Votre SoH ioniq AE ev (28 et 38.3)

[Flo21]

Pas à ma connaissance. 

@Iank saura peut être.

 

Par contre c'est une méthode utilisée pour connaître état de santé de cellules dans industrie, car il serait impossible pour des raisons de coût d'immobilier la cellule pour faire des charges / décharges pour connaître la capacité. Et comme avec l'usure la résistance interne augmente progressivement puis en fin de vie de manière quasi exponentielle. 

[Iank]

50000km atteint et bilan. 

Hier matin la voiture a terminé sa charge complète et avec la douceur des températures, 97% du BMS a 100%, toutes cellules à 4.18V soit un équilibre parfait et toujours un SOH à 100%. 

 

Plus intéressant encore, la capacité est plus que prometteur car trajet hier de 253km, et 36% restant avec 142km d'autonomie estimée avec une conso de 9.8kWh/100km. 

Ce qui fait 24.8kWh utilisés 12.4kWh utiles restant a ce niveau de charge. 

Soit 37.2kWh utiles, conformes à la valeur neuve de référence que j'avais pris soin de mesurer. 

 

Il faut compter 132km réels avec cette consommation au lieu de 142km avec les 36% restant estimés pour être un peu pessimiste et donc réaliste, ce qui donne 253+132 =385km d'autonomie avec une conso de 9.8kWh/100km, soit 37.7kWh utiles. 

Mais je préfère tabler sur les 37.2kWh de référence que j'avais mesuré quand la voiture était neuve pour ne pas fausser la mesure. 

 

Bref, la gestion batterie de la ioniq 38.3 est très sérieuse, la dégradation masquée par de bonnes marges, et cette voiture ne procure vraiment pas de mauvaises surprises. 

 

Pour info je recharge au moins une fois par mois à 100%, de preference a partir de 30% et moins. 

 

 

 

 

[anthonyo60]

Ca fait rêver ! 

Tu mesures avec une boucle tore ta puissance rechargé/soutiré reseau? J'ai un shelly pro j'hésite à monitorer ma recharge mais j'aime pas trop passer des puissance pendant longtemps dans ces machins fabriqué en Bulgarie.

[Flo21]

Et la plupart de tes charges tu les fait dans quelle zone de SOC ? 

[anthonyo60]

Le 07/04/2024 à 21:57, Flo21 a dit :

Et la plupart de tes charges tu les fait dans quelle zone de SOC ? 

J'ai essayé pas mal de choses, c'est la decharge en dessous de 15 et recharge 100 qui m'a fait grappiller quelques points de soh 

Sinon c'est le 50-80 qui était appliqué. 

Maintenant c'est anarchique depuis 2/3 mois que nous essayonsse l'augmenter. Exemple du jour décharge à 28hier,  recharge à 43, décharge à 17 cette nuit, puis elle va recharger de 30% je pense. 

J'essaye de chercher un moment pour descendre en dessous de 7% puis une recharge à 100%

[Flo21]

OK, à voir ce que ça donnera dans quelques mois. 

[Iank]

100% à 3% lus (et 4.5% BMS) pour 372.7km réalisés à 9.5kWh de consommation moyenne. 

Soit 35.1kWh d'énergie utilisée. 

Il me restait 13km d'autonomie estimée tout à fait réalisables avec les 4.5% du BMS qui sont exploitables jusque 0.5% dans les possibilités de la ioniq 38.3. 

Soit 385km possibles avec 9.5kWh de consommation moyenne donc 36.6kWh net utiles. 

C'est la valeur d'une ioniq 38.3 neuve. 

Hyundai a réellement prévu un buffer large pour ne pas sentir une dégradation. Je préfère cette option. 

Ma précédente charge n'avait pas fait l'objet d'un équilibrage car j'avais chargé à 100% en plusieurs fois.

A 100%, 366.5V de tension au "repos" c'est à dire environ 30min après la fin de charge. 

Quand ça équilibre on est à 368.5V et des cellules à 4.18V et pas 4.16V comme ce fut le cas ici. 

C'était identique quand la ioniq était neuve (enfin, environ 2000km)

 

Donc entre 36.6kWh et 37.5kWh net. 

 

Je suis très satisfait de cette voiture qui après 55000km et 4ans pile ne montre pas la moindre dégradation de batterie. La gestion est très bien fichue pour ne pas avoir à supporter la dégradation effective, et les cellules LGchem EX63 au top. 

 

Pour info je stocke jamais la voiture chargé à 100% ( quelques heures maxi) je ne laisse jamais à moins de 15% lus (18% BMS) et la voiture couche au garage ce qui peut aider (batterie jamais à plus de 27° ni moins de 6° l'hiver). 

