PEPSLEAF

Les ventes des voitures thermiques ne font pas les recettes espérées... Elise LUCET, il y a quelques jours, a mis à mal le staff des diésélistes en démontrant que l'on nous tuait à petit feu avec les émissions de particules et surtout le gaz NO2, gaz mortel dont personne ne parle. A coté, le CO2 passe presque pour un gaz hilarant... On nous parle de baisser les limitations de vitesses afin de réduire les morts sur les routes mais surtout on ne nous dit pas que le nombre de morts au bord de la route est 10 fois plus important à cause de la pollution qu'elle engendre. Alors je ne suis pas étonné de voir que l'on essaie de tuer un peu plus le véhicule électrique. Il faut que les affaires reprennent, c'est la "piqûre de rappel" qui montre que l'on ne peut pas aller où l'on veut avec ce genre de véhicule... Je corrige on ne peut pas y aller de la même manière. Moi, comme je le dis à chaque fois à ce type de personnes, continuez ainsi car comme cela les choses bougent lentement, très lentement... Et pendant ce temps c'est tout bénéfice pour moi et j'en profite au maximum... Oooooouuuuuhhhhh le vilain égoïste, mais je l'assume.

Je ne veux pas polémiquer mais selon MON manuel, et vérifié avec MA voiture, on active et désactive la fonction de la même manière. Si les warning clignotent 2 fois le système est activé, s'ils ne clignotent qu'une seule fois le système est inactif. A la livraison, ma LEAF ne verrouillait pas les portières automatiquement, et depuis à cette manipulation elle le fait ! Vous vous avez de la chance d'avoir un concessionnaire qui peut vous aider. Par chez moi, la LEAF est un sujet tabou car absolument rien n'est fait pour la vendre et encore moins pour la louer (voir le sujet des concessionnaires acceptant ou refusant la LDD) et comme ce genre de manipulation n'est pas une panne, la garantie ne s'appliquant pas, on te fait bien comprendre qu'il faut d'abord passer par la case 'tiroir caisse'. De toutes façon personne ici ne connait ce véhicule dans le garage et ils doivent appeler en Angleterre... Tiens si vous le demandiez via "Carwings", c'est là que j'y ai trouvé des techniciens très compétents. Je suis donc vraiment heureux que ma LEAF se comporte exactement comme le décrit le manuel c'est pour moi une seconde bible je vais alors hésiter à la remplacer dans 3 ans

Décidément je suis l'HEUREUX possesseur de la voiture qui a servit à écrire le manuel !!! Sincèrement je suis désolé pour vous...

Bonsoir, Je suis désolé mais en suivant scrupuleusement le manuel (pages 3.6 et 3.7) cela fonctionne très bien : * On ferme toutes les portes * On appuie sur "ON" (on ne parle ni du frein ni d'appuyer 2 fois on appuie sur on un point c'est tout) * Dans les 20 secondes qui suivent on appuie sur le bouton de "déverrouillage" pendant 5 secondes * Les warnings clignotent 2 fois * ON ETEINT TOUT !!! On redémarre et aux premiers tours de roues (10 km/h) CLAC c'est fermé ! Seules les portières avant déverrouillent le système de l'intérieur. Je suis désolé mais, une nouvelle fois, le manuel est très clair sur le sujet.

Lors d'un "chat" avec un technicien via "carwings" je me souviens lui avoir demandé si le logiciel des anciens modèles seraient mis à jour suite à la sortie des Leaf 2013. Il m'avait clairement répondu que ce n'était pas prévu. Par contre il parait qu'un américain est arrivé a bidouiller le système embarqué dans le but notamment étalonner un peu mieux les calculs d'autonomie, sujet qui fait couler quelques mégaoctets mais je n'ai trouvé aucune information complémentaire.

