Maxoo

Singapour, un paradis fiscal bien propre ? Avec des domestiques bien dressés ? Le rêve...

Ça a commencé à merder avec les injections directes, et surtout les rampes communes. Bref, quand on a commencé à vouloir faire cracher des centaines de purs-sangs bien propres à des moulins conçus pour envoyer quelques dizaines de percherons. Le 1,9 D des R19, même en turbo, est increvable, et c'est la réputation de ces générations de diesel qui a servi d'argument de vente aux suivantes. Commercialement parlant, c'était bien une idée de génie. Débrancher la vanne EGR avant qu'elle s'encrasse, ça aide bien, aussi. Mais il faut penser à la rebrancher le jour du contrôle technique, pour éviter les remarques.

Modulo la plateforme. Un chauffeur VTC peut perdre son gagne-pain, partiellement ou entièrement, en un claquement de doigts. Ça n'incite pas les conducteurs à se mettre un gros chrome sur le dos, ni les banques à les accepter. Les taxis sont soit salariés, soit artisans, mais ils ne dépendent pas autant du bon vouloir d'une entreprise toute puissante. Et la licence vaut suffisamment cher pour retomber sur ses pattes si besoin. Les commerciaux sont la plupart du temps salariés et au moins partiellement aidés pour leurs déplacements. Certains livreurs sont aussi uberisés, malheureusement. Cela dit, ils roulent rarement en Tesla. Là, j'avoue mon ignorance crasse.

Beaucoup de chauffeurs VTC n'ont les moyens ni d'acheter leur outil de travail, ni de le mettre à l'abri dans un garage. Merci Uber d'avoir inventé et fait légaliser... l'uberisation.

Très ironique, quand on sait d'où vient la marque Volkswagen. Et un bon indice sur les chances de survie de la marque Tesla à son patron.

Pardon, deux cents ans, alors.

Petit à petit, les dérives du technosolutionisme et de l'anarcho-capitalisme s'emboîtent entre elles comme les pièces d'un puzzle. Les propriétaires de Tesla sont désormais mis numériquement au pilori, du fait même de leur signature sur un contrat d'utilisation qu'ils et elles n'ont souvent même pas lu. Les heureux propriétaires de véhicules ultra-connectés pensent-ils toujours qu'ils n'ont rien à cacher ?

Bel euphémisme. C'est tout de même, pardon du peu, un monde où la sacro-sainte loi de l'offre et de la demande ne s'applique pas : on vend quand ça descend, on achète quand ça monte, ce qui amplifie les écarts au lieu de stabiliser les prix. Et surtout, en cas de panique, il faut paniquer avant les autres. Ou avoir parié sur leur malheur...

Je m'en passerais très bien, merci. Pour information, dans ces sociétés, on travaille en moyenne deux heures par jour pour bouffer. Et sans colonisation, ce modèle de société serait encore largement dominant dans le monde. La base du capitalisme, c'est le pillage.

Je n'ai pas parlé de pays (au sens occidental, justement), mais de sociétés. Le régime de la Corée du Nord est la dictature, certainement pas le communisme. Par contre, les rares populations encore préservées de la "civilisation" forcée... Quant au féodalisme, un peu de patience, il revient par la grande porte.

Un airbag à remplacer, c'est maximum une demi-journée de boulot. Et même moins d'une heure si c'est l'airbag du volant. Rangement des outils et lavage des mains compris. Rien à voir avec un piston.

Absolument pas. Le capitalisme est une invention très récente. Tout au plus cinq cents ans, et encore, pas partout dans le monde. Dans la plupart des sociétés "non occidentales", les modèles dominants sont plutôt le communisme ou le féodalisme. Tu veux qu'on refasse ensemble l'histoire des grands patrons et des syndicats ? Depuis le commerce triangulaire jusqu'à aujourd'hui, en passant par les révolutions industrielles, le luddisme, les briseurs de grèves, les communes, le Front Populaire, la Sécurité Sociale, au sortir de la seconde (et bientôt deuxième) guerre mondiale, et son détricotage méthodique et progressif depuis, par ces chers capitalistes que tu aimes tant ? Ah parce qu'il faudrait dire merci, en plus ?

