Bonjour,

 

Je cherche une wallbox triphasée dont le réglage du courant puisse être domotisé afin de piloter la charge en fonction de la production électrique de mes panneaux photovoltaïques.

 

J'ai vu ce modèle: https://shop.openenergymonitor.com/emonevse-wifi-connected-ev-charging-station-type-2/

 

Auriez-vous des alternatives ?

 

Merci !

La Zapi myenergy est très bien.

Wallbox triphasée pour consommer le surplus solaire.....

Tu dois avoir une grosse installation solaire , car le courant mini c'est 6A , donc en tri , 4kW minimum.

Si tuas moins de 8kWc , ce ne sera pas de la régulation , mais du ON/OFF

 

J'ai acheté récemment la openevse ( avec une bonne surprise a la livraison  car la TVA n'a pas été appliquée , vive le brexit )  , mais avec mes 4,5kWc en monophasé , l'hiver le chauffe-eau consomme quasiment tout le surplus.

Donc la régulation , ce sera pour l'été prochain

Le 22/11/2021 à 19:16, f4eru a dit :

La Zapi myenergy est très bien.

Intéressant, merci !

 

Le 23/11/2021 à 13:17, alfniev a dit :

Wallbox triphasée pour consommer le surplus solaire.....

Tu dois avoir une grosse installation solaire , car le courant mini c'est 6A , donc en tri , 4kW minimum.

Si tuas moins de 8kWc , ce ne sera pas de la régulation , mais du ON/OFF

 

J'ai acheté récemment la openevse ( avec une bonne surprise a la livraison  car la TVA n'a pas été appliquée , vive le brexit )  , mais avec mes 4,5kWc en monophasé , l'hiver le chauffe-eau consomme quasiment tout le surplus.

Donc la régulation , ce sera pour l'été prochain

C'est exact, j'ai 9 kWc. Ca doit déjà permettre une plage de courant entre 6 et 12A. Idéalement, il faudrait pouvoir commuter à la volée de 3 à 1 phase pour amener le minimum à 1.4 kW. J'imagine qu'en bricolant une openevse et en ayant 2 relais mais ca ne respecte probablement pas la norme et pas certain que la voiture apprécie.

Bon, je pense avoir trouvé la solution parfaite ici: https://www.fronius.com/fr-fr/france/energie-solaire/installateurs-et-partenaires/produits-et-solutions/solutions-energetiques-residentielles/photovoltaque-et-e-mobilit/wattpilot-ev-charging-solution-for-homes

 

Réglage du courant + commutation de phases donc puissance réglable de 1.4 à 11 kW. J'ai un onduleur Fronius, à voir s'ils peuvent communiquer ensemble.

Le 23/11/2021 à 13:30, delivereath a dit :

Idéalement, il faudrait pouvoir commuter à la volée de 3 à 1 phase pour amener le minimum à 1.4 kW. J'imagine qu'en bricolant une openevse et en ayant 2 relais mais ca ne respecte probablement pas la norme et pas certain que la voiture apprécie.

 

Techniquement possible , par exemple en débranchant 2 phases l'hiver, mais pas en charge.

Mais comment tu fais pour basculer ta production solaire de triphasé a monophasé et vice-versa ?

Le 24/11/2021 à 12:03, delivereath a dit :

Réglage du courant + commutation de phases donc puissance réglable de 1.4 à 11 kW.

Intéressé pour avoir plus d'information Fronius.

Je suis curieux de connaitre la solution technique. Mais j'ai peur que ce soit une fourchette de puissance de charge coté VE ,

avec une petite étoile

• "avec une production solaire triphasée , si on limite la charge a 1,4kW , il faut produire 4,6kW"
• "avec une production monophasée , la charge maxi est 7kW"

Modifié novembre 24, 20214 a par alfniev

une wallbox communiquant en PLC pourrait probablement réduire les 6A minimum.

est ce que cela existe déja ? peut etre la nouvelle de tesla ?

Apparement Webasto en fait:

https://webasto-charging.com/en_de/products.html (celles avec l'ISO 15118)

Le 24/11/2021 à 19:58, alfniev a dit :

 

Techniquement possible , par exemple en débranchant 2 phases l'hiver, mais pas en charge.

Mais comment tu fais pour basculer ta production solaire de triphasé a monophasé et vice-versa ?

