SunMove

Finalement c’était le compresseur qui était à remplacer. La concession à eu la voiture trois jours, apparemment c’est ok. J’espère que ça ira pour la suite…

J’ai une BMW i3S Rex 94Ah 2018 facelift, et la climatisation à rendu l’âme. Heureusement qu’elle est encore sous garantie car le diagnostic de BMW c’est compresseur HS. Ils ont commandé une nouvelle clim pour la remplacer sous garantie. J’attend l’appel de la concession pour y aller. J’espère avant cet été… Symptômes: La clim ne soufflait pas de froid, j’ai pensé à une fuite du gaz car aucun bruit suspect. J’ai roulé plus d’une heure avec la clim réglée à 16º et à dix minutes avant d’arriver chez moi il y a eu un « clac » et la clim c’est mise à souffler vraiment du froid donc c’était pas le gas. J’ai pensé au compresseur grippé par une trop faible utilisation durant l’hiver. Le lendemain j’avais la Clim qui fonctionnait comme une neuve tout bien. Le jour suivant en allant à l’agence BMW pour le contrôle de cette Clim, « heureusement » elle faisait à nouveau le défaut. Ils ont confirmé mon idée que le compresseur était mort… Voilà si jamais même sur une Facelift de 11.2018 il y a peut-être aussi une faiblesse au niveau de la clim, d’où l’importance de l’utiliser souvent pour l’entretenir car le lubrifiant est dans le gaz réfrigérant.

@jfk68 "BMW préconise la recharge à 100% pour la i3" ==> ce n'est marqué nulle part dans le manuel d'utilisation du véhicule (ou alors je n'ai pas cherché au bon endroit...). Je n'ai aucun problème à le croire, mais on ne base pas l'utilisation d'un véhicule et le potentiel impact sur la longévité d'un organe à plusieurs milliers d'euros sur des "on dit". La physique dit que c'est à éviter, je préfère donc l'éviter. [emoji6] Alors c’est tout bien expliqué en anglais dans se bouquin hyper précis sur la BMW i3 Il y a 12% de marge sur une i3 60Ah Il y a 18% de marge sur une 94Ah Il y a 10% de marge sur une 120Ah Donc avec une 94Ah on peut charger à 100% tout le temps sans flipper de quoi que ce soit 10% de marge à la décharge et 8% en dessous du max à la recharge Pour la 60Ah il restera 2% de marge à la recharge max Par contre pour la 120Ah il restera moins de marge mais comme la capacité est supérieure probablement que c’est plus supportable en fin de charge donc sur ce modèle il faudra peut être se garder quelques% de marge pour se rassurer Je vais pas publier les graphiques du livre qui sont probablement soumis à droit d’auteur désolé

Pour prévenir ce genre de risque quand on sollicite rarement le rex pas hésiter à faire le plein avec du SP98 qui contient pas d‘alcool mais de l‘ETBE moins d’affinités avec l’eau. Et y ajouter un additif conservateur d‘essence… ainsi on se prémuni de ce genre se mésaventure ou en cas de panne mettre un additif nettoyage injecteur… Perso je fait systématiquement le plein avec du SP98 en mon réservoir est toujours remplis à 100%, du SP95 que si je l’utilise dans la foulée sur un long trajet par exemple… l‘alcool contenue dans l’essence absorbe l’humidité, ce qui peut faire rouiller les injecteurs ou toutes autres pièces en contact avec l‘essence SP95.

En Suisse ma BMW c’est 10ans 100’000km service gratuit je paye que les liquides. Ma BMW i3s 94Ah REX dernière révision 20’000km 2ans 128Frs Huile Rex + Additifs spécial, réducteur + additif aussi, liquide de frein. Tout à été vidangé. Bougie, filtre à huile et air et filtre d’habitacle essuies glace c’est gratuit Voilà

Le klaxon est vraiment une honte je l’utilise jamais... en plus il vient avec tellement de retard, qu’il faut le prévoir à l’agenda pour l’avoir au bon moment... franchement ça me gêne pas, j’utilise jamais le klaxon sur mes véhicules...

