eric5749

Oui.... mais en pratique, je n'ai aucune idée du nombre de Km journaliers réalisés. Avec des charges rapides aux stations... ça serai bien. .... on peut toujours rêver

.... oui mais "toutes" ces bornes sont fermées les WE (sauf erreur) .... alors? le VE seulement pour les retraités ou les rentiers (ceux-là ont certainement une Tesla) qui se promènent en semaine J'aurai bien tenté Angers-Vannes.... mais d'après mes recherches, pas de borne rapide avant le Morbihan, je n'ai rien vu sur Nantes (en 24/24 et 7/7)..... Dans les parking publics c'est du 16A (idem à Angers ) Une borne de charge... je voyais pas ça accessible seulement aux heures de bureaux et si c'est 12h/140km d'autonomie..... je trouve que ce type de charge.... ne devrait même pas être mentionné.... ainsi on aurai conscience ... du grand désert qui nous entoure.......... c'est vrai que du temps de la ruée vers l'Ouest Américain.... la Route 66 n'existait pas non plus Je n'ai pas trouvé le moyen de n'afficher QUE les bornes rapides sur Charge-Map. Est-ce possible???

Pour les familles nombreuses, il existe une option "7 places" sur la Tesla Model S. OK, je -> -> -> J'ai cru lire que cette option n'était pas homologuée en Europe, juste USA

Si c'est pour se compter.... alors +1. Ça fera un mois samedi. Et 2200km de faits. Pratiquement pas de reproches a faire, si on a intégré avant l'achat que c'est 120/130km maxi (avec une petite marge de sécurité) mais exactement comme avec mes voitures normales ( ), càd utilisation et confort identiques (accélérations, vitesse maxi autorisée, clim, régulateur.....).

C'est une idée ça!...... Au supermarché, on descend à la porte ouest, on laisse filer, on récupère le caddy, on fait ces courses.... et porte Est... on vide le caddy et ou décolle... plus besoin de place de parking. (désolé, j'ai pas pu résister ) Pour reprendre le sujet, habitué des BA..... c'est "P" sans frein à main (sauf si risque de se faire pousser..... ou forte pente). Les boîtes robotisées, mon expérience : Peugeot 1007/Citroen Grand Picasso à sa sortie, sont au "point mort" dès que la vitesse est a zéro, et c'est la montée en régime qui "embraye". Résultat frein a main obligatoire si le feu est en côte! très désagréable, pour le Picasso 7places, j'allais en prendre un (à la sortie de la 1ere génération), 3km m'ont suffit pour renoncer à cause de cette boîte (en plus présence d'un creux majeur à chaque passage de rapport!!! La 1007 que j'ai a aussi ce phénomène, mais elle sert peu (8 ans et 25000Km...) et ville et 100Km c'est moins gênant (tiens.... c'est pratiquement la même utilisation qu'un VE ). Les Ford ou VW robotisées sont nettement plus agréables! ..... bon, je m'égare, pour la LEAF, c'est "N" sur le plat ou "P" en côte (comme sur mes BA), l'avantage du "N" c'est qu'il n'y a pas besoin d'actionner le frein a pied pour "ré-enclencher", alors que sur "P" si. C'est exactement la même logique que sur les BA Thermiques. Mais pour passer sur "N" il faut une "pression longue" sur le levier, fatigant .... mais logique pour éviter de se retrouver sur "N" par erreur, lors des commutations avant/arrière. ----- et pour ce que dit le code (enfin, actuellement, les moniteurs de mon ado, c'est que la voiture doit être immobilisé, donc frein systématique! Justification: En cas de choc arrière..... Bon vu le risque statistique, je le fais pas.... enfin sauf quand dans mon rétro.... je trouve QU'IL ... arrive un peu trop vite Et sur le VE, cette BA à un seul rapport, même en écrasant l'accélérateur (je sais... c'est pas bien), ça pousse, MAIS sans avoir la sonorité (et les vibrations) du moteur qui change de régime. C'est ce qui me "choque" le plus quand je reprend mes voitures NORMALES (... j'ai dis une bêtise )

...... oui.... le Royaume Uni est "hors €".... mais c'est quand même l'Europe!!!....

