@ltc18 Pour faire simple :

- le mode éco cherche à réduire la consommation (ou éviter la surconsommation) : utile pour éviter de se laisser prendre au jeu de la puissance disponible sur un véhicule électrique

- le mode B cherche à augmenter la régénération : utile en cas de descente pour ralentir en régénérant de l'énergie (mais régénérer sans descente est généralement considéré comme une façon sous-optimale de conduire, car régénérer une énergie consommée est une perte sèche, il aurait mieux valu ne pas la dépenser)

- l'e-pedal chercher à augmenter l'agrément de conduite lorsqu'il est souvent nécessaire de freiner/accélérer : très confortable en ville, mais inutile sur autoroute/voie express, sauf en cas d'embouteillages

 

L'un des meilleurs résumé que j'ai pu lire. Juste ajouter que le mode B est bon à uiliser si on a pas bien anticipé l'approche de rond point ou d'un feu

Purée ce mode b va me rendre fou

Je ne le vois pas

Il ny as pas de bouton physique dédié ?

Merci merci merci

Je crois que là c’est clair

Je vais tester de suite

Petit retour rapide

Le mode b est une sorte de e pedal en lâché de pied mais sans action sur les freins mécaniques contrairement à l epedale

Après cette première expérience je suis repassé en epedale qui permet de faire la même chose si l’ont fait attention et permet l’arret Complet

En tout cas merci j’ai découvert le mode b

Y a t il un sécurité qui empêche d'enclencher la marche arrière par inadvertance?

Y a t il un sécurité qui empêche d'enclencher la marche arrière par inadvertance?

Y a qu'à essayer à 130 km/h sur autoroute! (voir sujet >LEAF 2.0 à vendre pour pièces<)

Tu crois ?

Il m'avait plutôt semblé dans son cas qu'il souhaitait vérifier si le mode P s'enclenchait à l'ouverture de la portière en roulant

Y a t il un sécurité qui empêche d'enclencher la marche arrière par inadvertance?

Il y a une sécurité oui. Mieux vaut ne pas essayer quand même

Bon voyage effectué

Départ à 100%

Trajet 220km

Nationale vitesse réglementaire

Une petite section autoroute A4 vers meaux

Un final accelereé

Arrivée au bout de 3h et 17% restant de batterie

Estimation 47km restant

 

Mode eco avec ou sans epedal suivant les conditions

 

C’était samedi

Puis recharge avec le câble sur prise 220

Frayeurs au bout d’une rien ne se passe

Au final par défaut c’était partit pour lancer la recharge à partir de 23h30 j’ai forcé à 21h et batterie chargée à 100% vers 11h

Voilà une très bonne expérience

Voyage retour soyons fou prenons par autoroute

Trajet 240km

Le gps de la voiture nous fait passer par Paris

Nous avons testés les joies des bouchons ( e pedal)

A un moment il y a eu un bruit je pense que c’est le capot qui a dû s’ouvrir

Je roule dans les bouchons jusqu’à la Porte de Bagnolet et à l’arrêt en effet le capot était ouvert

Pour la petite histoire c’est du à la curiosité des amis qu’il voulaient voir le moteur alors que nous avions déjà lancé la recharge et au lieu de laisser le capot tomber franchement nous l’accompagnons et il ne se ferme pas

L’ami appuie dessus et fini par le fermer ( au final mal)

Bref il est impossible derrière le volant de voir si le capot est bien fermé ou pas

 

Après les bouchons je roule à 115/120 et je surveille la distance restante avec celle estimée par la batterie

Voyant que cela allait pas passer je sors à dordives et reprend la nationale

A noter le côté désagréable du gps qui te dit que tu va pas avoir assez de batterie et te propose de trouver un chargeur

Je roule aux vitesses autorisées

A 22km l’indicateur clignote et un triangle s’affiche en haut du tableau de bord

A 12km l’affichage se coupe il reste 4%

Cela descend à 1% puis plus d’affichage

Connaissant le trajet et ayant fais mes calculs j’en ai pas ralenti sur les 20 derniers kilomètres et je suis arrivé à la maison nickel

Résultat 240 km mission remplie a noter au départ l’autonomie annoncée était de 266km

 

Détail amusant sur nissancon’ect L’affiche de la batterie n’affiche aucun pourcentage mais 7h30 de durée de charge estimée

La charge s’est terminée vers 3h comme prévue

Voilà je repars ce matin

Autoroute 176km

Bonne expérience.