J’avais déjà évoqué ce problème et c’est vrai que c’est énervant perso ça me le fait aussi dans des virages habituels... je remets le pied sur l’accélérateur pour éviter qu’elle freine mais c’est vraiment pas idéal comme solution mais je fait comme ça .... J’ai trouvé aussi une astuce pour jamais toucher les freins en descente... mettre le régulateur à 50km/h puis rouler sans, et à l’entrée de la localité à 80km/h réactiver le régulateur qui déjà est préréglé et bien on obtient le maximum de frein moteur c’est vraiment ultra efficace. Je le règle aussi à 30km/h dans la descente d’un col de montagne et bien on peut se passer complètement du frein mécanique. Essayez vous même vous verrez à quel point ça freine fort en tout électrique... après les pneus arrière s’useront plus vite c’est inévitable... Déjà testé aussi sur les routes enneigées et glissantes, l’électronique gère ça très bien on est jamais pris au dépourvu. Cette voiture avec des pneus hivers s’en sort hyper bien même dans les pires conditions...

Parce qu’il cache les phares et la plaque et c‘est de fait interdit

Salut Moi j’ai une i3s rex 94Ah Alors je vais régulièrement chez mes beaux-parents à 255km de chez moi tout de l’autoroute... Je part avec batterie pleine et le plein d’essence. Je roule partout à 6km/h au dessus de la limite de vitesse au GPS. Sauf dans les agglomérations à 53km/h. Dernièrement 4personnes à bord avec coffre rempli. Température 5° J’arrive avec 11% d’autonomie à la borne de recharge chez mes beau parents. Et j’ai déjà utilisé mes 9litres d’essence. Je roule avec le chauffage à 23° et les sièges chauffants à fond, j’économise sur rien. Je roule tjs en mode eco qui me convient parfaitement. Je mets le mode sport juste pour dépasser. Et dernièrement il n’y avait personne sur la route j’ai donc fait le voyage en 2h15minutes. Pour le retour j’ai rechargé 12minutes sur une borne rapide et je suis arrivé à la maison sans consommer d’essence. Je devais avoir le vent dans le dos... car j’ai franchement moins consommé. J’étais à 19.3kWh/100km sur les 510km en été je suis plutôt à 17.

https://www.ebay.de/itm/293990905369 Il y a sûrement moyen de se faire livrer

Oui j’ai acheté des Michelin en 155/70/19 il a juste l’indice de charge 88 qui change par rapport à la i3 standard 86 Pour les jantes c’est le déport qui change, la i3s à un déport spécifique...

Jamais eu de soucis de rouler avec une mèche. J’ai déjà eu plusieurs cas de vis dans un pneus et jamais fait autrement que juste mettre une mèche. La réparation à tjs tenue toujours jusqu’au remplacement du pneus...

Tu trouveras pas beaucoup moins chère, en plus j‘aime bien ce modèle qui n’existe malheureusement pas pour la i3s. Ici en neuf https://www.123pneus.fr/cgi-bin/komplettrad.pl?&dsco=125&cart_id=xv5OYtFm6DIIa6nW.125.409775897&Cookie=&selected_tyre=R-303548&selected_rim=X10-50943W61-0 Ne pas oublier de prendre les valves spécifiques...

Merci pour les liens, effectivement je préférais nettement celui-là bien mieux fini et les deux extensions 35lt supplémentaires sont aussi une belle trouvaille même si le prix n’est pas donné, je pense m’équiper dès que se sera dispo sur la boutique en ligne...

Quelqu’un a t il déjà monté ce couvercle de frunk https://wokeby.de/produkt/bmw-i3-frunkdichtung/ Les attaches me semblent un peut faiblardes...

Toutes les bornes publiques sont triphasées 11kW ou 22kW Max

Dans la i3 il y a soit un chargeur mono de 7.4kW ou 3x3.6kW en triphasé donc en générale toutes les bornes sont triphasé 11kW ou 22kW . Donc avec une i3 7.4kW sur une borne 11kW on peut recharger que en 3.6kW 16A mono et en donc 7.4Kw 32A mono sur une borne 22kW. Avec une chargeur embarquée en trois phases tu peux charger en 11kW partout où il y a au moins 16A et donc sur une 22kW 32A tu chargeras aussi à 11kW car c’est le chargeur embarqué de la voiture qui détermine la charge Max et pas la borne dans ce cas. Par exemple chez moi en général je charge en triphasé mais à 6A ça fait 4.3kW ce qui me suffit largement . Je peux charger à des vitesses variables de 2kW mono 8A à 11kW triphasé 16A c’est pratique parce que j’ai une installation solaire de 15kWc et je peux donc gérer la vitesse de recharge en fonction de l’ensoleillent. Si je suis pressé je peux évidemment charger à 11kW quand je veux. Avec un câble T2 triphasé 32A on peut évidemment charger un mono, si on se branche sur une wallbox monophasée. Dans le cas d’une wallbox monophasés 32A avec la version de la i3 “chargeur monophasé 7.4kW” tu chargeras à 7.4kW alors qu’avec la i3 “chargeur triphasé 11kW” tu chargeras 2x moins vite car le chargeur embarqué ne peux pas dépasser 16A par phase donc la voiture chargera à 3,6kW