Au risque de me répéter, je n'appuie sur aucun autre bouton que "status". En haut à droite de l'écran, l'icône "back" n’apparaît pas ce qui montre bien que je ne passe pas par les divers menus du système. Aucun itinéraire n'est bien sur programmé. Dès lors que je coupe le contact, cette configuration est retenue pour le prochain redémarrage. Il va de soit que les données "carwings" ne sont pas envoyées dans cette configuration là ! Par contre il suffit de toucher n'importe quel autre bouton "menu", "map" ou "zero emission" pour que le message revienne.

Bonjour, Ma solution à moi c'est d'appuyer sur le bouton "status" avant "d'éteindre" la voiture. Au prochain démarrage, le GPS n'est pas activé et seul l'écran d'informations (clim, radio, consommation) est affiché. Il en est de même pour la climatisation sur les modèles 2011/2012. On la met en route puis on appuie sur le bouton "AC". Seul le ventilateur reste en fonctionnement et on coupe le contact. Au redémarrage, le ventilateur repart et diffuse l'air extérieur. L'indicateur d'autonomie croit que la climatisation est en route mais elle ne consomme rien. De toutes façons, il suffit de lire les différents forums pour voir que cet indicateur n'est pas des plus précis.

S'ils n'ont pas changé d'avis depuis, voici dans ma région la liste des concessionnaires qui N'ACCEPTENT PAS la LDD Groupe "AUTO SPORTS" : Montpellier (34) - Nîmes (30) - Arles (13) Groupe "MAURIN" : Béziers (34) - Carcassonne (11) - Narbonne (11) - PERPIGNAN (66) Un simple coup de fil suffit à l'une des concessions pour s'entendre dire que "la direction ne souhaite pas participer à l'opération." Peut être que cette contre publicité les ferra réfléchir car c'est toute la région Languedoc-Roussillon (désolé je n'ai pas testé la Lozère) qui est pénalisée de la sorte. Heureusement que les régions voisines sont plus "commerçantes" !

Quand c'est nécessaire... En général c'est toutes les 2 ou 3 nuits...

Et oui, en louant la voiture il n'y a pas le soucis de la revente et ce n'est pas des moindres : J'ai un FORD V6 américain essence 3 litres à vendre... Qui en veut !!! L'apport initial permet d'avoir une voiture NEUVE pour 3000 € et c'est pareil pour les véhicules qui puent ! Les loyers mensuels sont amoindris par le fait que l'on roule pour environ 2€ les 100 kilomètres... Les révisions sont normalement moins chères, d'ailleurs personne n'a parlé du coût de celles ci. Les autres plaisirs procurés par la voiture électrique sont difficilement quantifiables financièrement mais on aime beaucoup et quand on aime... faut il encore compter ?

Bonjour, Moi je pense que c'est une offre intéressante, et je dirait même plus pour un modèle 2012 qui ne l'oublions pas est vraiment tout équipé par rapport au modèle de base actuel. Personne n'en a encore parlé mais moi je serai curieux de voir le fonctionnement de la pompe à chaleur du nouveau modèle par un petit -20°C extérieur (ça arrive paraît il)... De toutes façons même si le chauffage ancien modèle consomme plus, l'autonomie sera toujours d'une centaine de kilomètres, ce qui selon tes dires, sera toujours suffisante. Quant à l'autonomie du nouveau modèle, c'est plus un argument commercial car elle ne dépasse pas les 20 km et encore en se privant de tout. La capacité des batteries est strictement identique et ce n'est que sur quelques améliorations que l'on peut gagner quelques kilomètres. Attention il faut aussi tenir compte de l'expérience du chauffeur et de son mode de conduite, et là... c'est ici que se fait la plus grosse différence. Enfin si c'est une location, à la fin du contrat tu rends la voiture et tu signes pour le nouveau modèle qui d'ici là bénéficiera sans aucun doute des dernières innovations. Ce n'est que mon avis, mais c'est le choix que j'ai fais et j'avoue ne pas le regretter le moins du monde. Si, pourquoi ne l'ai je pas fait plus tôt ?