Même par temps de canicule, quand je rentre au garage et la batterie à 35° (elle ne peut pas monter au delà car le système de refroidissement s'active), le matin même par chaleur nocturne vers 24° la batterie chute vers 27° maxi. 

 

Pour compléter, sur les 372km, 110km ont été réalisés avec barres de toit + 2 bons VTT, la conso moyenne totale 262km sans barres de toit et les 110km avec les vélos de 9.5kWh est juste exceptionnelle dans ces conditions 

 

 

 

 

 

 

Déséquilibre entre cellule mini et maxi de 0.06V à 3% lus et 4.5% BMS. C'est peu. 

 

 

Déséquilibre déjà gommé pendant la recharge à seulement 5.5% lus et 7% du BMS 

[anthonyo60]

Le 06/08/2024 à 21:55, Iank a dit :

100% à 3% lus (et 4.5% BMS) pour 372.7km réalisés à 9.5kWh de consommation moyenne. 

Soit 35.1kWh d'énergie utilisée. 

Il me restait 13km d'autonomie estimée tout à fait réalisables avec les 4.5% du BMS qui sont exploitables jusque 0.5% dans les possibilités de la ioniq 38.3. 

Soit 385km possibles avec 9.5kWh de consommation moyenne donc 36.6kWh net utiles. 

C'est la valeur d'une ioniq 38.3 neuve. 

Hyundai a réellement prévu un buffer large pour ne pas sentir une dégradation. Je préfère cette option. 

Ma précédente charge n'avait pas fait l'objet d'un équilibrage car j'avais chargé à 100% en plusieurs fois.

A 100%, 366.5V de tension au "repos" c'est à dire environ 30min après la fin de charge. 

Quand ça équilibre on est à 368.5V et des cellules à 4.18V et pas 4.16V comme ce fut le cas ici. 

C'était identique quand la ioniq était neuve (enfin, environ 2000km)

 

Donc entre 36.6kWh et 37.5kWh net. 

 

Je suis très satisfait de cette voiture qui après 55000km et 4ans pile ne montre pas la moindre dégradation de batterie. La gestion est très bien fichue pour ne pas avoir à supporter la dégradation effective, et les cellules LGchem EX63 au top. 

 

Pour info je stocke jamais la voiture chargé à 100% ( quelques heures maxi) je ne laisse jamais à moins de 15% lus (18% BMS) et la voiture couche au garage ce qui peut aider (batterie jamais à plus de 27° ni moins de 6° l'hiver). 

Même par temps de canicule, quand je rentre au garage et la batterie à 35° (elle ne peut pas monter au delà car le système de refroidissement s'active), le matin même par chaleur nocturne vers 24° la batterie chute vers 27° maxi. 

 

Pour compléter, sur les 372km, 110km ont été réalisés avec barres de toit + 2 bons VTT, la conso moyenne totale 262km sans barres de toit et les 110km avec les vélos de 9.5kWh est juste exceptionnelle dans ces conditions 

 

 

 

 

 

 

Déséquilibre entre cellule mini et maxi de 0.06V à 3% lus et 4.5% BMS. C'est peu. 

 

 

Déséquilibre déjà gommé pendant la recharge à seulement 5.5% lus et 7% du BMS 

Top et félicitations pour l'entretien 

Comment fait-on un 100%-3% avec vélo et tout le toutim et être sûr de ne pas tomber en panne ? Vous avez un rond point à côté du spot de recharge ? 

[Pupajim]

Bonjour à tous, 

 

Je recherche une ioniq 38 d’occasion et je viens de tomber sur une occasion intéressante avec 91000km. 
Ci-dessous le rapport que m’envoie le propriétaire qui me paraît être trop beau. Qu’en pensez vous? SOH toujours à 100% est ce possible avec ce kilométrage ? 
 

Merci d’avance pour vos réponses 🙏

[Flo21]

Rien d'anormal, c'est une Hyundai

[Pupajim]

Le 15/08/2024 à 15:29, Flo21 a dit :

Rien d'anormal, c'est une Hyundai

Incroyable! 🥹 ça me conforte sur mon choix

[Flo21]

On est plusieurs dans ce cas,. Apparemment le buffer choisi par Hyundai est assez compétent permettant masquer un bon moment toute dégradation pour les clients. 

[Tadig]

MA 28 et plus de 100.000km avait également un SoC de 100%

[cap231]

Bonjour, 

 

Avec quelle appli mesurer votre SOH?

sur ma IONIQ 28 de 2018, je mesure un SOH de 100% avec torque pro, je trouve cette valeur étonnante car ma voiture à 84000km....