Parfois le câble est fournit avec la voiture. Sinon si c’est une 7.4kW mono et bien il te faudra au minimum un monophasé 32A Si c’est une facelift avec chargeur 11kW triphasé et bien un câble triphasé 16A fera l’affaire. Perso j’ai le triphasé 16A 5M qui était livré avec ma i3. Et comme j’ai une REX plus de souci si une thermique squatte une borne... Et pour les deux cas de figure un triphasé 32A fonctionnera pour toutes les situations Attention un câble 32A triphasé est lourd et pas très commode à utiliser en comparaison avec un 16A plus flexible et moins lourd. Les câbles torsadés “style téléphone” sont jolies mais bien plus encombrants... Pour la longueur un 7.5m peux être utile dans la situation où une thermique squatte une borne... Çà m’est déjà arrivé et il manquait 50cm à mon câble de 5m pour pouvoir me brancher...

Voilà

Ici Support téléphone https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?share_fid=2091485&share_tid=1930&share_pid=430414&url=https%3A%2F%2Fforums%2Eautomobile-propre%2Ecom%2F&share_type=t&link_source=app

J’ai l’installation audio la plus basique et ça fonctionne pas si mal que ça. Je pousse les aigus aux max et c’est tout à fait satisfaisant. Je monte un poil les basses et c’est franchement pas si misérable ce que l’on peut lire. Pour le téléphone j’ai le brodit proclip qui s’installe à merveille, sans vis, sans colle et la fiche 12V est juste située derrière, donc rien qui dépasse c’est propre... et dessus j’ai installé un clip avec recharge sans fil. C’est parfait je mets et enlève mon smartphone d’une main en une fraction de seconde... plus ergonomique c’est pas possible...

Pour ce qui est de l’écran, perso j’ai le grand très utile pour la caméra de recule, mais ensuite je roule quasi toujours avec l’écran éteint. J’ai tout à porté de main sur mon Smartphone et pourtant j’ai Apple CarPlay d’installé d’origine... L’option intéressante qui me manque vraiment, c’est l’audio Harman Kardon pour avoir la music aussi à l’arrière pour les enfants... Sinon on se retrouve à devoir installer des HP’s dans les portes arrières, ce que je ne ferai pas car faudrait soit trouver des panneaux équipé d’occasion sinon c’est scie sauteuse pour l’installation. Je cogite pour refaire comme dans les années 90, un beau kit éclaté 3 voies sur la plage arrière... ça si prêterait plutôt bien...

J’ai utilisé du profil D pour le frunk Le Profile B pour les portes J’ai pris de tout pour tester... je sais pas encore comment faire pour le coffre c’est pas évident... pour faire beau et propre... J’ai tout commandé sur A..xpress et c’est du 3M de bonne qualité qui colle bien...

Passe sur une i3S occasion ressente ou une en stock avec bonne négociation et plus de soucis sur autoroute avec des pneus plus larges et une caisse un poile plus basse et pas beaucoup moins confortable. J’avais testé les deux et j’ai pas hésité à passer sur la S et c’était pas pour les quelques kW de puissance en plus, mais surtout pour le look plus large et sa meilleure tenue de route. L’hiver j’ai quatre pneus en 155/19 et je comprend le soucis sur autoroute et au printemps je suis comptent de repasser sur la monte d’été 165 à l’avant et 195 à l’arrière. C’est plus la même voiture vraiment la différence est flagrante...

L’acoustique n’est pas pire c’est sûre, j’ai roulé hier sur autoroute une centaine de km à 120km/h. Il reste toujours des bruits aérodynamiques à partir de 100km/h. Donc sur ce point le changement n’est pas si évident. J’ai passé plusieurs tunnels à 80km/h et là il semblerait qu’il y ai une amélioration de l’isolation car on c’est fait la réflexion avec ma compagne que c’était vraiment silencieux. Ensuite les portes se ferment exactement pareil les joints ne forcent nul part. J’ai veillé à ce que le joint s’appuie juste ce qu’il faut pour rien forcé. Il s’écrase que de 2-3mm grand maxi. La clim fonctionne tout aussi bien, j’ai pas eu de buée sur les 3heures de routes allée-retour. Perso c’est sous la pluie que la conduite m’intéresse le plus. Là j’espère ressentir plus la différence, surtout niveau encrassement des intérieurs de porte.