Petite frayeur ce matin avec le Xpilot.

 

Nous avons pris l’autoroute ce matin, assez tôt, de nuit et sous la pluie. Il y avait pas mal de camions.

 

Le Xpilot fonctionnait très bien (ainsi que les essuies glaces), jusqu’à un dépassement de camion où la quantité d’eau projetée sur le pare-brise fut très importante, et là, la voiture a donné un coup de volant à droite pour se rapprocher du camion. Heureusement que j’avais les mains sur le volant pour la redresser. Ma femme et ma fille ont eu très peur.

 

Cela ne l’a fait qu’une fois, alors qu’on a doublé pas mal de camions. J’ai l’impression que de retrouvé aveugle 1 secondes, le temps que les essuies glaces balayent, l’a déstabilisé.

 

Retour sous la pluie dans l’après-midi avec pas mal de vent, pas de souci, hormis que tu sens qu’elle avait un peu de mal à gérer les rafales de vent latérales, mais la Model 3 avait les même difficultés.

J'ai fait la même expérience dans des conditions identiques sur l'autoroute A4.

J’ai fait 500km d’autoroute depuis 1 semaine et c’est le premier vrai défaut constaté. Hormis ce point, je trouve le Xpilot beaucoup plus reposant que l’autopilot (de base) de ma Model 3.

Moi aussi je remarque qu'elle a du mal dans des conditions difficiles. Et toujours la gestion des pleins phares désactivé tellement inefficace.. 

 

Mais ça me semble logique de conduire traditionnellement dès que les conditions se gâte. 

N'ayant pas encore essayé le Xpilot, je ne peux donner que mon avis sur l'EAP de Tesla.

 

Ce qui m'étonne, sans que cela ne soit une critique notez bien, c'est que les utilisateurs ont parfois la tendance à considérer que les "Autopilot" doivent conduire à leur place et être irréprochables même dans les pires conditions.

 

Il faut rappeler que cela ne reste que des "aides à la conduite" et que je pense que cela ne devrait être utilisé que dans les conditions optimales pour se reposer un peu, et qu'on devrait éviter de les activer lorsque les conditions sont mauvaises puisque cela augmente exponentiellement les erreurs de capteurs et mauvaises réactions du véhicule.

 

L'EAP de Tesla n'est vraiment pas rassurant dès que les conditions ne sont pas parfaites et je pense que c'est le cas de n'importe quel Autopilot à aujourd'hui, notamment en Europe sur des véhicules sans Lidar.

Tout a fait d'accord.

Mais sur mon ancienne voiture, Skoda Superbe Laurin et Klement, lorsque j'activais le centrage dans la voie associé au régulateur adaptatif, en ayant les mains sur le volant, je n'ai jamais rencontré se type de souci. 

Donc, je ne m'attendais pas à ce type de comportement et je pensais être plus en sécurité avec le XPilot, car celui-ci, a mes yeux, est censé avoir une 'vision' plus poussé avec les radars, que mes propres yeux dans une pluie intense.

On apprend tous les jours avec un nouveau véhicule.

Le 09/01/2025 à 09:00, Yanouch a dit :

N'ayant pas encore essayé le Xpilot, je ne peux donner que mon avis sur l'EAP de Tesla.

 

Ce qui m'étonne, sans que cela ne soit une critique notez bien, c'est que les utilisateurs ont parfois la tendance à considérer que les "Autopilot" doivent conduire à leur place et être irréprochables même dans les pires conditions.

 

Il faut rappeler que cela ne reste que des "aides à la conduite" et que je pense que cela ne devrait être utilisé que dans les conditions optimales pour se reposer un peu, et qu'on devrait éviter de les activer lorsque les conditions sont mauvaises puisque cela augmente exponentiellement les erreurs de capteurs et mauvaises réactions du véhicule.

 

L'EAP de Tesla n'est vraiment pas rassurant dès que les conditions ne sont pas parfaites et je pense que c'est le cas de n'importe quel Autopilot à aujourd'hui, notamment en Europe sur des véhicules sans Lidar.

D'accord a 1000 % et c'est bien la qu'il faut insister ce ne sont que des aides à la conduite améliorée  mais qui requiert des quantités de données à traiter en temps réel hors comme tu le dis quand les conditions sont dégradées c'est au conducteur à reprendre 100% en manuel les commandes afin de s'assurer pleinement de sa capacité de conduite.

Passé les intempéries il est alors bon des les réactiver pour se reposer tout en restant vigilant bien entendu

Hier j'ai fait 750 km d'autoroutes avec une bonne partie en forte pluie et neige.

