Le 15/03/2025 à 08:08, E911V a dit :

En Belgique aussi.

C'était au départ mon premier choix.

Son indisponibilité m'a forcé à regarder ailleurs, et au final je ne regrette pas.

Même si ça m'a pris du temps, j'ai fini par bien apprécier les XPeng.

Reste plus que deux trucs à améliorer pour que je sois comblé :

- le déverrouillage de la voiture (la version 2025 devrait le faire)

- le one-pedal (toujours pas de mise à jour en vue ☹️)

le one pedal finira par arriver 

 

Le 15/03/2025 à 13:02, seb7788 a dit :

le one pedal finira par arriver 

 

On en est déjà tellement proche que ça ne me manque pas du tout.

Je n'utilise jamais la pédale de frein sur mes routes locales de montagne et pourtant elles sont bien raides.

Le 15/03/2025 à 13:33, Alpelec a dit :

On en est déjà tellement proche que ça ne me manque pas du tout.

Je n'utilise jamais la pédale de frein sur mes routes locales de montagne et pourtant elles sont bien raides.

Il n'y a pas que la route.

Un stop, tu t'arrêtes.

Un feu rouge, tu t'arrêtes.

Des bouchons qui vont à l'arrêt, tu t'arrêtes.

As-tu déjà eu du one-pedal ?

Confirmation que toutes les batteries sont LFP, sur standard range ET long range.

Curieusement, je n'ai pas trouvé sur le site XPeng Chine la capacité des batteries.

Ils ne donnent que l'autonomie (CLTC).

Le 15/03/2025 à 13:54, E911V a dit :

Confirmation que toutes les batteries sont LFP, sur standard range ET long range.

Curieusement, je n'ai pas trouvé sur le site XPeng Chine la capacité des batteries.

Ils ne donnent que l'autonomie (CLTC).

Et aucunes informations sur le model performance

celui -ci sera t'il en NMC ! 🤔

Le 15/03/2025 à 13:51, E911V a dit :

Il n'y a pas que la route.

Un stop, tu t'arrêtes.

Un feu rouge, tu t'arrêtes.

Des bouchons qui vont à l'arrêt, tu t'arrêtes.

As-tu déjà eu du one-pedal ?

Dans les essais que j'ai pu faire je n'ai pas utilisé du tout la pédale de frein en ville. Après sans doute que chez Tesla c'est encore mieux géré. Là ça freinait vraiment très bien en relâchant l'accélérateur en mode Xpedal.

 

E911V tu n'as pas encore fait d'essai d'une Xpeng ?

Modifié mars 15, 20251 a par Pierre59650

Le 15/03/2025 à 17:04, Pierre59650 a dit :

Dans les essais que j'ai pu faire je n'ai pas utilisé du tout la pédale de frein en ville. Après sans doute que chez Tesla c'est encore mieux géré. Là ça freinait vraiment très bien en relâchant l'accélérateur en mode Xpedal.

 

E911V tu n'as pas encore fait d'essai d'une Xpeng ?

J'ai déjà essayé le G6 deux fois et le G9 une fois.

Si tu n'as pas utilisé la pédale de frein en ville, c'est que tu n'as eu aucun feu rouge, aucun stop, aucun céder le passage avec une voiture qui arrive, aucun bouchon. Ca peut arriver, mais ce n'est pas la norme.

Tu descends à 1 kmh via l'accélérateur, ça ne m'a pas du tout gêné par rapport aux ioniq 5.

Dans les bouchons c'est régulateur adaptatif et si besoin d'un arrêt total un appui sur la pédale de frein enclenche le blocage de la voiture via l'autohold.

C'est bien le problème, tu es obligé de freiner régulièrement, particulièrement en ville. J'ai fais deux fois une demi-heure dans Aix vendredi, et comparé au i-Pedal de l'EV6, c'est pénible.

Ça ne m'empêchera pas de prendre le G9, mais j'espère vraiment disposer d'un véritable one pedal un jour.

Bah quand on a connu le double débrayage 🤣

Confirmation que toutes les batteries sont LFP, sur standard range ET long range

Je suis dubitatif sur la LR en LFP. Vu le poids de la chose ça paraît compliqué. Si je peux me permettre, quelle est ta source de confiance ?

Le 15/03/2025 à 20:18, njul a dit :

 

 

Je suis dubitatif sur la LR en LFP. Vu le poids de la chose ça paraît compliqué. Si je peux me permettre, quelle est ta source de confiance ?

Le site XPeng Chine.

Sur la brochure du G6 2025.

Ce qui explique dans doute la diminution (non confirmée) de la capacité max à 80,8 kWh.

En effet sauf à rouler très pépère je pense aussi que le frein doit être nécessaire. Dans mes essais j ai pas vraiment forcé sauf sur une route où il n'y avait personne pour voir le démarrage en sport. Bref, je verrai à l'usage quand j aurai le véhicule.

 

Il me semble avoir lu que même en appuyant sur le frein la voiture utilise d abord la régénération et ensuite les plaquettes si nécessaire ?

Le site XPeng Chine.
Sur la brochure du G6 2025.
Ce qui explique dans doute la diminution (non confirmée) de la capacité max à 80,8 kWh.