@Jean-Michel Attention, il ne faut pas oublier que la recharge rapide ne recharge la batterie qu'à hauteur de 80% de sa capacité et là, selon ce que tu dis, tu ne rentres pas chez toi. Il te faudra te brancher au moins 2 bonnes heures sur une prise standard (220v) avant de pouvoir entamer ton périple avec 100% d'autonomie. Quant aux prises 32A, ce n'est pas monnaie courante dans les lieux publics et je ne suis pas du tout certain que le concessionnaire Renault te laissera te brancher sur sa borne même si tu arrives avec le câble adéquat.

Le Larzac !!! La descente sur Montpellier ne te posera aucun problème... Mais la remontée sera à mon avis plus périlleuse. Si tu passes par l'A75 la cote de l'Escalette (8 %) va te pomper toute la batterie et il te faudra rouler comme les camions pour espérer d'avoir un peu de jus au bout. Si tu passes par Arboras et St Pierre de la Fage, tu as plus de chance à mon avis d'y arriver mais le trajet va durer bien plus longtemps. Tout cela pour te dire qu'il te faudra avoir le pied très très léger et encore je ne parle pas les jour de fort mistral où la la sensation de côte est permanente.

Oui je confirme, la différence est de 10 à 15 kilomètres pour la version 2013... Et encore cela dépend du parcours, du temps, du vent et ne l'oublions pas, de l'age du capitaine et de son agressivité Quant à la clim, c'est pareil, si elle est bien réglée elle ne consomme RIEN la récupération d'énergie est même parfois plus importante que la consommation de la clim. En plus les besoins de chacun sont vraiment trop différents pour pouvoir comparer.

Et oui vous ne faites pas mieux que ma Leaf 2012 sur les mêmes trajets... Si vous avez 10 kilomètres en plus (l'espérance d'autonomie est de 132 kilomètres pour un Montpellier-Avignon ou inversement) Moi je crois que c'est le logiciel de gestion de l'énergie qui est moins pessimiste sur la nouvelle version plutôt que les artifices plus ou moins commerciaux. Il suffit de se fier au nombre de barres affichées pour se faire une idée bien plus précise de l'autonomie restante.

Ben oui, il n'y a rien de sensationnel, la version 2013 apporte quelques améliorations au niveau du poids du véhicule (-80 kg je crois) et très peu d'artifices aérodynamiques par rapport à l'ancienne version. Le must c'est le système de chauffage, mais ici ce n'est pas le premier intérêt. Le moteur de traction et la batterie restent les mêmes. Donc il ne faut pas s'attendre à des records d'autonomie. Pour information, la version 2012 est donné pour 175 km d'autonomie est sur le même trajet, je table sur 120 à 130 km maximun en roulant cool et mode eco. Quant aux pneus, je suis intimement persuadé que plus ils sont larges, plus ils "collent" de par la surface en contact avec la route. Passer de la largeur 205 à 135 (comme les 4L) nuirait certainement à la tenue de route mais augmenterait considérablement l'autonomie. C'est à essayer... sur le circuit du pôle mécanique, car sur la route, une telle monte est strictement interdite.

" mon concessionnaire Nissan (Avignon) m’a indiqué que je pouvais me recharger chez Renault…" Oui sans doute parce que sa borne de recharge rapide est en panne non ? On attend donc de savoir si le concessionnaire Renault d'Avignon est l'exemple à suivre par beaucoup d'autres. "J’ai une Leaf Tekna 2013 mais sans l’option chargeur" j'ai du mal lire la documentation car je croyais que la "Teckna" avait la "Totale" (donc le chargeur 6 Kwh intégré) Dans ce cas : "Si la borne fournie plus de 16A, la voiture va réguler toute seule l’intensité au max qu’elle supporte?" la réponse est : Oui "je ne pourrai jamais recharger plus vite que chez moi avec le cable classique 16A?" La réponse est que le chargeur classique livré avec la Leaf ne prend que 10A soit 2,2 Kwh donc on y gagne un peu en se branchant sur des bornes spécifiques mais cela ne justifie pas à mon avis l'investissement si ce n'est que pour gagner du temps. "Qui propose des bornes CHADEMO en dehors des concessionnaires NISSAN?" Je laisse les Alsaciens répondre car à priori ils sont bien équipés. Dans les autres régions, c'est pas gagné et encore faut il que la borne Nissan soit fonctionnelle.