+1,...... et que nous servions de cobayes, .....de testeurs (c'est positif au moins ) d'accord aussi. Pour ce qui est des 13kw de Erwan.... chapeau! Cet AM j'ai fait 18,8kw ... et j'ai même pas honte A titre d'exemple concret (et pour ceux qui connaissent un peu la région): A/R Angers-Château-Gonthier, centres a centres, 100km a 400m près, 4voies et RN. Un peu pressé... très près des limites autorisées quand même ( ......mais je ne vous dirais pas de quel côté de cette limite!). Ce matin charge 100%, 144km de dispos (les 3 jours précédents local, 120km parcourus et 15,9kw). Stats a zéro, Au bout de 50km :reste 56% et 82km (soit 62km "consommés" pour 50 réels) Au bout de 100km : reste 12% et 21km (soit au retour 61km "consommés" pour 50 réels) Ou sur les 100km réels, 123 consommés. C'est un peu long, mais c'est concret HS : merci à Erwan, a qui j'avais demandé en MP des précisions sur ses trajets avant d'avoir la voiture, cela m'avait rassuré car l'utilisation semblait proche de la mienne, et mon expérience confirme les estimations/projections faites. Fin de HS Conseil : ...oui elle s'usera ... et sera moins fringante ...... mais si vous faites régulièrement ce type de trajet, alors foncez, n'attendez pas..... oui il y aura mieux dans... un certain temps..... mais ou en serait l'informatique, les écrans plats, la photo numérique.... si nous avions attendu... que les autres fassent le 1er pas

Pack de série sur teckna, panneau pris... mais est ce réellement indispensable...... Expérience très positive depuis le 20 mars, c'est encore plus agréable a utiliser que je ne le pensais.... à tel point que je trouve ma C6 vibrante et bruyante

Bonjour, Le Morbihan c'est un peu les mêmes routes et climats que l'Anjou Alors voici mon expérience depuis 15 jours: - Trajets A/R de 105 à 125km (3 destinations différentes avec maxi 50km a 130 sur un trajet de 105) - régulateur calé sur 96/116/136, donc le confort avant tout... et pas la recherche systématique de la plus faible consommation. - clim/chauffage en permanence, radio et phares/essuie glaces en auto. - modes B et éco le plus souvent, mais quelques accélérations fortes pour doubler en sécurité par exemple. - charge la nuit en 100% en garage. - en résumé.... utilisation comme une voiture NORMALE ( ) Bilan : Suivant le trajet de 15 a 30 d'autonomie restante le soir, en fonction du style de conduite. Mais il est très facile de ralentir (raisonnablement) sur le trajet retour si le pied a été très lourd á l'aller!!! Conso en KW/100km : de 14,3 à 18. (c'est l'équivalent des litres/100km ) Dans votre cas l'autonomie pour l'utilisation prévue ne devrais pas poser de problème. Un point a intégrer quand même, si il ne reste que 10km d'autonomie, c'est 12/13h de charge pour un retour à 100% à 10A (câble d'origine), et 1heure de recharge intermédiaire donne une dizaine de km (toujours a 10A). Perso je vais me procurer un chargeur 16/20A qui, si j'ai bien compris devrait améliorer le rendement et donc réduire un charge de 12h a 8 ou 9 heures.

Bonsoir, J'ai le mienne depuis 10 jours (je teste avant de faire un compte rendu .....mais c'est TRÈS positif pour le moment ) Pour le "clic" c'est pareil (sans doute un relais de puissance qui s'enclenche), et la clim.... c'est horrible.... on l'entend QU'ELLE !!! Pour le "N" rien pour moi.. pour le moment .. ouf...

Bonsoir, En vous lisant qui serait peut-être mieux sur un fil Tesla... mais comme c'est en lien avec les propos ci-dessus.... N'ayant pas encore ma première voiture électrique (voir signature) je n'ai pas étudié la doc Tesla. Quand plusieurs puissances sont proposées, les batteries supplémentaires sont disposées où?? ou alors c'est le coffre à batterie qui est conçu pour la plus forte puissance.... et on enlève des éléments????? merci d'avance et désolé du HS.

C'est le cambouis qui m'a fait reculer, j'enfile un bleu et j'y jète un oeil

+1 régulateur+BA.... Ce couple cumule les fonctions "anti-radars" et "anti stress" ...... alors en plus avec un moteur électrique.... Donc ce doit bien être la tendance sur les véhicules actuels, 30km car par expérience -voitures de loc-, la limite est la même pour les 2 modes. Merci pour l'info. Eric

merci pour le lien, ça donne en effet quelques info..... même si ça reste très commercial comme document

Bon pour m'occuper ...avant de conduire la mienne........, il y a jusqu'à maintenant sur ce fil (sauf erreur....) 34 conducteurs pour une moyenne d'âge de 45,41 ans.