 

Merci

[Iank]

Charge complète à 100% cette nuit donc d'équilibrage, elle était nécessaire car ça faisait 2 mois que je faisais des charges entre environ 30% 80%. 

Donc charge en 16 Amperes, 27.65kWh injectés entre 28% et 100%.

Le SoH pouvait commencer à bouger à 61600km mais non il reste à 100%.

332km estimés en mode normal à 100%.

RAS et tant mieux ! 

 

 

 

Modifié 20 janvier par Iank

[anthonyo60]

J'ai commencé il y a 2 mois par faire des charges à 100% dès que le véhicules va être utilisé dans les 4h. Avant je faisais en sorte qu'elle ne reste pas plus de 1h à 100% sans bouger mais trop contraignant et d'après le post sur les batteries, la sécurité mis en place par hyundai, je pense que c'était de la sur qualité. 

J'étais à 91,1% et là on est à 94%. Petit à petit on grappille des % 

J'ai remarqué qu'en faisant une décharge profonde, le soh a plutôt tendance à remonter derrière mais que parfois cest pas arrivée à 100% mais peut être visible le lendemain. 

Lorsque je suis en dessous des 5% le déséquilibre des cellules est visible. 

J'ai fait un 1% 1km d'autonomie, qui n'a pas été plus productif que des 5 %

[Iank]

Le 20/01/2025 à 07:51, anthonyo60 a dit :

J'ai commencé il y a 2 mois par faire des charges à 100% dès que le véhicules va être utilisé dans les 4h. Avant je faisais en sorte qu'elle ne reste pas plus de 1h à 100% sans bouger mais trop contraignant et d'après le post sur les batteries, la sécurité mis en place par hyundai, je pense que c'était de la sur qualité. 

J'étais à 91,1% et là on est à 94%. Petit à petit on grappille des % 

J'ai remarqué qu'en faisant une décharge profonde, le soh a plutôt tendance à remonter derrière mais que parfois cest pas arrivée à 100% mais peut être visible le lendemain. 

Lorsque je suis en dessous des 5% le déséquilibre des cellules est visible. 

J'ai fait un 1% 1km d'autonomie, qui n'a pas été plus productif que des 5 %

 

Tant que tu n'as pas la tortue qui apparaît au delà de 6% ta batterie est équilibrée et c'est le plus important pour un bon fonctionnement de cette batterie. 

 

[Flo21]

Tu entends quoi par tortue qui apparaît au dessus des 6%

 

Je n'ai jamais vu le mode tortue, je suis descendu à 4% sans voir le mode tortue. 

 

Le mode tortue n'apparaît pas à un % fixé par Hyundai ? 

[anthonyo60]

Le 20/01/2025 à 12:35, Flo21 a dit :

Tu entends quoi par tortue qui apparaît au dessus des 6%

 

Je n'ai jamais vu le mode tortue, je suis descendu à 4% sans voir le mode tortue. 

 

Le mode tortue n'apparaît pas à un % fixé par Hyundai ? 

il me semble que c'est en dessous de 7% que la tortue apparait.
Je suppose que ça doit changer le comportement, et que tu ne dois plus avoir toute la puissance pour accélérer, dans tous les cas en dessous de ce pourcentage il est déconseillée d'accélérer comme une brute

[Iank]

Sur la ioniq 38.3, le mode tortue c'est à partir de 3% lus et 4.5% du bms sur une batterie neuve ou tout comme. 

Vu que les cellules ne se dégradent jamais strictement au même rythme, c'est la cellule ayant perdu le plus de capacité en Ah qui sert de référence pour le BMS. 

Et quand cette dernière atteint sa limite inférieure prévue par le programme du bms, le mode tortue apparaît à cause de celle-ci. 

C'est un bon indicateur de l'état de santé de la batterie. 

A partir du moment où la tortue apparaît au dessus de 6% malgré plus charges complètes d'équilibrage, il y a un déséquilibre que le bms ne saura plus compenser, et la perte d'autonomie constatée se fera en particulier sur les derniers %. 

C'est souvent comme ça que les batteries montrent leur signe d'usure, par l'autonomie qu'elles sont capables de délivrer bas en % donc selon la fiabilité en % lu et kilomètres estimés/réellement effectués dans les derniers %. 

[Iank]

Je me corrige : mode tortue à partir de 6% lus. 

2eme mode tortue a 3% avec perte de puissance. 

Ca fait 11 jours que j'ai fait ma charge à 100% voir post ci dessus du 20 janvier. 