Ce "changement" que tu décris n'existe pas. Il y a tellement de contraintes, y compris économiques, à la réparation, et tellement d'incitations quotidiennes (vive la société de consommation ) à remplacer plutôt qu'à réparer, et ce dans tous les domaines (éléctroménager, informatique et téléphonie, outilllage, vêtements), que la tendance reste au remplacement systématique. Et même si c'était le cas, en quoi cela serait-il un problème ? En tant que bénévole dans une assoce de type "reparation-recyclage", et pourfendeur du gaspillage, je trouve au contraire que faire durer le plus longtemps possible nos objets et nos outils, c'est une excellente démarche. Ton piston de Polo, aucun professionnel ne l'aurait réparé. Il faut sortir le moteur, donc vidanger tous les fluides et démonter tous les accessoires, puis l'ouvrir, sortir le vilo, donc refaire tous les coussinets et les segmentations, enlever la culasse, donc la faire rectifier et refaire l'étanchéité des soupapes, vérifier qu'il n'y a rien d'autre à remplacer tant que tout est ouvert, puis tout remonter, remettre des fluides neufs, et faire le rôdage du moulin remis à neuf. Et je n'ai même pas commencé à parler du prix de la montagne de pièces et de consommables à changer dans l'opération. Un pro t'aurait au mieux proposé un remplacement du moteur complet par un équivalent d'occasion, avec les incertitudes qui vont avec, et une facture un peu moins salée, mais de toute façon inacceptable. Et le meilleur pour la fin : pour oser mettre ça sur un pied d'égalité avec à un pauvre airbag à remplacer, il faut une sacrée dose de mauvaise foi.

Quelles indemnités ? Plus le temps passe, et plus les conditions d'ouverture de droits se durcissent, et plus les durées d'indemnisation et les montants baissent. Une petite pensée en passant pour les emplois saisonniers qui accueillent les touristes dans les stations de ski, et qui n'ont désormais plus droit à rien après avoir trimé pendant quatre mois.

Le premier problème, c'est Chrome. Sinon, je crois que ublock origin est compatible.

Étant donné que tu es le créateur de ce fil de discussion, j'accepterai tes recadrages tant qu'ils resteront respectueux. Cela dit, si tu sens naître une vocation de modérateur en toi, je suppose que tu peux proposer ta candidature aux responsables de ce forum.

Je connais beaucoup de gens qui fréquentent plus ou moins régulièrement ces parcs, sans pour autant aimer ça (il faut accompagner les enfants, par exemple). D'autres qui y vont pour "la magie" du lieu (tout est conçu pour faire sauter les verrous de la méfiance), sans adhérer au modèle économique. D'autres encore parce que le CE propose des tarifs "réduits" (c'est très relatif...). Etc. Cela dit, tu as raison, il y a certainement beaucoup de clients qui les voient plutôt positivement.

C'est justement pour ça que les forces de l'ordre sont si bien équipées et agressives en manif.

On peut difficilement avoir un avis contraire, à moins d'en exploiter ou de percevoir des taxes liées à son exploitation. Au contraire. Les jardins ouvriers, ou associatifs, ça marche mieux en ville, où le mètre carré de terre est rare, donc précieux, qu'à la campagne, où il est beaucoup plus facile d'avoir son propre carré potager, chacun dans son coin. De plus, ce n'est pas la densité de population qui fait qu'on s'ignore, mais la vie qu'on mène. Quant à la mobilité, les jardins ouvriers datent justement de l'exode rural. Même aujourd'hui, hormis peut-être dans des régions très hostiles à la migration, il est tout-à-fait possible d'emménager dans une commune où on ne connait absolument personne et de s'y intégrer rapidement. Je l'ai déjà fait plusieurs fois. Là encore, au contraire. Les idées d'aménagements urbains adaptés et participatifs ne manquent pas. Ça va vite devenir nécessaire, d'ailleurs, du fait du réchauffement climatique. La bétonisation des villes amplifie les effets des canicules, il faut absolument les reverdir pour rendre les grandes chaleurs plus supportables.