C'est super étonnant, une batterie de 80,8 kWh doit peser énormément. C'est pour quelles ne sont jamais utilisées en LR. La voiture a pris de l'embonpoint depuis sa version précédente ?

Le 15/03/2025 à 22:04, Pierre59650 a dit :

Il me semble avoir lu que même en appuyant sur le frein la voiture utilise d abord la régénération et ensuite les plaquettes si nécessaire ?

Comme toutes les voitures électriques récentes. L'énergie dissipée par les plaquettes et disques est perdue complètement, il faut l'éviter le plus possible pour l'efficience.

C'est d'ailleurs un (petit) problème : il faut freiner vraiment fort pour utiliser les plaquettes mais il faut quand même le faire de temps en temps pour éviter le grippage et la rouille sur les disques

Le 15/03/2025 à 16:22, njul a dit :

Le 15/03/2025 à 14:49, E911V a dit :

Le site XPeng Chine.
Sur la brochure du G6 2025.
Ce qui explique dans doute la diminution (non confirmée) de la capacité max à 80,8 kWh.

C'est super étonnant, une batterie de 80,8 kWh doit peser énormément. C'est pour quelles ne sont jamais utilisées en LR. La voiture a pris de l'embonpoint depuis sa version précédente ?

Le Xpeng G7 utiliserait la même batterie d'après Xpeng "The long-range variant of the Xpeng G7 adopts an 80.8 kWh LFP pack from CALB. This battery weighs 631 kg", ce qui pourrait en effet justifier la capacité moindre de la batterie LR du G6 2025.

Le 16/03/2025 à 00:52, avanti24 a dit :

Le Xpeng G7 utiliserait la même batterie d'après Xpeng "The long-range variant of the Xpeng G7 adopts an 80.8 kWh LFP pack from CALB. This battery weighs 631 kg", ce qui pourrait en effet justifier la capacité moindre de la batterie LR du G6 2025.

La LFP tire son avantage sur un nombre de cycles supérieurs et maintenant capable de charger très fort 

ses points faibles :

plus lourdes moins denses aime beaucoup moins le froid 🥶 que les NMC 

Comme évoqué avant on a aucune nouvelle du Performance 2025

 

 

Modifié mars 16, 20251 a par seb7788

Le 15/03/2025 à 22:22, njul a dit :

Le 15/03/2025 à 20:49, E911V a dit :

Le site XPeng Chine.
Sur la brochure du G6 2025.
Ce qui explique dans doute la diminution (non confirmée) de la capacité max à 80,8 kWh.

C'est super étonnant, une batterie de 80,8 kWh doit peser énormément. C'est pour quelles ne sont jamais utilisées en LR. La voiture a pris de l'embonpoint depuis sa version précédente ?

Comme indiqué, la batterie LFP, c'est sûr.

La capacité, c'est une rumeur. La capacité n'est pas mentionnée dans la brochure.

Modifié mars 16, 20251 a par E911V

Le 16/03/2025 à 00:52, avanti24 a dit :

Le Xpeng G7 utiliserait la même batterie d'après Xpeng "The long-range variant of the Xpeng G7 adopts an 80.8 kWh LFP pack from CALB. This battery weighs 631 kg", ce qui pourrait en effet justifier la capacité moindre de la batterie LR du G6 2025.

C'est surtout la densité énergétique moindre qui doit limiter la capacité.

Curieusement l'autonomie reste la même à 725 km CLTC.

 

J'ai enfin trouvé une source qui m'a l'air fiable pour la capacité de la batterie des nouveaux G6 LR et SR.

 

G6 2025 SR : LFP 68.5 kWh (au lieu de 66 kWh soit + 3.7%) autonomie CLTC 625 km (18") ou 600 km (20")

G6 2025 LR : LFP 80.8 kWh (au lieu de 87.5 kWh soit  -7.7%) autonomie CLTC 725 km (18") ou 700 km (20")

 

L'autonomie baisse de 30 km.

 

https://gov.sohu.com/a/846807257_117381

 

 

 

 

Merci pour ces infos.
Au final, une LFP à 100% ou une NMC à 80 ou 90% ce sera du pareil au même pour l'autonomie du quotidien. L'impact sera surtout sur les long trajets, et là, la vitesse de recharge accrue (pour peu que la borne le permette) pourrait bien permettre d'égaliser les temps de trajet.
Le compromis global est très interessant, surtout si il permet une telle agressivité sur les prix.

Je dois dire que j'en attends pas mal des évolution de chassis et de suspension. J'ai pu essayé le G6 et j'ai trouvé qu'il manquait de précision. Hâte de voir les premiers essais de cette version 2025.

Comme indiqué, la batterie LFP, c'est sûr.
La capacité, c'est une rumeur. La capacité n'est pas mentionnée dans la brochure.

LFP et 5C ça serait extraordinaire ! De quoi charger à 100% en moins de 30 minutes ?

Ce n'est pas indiqué dans la brochure chinoise. Seulement le 10-80% en 12 mn mini.

Le Zeeker 7X fait le 0-100% en 20 mn, mais il prend plus de puissance que le G6.

30 mn ne semble pas hors de portée.

News Australie 

https://thedriven.io/2025/03/16/xpeng-launches-lower-cost-g6-electric-suv-and-with-faster-charging/

J'avais lu sur un site australien une baisse prévisionnelle de AU$ 4.250 sur le G6.