 

Bien vu de ne pas avoir paniqué à la fin du retour

Merci pour ce partage d'expérience.

Merci pour ce compte-rendu

En prenant l'autoroute au retour, le trajet a-t-il pris moins de temps que les 3h de l'aller ?

C'aurait sûrement été plus rapide sans les bouchons, mais la consommation aurait également été plus élevée, donc l'arrivée plus tendue (même s'il reste environ 10% de batterie lorsque l'affichage est à 0%)

Au retour avec les bouchons nous avons mis aussi 3h

Donc même durée avec 20km de plus et les bouchons

Ca c'est du récit de qualité ! Joli trajet.

Quand tu étais à 1% de batterie tu as encore fait combien de kilomètres avant d'arriver à bon port ?

j'avoue ne pas avoir calculé mais je dirais environ 2km

bon le trajets de 176km dont 165 sur autoroute s'est bien passé

j'etais a 116km/h autopilot enclenché j'ai pu faire le trajet a cette vitesse jus'a la reduction de vitesse a 110 ou je suis resté a peu prés a la meme vitesse

soit environ 150km

je verifiai le nombre de kilometre restant par rapport a ceux estimé par la batterie et j'avais 20km de marge

puis je suis arrivé dans les bouchons et au final j'ai terminé avec 32km de marge (e pedal activée)

ce matin il faisait 10degres j'ai mis le chauffage mais apres j'avais chaud pourtant reglé a 18

j'ai baissé a 17 puis j'ai carremnt etteint au bout d'un moment sans ressentir de froid (la temperature etant monté a 15)

voila retour prévu mercredi je tenterai les 130

a plus

176km à 130km/h ça va être très juste, à voir selon si le vent t'es favorable !

a 130 il n'y aura que 130km si tout va bien

116 c'est ce qui est affiché sur l’écran et sur le compteur cela affiche plus prés de 120

mais je pense que la vitesse réelle doit être un peu plus basse.

110 GPS pour 116 régulateur.

Retour sur voyage 176km

Tout d’abord mauvaise surprise au travail, impossible de recharger sur place

Entre les chargeurs type 3 sans câble et le gestionnaire qui propose de prendre un abonnement autolib

Réf sans commentaire

Direction Nissan port Orléans

La mon badge Nissan kiwi n’était pas activé le concessionnaire me passe le sien

Je recharge et décide d’arreter La charge a 98% et ça tombe bien un poseur de 1 ère leaf veut aussi faire le plein ( il était 18h45 et le cc fermait à 19h)

Je pousse la voiture et discute avec le proprio leaf1

Il est passé en 14 min de 30 à 68% plutôt pas mal

Puis je rentre garer la voiture

Arrrivee 96%

Départ ce soir 95%

Bouchons raisonnables en epedale puis autoroute a6 a 125

A dordives je prend l’a77 toujours à 125

Je suis sorti à bonny comme prévu il restait 17km d’autonomie

Puis j’ai pris départementale sur 12km

Arrivée maison 3% de batterie dispo

Bref ça passe mais c’est juste

Je ferai la même expérience avec 100% dans 15j

La température était entre 21 au départ et 17 à l’arrivée

J’ai roulé à 130/135 compteur par moment

A vue de nez il manque 5kw pour pouvoir rouler sereinement à 130 sur tout le trajet par ce temps

Merci pour ce compte-rendu

A noter que s'il reste autour de 10% de batterie lorsque l'affichage est à 0% sur une Leaf neuve, la capacité de la batterie diminuera avec le temps/les kilomètres, donc mieux vaut ne pas trop compter dessus ... ou alors il faut avoir la foi

Sinon à tout hasard, serait-il possible d'avoir une estimation de la consommation sur la partie autoroute à environ 125km/h ? (vu sur l'affichage de la Leaf, car grosso modo à partir des indications fournies, on peut calculer une conso moyenne sur l'ensemble du trajet autour de 19.8kWh/100km)

Je dirais vers 21

Merci

Avec un peu de bouchons au départ et de la départementale à l'arrivée pour réduire la facture, la moyenne calculée semble donc cohérente