Bonjour, Voici ce que moi je crois avoir compris. Il ne faut pas confondre 'Chademo' et 'Type 3' (ou 2 ou 1 aussi). CHADEMO est un standard japonnais qui permet à une borne d'injecter directement dans la batterie du courant continu. Donc seules les voitures équipées de ce dispositif peuvent s'y brancher. Le câble est solidaire de la borne et la connexion coté véhicule est imposée par ce standard (c'est la grosse prise sur la Leaf) Les autres type de recharges sont délivrés en courant alternatif et nécessitent donc de passer par le chargeur intégré du véhicule. La connexion à la borne est assurée par un connecteur 'Type 3' actuellement en France 'Type 2' pour le reste de l'Europe... Bientôt une nouvelle norme européenne favorable au 'Type 2' sera sans doute promulguée. Voilà coté borne, et l'autre bout du câble est relié à la prise de la voiture. Dans le cas de la 'Leaf', il faut donc brancher ce bout de câble sur la prise de recharge standard (Type 1 - la plus petite) afin de passer par le chargeur intégré. Pour les modèles avant 2013 on recharge avec un courant de 16A maximum (3Kwh) et depuis le modèle 2013 c'est avec un courant de 32A maximum (6Kwh) et encore suivant la version du véhicule, car le chargeur intégré ne supporte pas plus. J'espère avoir été assez clair dans mes explications. Mais j'ai une autre question qui me titille. Voilà j'ai un câble de 'Type 3' coté borne et de 'Type 1' coté voiture. Je peut donc recharger mon véhicule sur une borne adéquate. Voici la réponse de Renault quand on arrive avec une Nissan pour demander un peu de courant ? "Euh... on ne prend en charge que les Renault !" Alors chez vous, que répondent ils ?

Bonjour, Désolé mais le concept n'est pas nouveau... En 1992, MATRA (cocorico) présentait un prototype nommé "ZOOM" qui se pliait aussi pour se garer. Et oui, la voiture électrique est un véhicule du passé, du présent et j'espère avec encore beaucoup d'avenir.

Ah "carwings" ! Moi je suis étonné de voir combien de kilomètres sont parcourus dans le monde avec des LEAF. il y en a qui ne consomment rien à croire qu'ils vivent en descente où qui se déplacent au grès du vent. Même en faisant tous les efforts je suis toujours deux fois plus énergivore qu'eux... Bref je trouve "carwings" très rigolo et c'est vrai que lorsque l'on applique le filtre pour le France, les résultats sont nettement moins délirants... Moi j'aime bien collectionner les arbres et bientôt il va me falloir acheter un grand terrain pour pouvoir tous les planter ))

Idem pour moi, je n'ai pas besoin des sièges chauffants là bas dans le sud de la France l'hiver n'est ni enneigé ni rigoureux. Par contre j'ai le panneau solaire, ici il a peut être un peu d'utilité quoiqu'en ce moment avec la météo... J'ai réussi, non sans mal, à bénéficier de l'offre LOA à 169 € par mois (un peu plus en fait avec les assurances) et au bout des trois ans, je me tournerai sans doute vers la LEAF 2015 avec tout son lot d'améliorations. En tout cas je le confirme, depuis que je l'ai, c'est QUE DU BONHEUR !

"Mon concessionnaire à Toulouse peut très bien se renseigner..." Là je crois que c'est un peu utopique. Il y a au moins 2 LEAF sur Toulouse, mais vous êtes combien au total ? je dirai 5 maximum. Le concessionnaire n'a que faire de cette clientèle, de plus je suis certain qu'il ne sait même pas où se situe le dit haut-parleur car il n'a jamais démonté un tel véhicule. Alors l'idée de faire intervenir le support technique compétent permet de pousser le garagiste à intervenir car l'ordre lui est donné "d'en haut". En plus et d'après ce que j'ai pu voir, le mode d'emploi lui est envoyé ce qui à mon avis rassure aussi le technicien (car on ne peut pas parler ici de mécanique) qui s'aventure en terrain pour lui inconnu. Maintenant c'est à toi de voir !

