (ou est ce que ça existe dans un autre forum) d'avoir un truc éplinglé en forme de FAQ à propos de ce point technique (obd +- calinkit +- AA +- ABRP, etc)?

Oui c'est ce Cx qui me déçoit en fait. Vu la ligne, je m'attendais naïvement à un meilleur chiffre. Ensuite le poids est supérieur. La TM3 c'est vraiment une belle référence en matière d'efficience. Là au bout d'un an l'ordinateur me dit 16.6 kWh/100 de moyenne sur 17000 kms environ. Allez, ce n'est pas si mal. Et quand on tape le 230 kW en recharge c'est vrai que c'est kiffant ^_^. Si je devais changer là comme certains de ce forum, je serais pas mal embêté. Bon courage pour choisir!

Pour l'instant c'est encore loin pour moi (deux ans), mais je lis ce sujet avec intérêt. J'aime beaucoup cette voiture (le 800V; l'habilitabilité et le coffre plutôt important par rapport à la concurrence, tesla excepté; le one pedal; les consos assez maîtrisées même si je m'attendais à mieux sur autoroute). Le planificateur gps à la rue me gonfle passablement cependant et l'encombrement général du véhicule est parfois génant. Mais clairement, c'est une chouette voiture. J'attendais l'EV4 mais la présentation m'a déçu (pas de 800V, coffre plutôt petit). A voir côté neue klasse de BMW...

J'ai aussi observé une déconnection lors de mon dernier trajet (sinon je n'ai jamais vu; et l'ICCU a été changé sur mon EV6). Et comme toi j'ai observé cette déconnection sur une borne total énergie de 150 kW (aire du Canaver sur l'A8 direction aix en provence). Une corrélation n'est pas un lien de cause à effet, mais ça n'incite pas à aller chez total ^_^.

Je tombe sur ce sujet et m'interroge aussi. J'ai fait deux stationnement de quelques jours cet hiver (deux jours à 0°c environ en montagne; 4 jours à 10°c en bord de mer), à environ 40% de SOC et j'ai perdu 4% à chaque fois. Ca m'inquiète dans l'absolu, et dans la pratique pas vraiment car la voiture roule quasi tous les jours sinon et je recharge quand il faut.

Ah, merci! J'irais voir les arrêts qu'ils me proposent la prochaine fois que ça m'arrive. C'est effectivement problématique. J'étais à 25%, je visais une aire dans 40 bornes et il pense que je ne peux pas y arriver alors que ça fait 250 bornes que je roule et qu'il connaît ma conso... J'aime beaucoup cette voiture, mais j'ai du mal à digérer ce niveau d'incompétence logicielle ^_^. Faut que je creuse pour faire marcher android auto et passer par un autre planificateur (en jouant à la mano pour déclencher le préconditionnement). Je n'ai pas trouvé de fil usb qui marchait pour l'instant quand je connecte mon téléphone :-/. PS: sur le préconditionnement qui ne se lance pas je me rappelle avoir lu quelque chose comme çà dans le forum, merci pour le rappel. Par contre je m'interroge avec mon expérience: - début de trajet, 14 degrés dehors, il se met en route quasi dès le début et jusqu'à la borne après 45 kms de voyage où j'arrive à 31%. Et pourtant recharge à 116 kW sur une borne 150 kW (oui, j'avoue, je me suis trompé, j'aurais dû viser l'aire d'après avec des bornes 300 kW. Il commençait à faire faim). Donc bof. - fin de trajet, toujours 14 degrés dehors environ, il se met en route peut être 20-30 kms avant une borne que je préfère sauter pour viser une autre borne (que le planificateur n'a pas dans sa base...), ça se déconnecte sur les 5-10 kms restants (peut être parce que j'étais trop bas en SoC: je suis arrivé à 19%?). Borne 300 kW qui me délivre alors 230 kW en plateau de 19 à 50%. Là, j'ai kiffé :-). C'est complètement moyen ou c'est vraiment top ce préconditionnement, c'est bizarre.

Hello Deuxième trajet sur autoroute en hiver et deuxième petite galère avec le planificateur. Je fais comme toi finalement: prévoir à l'avance et switcher sur le gps à 50 kms de la borne pour activer ce préconditionnement. Le gps et planificateur de l'EV6 sont clairement à la rue (ce 30% final c'est n'importe quoi). Et ça fait deux fois que j'ai un "bug": en remontée vers lyon sur l'A6 je lui sélectionne l'aire de latitude 45 (à 35 kms, plein nord, selon google maps) et il me l'annonce à 105 bornes environ, avec une carte qui me montre un trajet qui fait une boucle (j'avais une flèche verte en contre sens, vers le sud donc, de ma flèche verte actuelle plein nord). Il m'avait déjà fait çà en descente de l'A71 vers Montmarault. Comme s'il retenait une étape intermédiaire (mais invisible, donc non supprimable). Annuler le trajet et recommencer ne fait pas disparaître le problème. Rageant. Vous avez déjà eu le souci? J'ai peut être pas fait les mises à jour (sur une voiture à 50k+ on pourrait s'attendre à ce que ce soit automatique non?) mais j'ai été surpris que le planificateur ne connaisse pas les bornes "récentes" sur les aires de repos simple (Allego 300 kW sur aire de Livron, Fastned à l'aire de Saulce, etc). Chargemap, ABRP, et même l'appli total energies (qui n'est pas top) sont à jour. Je pensais bypasser un peu le gps en utilisant kia connect et en sélectionnant la borne sur l'appli pour l'envoyer à la voiture mais même là déception: j'ai peut être mal utilisé l'appli mais je ne voyais même pas les chargeurs rapides sur l'aire de latitude 45...

C'est complètement fou. Moi qui avais foi dans le professionnalisme des coréens, ça jette un froid :-/. Autres retours de conso de ma part (RWD 19 pouces): - on voit qu'on est en été: 15.7 kWh/100 sur un trajet mixte avec autoroute (à 110), c'est pas si mal. On ne fera jamais aussi bien que les tesla mais on n'a pas à rougir. - j'avais un peu peur de la montagne mais ça se passe nickel en fait. J'avais fait une simu (certes en indiquant une conso de 19 kWh/100 pour être prudent) sur l'appli chargemap pour monter au cormet de roselend (2000m d'altitude): j'étais censé arrivé avec 32% de batterie, j'y étais avec 55%. - En péri urbain le soir tard en roulant vraiment tranquille je descends régulièrement autour de 10 kWh/100, c'est un petit kif :-).