Je voulais utiliser la charge complète jusque 5% pour évaluer le comportement de ma batterie si des choses avaient changé depuis le début. 

J'ai roulé normalement en mixte. Avec du chauffage quand il le fallait. 

 

A 5% : 

 

 

 

285.5km avec une consommation de 11.7kWh/100km soit 33.40kWh utilisés. 

Il reste 5% lus, en réalité 7.5% du BMS (7% donc utilisables dans la pratique car le véhicule coupe quand on lit 0.5% du BMS). 

Soit 7% x 3.8kWh(10%) / 10 = 2.66kWh restants exploitables dans la batterie. 

 

Donc à 5% j'ai utilisé 33.40kWh + 2.66kWh = 36.06kWh de capacité utile. 

 

Ne sont pas comptabilisés dans la consommation moyenne les 10 jours de recharge (entretient batterie 12V de 30min par jour). 

C'est 25Wh de consommés par session de charge, pour 10 jours =250Wh. En effet la batterie haute tension balance près de 50W pendant 30 min tout les 24 heures. 

 

Ce qui donne 36.06kWh+0.25kWh = 36.31kWh utile de capacité. 

 

Enfin, dernier point important, lors de ma recharge à 100% j'ai rechargé sans chauffe batterie à basse intensité (16A) et ma batterie était à 5°. 

Jusque 10°, le BMS coupe à 95% pour le 100% lu au tableau de bord quand en été ou batterie chaude avec un amperage plus élevé le chauffe batterie est fonctionnel, le % BMS stoppe à 97%. 

 

Si bien qu'en été par exemple ou batterie vers 20/25° il y a encore 2% de capacité en + :

 

2% x 3.8kWh / 10 = 0.76kWh. 

36.31kWh+ 0.76kWh = 37.07kWh utiles. 

 

Perfecto ce sont les chiffres que je retrouvais à 0.08kWh près sur une batterie neuve. 

Mon SoH toujours à 100%.

En avril 2025, ma batterie soufflera sa 5ème bougie de sa date de fabrication. 

Après 62000km j'ai toujours les spécificités d'une batterie neuve de ioniq 38.3, je touche du bois. 

Hyundai a vraiment fait les choses bien avec sa ioniq 38.3. 

 

 

 

Modifié vendredi à 20:04 par Iank

[Flo21]

Merci pour ton retour. Pas mal.

 

Même si ça aurait été mieux sur un seul long trajet pour être moins pénalisé par des paramètres extérieurs, mais ton approche est déjà très bien.

[Iank]

Le 31/01/2025 à 15:06, Flo21 a dit :

Merci pour ton retour. Pas mal.

 

Même si ça aurait été mieux sur un seul long trajet pour être moins pénalisé par des paramètres extérieurs, mais ton approche est déjà très bien.

 

11 jours depuis 1 charge à 100% il y a des pertes certes minimes mais il y en a. 

La valeur utile après bientôt 5ans d'utilisation et 62000km est conforme à la valeur neuve. 

Il est mentionné 40.4kWh brut sur cette batterie dans divers sites spécialisés. 

Le tampon de 2.1kWh pour arriver à 38.3kWh fait son job. 

Mais vu qu'après une charge complète en été donc à 97% du BMS j'ai encore de la marge pour la régénération, avec des cellules qui passent de 4.18V à 100% jusque 4.30V lus pendant la régénération, et vu que je trouve 37.15kWh utiles sur une batterie neuve (ou encore aujourd'hui), le tampon ou buffer n'est peut être que pas de 2.2kWh mais de 3.25kWh. 

Ca fait une marge confortable, si la dégradation poursuit son rythme, cette batterie a de longues années devant elle. 

C'est la rançon d'une recharge rapide à 1.2C, c'est à dire peu rapide mais voilà la rançon niveau longévité. Je préfère ça. 

 

[anthonyo60]

Le 31/01/2025 à 15:55, Iank a dit :

C'est la rançon d'une recharge rapide à 1.2C,

 

Merci pour le partage! ça veut dire quoi 1.2C?

Moi je recharge au quotidien à 12A (30~80% environ )
et lorsque je fais des charges complètes environ 0~100% je mets en 16A.

 

Et comment mesures tu la puissance délivrés/consommé par le réseau. J'ai un shelly Pro 4PM, mais ce n'est pas un tore, et hors de question de mettre une puissance importante et pendant longtemps à travers ces petits jouets Bulgare, dont les photos d'appareils fondus fleurissent sur la toile.

[Iank]

1.2C c'est la variable de la puissance maxi de charge en courant continu admissible. 

40.4kWh brut x 1.2 = 48.5kW de puissance max.