14° au départ 8h00 Charente Maritime, 1° et neige à 16h00 à Lille...

Le xpilote annonce se désactiver lorsque le balayage rapide des essuies glaces est limite pour dégager la caméra rétro.

Avec la neige impossible d'enclencher régulateur ou xpilote, un message demandant le nettoyage caméra avant.

Lors de mon arrêt il y avait 3 cm de neige sur caméra et plaque immatriculation.

Le 09/01/2025 à 10:05, seb7788 a dit :

D'accord a 1000 % et c'est bien la qu'il faut insister ce ne sont que des aides à la conduite améliorée  mais qui requiert des quantités de données à traiter en temps réel hors comme tu le dis quand les conditions sont dégradées c'est au conducteur à reprendre 100% en manuel les commandes afin de s'assurer pleinement de sa capacité de conduite.

Passé les intempéries il est alors bon des les réactiver pour se reposer tout en restant vigilant bien entendu

Dans notre cas, la pluie était très fine et les conditions n’étaient pas difficiles : essuies glaces auto exclusivement en balayage par intermittence au maxi. 

Le souci s’est produit en doublant un seul camion qui a pulvérisé beaucoup d’eau sur le pare-brise. Et comme les essuies-glaces ne balayaient pas juste à ce moment, ils ont mis quelques secondes (pas longtemps quand même car je trouve qu’ils fonctionnent très bien) pour retirer l’eau.

Je n’utilise pas l’autopilot sous la pluie, mais là, les conditions étaient bonnes. 

Le 08/01/2025 à 21:02, olidada a dit :

Petite frayeur ce matin avec le Xpilot.

 

Nous avons pris l’autoroute ce matin, assez tôt, de nuit et sous la pluie. Il y avait pas mal de camions.

 

Le Xpilot fonctionnait très bien (ainsi que les essuies glaces), jusqu’à un dépassement de camion où la quantité d’eau projetée sur le pare-brise fut très importante, et là, la voiture a donné un coup de volant à droite pour se rapprocher du camion. Heureusement que j’avais les mains sur le volant pour la redresser. Ma femme et ma fille ont eu très peur.

 

Cela ne l’a fait qu’une fois, alors qu’on a doublé pas mal de camions. J’ai l’impression que de retrouvé aveugle 1 secondes, le temps que les essuies glaces balayent, l’a déstabilisé.

 

Retour sous la pluie dans l’après-midi avec pas mal de vent, pas de souci, hormis que tu sens qu’elle avait un peu de mal à gérer les rafales de vent latérales, mais la Model 3 avait les même difficultés.

Faut vraiment être joueur pour utiliser le XPilot dans ces conditions.

 

Le 10/01/2025 à 08:07, E911V a dit :

Faut vraiment être joueur pour utiliser le XPilot dans ces conditions.

 

C’était de la pluie très fine, donc il n’y avait pas vraiment de notion d’être joueur

Le 10/01/2025 à 18:45, olidada a dit :

C’était de la pluie très fine, donc il n’y avait pas vraiment de notion d’être joueur

De la pluie très fine qui génère de telles projections d'eau ?

Le 10/01/2025 à 19:20, E911V a dit :

De la pluie très fine qui génère de telles projections d'eau ?

Ne pas oublié que les camions avec leurs grosses roues projettent de grandes quantités d’eau 

Le 10/01/2025 à 20:58, seb7788 a dit :

Ne pas oublié que les camions avec leurs grosses roues projettent de grandes quantités d’eau 

J'ai dépassé le million de km dans à peu près toutes les conditions.

J'ai doublé des camions projetant de grandes quantités d'eau.

Pour que ce soit le cas, il faut aussi beaucoup d'eau sur la route, et une pluie soutenue voire intense.

Avec de "la pluie très fine", comme dit au départ, ce n'est pas le cas. Je n'ai jamais rencontré cette situation.

Donc soit le XPilot perd ses moyens même avec très peu d'eau sur le pare brise, soit les conditions n'étaient pas réunies pour l'utiliser de manière sécurisée.

Ah ça y est, fallait bien que ça arrive. Ça chipote sur qui a tout vu, tout su, tout vécu.

 

Je n’avais pas fait attention que tu étais la voiture qui nous suivait pour pouvoir juger aussi désagréablement.

 

Je ne conduit pas avec l’autopilot sous la pluie, point. 

Le 10/01/2025 à 20:58, seb7788 a dit :

Ne pas oublié que les camions avec leurs grosses roues projettent de grandes quantités d’eau 

Les conditions ont été changeantes, peut-être une zone un peu plus humide lors de notre passage, Difficile à dire car aucun souci avec tous les autres camions doublés.