J'ai encore la chance d'avoir une borne de recharge en libre-service (et gratuite, mais je crois que le temps de recharge est limité) sur le parking de mon supermarché, et c'est pour moi une bonne raison d'y aller. Et de prendre mon temps sans avoir l'impression de le perdre. Bon, je ne sais pas si la gratuité va durer, par contre : il y a deux nouvelles bornes en cours de pose sur une autre partie du parking...

Le problème, c'est surtout que les français sont des gros dégueulasses.

Parce que ça reste des chicanes mobiles pour les véhicules utilisés par des professionnels dans le cadre de leur travail (livraisons, transport de matériels ou d'outillage), pour les services publics (pompiers, police, SAMU), et les transports en commun terrestres. Ces vehicules doivent pouvoir continuer à circuler partout et tout le temps (s'ils ont des dérogations, c'est pour une bonne raison), et plus on leur facilite le passage, et moins ils tournent longtemps.

Est-ce que les normes européennes autorisent les roues non carénées devant ?

À ce prix-là, tu peux te permettre d'avoir un chauffeur qui va la garer dans un parking adapté, fermé, et surveillé. Et qui peut même passer un coup de chiffon sur le pare-brise, remplir le mini-bar, et laisser la clim tourner pendant que tu décides en conseil d'administration de virer trois ou quatre cents personnes de plus pour garantir tes dividendes.

Il y a quand même une liste assez longue d'équipements de sécurité (active ou passive) obligatoires, et encore plus depuis juillet dernier, qui, mis bout à bout, augmentent significativement le coût de fabrication et de mise en conformité des véhicules. Si on ajoute la fâcheuse tendance des constructeurs à tout verrouiller, matériellement et surtout logiciellement, sur leurs produits (surcoût à la conception, mais aussi à l'entretien, et ce tout au long de la vie du véhicule), et à ajouter des fonctionnalités dont le surcoût reste faible (certaines consistant en quelques lignes de code supplémentaires), mais la valeur marchande importante, on se retrouve avec des voitures vendues beaucoup trop cher pour le rôle qu'elles sont censées remplir. Tout dépend des villes. À Paris, par exemple, les "vrais" riches habitent le centre. Et, en règle générale, les centres-villes, puis les quartiers environnants, puis les banlieues proches, ont massivement été gentrifiés (et ça continue encore aujourd'hui), repoussant les familles modestes de plus en plus loin vers l'extérieur, et de plus en plus loin de leur lieu de travail. Autre "paradoxe", alors que les plus pauvres semblent être les moins équipés en voitures, le prix des logements augmente avec leur proximité d'une gare ou d'une station de transports en commun (métro, tramway). Bref, plus on est pauvre, et plus on paye cher cette pauvreté au quotidien. Alors la pilule ZFE, dans ces conditions, et surtout son administration en suppositoire, a forcément un peu de mal à passer. Il faudrait surtout interdire à tout le monde, riverains ou non (c'est ça, être équitable) de se déplacer en voiture individuelle, thermique ou non (même remarque), dans les quartiers qui souffrent le plus de la pollution urbaine. Mais ça nécessiterait qu'en parallèle, les transports en commun soient efficaces, ponctuels, pratiques (y compris pour les personnes à mobilité réduite), et bien entretenus. Et ça, les collectivités locales ne sont pas toujours prêtes à le faire, pour plein de raisons qui dépassent largement le cadre de cette discussion.