Bonjour, A mon avis téléphones avant de partir au concessionnaire susceptible de t'offrir la recharge en cours de route car d'après ce que j'ai pu entendre, il y a pas mal de bornes en panne ou non actives, et la réparation est à la charge du concessionnaire... D'après ce que j'ai compris, la recharge rapide se limite à 80% de la capacité de la batterie donc le temps de recharge est fonction de la charge initiale restante. D'après le site http://fr.chargemap.com il semble que les bornes présentes sur le trajet ne sont que des prises standard 220v. Au moins celles là fonctionnent mais il faut un peu plus de temps... Mais ne dit on pas "qui va piano..."

OUI j'ai bien lu et je pense que le concessionnaire, comme la plupart des concessionnaires d'ailleurs, ne sait pas plus que toi d'où vient le problème. Ils ne font pas le "forcing" pour vendre des voitures électriques parce qu'ils sont "secs" sur le sujet... et ils ne doivent pas y gagner grand chose non plus. Il parait qu'il y a derrière la calandre avant un haut parleur qui est chargé d'émettre le son. Peut être est il défectueux, absent ou tout simplement débranché... As tu essayé de contacter le support Nissan en Irlande ? Via le site "carwings" à l'adresse suivante : http://www.nissan.fr/FR/fr/YouPlus/welcome_pack_leaf.html Une fois inscrit, tu as la possibilité de les contacter et de laisser des messages. Ils rappellent rapidement et surtout sont très au courant (sans jeux de mots) du fonctionnement de la LEAF. Moi, en tout cas, je ne peux être que satisfait de leur aide. J'avais un problème de connexion via "carwings" et le concessionnaire me parlait d'un abonnement Internet (c'est dire la compétence sur le sujet). Grâce à ce support j'ai été convié de prendre rendez vous au garage et qu'ils ont également appelé. Le technicien a suivi pas à pas la procédure depuis le polycopié qui lui a été envoyé et à résolu mon soucis en 5 minutes chrono ! C'est la connexion de leur "gameboy" sous le volant qui a été la plus difficile. Peut être que cela peut t'aider à faire avancer les chose !

Bonjour à toi aussi, Je suis très étonné que ta voiture ne possède pas de bouton de désactivation d'alarme piéton ! C'est un prototype ou une prè-série alors. Normalement sur le "manuel du conducteur" dans la "table des matières illustrée" en page 0-6, le bouton de désactivation de l'alarme piéton est noté par le numéro 11. L'explication de son fonctionnement est décrite au chapitre "commandes et instruments" page 2-66 où il est stipulé que l'alerte piéton est active lorsque la voiture se déplace à des vitesses inférieures à 30km/h sauf, si l'on appuie sur ce bouton bien sur. Alors, j'ai fait moi même l'expérience par simple curiosité. C'est vrai qu'à l'intérieur de la voiture on n'attend pas grand chose. Je suis donc allé dans un parking souterrain afin de profiter de la résonance des murs. Il n'y avait pas d'autres véhicules au niveau où je me suis rendu et j'étais donc tout seul à essayer de "faire du bruit". J'ai ouvert toutes les vitres et j'ai appuyé sur le "bouton de désactivation d'alerte piétons" qui c'est alors allumé. Je lâche la pédale de frein, la voiture avance, et... le silence est total. Je m'arrête, j'appuie à nouveau sur le "bouton" qui s'éteint et je lâche à nouveau les freins... bzzziiiiiiii : effectivement je fais du bruit et dans ce lieu clos on l'entend très bien. C'est un bruit qui varie en fonction de la prise de vitesse du véhicule. On dirait le bruit d'une soucoupe volante, tant il est vrai que tout le monde sait quel "bruit" fait une soucoupe volante. Quand tout le monde aura une LEAF, on ne s'entendra plus!!! Et en plus, il faudra faire attention quand les martiens attaqueront