Merci a vous, c'est plus clair. De ma faible expérience de la Leaf (V1 acenta car elle avait le "ponton" dans le coffre) j'avais bien remarqué cette atténuation de la puissance au re-démarrage en mode ECO, et ce plafonnement vers 100/110 (je sais, c'est par pour faire du 170! mais je testais!) mais sans inconvénient majeur puisqu'il y a une sorte de "quick-down" en cas d'urgence comme sur une BA, ou avec le limiteur. Question subsidiaire: Qu'il y ait "régénération" de la batterie par transformation du l'énergie cinétique, d'accord. Mais il me semble avoir lu que la V2, donc depuis 2013 (?), "régénérait" aussi lors des freinages , et là.... je pige plus Est-ce une confusion avec se mode B plus "énergique" en frein moteur, ou l'action sur la pédale de frein a une effet particulier?

Comme quoi...... les expériences et pratiques de chacun ..... Et merci pour ces avis. J'utilise ce "gadget" depuis 28 ans (ma 4L d'étudiant n'avait pas l'option.....) .... et je n'utilise JAMAIS le limiteur!!!! (je n'ai pas le sentiment d'être un inconscient... mais le plus malade de tous.. s'ignore forcement.....) Le régulateur peut être "régulé" par les touches +/- (accélérateur à main) ce qui permet d'ajuster en permanence sa vitesse et surtout sa distance de sécurité (idem le pied droit ), et ceci même en ville et même si il y a un peu de circulation.... et il y a maintenant souvent de longues voies a 30 vides......... De tous les véhicules que j'ai conduit, tous avaient une limite basse d'enclenchement, il y a 20 ans c'était 50, ensuite 40... maintenant certains sont à 30.... d'où ma question pour la Leaf

Bonsoir, C'est mon 2nd post de la soirée! Mais je préfère scinder les questions, une habituer sur les forums photo, si la pratique est différente ici, merci de m'aiguiller vers les bonne pratiques . Alors ma question : Utilisateur inconditionnel du régulateur, celui de la leak peut être activé à partir de quelle vitesse? 40 ou 30km/h???? Avec le 30 de plus en plus courant en ville, je trouve dommage que mes voitures actuelles se limite à 40 (bon, il y a 4ans ... c'etait pas courant le 30.... Et il est vrai aussi que ce n'est reellement utile qu'en BA. Alors comme la Leaf est récente et automatique

Bonsoir, J'ai encore 2 mois à patienter (livraison fin mars 2014) mais en attendant je me documente.... Alors comme le modèle essayé n'avait pas ce mode B, c'est quoi par rapport au mode ECO? Je n'ai rien trouvé en recherchant sur le forum, avez-vous une explication ou un lien vers un mode d'emploi en pdf? Merci d'avance. Eric