Le 10/01/2025 à 22:39, olidada a dit :

Ah ça y est, fallait bien que ça arrive. Ça chipote sur qui a tout vu, tout su, tout vécu.

 

Je n’avais pas fait attention que tu étais la voiture qui nous suivait pour pouvoir juger aussi désagréablement.

 

Je ne conduit pas avec l’autopilot sous la pluie, point. 

J'essaye surtout de comprendre.
Tu as manifestement vécu une situation dangereuse.

Cela n'a pas eu de conséquences car tu étais très vigilant. Mais si tu ne l'avais pas été, quelles conséquences ?

Du coup j'aimerais bien comprendre les circonstances où le XPilot n'a pas été à la hauteur et s'est révélé extrêmement dangereux, on peut même parler de risque léthal dans le scénario que tu décris.

 

Nous étions à 120km/h (car nous n’étions pas pressés), sur l’autoroute entre Niort et Poitiers, de nuit (vers 7h30) par pluie très fine (essuies glaces en mode intermittence très léger) avec route humide sur les cotés mais sèche sur les voies. Au moment de doubler un camion, beaucoup de projection sur le pare-brise (peut-être une zone très humide à ce moment). Le temps (court) que les essuies-glaces réagissent (ils fonctionnent très bien je trouve), la voiture a donné un coup de volant sur la droite, comme si elle ne savait plus où elle se situait dans la voie.

Je ne sais pas si elle voulait juste se replacer plus à droite de la voie ou se rabattre.

 

Je n’ai pas eu à donner un grand coup de volant. J’ai juste bloqué la manoeuvre et remis la voiture au centre de la voie de gauche.

 

C’est dommage que le mode webcam ne soit pas encore activé car il aurait été utile.

 

Hormis cet évènement, je trouve le Xpilot bien plus agréable à utiliser que l’autopilot de ma Model 3.

 

J’ai vu sur internet que certains avaient eu quelques bizarreries par temps de brouillard.

 

Je pense donc que le Xpilot a dû mal à savoir prendre une bonne décision lorsqu’il ne voit plus rien sur la caméra principale.

C'est super chaud ton truc quand même.

Parce que même aveuglée, elle aurait dû quand même se souvenir qu'il y avait un camion à ta droite.

C'est ça que je ne comprends pas.

Et dans le doute, on ça plutôt tou droit.

Sur l'A10 il y a des flaques par endroit et donc des projections soudaines de camions qui peuvent être importantes et gênantes pour le passage en grande vitesse de l'essuie glace, je me suis fait la réflexion ce mercredi en enchaînant l'A10 puis l'A1 sous la pluie, l'A1 est beaucoup plus drainant.

En plus avec ces projections on a l'impression que le camion se déporte à gauche alors qu'il reste sur sa voie. C'est assez impressionnant.

Moi aussi, j’aurais pensé que la voiture serait restée bien dans son axe dans le doute.

 

Surtout qu’avant, avant l’autoroute, sur une partie à 110, dans un virage à gauche où une sortie à droite est dans le virage (avec le gros séparateur vert pile dans le virage), elle avait parfaitement réagi alors que la Model 3 était catastrophique dans cette situation (gros freinage fantôme). 

Sur quelle valeur règlez-vous l'XPilot ?

 

il me semble avoir lu léger, moyen, fort ?

 

Avez vous selon le mode constaté  un changement significatif selon le mode choisi

 

Jamais changé, réglé au maxi.

 

Le 29/01/2025 à 11:01, seb7788 a dit :

Sur quelle valeur règlez-vous l'XPilot ?

 

il me semble avoir lu léger, moyen, fort ?

 

Avez vous selon le mode constaté  un changement significatif selon le mode choisi

 

Le Xpilolt n'a pas de réglage il me semble.

Les valeurs léger, moyen et fort sont pour la régénération, mais sans Xpilot. 

Le mode Xpilot freine encore plus fort que le mode " fort". 

Il y a un réglage pour le centrage dans la voie (fort / moyen / faible). Je suis réglé en moyen et il faudra que je teste le fort. J’interprète ce réglage comme la tolérance du Xpilot sur le centrage, donc sur la quantité d’ajustements qu’il va faire pour rester bien au centre (ou à droite comme il reste un peu à droite).

 

Je suis rentré hier soir de nuit sur l’autoroute, et on sent que lorsqu’il y a du vent, avec la hauteur de la voiture, le Xpilot a un peu plus de mal à être fluide pour bien gérer les rafales de vents.