En réalité, je tricherais un peu. Si mes panneaux produisent 1.8 kW, j'obtiens 600 W par phase en sortie d'onduleur. Donc 600 W qui vont à la voiture et 1.2 kW réinjecté sur le réseau. Dans ce cas, je peux tirer 1.2 kW depuis le réseau sur la phase qui alimente la voiture. La somme sur les trois phases est nulle du point de vue du fournisseur électrique donc rien n'est facturé même si en réalité du courant circule dans les deux sens.

Modifié novembre 25, 20214 a par delivereath

Le 24/11/2021 à 20:07, alfniev a dit :

Intéressé pour avoir plus d'information Fronius.

Je suis curieux de connaitre la solution technique. Mais j'ai peur que ce soit une fourchette de puissance de charge coté VE ,

avec une petite étoile

• "avec une production solaire triphasée , si on limite la charge a 1,4kW , il faut produire 4,6kW"
• "avec une production monophasée , la charge maxi est 7kW"

D'après leur documentation, tout est automatique et permet réellement de consommer entre 1.38 et 22 kW. J'imagine que pour la commutation de phases, la charge s'arrête et reprendre une fois que les phases ont été commutées. J'imagine effectivement mal la voiture apprécié un changement pendant la charge.

 

"La commutation entre courant monophasé et triphasé et la régulation par intervalles de 1 ampère permettent une utilisation optimale du surplus d’énergie de 1,38 kW à 22 kW. La commutation est entièrement automatique et augmente considérablement le taux d’autoconsommation. "

Le 25/11/2021 à 06:49, f4eru a dit :

une wallbox communiquant en PLC pourrait probablement réduire les 6A minimum.

Pour ça, il faudrait que la voiture soit équipée de communication PLC, non ?

 

Le 25/11/2021 à 08:13, delivereath a dit :

J'imagine effectivement mal la voiture apprécié un changement pendant la charge.

Il y avait même un un cas recensé de bug sur je ne sais plus quel VE qui ne supportait pas le changement de nombre de phases sans débranchement du câble (beau court-circuit si on commençait la charge en mono pour la passer en tri par la suite).

Le 24/11/2021 à 12:03, delivereath a dit :

Bon, je pense avoir trouvé la solution parfaite ici: https://www.fronius.com/fr-fr/france/energie-solaire/installateurs-et-partenaires/produits-et-solutions/solutions-energetiques-residentielles/photovoltaque-et-e-mobilit/wattpilot-ev-charging-solution-for-homes

 

Réglage du courant + commutation de phases donc puissance réglable de 1.4 à 11 kW. J'ai un onduleur Fronius, à voir s'ils peuvent communiquer ensemble.

Oui il peut communiqué avec tous les onduleurs FRONIUS  mais il te faut un Smart Meter et c’est avec lui qu’il va communiquer. Regarde cette vidéo tout est expliqué. Désolé je ne l’ai trouvé qu’en Anglais.https://youtu.be/X8V76Repges

 

 

Modifié novembre 25, 20214 a par rv45

Le 25/11/2021 à 08:26, Remy a dit :

Pour ça, il faudrait que la voiture soit équipée de communication PLC, non ?

Les voitures en sont toutes équipées, c'est obligatoire pour la recharge DC.

La WB Zappi a une solution intermédiaire intéressante: elle complète les 4 kW avec de l'énergie secteur.

Le 25/11/2021 à 10:57, f4eru a dit :

Les voitures en sont toutes équipées, c'est obligatoire pour la recharge DC.

Donc pas pour la recharge AC.

Le 26/11/2021 à 12:16, Remy a dit :

Donc pas pour la recharge AC.

Pour la charge AC on peut passer soit par le J1772 (PWM analogique), soit par le PLC.

Bonjour,

Pour recharger en triphase, une wallbox est obligatoire ?

Est ce qu il est possible de se brancher avec un cable sur une prise rouge (trii ou tetra ?) ?

merci.

P.

 

oui, il est possible de se brancher sur prise rouge, avec un EVSE triphasé 16A (voire 32A pour la zoé)

Le 27/11/2021 à 00:08, ForEver a dit :

Bonjour,

Pour recharger en triphase, une wallbox est obligatoire ?

Est ce qu il est possible de se brancher avec un cable sur une prise rouge (trii ou tetra ?) ?

merci.

 

Pour charger un VE , il faut un boitier électronique intermédiaire appelé evse.

• un wallbox contient un evse
• le cable de reharge domestique forunit avec la voiture est aussi un evse
• il y a plusierus formes evse : fixe , mobile , et même intégré dans une prise T2 !

Exemple :

 

 

Modifié novembre 28, 20214 a par alfniev