Bonsoir, (ceci est mon 2ème post, comme dis dans le 1er...... je n'ai pas trouvé de fil de présentation) Après une rapide étude, je viens de commander une Leaf Teckna, livrable dans 2 mois. Je découvre -presque- totalement le VE...... y a du boulot...... Lors de l'achat il y a 4 ans de 2 véhicules, j'avais étudié les solutions alternatives, mais devant le manque de modularité des hybrides (3 ados..., bagages....bricolages.....) j'avais pris monospace+ludospace, boites auto et diesels ..... MAIS en étant persuadé que le prochain achat serait forcément électrique et que le choix serait très large......... donc sensibilisé aux véhicules alternatifs.... mais pour le présent...... le choix (et l'autonomie....) ne c'est pas trop élargi en 4 an et demi!!! Alors, je me propose de lister ce que j'ai retenu en parcourant les documents techniques Nissan (enfin plutôt plaquettes commerciales.....) ET ce forum. Je ne maîtrise pas tout.... alors ce serai sympa de me corriger (et de me fournir quelques liens utiles......) Donc le modèle est une Leaf Teckna neuve (pour voir venir c'est une LDD sur 2 ans et 30mkm/an) avec panneau solaire mais pas le chargeur 6.6 (prix option+câble!!!!) Ci-dessous la liste de mes """certitudes""" ou "interrogations" : 1- Il y a 2 générations de Leaf, la 1 ... Et la 2 a son autonomie augmentée, mais en réalité par diminution de la masse du véhicule (60 kg) et non par une augmentation de puissance des (de la) batterie(s). Quelle est la date de cette évolution? Je lis Leaf 2010/2011/2012/2013, ou trouver les fiches techniques pour comprendre les évolutions? Un véhicule livré le 30 mars 2014 ( il n'est pas encore fabriqué.... Si j'en crois ma vendeuse), quelle est la date de la dernière évolution (je ne parle pas de la nouvelle peinture... ) 2- une revue auto parle de 400km d'autonomie dans le futur.... À quel terme? 2 mois/2ans/4 ans? 3- en théorie 199km.... Mais en pratique 130-140km, mais pour y arriver c'est 80 et 110km/h plutôt que 90 et 130.......... Le gain d'autonomie entre V1 et V2 serait de 20 à 30km... Et non 50..... 4- si 150 en été, c'est 120 par temps froid sur les mêmes parcours 5- je roule en respectant les règles administratives et de sécurité...... mais si je ne cherche pas a "griller" tout le monde, je roule vif mais "cool" (boîtes autos+régulateur), avec clim ou chauffage et radio...... Si je ne change pas (trop) ces habitudes..... puis-je espérer faire plus de 100km??? Je ne veux pas rouler en permanence à 10 ou 15km/h sous la vitesse autorisée. 6- en pratique je fais 110 km 2 fois par semaine, l'un 40km de 4voies et 70km de routes droites, l'autre 80km d'autoroute et rocade+30km de routes droites. Je peux recharger de 3 à 6h au milieu (recharge lente)...... Mais j'aimerai éviter la contrainte........ ALORS? Utopie ou pas???? Le reste de la semaine c'est de 10 à 50km de ville+rocade/jour, là ça devrait être sans trop de problèmes........ Le tout en faible dénivelé (Anjou - vallée de la Loire) 7- Pour les recharges, l'option 6.6 (non choisie) permet "80% en 30mn" mais sur bornes spécifiques ou sur installation obligatoirement en triphasé au domicile et pour 3 à 4k€ d'investissement. 8- La recharge classique lente (CRO fournie et prise "normale" 16A) pour être améliorée par une installation en 32A monophasé et un chargeur type Wallbox (invest. 7 à 900€ + câble 400€). En pratique la charge passe de 8-10 heures à 4heures. Serait-il envisageable de prévoir cette Wallbox en "mobile"? Je précise, si des prises 32A sont installées (dans les normes) dans les garages de la maison et du travail (je suis chez moi.... ça facilite les autorisations!) y a-t-il un modèle "transportable" (avantage... 900€ d'économisé mais certainement pas indispensable......) 9- Sur les bornes de supermarchés, grands magasins ou villes, comment ce fait la facturation? Pour les parkings publics, je crois avoir compris que c'est "cadeau" (pas le parking....). Pour ces bornes je crois avoir compris que certaines avaient un câble captif qui se branchait sur la 2nde prise. La version de base de l'auto n'a qu'une prise (celle de la CRO), les 2 autres disposent de cette 2nde prise plus rapide, de 4h... Mais pas sur toutes les installations Pour les câbles types1-2-3-4, de 1 vers 3, etc.... C'est le brouillard. Y a-t-il des tutos sur le sujet... et sur d'autres sujets aussi......... 10- Quel est le coût réel d'une recharge à 80% (hypothèse qu'il reste 20% dans la voiture et la CRO recharge toute la nuit, donc jusqu'à 100% (?). Je suppose que c'est implicitement au tarif nuit, on lit entre 1 et 2€ pour 100km. 11- Qu'en est-il des logiciels (appli Android) : - Leaf carwings : est-il incontournable? - Leaf manager (et autres gratuits) sont-ils utiles - Leaf spy pro (12€) est-il lui aussi utile? J'ai chargé ChargeMap .... Mais n'ayant pas encore la voiture.............. 12- Une dernière...... Le panneau solaire "sert à" (aide à) recharger la batterie 12V, qui elle alimente la radio... Mais quoi d'autre? Et quelle est l'autonomie de cette source sur ces "accessoires", puisqu'ensuite c'est la batterie de traction qui recharge la batterie auxiliaire? Désolé pour la longueur de ce post, mais j'ai préféré regrouper toutes mes interrogations. Mais si un modérateur préfère que je scinde mon post pas de problème. La majeure partie des données ressort de mes lectures sur ce forum....... Merci d'avance à tous. Eric

Bonsoir, C'est mon premier post sur ce forum (si quelqu'un peut l'orienter ver un fil de présentation... pas trouvé ) Alors 56 ans, je ne suis ni jeune ni retraité.... , Leaf teckna commandée il y a une semaine, prévue pour fin mars. Ne remplacera pas nos VT mais je suis impatient de vivre l'expérience. Converti aux boîtes auto (tous types) depuis plus de 25 ans (là aussi, comme en VE il y a la notion de budget, ... Le confort n'est pas une priorité durant les études.....) Sur les 3 jours de test (pas la dernière version, celle avec une barre dans le coffre), je peux vous dire que mon fils de 25 ans est déjà convaincu .... Et celui de 16 (conduite accompagnée) aussi ..... l'avenir semble donc prometteur